CN102337718B - 一种振动压路机激振器结构 - Google Patents

Abstract

本发明属于压路机机械领域，具体涉及一种振动压路机激振器结构。本激振器包括激振器的支撑筒和设置在所述支撑筒外侧的振动马达，所述支撑筒的内部设有固定在振动轴承上的偏心块，且支撑筒内部的偏心块的回转轴线互相重合；所述支撑筒中设有固定壳体，固定壳体通过支撑轴承和设置在支撑筒端部的行走轴承与支撑筒构成转动配合；所述振动马达通过第一花键轴驱动固定壳体和支撑筒内的偏心块转动。由于固定壳体的外侧设有支撑轴承和行走轴承，从而极大地提高了固定壳体在受固定壳体内的偏心块的运动冲击和整车行走时车架对固定壳体受力的稳定性和可靠性，同时也大大地降低了轴承的成本，因此本发明有效地延长了振动压路机的使用寿命，提高了压路机的生产效率。

Description

一种振动压路机激振器结构

技术领域

本发明属于压路机机械领域，具体涉及一种振动压路机激振器结构。

背景技术

振动压路机是目前高等级公路施工的关键设备，承载压路机激振器的各个轴承承受着巨大的交变脉冲荷载，同时压路机激振器中的振动机构以及振动机构中的齿轮也承受着巨大的脉冲荷载，在长期的工作过程中，轴承、振动机构以及振动机构中的齿轮均容易由于反复的振动而丧失稳定性，从而严重影响了振动压路机的使用寿命，并降低了生产效率，增加了损失。

发明内容

本发明的目的是提供一种振动压路机激振器结构，其能够有效提高振动机构以及振动机构中各部件的稳定和可靠性，从而提高了振动压路机的使用寿命。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种振动压路机激振器结构，包括激振器的支撑筒和设置在所述支撑筒外侧的振动马达，所述支撑筒的内部设有固定在振动轴承上的偏心块，且支撑筒内部的偏心块的回转轴线互相重合；所述支撑筒中设有固定壳体，固定壳体通过支撑轴承和设置在支撑筒端部的行走轴承与支撑筒和行走轴承座构成转动配合；所述振动马达通过第一花键轴驱动固定壳体和支撑筒内的偏心块转动。

本发明的有益效果在于：由于固定壳体的外侧设有支撑轴承和行走轴承，从而极大地提高了固定壳体在受固定壳体内的偏心块的运动冲击和整车行走时车架对固定壳体受力的稳定性和可靠性，同时也大大地降低了轴承的成本，因此本发明有效地延长了振动压路机的使用寿命，提高了压路机的生产效率。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是舀油装置在激振器支撑筒内部的截面图。

图中标注符号的含义如下：

1—减速机及行走马达总成    2—滚轮    3—减振器

4—同步正转振动轴承  5—同步正转偏心块  6—第一舀油装置

7—同步正转振动轴轴承座    8—第二花键轴    9—隔环

10—同步反转偏心块    11—第二舀油装置    12—支撑筒

13—同步反转振动轴轴承座    14—第三舀油装置

15—同步反向传动机构    16—齿轮箱体    17—支撑轴承

18—第四舀油装置    19—正转偏心块    20—端座

21—行走轴承座      22—加放油孔      23—行走轴承

24—端面密封板      25—振动马达    26—右幅板

27—正转振动轴承    28—齿轮固定轴承

29—同步反转振动轴承    30—浇油口   31—左幅板

32—左封盖    33—进油孔    34—同步正转振动轴

35—同步反转振动轴    36—第一花键轴

具体实施方式

如图1所示，一种振动压路机激振器结构，包括激振器的支撑筒12和设置在所述支撑筒12外侧的振动马达25，其特征在于：所述支撑筒12的内部设有固定在振动轴承上的偏心块，且支撑筒12内部的偏心块的回转轴线互相重合；所述支撑筒12中设有固定壳体，固定壳体通过支撑轴承17和设置在支撑筒12端部的行走轴承23与支撑筒12和行走轴承座21构成转动配合；所述振动马达25通过第一花键轴驱动固定壳体和支撑筒12内的偏心块转动。

