CN102359664A - 金属软管管夹 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于汽车底盘轮边制动管和通气管的金属软管管夹。所述金属软管管夹，包括夹片支架、上夹片和下夹片，上夹片和下夹片分别包括第一半圆形凹槽和第二半圆形凹槽，第一半圆形凹槽和第二半圆形凹槽的半径不相等；上夹片的第一半圆形凹槽与下夹片的第二半圆形凹槽相对，形成第一空间；上夹片的第二半圆形凹槽与下夹片的第一半圆形凹槽相对，形成第二空间；下夹片与夹片支架固定连接，上夹片和下夹片固定连接。本发明可使并行的制动液金属软管和轮胎充气金属软管相对固定，减少金属软管由于底盘振动和油压气压冲击带来的位置变动，避免金属软管磨损开裂，延长金属软管的使用寿命，保证制动金属软管的正常输油和通气金属软管顺畅通气。

Description

金属软管管夹
技术领域
 本发明涉及一种用于汽车底盘轮边制动管和通气管的金属软管管夹。
背景技术
目前特种越野车底盘，需要车身给车轮提供制动金属软管和轮胎充气金属软管，金属软管由波纹柔性管、弹簧外套和接头结合而成。现有的固定金属软管的管夹结构如图1，图2所示，由于特种越野车底盘行驶工况比较复杂，底盘振动幅度大，导致金属软管101在弹簧环102里串动，一方面金属软管容易和车轮转向部分或减震器发生摩擦，使金属软管断裂，另一方面金属软管也容易出现死弯，出现极度弯曲，导致两条金属软管供油供气不畅。
发明内容
本发明的目的在于提供一种金属软管管夹，使相邻并行的制动金属软管和轮胎充气金属软管相互夹持牢固，增加金属软管的整体装配强度。
为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为：
一种金属软管管夹，包括夹片支架、上夹片和下夹片，所述上夹片和所述下夹片分别包括第一半圆形凹槽和第二半圆形凹槽，所述第一半圆形凹槽和所述第二半圆形凹槽的半径不相等；所述上夹片的第一半圆形凹槽与所述下夹片的第二半圆形凹槽相对，形成第一空间；所述上夹片的第二半圆形凹槽与所述下夹片的第一半圆形凹槽相对，形成第二空间；所述下夹片与所述夹片支架固定连接，所述上夹片和下夹片固定连接。
上述方案中，所述上夹片和所述下夹片的所述第一半圆形凹槽和所述第二半圆形凹槽之间设有凸台。
上述方案中，所述上夹片和所述下夹片的所述凸台之间设有垫片。
上述方案中，所述第一半圆形凹槽和所述第二半圆形凹槽设有翻边结构。
上述方案中，所述上夹片与所述下夹片通过螺栓固定连接。
上述方案中，所述夹片支架为“L”形，所述夹片支架的一条边设有圆孔，另一条边与所述下夹片焊接。
上述方案中，所述下夹片倾斜α角与所述夹片支架焊接。
与现有技术方案相比，本发明采用的技术方案产生的有益效果如下：
本发明可使并行的制动液金属软管和轮胎充气金属软管相对固定，减少金属软管由于底盘振动和油压气压冲击带来的位置变动，避免金属软管磨损开裂，延长金属软管的使用寿命，保证制动金属软管的正常输油和通气金属软管顺畅通气。
附图说明
图1为现有技术中金属软管管夹的结构示意图；
图2为现有技术中金属软管管夹安装在底盘轮边的示意图；
图3为本发明实施例提供的金属软管管夹的结构示意图；
图4为本发明实施例中下夹片或下夹片的结构示意图；
图5为图4的B向视图；
图6为图4的A-A剖视图；
图7为本发明实施例中夹片支架的结构示意图；
图8为本发明实施例中夹片支架与下夹片焊接后的结构示意图；
图9为图8的K向视图；
图10为使用本发明实施例夹持金属软管的示意图；
图11为本发明实施例安装在底盘轮边的示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明技术方案进行详细描述。
