CN102359885A - 轨道车辆柔性系数试验工装 - Google Patents

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胡定祥
包学海
冯遵委
张明阳
张德强
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Abstract

轨道车辆柔性系数试验工装，具有位于钢轨外侧的两对地坑，所述地坑中心至轨道中心线的距离等于轴箱横向跨距的一半，成对地坑的两个地坑的中心间距等于转向架轴距，成对地坑的中心间距为车辆定距，所述地坑的坑底敷设水泥层，水泥层上设置铁板，所述铁板上放置千斤顶，所述千斤顶处于轴箱的正下方。本发明基于车间车辆总装工位的供风设备、天车保护、平直轨道等条件，通过逐步操作千斤顶顶起车辆一侧轴箱，直至达到最大超高高度，记录车体侧倾角度，达到测量车辆柔性系数的目的；本装置可满足不同项目轨道超高的要求，而不需来回调行，缩短试验时间，节约试验成本。

Description

轨道车辆柔性系数试验工装
技术领域
本发明涉及一种轨道车辆柔性系数试验工装。
背景技术
如图1所示，轨道车辆柔性系数是当车辆静止停留在超高为h的线路上，根据标准需抬高至线路最大超高，其车轮2滚动平面（钢轨1顶面）与水平面形成的超高角度α，由于超高，车体4在悬挂弹簧3上倾斜并与垂直于轨面中心线形成一个角度β, β/α的比值为柔性系数。
目前柔性系数试验是通过单独铺设一段超高h的轨道，试验时，首先先在车间内将车辆充风至正常状态，将车辆调行至超高轨道上进行试验，车辆调行耗费较多时间，途中可能造成漏风，需要重新补风，使得试验需要反复调车，花费大量的时间和精力。而且针对不同的项目可能需要建设不同的轨道超高线路来满足试验，使得试验成本也会大大增加。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种轨道车辆柔性系数试验工装。
为了解决以上技术问题，本发明提供的轨道车辆柔性系数试验工装，其特征在于：具有位于钢轨外侧的两对地坑，所述地坑中心至轨道中心线的距离等于轴箱横向跨距的一半，成对地坑的两个地坑的中心间距等于转向架轴距，成对地坑的中心间距为车辆定距，所述地坑的坑底敷设水泥层，水泥层上设置铁板，所述铁板上放置千斤顶，所述千斤顶处于轴箱的正下方。
进一步的，所述地坑距轨面深度h1=h0-hmin+10mm，其中，h0为千斤顶初始高度，hmin为轴箱距钢轨轨面的最小值。
进一步的，所述铁板上铺设有调整垫板，千斤顶放置于调整垫板上。
更进一步的，所述地坑长700mm，宽350mm。
本发明基于车间车辆总装工位的供风设备、天车保护、平直轨道等条件，通过逐步操作千斤顶顶起车辆一侧轴箱，直至达到最大超高高度，记录车体侧倾角度，达到测量车辆柔性系数的目的；本装置可满足不同项目轨道超高的要求，而不需来回调行，缩短试验时间，节约试验成本。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1为传统柔性系数检测示意图。
图2为本轨道车辆柔性系数试验工装的地坑分布俯视图。
图3为本轨道车辆柔性系数试验工装侧视图。
具体实施方式
本实施例的轨道车辆柔性系数试验工装，如图2、图3所示，其具有位于钢轨1外侧的两对地坑5（地坑长700mm，宽350mm），所述地坑5中心至轨道中心线的距离h3等于轴箱横向跨距的一半，成对地坑的两个地坑的中心间距h4等于转向架轴距，成对地坑的中心间距h5为车辆定距，地坑5的坑底敷设水泥层6，水泥层6上设置铁板7，所述铁板7上放置调整垫板8，调整垫板8上放置千斤顶9，所述千斤顶9处于轴箱10的正下方。地坑距轨面深度h1=h0-hmin+10mm，其中，h0为千斤顶初始高度，hmin为轴箱距钢轨轨面的最小值。
地坑增加10mm深度以便千斤顶能顺利安装于轴箱下面；对于轴箱距轨面高大于hmin的车辆在试验时，可以用调整垫板数量配合来适应车辆抬高要求。
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。

Claims (4)

1. 轨道车辆柔性系数试验工装，其特征在于：具有位于钢轨外侧的两对地坑，所述地坑中心至轨道中心线的距离等于轴箱横向跨距的一半，成对地坑的两个地坑的中心间距等于转向架轴距，成对地坑的中心间距为车辆定距，所述地坑的坑底敷设水泥层，水泥层上设置铁板，所述铁板上放置千斤顶，所述千斤顶处于轴箱的正下方。
2. 根据权利要求1所述的轨道车辆柔性系数试验工装，其特征在于：所述地坑距轨面深度h1=h0-hmin+10mm，其中，h0为千斤顶初始高度，hmin为轴箱距钢轨轨面的最小值。
3. 根据权利要求2所述的轨道车辆柔性系数试验工装，其特征在于：所述铁板上铺设有调整垫板，千斤顶放置于调整垫板上。
4. 根据权利要求3所述的轨道车辆柔性系数试验工装，其特征在于：所述地坑长700mm，宽350mm。
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