所述固定壳体设置在激振器的靠近振动马达25的一端，固定壳体中设有同步反向传动机构和正转偏心块19，所述正转偏心块19设置在固定壳体的靠近振动马达25的一端，所述振动马达25通过第一花键轴驱动正转偏心块19转动，第一花键轴通过传动机构驱动支撑筒12内的远离固定壳体的同步正转偏心块5转动，且第一花键轴通过同步反向传动机构驱动支撑筒12内的靠近固定壳体的同步反转偏心块10转动。

此处所述正转偏心块中正转的含义是跟随第一花键轴36转动的意思，也即正转偏心块与第一花键轴36的转动方向相同，下文中的反转也即与第一花键轴36转动的方向相反的意思。

所述同步反向传动机构为同步反向齿轮组，同步反向齿轮组设置在齿轮箱体16中，齿轮箱体16套设于支撑轴承17中，且齿轮箱体16通过支撑轴承17与支撑筒12构成转动配合；齿轮箱体16向振动马达25一侧延伸并与筒状的端座20相连，端座20的旁侧设有与所述支撑筒12的端部相固接的端面密封板24；所述正转偏心块19设置在齿轮箱体16与筒状的端座20围成的空腔中，此筒状的端座20套设于行走轴承23中，且端座20通过行走轴承23与支撑筒12相连接的同轴线的行走轴承座21构成转动配合；所述第一花键轴可转动的固定于分别设置在齿轮箱体16和端座20中的正转振动轴承上；所述齿轮箱体16与端座20构成固定壳体。

所述围绕在正转偏心块19、同步反向齿轮组、同步反转偏心块10以及同步正转偏心块5周侧的支撑筒12的内侧面上均设有用于润滑的舀油装置，所述齿轮箱体16上设有供润滑油进入齿轮箱体中并润滑同步反向齿轮组和正转偏心块19的进油孔33；所述激振器的支撑筒12上设置有连通激振器内外的加放油孔22。

左封盖32、行走轴承座21以及支撑筒12的筒体共同组成一个完整的支撑筒12，所述加放油孔22可以设置在支撑筒12周侧的筒壁上，也可以设置在支撑筒12的左封盖32或右侧的行走轴承座21的端面上。

如图1所示，所述正转偏心块19、同步反转偏心块10以及同步正转偏心块5的远离转动中心的边缘处均是润滑各振动轴承的带油部；所述同步反向齿轮组中处于低位的轮齿的位置低于支撑筒12内的润滑油池的油液面。

如图1、2所示，所述舀油装置为贴靠在支撑筒12内侧面上的储油腔，所述储油腔为封闭状，储油腔朝向支撑筒12内侧的板面上设有用于油液进出的浇油口30。

储油腔有多种实现方案，比如可以通过多块板焊接成一个封闭的空腔即可，当储油腔的浇油口30低于润滑油油位线时，油液通过浇油口30进入储油腔中；当储油腔运行至一定高位也即处于偏心块的上方时，储油腔中的油通过浇油口30浇撒到偏心块上，从而实现了对偏心块的两边的振动轴承的润滑。

