CN102330621B

CN102330621B - 低清除流量车辆诊断工具和方法

Info

Publication number: CN102330621B
Application number: CN2011101728347A
Authority: CN
Inventors: R.杰克逊; W.R.凯曼; K.D.麦克莱恩; D.E.普劳特
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2010-06-25
Filing date: 2011-06-24
Publication date: 2013-07-31
Anticipated expiration: 2031-06-24
Also published as: DE102011104835A1; CN102330621A; DE102011104835B4; US20110315127A1; US8630786B2

Abstract

本发明涉及低清除流量车辆诊断工具，具体提供了一种车辆，包括发动机、具有燃料箱的密封式燃料系统、用于储存燃料蒸气的罐、在燃料箱外部的蒸气回路、和控制阀。蒸气回路包括绝对压力传感器和把燃料箱连接到控制阀的开关阀。控制器使用来自绝对压力传感器的真空测量值评估或诊断密封式燃料系统的蒸气清除功能，只在发动机在运转、启用了清除并且泵停机的时候执行或诊断。控制器通过比较真空测量值与阈值真空来诊断蒸气清除功能。还提供了一种装置，包括蒸气回路和控制器。还提供了一种诊断蒸气清除功能的方法，包括致动开关阀、使用绝对压力传感器测量系统中的真空并且比较测定真空与阈值真空。

Description

低清除流量车辆诊断工具和方法

技术领域

本发明涉及一种方法和装置，用于检测或诊断车辆上的密封式燃料系统中的燃料蒸气清除（purge）功能。

背景技术

车辆燃料系统储存和供应内燃发动机所使用的燃料。典型的车辆燃料系统包括燃料箱、可操作以从燃料箱中抽取燃料的泵和使各个燃料装卸部件互连的燃料管路。还可以在燃料系统内包括过滤器以在燃料在发动机气缸室内燃烧之前去除悬浮颗粒物质及其它混入的污染物。燃料调节器保持燃料管路中的足够压力并且还把过剩的燃料循环至燃料箱。

为了防止燃料蒸气漏到周围大气中去，车辆可以包括这样的设备，即该设备隔离和储存来自燃料箱的蒸气，并且最终把所储存的蒸气泄放到发动机进气口。某些车辆，例如增程式电动车辆（EREV）或插电式混合动力电动车辆（PHEV），使用密封式燃料系统以基本上防止烃蒸气的大气排放，因此有助于最小化车辆的环境影响。

发明内容

因此，本文提供在具有密封式燃料系统的车辆上使用的算法和装置。算法的执行诊断密封式燃料系统中的蒸气清除功能。这类系统可以在具有相对较短发动机运转周期的车辆上使用。例如，增程式电动车辆（EREV）具有的发动机是在其完全运转时通常在短运转持续时间内在大开节气门时这样做。插电式混合动力电动车辆（PHEV）及具有密封式燃料系统的其它新兴车辆设计也可以与本文所述的诊断算法和装置一起使用。

特别地，本文所公开的车辆包括：内燃发动机；密封式燃料系统，其具有燃料箱、用于储存来自该燃料箱的燃料蒸气的罐、位于该燃料箱外部且与该燃料箱流体连通的蒸气回路、以及控制阀。该控制阀可操作以控制从蒸气回路进入罐中的燃料蒸气的流量，其中，蒸气回路包括绝对压力传感器、泵和当控制阀打开时选择性地把燃料箱连接到绝对压力传感器的开关阀。该车辆还包括控制器，其具有用于使用来自绝对压力传感器的真空测量值来评估或诊断密封式燃料系统的蒸气清除功能的算法。该控制器只在发动机在运转、启用了蒸气清除并且泵停机的时候执行该算法并且通过比较真空测量值与校准真空来诊断蒸气清除功能。

控制器可以致动开关阀由此使泵与密封式流体系统的其余部分流体连通，并且之后使用绝对压力传感器测量密封式燃料系统中的真空由此确定真空测量值。清除阀选择性地连接罐到发动机，并且燃料箱压力传感器测量燃料箱中的计示压力水平。当燃料箱压力传感器测量到燃料箱中的真空时控制器同时打开清除阀和控制阀，并且当燃料箱压力传感器测量到燃料箱中的压力时控制器在打开控制阀之前的校准时间量打开清除阀。

当燃料箱压力传感器检测到燃料箱中的真空时控制器可操作以执行等于第一延时值的时间延迟，并且在燃料箱压力传感器检测到燃料箱中的压力时执行等于第二延时值的时间延迟。控制器可以在第二延时之后执行该算法，即使是在燃料箱中仍有压力的时候。

一种在具有密封式燃料系统的车辆上使用的装置，包括蒸气回路，该蒸气回路位于燃料箱外部且与该燃料箱和控制阀流体连通，并且具有绝对压力传感器、泵和当控制阀打开时选择性地把燃料箱连接到绝对压力传感器的开关阀。控制器使用来自绝对压力传感器的真空测量值来评估或诊断密封式燃料系统的蒸气清除功能。控制器只在发动机在运转、启用了蒸气清除并且泵停机的时候执行诊断算法并且通过比较真空测量值与校准真空来诊断蒸气清除功能。