如图3所示，本发明实施例提供一种金属软管管夹，包括夹片支架1、上夹片2和下夹片3。上夹片2和下夹片3形状、尺寸相同，分别包括第一半圆形凹槽4和第二半圆形凹槽5，且第一半圆形凹槽4和第二半圆形凹槽5的半径不相等，第一半圆形凹槽4较小半径为12mm，第二半圆形凹槽5较大半径为13mm。上夹片2的第一半圆形凹槽4与下夹片3的第二半圆形凹槽5相对，形成第一空间6；上夹片2的第二半圆形凹槽5与下夹片3的第一半圆形凹槽4相对，形成第二空间7。上夹片2和下夹片3的凹槽形成的空间的最小尺寸小于制动金属软管和轮胎充金属软管的外径。下夹片3与夹片支架1焊接，上夹片2和下夹片3通过螺栓8固定连接。
本实施例中，如图4所示，上夹片2和下夹片3中心设有圆孔9，圆孔9的直径与螺栓8的直径相等，螺栓8通过圆孔9将上夹片2和下夹片3固定连接。如图5所示，上夹片2和下夹片3的第一半圆形凹槽4和第二半圆形凹槽5之间设有凸台10，凸台10可以支撑上夹片2不对称的凹槽和下夹片3不对称凹槽形成一个合理的空间，便于固定安装金属软管。如图5和图6所示，第一半圆形凹槽4和第二半圆形凹槽5设有翻边结构11，翻边结构11能保护金属软管免于被下夹片3的边缘割破。
本实施例中，如图7所示，夹片支架1为“L”形，夹片支架1的一条边设有圆孔12，用于通过锁紧螺栓13安装到减振器支座14上；夹片支架1另一条边与下夹片3焊接，如图8所示。管夹支架1材料选用B750L-5 Q/BQB310-2003，此材料强度高并方便焊接。如图9所示，下管夹3向一侧倾斜α角与夹片支架1焊接，倾斜α角的角度为8°，倾斜一定角度有利于从车体连接过来的金属软管能够平顺的连接到车轮上，减少死弯现象。
本实施例中，上夹片2和下夹片3的凸台10之间设有垫片15，如图10所示，用于调整半圆凹槽形成的空间大小，夹持制动金属软管16和轮胎充气金属软管17。如图11所示，本发明通过锁紧螺栓13固定在减振器14上，且和车轮之间的金属软管支架预留一定的长度，以便车轮转向时，防止金属软管受拉力断裂。
本发明中下夹片的小凹槽对应上夹片的大凹槽，下夹片的大凹槽对应上夹片的小凹槽，大凹槽和小凹槽形成错位的近似椭圆柱空间，由于轮边金属软管在装车时非垂直穿过管夹，这种大小凹槽形成的错位近似椭圆柱空间结构能压紧倾斜安装金属软管表面的弹簧护套，固定金属软管，防止金属软管在管夹中串动；另外夹片的凸台结构和翻边结构能给金属软管预留合理空间，避免管夹挤瘪割坏金属软管。本发明有效的解决了越野车底盘制动金属软管和轮胎充气金属软管位置固定问题，在特种越野车底盘振动及油压气动频繁变化冲击油管造成的油管振动情况下，使金属软管能与车轮和减震器互不干涉，避免形成死弯现象。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.金属软管管夹，其特征在于：包括夹片支架、上夹片和下夹片，所述上夹片和所述下夹片分别包括第一半圆形凹槽和第二半圆形凹槽，所述第一半圆形凹槽和所述第二半圆形凹槽的半径不相等；所述上夹片的第一半圆形凹槽与所述下夹片的第二半圆形凹槽相对，形成第一空间；所述上夹片的第二半圆形凹槽与所述下夹片的第一半圆形凹槽相对，形成第二空间；所述下夹片与所述夹片支架固定连接，所述上夹片和下夹片固定连接。
2.如权利要求1所述的金属软管管夹，其特征在于：所述上夹片和所述下夹片的所述第一半圆形凹槽和所述第二半圆形凹槽之间设有凸台。
3.如权利要求2所述的金属软管管夹，其特征在于：所述上夹片和所述下夹片的所述凸台之间设有垫片。
4.如权利要求1所述的金属软管管夹，其特征在于：所述第一半圆形凹槽和所述第二半圆形凹槽设有翻边结构。
5.如权利要求1所述的金属软管管夹，其特征在于：所述上夹片与所述下夹片通过螺栓固定连接。
6.如权利要求1所述的金属软管管夹，其特征在于：所述夹片支架为“L”形，所述夹片支架的一条边设有圆孔，另一条边与所述下夹片焊接。
7.如权利要求6所述的金属软管管夹，其特征在于：所述下夹片倾斜α角与所述夹片支架焊接。
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