如图1所示，所述同步正转偏心块5的两侧设有同步正转振动轴承4，同步反转偏心块10的两侧设有同步反转振动轴承29，所述正转振动轴承27设置在正转偏心块19的两侧；所述传动机构包括与第一花键轴36相连的第二花键轴8，第二花键轴8远离第一花键轴36的一端设有套设于同步正转振动轴承4上的同步正转振动轴34，所述同步正转偏心块5套设固定于同步正转振动轴34上；所述同步反转振动轴承29上套设有同步反转振动轴35，同步反转振动轴35的输入端与同步反向传动机构15的输出端相连；所述同步正转振动轴承4以及同步反转振动轴承29均通过环状的轴承座固设在所述支撑筒12中；所述与同步正转偏心块5相对应的第一舀油装置6设置在同步正转振动轴承4的环状轴承座之间，所述与同步反转偏心块10相对应的第二舀油装置11设置在同步反转振动轴承29的环状轴承座之间，所述与齿轮箱体16内的同步反向传动机构15相对应的第三舀油装置14设置在靠近齿轮箱体16的同步反转振动轴轴承座13与支撑轴承17之间，所述与正转偏心块19相对应的第四舀油装置18设置在支撑轴承17与行走轴承座21之间。

所述正转偏心块19、同步反转偏心块10以及同步正转偏心块5均呈半圆状，其位于圆心处的边缘部分向远离本体一侧的方向呈半圆环状拱出，并在圆心处形成轴孔，轴孔的两侧设有互相对称的偏心块端面；所述带油部就在偏心块周边的远离轴孔一侧的边缘处。

优选的，所述激振器的支撑筒12通过支撑筒外侧的两环状的左、右幅板31、26固定设置在压路机的滚轮2中，所述支撑筒12、左幅板31、右幅板26以及压路机滚轮2之间围成充填有防锈液和水的封闭空腔。

所述齿轮箱体16、端座20和端面密封板24通过螺栓连接成整体，再与压路机上的减振器3和车架固连成一体。所述齿轮箱体16与端座20构成固定壳体，固定壳体和端面密封板在压路机工作时跟随压路机平动，并相对支撑筒12转动。

综上所述，本实用新型在固定壳体的外侧设有支撑轴承和行走轴承，从而极大地提高了齿轮箱体16在受固定壳体内的偏心块的运动冲击和整车行走时车架对齿轮箱体16受力的稳定性和可靠性，同时也大大地降低了轴承的成本，因此本发明有效地延长了振动压路机的使用寿命，提高了压路机的生产效率。

下面结合图1、2对本发明的运行过程做进一步说明：

如图1所示，支撑筒12、行走轴承座21、端面密封板24和左封盖32形成一个封闭的空间，润滑油液可以通过行走轴承座21上的加放油孔22注入上面所述的封闭空间内，当注入的润滑油达到设定高度时停止注入润滑油，并安装加放油孔22上的堵头。

工作时，振动马达25通过第一花键轴36带动正转偏心块19转动，同时第一花键轴36依次通过第二花键轴8、同步正转振动轴34驱动同步正转偏心块5转动；此时第一花键轴36还通过同步反向传动机构15、同步反转振动轴35驱动同步反转偏心块10转动。也即工作时正转偏心块19、同步正转偏心块5的转动方向与第一花键轴36的转动方向相同，而同步反转偏心块10的转动方向与与第一花键轴36的转动方向相反，以实现振动力的调节。

如图1所示，齿轮箱体16与端座20连接成总成固定在支撑轴承17和行走轴承23上，这样大大提高了齿轮箱体16受力的稳定性和可靠性，也大大地降低了轴承的成本。

本发明中设置有两种润滑方式。

第一种润滑方式：

当钢轮行走运行时，浇油口30内的润滑油分别通过第一舀油装置6、第二舀油装置11、第三舀油装置14、第四舀油装置18上的浇油口30进入所有的舀油装置中，第一舀油装置6、第二舀油装置11、第三舀油装置14、第四舀油装置18把进入其中的润滑油带起到一定高度，然后第一舀油装置6中的润滑油从其浇油口处流出并润滑同步正转偏心块5和设置在同步正转偏心块5两侧的同步正转振动轴承4；第二舀油装置11中的润滑油从其浇油口处流出并润滑同步反转偏心块10和设置在同步反转偏心块10两侧的同步反转振动轴承29；第三舀油装置14和第四舀油装置18中的润滑油从二者的浇油口处流出并浇到齿轮箱体16上，再从齿轮箱体16上侧的齿轮箱体进油孔33分两路进入齿轮箱体16的内部，其中一路浇到齿轮箱体内部的同步反向齿轮组中的各个齿轮和齿轮固定轴承28上，另一路浇到齿轮箱体右边型腔内的正转偏心块19和设置在正转偏心块19两侧的正转振动轴承27上。

第二种润滑方式：

当钢轮行走运行时或者原地振动时，振动马达25运行后，带动三组偏心块5、10、19同步反向高速旋转后，通过各自偏心块带油润滑，并通过偏心块自身高速旋转使润滑油成雾状来润滑设置在偏心块两侧的振动轴承4、29、27。齿轮箱体16左型腔内的同步反向传动机构中的齿轮和轴承则是通过各自的齿轮搅油带起润滑油，并通过齿轮自身高速旋转使润滑油成雾状来润滑啮合齿轮和相连接的齿轮固定轴承。

当钢轮行走振动时，以上两种润滑均起到对振动轴承、其它轴承及齿轮的双重润滑；当钢轮不行走振动时，则通过第二种润滑方式来润滑振动轴承、其它轴承及齿轮等部件，以保证激振器内部润滑的可靠性。

本发明中还设置有可靠的冷却系统：

激振器支撑筒12、钢轮的滚轮2、左幅板31和右幅板26之间的空间内充进加防锈液的水，此加有防锈液的水既能够有效地起到对激振器支撑筒12内的封闭空间中润滑油的冷却作用，又起到对钢轮整体配重的作用，从而大大地减少钢材的使用量，以节约钢轮的制造成本。

Claims (10)

1.一种振动压路机激振器结构，包括激振器的支撑筒（12）和设置在所述支撑筒（12）外侧的振动马达（25），所述支撑筒（12）的内部设有固定在振动轴承上的偏心块，其特征在于：支撑筒（12）内部的偏心块的回转轴线互相重合；所述支撑筒（12）中设有固定壳体，固定壳体通过支撑轴承（17）和设置在支撑筒（12）端部的行走轴承（23）与支撑筒（12）和行走轴承座（21）构成转动配合；所述振动马达（25）通过第一花键轴驱动固定壳体和支撑筒（12）内的偏心块转动。

2.根据权利要求1所述的一种振动压路机激振器结构，其特征在于：所述固定壳体设置在激振器的靠近振动马达（25）的一端，固定壳体中设有同步反向传动机构和正转偏心块（19），所述正转偏心块（19）设置在固定壳体的靠近振动马达（25）的一端，所述振动马达（25）通过第一花键轴驱动正转偏心块（19）转动，第一花键轴通过传动机构驱动支撑筒（12）内的远离固定壳体的同步正转偏心块（5）转动，且第一花键轴通过同步反向传动机构驱动支撑筒（12）内的靠近固定壳体的同步反转偏心块（10）转动。

3.根据权利要求2所述的一种振动压路机激振器结构，其特征在于：所述同步反向传动机构为同步反向齿轮组，同步反向齿轮组设置在齿轮箱体（16）中，齿轮箱体（16）套设于支撑轴承（17）中，且齿轮箱体（16）通过支撑轴承（17）与支撑筒（12）构成转动配合；齿轮箱体（16）向振动马达（25）一侧延伸并与筒状的端座（20）相连，端座（20）的旁侧设有与所述支撑筒（12）的端部相固接的端面密封板（24）；所述正转偏心块（19）设置在齿轮箱体（16）与筒状的端座（20）围成的空腔中，此筒状的端座（20）套设于行走轴承（23）中，且端座（20）通过行走轴承（23）与支撑筒（12）相连接的同轴线的行走轴承座（21）构成转动配合；所述第一花键轴可转动的固定于分别设置在齿轮箱体（16）和端座（20）中的正转振动轴承上；所述齿轮箱体（16）与端座（20）构成固定壳体。

4.根据权利要求3所述的一种振动压路机激振器结构，其特征在于：所述围绕在正转偏心块（19）、同步反向齿轮组、同步反转偏心块（10）以及同步正转偏心块（5）周侧的支撑筒（12）的内侧面上均设有用于润滑的舀油装置，所述齿轮箱体（16）上设有供润滑油进入齿轮箱体中并润滑同步反向齿轮组和正转偏心块（19）的进油孔（33）；所述激振器的支撑筒（12）上设置有连通激振器内外的加放油孔（22）。

5.根据权利要求3所述的一种振动压路机激振器结构，其特征在于：所述正转偏心块（19）、同步反转偏心块（10）以及同步正转偏心块（5）的远离转动中心的边缘处均是润滑各振动轴承的带油部；所述同步反向齿轮组中处于低位的轮齿的位置低于支撑筒（12）内的润滑油池的油液面。

6.根据权利要求4所述的一种振动压路机激振器结构，其特征在于：所述舀油装置为贴靠在支撑筒（12）内侧面上的储油腔，所述储油腔为封闭状，储油腔朝向支撑筒（12）内侧的板面上设有用于油液进出的浇油口（30）。

7.根据权利要求4所述的一种振动压路机激振器结构，其特征在于：所述同步正转偏心块（5）的两侧设有同步正转振动轴承（4），同步反转偏心块（10）的两侧设有同步反转振动轴承（29），所述正转振动轴承（27）设置在正转偏心块（19）的两侧；所述传动机构包括与第一花键轴（36）相连的第二花键轴（8），第二花键轴（8）远离第一花键轴（36）的一端设有套设于同步正转振动轴承（4）上的同步正转振动轴（34），所述同步正转偏心块（5）套设固定于同步正转振动轴（34）上；所述同步反转振动轴承（29）上套设有同步反转振动轴（35），同步反转振动轴（35）的输入端与同步反向传动机构（15）的输出端相连；所述同步正转振动轴承（4）以及同步反转振动轴承（29）均通过环状的轴承座固设在所述支撑筒（12）中；所述与同步正转偏心块（5）相对应的第一舀油装置（6）设置在同步正转振动轴承（4）的环状轴承座之间，所述与同步反转偏心块（10）相对应的第二舀油装置（11）设置在同步反转振动轴承（29）的环状轴承座之间，所述与齿轮箱体（16）内的同步反向传动机构（15）相对应的第三舀油装置（14）设置在靠近齿轮箱体（16）的同步反转振动轴轴承座（13）与支撑轴承（17）之间，所述与正转偏心块（19）相对应的第四舀油装置（18）设置在支撑轴承（17）与行走轴承座（21）之间。

8.根据权利要求5所述的一种振动压路机激振器结构，其特征在于：所述正转偏心块（19）、同步反转偏心块（10）以及同步正转偏心块（5）均呈半圆状，其位于圆心处的边缘部分向远离本体一侧的方向呈半圆环状拱出，并在圆心处形成轴孔，轴孔的两侧设有互相对称的偏心块端面；所述带油部就在偏心块周边的远离轴孔一侧的边缘处。

9.根据权利要求1～8中任意一项所述的一种振动压路机激振器结构，其特征在于：所述激振器的支撑筒（12）通过支撑筒外侧的两环状的左、右幅板（31、26）固定设置在压路机的滚轮（2）中，所述支撑筒（12）、左幅板（31）、右幅板（26）以及压路机滚轮（2）之间形成充填有防锈液和水的封闭空腔。

10.根据权利要求3～7中任意一项所述的一种振动压路机激振器结构，其特征在于：所述齿轮箱体（16）、端座（20）和端面密封板（24）通过螺栓连接成整体，再与压路机上的减振器（3）和车架固连成一体。

Images