还公开了一种方法，用于评估或诊断具有内燃发动机和燃料箱的车辆上的密封式燃料系统的蒸气清除功能。该方法包括：在发动机在运转且启用了燃料系统清除循环时致动位于燃料箱外部的蒸气回路中的开关阀，该蒸气回路包括绝对压力传感器和泵。该方法然后包括：在泵停机时使用绝对压力传感器测量真空水平；在打开控制阀且激活开关阀之后比较来自绝对压力传感器的真空水平与初始真空水平，由此确定真空差；以及，执行对应于真空差的控制动作。

该方法还可以包括：使用燃料箱压力传感器检测燃料箱中的计示压力并且只在该计示压力对应于真空的时候同时打开清除阀和昼间控制阀。

本发明还涉及以下技术方案。

方案1.一种车辆，包括：

内燃发动机；

密封式燃料系统，其具有燃料箱、用于储存来自所述燃料箱的燃料蒸气的罐、位于所述燃料箱外部且与所述燃料箱流体连通的蒸气回路、以及用于控制从所述蒸气回路进入所述罐中的燃料蒸气的流量的控制阀，其中，所述蒸气回路包括绝对压力传感器、泵和当所述控制阀打开时选择性地把所述燃料箱连接到所述绝对压力传感器的开关阀；和

控制器，其具有用于使用来自所述绝对压力传感器的真空测量值来评估或诊断所述密封式燃料系统的蒸气清除功能的算法；

其中，所述控制器只在所述发动机在运转、蒸气清除被启用并且所述泵停机的时候执行所述算法，并且通过比较所述真空测量值与校准真空来诊断所述蒸气清除功能。

方案2.如方案1所述的车辆，其中，所述控制器致动所述开关阀由此使所述泵与所述密封式流体系统的其余部分流体连通，并且之后使用所述绝对压力传感器测量所述密封式燃料系统中的真空由此确定所述真空测量值。

方案3.如方案1所述的车辆，其中，所述控制器在所述车辆的每个行程至少执行一次所述算法。

方案4.如方案1所述的车辆，还包括选择性地连接所述罐到所述发动机的清除阀、和适于测量所述燃料箱中的计示压力水平的燃料箱压力传感器，其中，当所述燃料箱压力传感器测量到所述燃料箱中的真空时所述控制器同时打开所述清除阀和所述控制阀，并且当所述燃料箱压力传感器测量到所述燃料箱中的压力时所述控制器在打开所述控制阀之前的校准时间量打开所述清除阀。

方案5.如方案4所述的车辆，其中，当所述燃料箱压力传感器检测到所述燃料箱中的真空时所述控制器能够操作以执行等于第一延时值的时间延迟，并且在所述燃料箱压力传感器检测到所述燃料箱中的压力时执行等于第二延时值的时间延迟。

方案6.如方案5所述的车辆，其中，所述控制器在所述第二延时之后执行所述算法，即使是在所述燃料箱中仍有压力的时候。

方案7.一种在具有密封式燃料系统的车辆上使用的装置，所述密封式燃料系统具有燃料箱、用于储存来自所述燃料箱的燃料蒸气的罐、和用于控制进入所述罐中的燃料蒸气的流量的控制阀，所述装置包括：

蒸气回路，其位于所述燃料箱外部且与所述燃料箱和所述控制阀流体连通，并且具有绝对压力传感器、泵和当所述控制阀打开时选择性地把所述燃料箱连接到所述绝对压力传感器的开关阀；和

方案8.如方案7所述的装置，其中，所述控制器致动所述开关阀使所述泵与所述密封式流体系统的其余部分流体连通，并且之后使用所述绝对压力传感器测量所述密封式燃料系统中的真空由此确定所述真空测量值。

方案9.如方案8所述的装置，其中，所述控制器在所述车辆的每个行程至少执行一次所述算法。

方案10.如方案8所述的装置，所述车辆还包括燃料箱压力传感器，其中，当所述燃料箱压力传感器检测到所述燃料箱中的真空时所述控制器同时打开所述清除阀和所述控制阀，并且当所述燃料箱压力传感器检测到所述燃料箱中的压力时所述控制器在打开所述控制阀之前的校准时间量打开清所述除阀。

方案11.如方案8所述的装置，其中，所述控制器在执行所述算法之前和启用所述燃料蒸气的清除之后执行可变时间延迟，当所述燃料箱压力传感器检测到真空时所述可变时间延迟等于第一值，当所述燃料箱压力传感器检测到压力时所述可变时间延迟等于第二值。

方案12.一种用于评估或诊断具有内燃发动机和燃料箱的车辆上的密封式燃料系统的蒸气清除功能的方法，所述方法包括：

在发动机在运转且燃料系统清除循环被启用时致动位于所述燃料箱外部的蒸气回路中的开关阀，所述蒸气回路包括绝对压力传感器和泵；

在所述泵停机时使用所述绝对压力传感器测量真空水平；

在打开所述控制阀且激活所述开关阀之后比较来自所述绝对压力传感器的真空水平与初始真空水平，由此确定真空差；以及

执行对应于所述真空差的控制动作。

方案13.如方案12所述的方法，其中，所述车辆还包括作为所述控制阀的昼间控制阀和能够操作以测量所述车辆的燃料箱内的计示压力的燃料箱压力传感器，所述方法还包括：

使用所述燃料箱压力传感器检测所述燃料箱中的绝对压力；以及

只在所述计示压力对应于真空的时候同时打开所述清除阀和所述昼间控制阀。

方案14.如方案13所述的方法，还包括：在启用所述清除循环之后执行第一校准时间延迟和第二校准时间延迟中的一个，其中，当所述燃料箱压力传感器检测到压力作为计示压力时执行所述第一校准时间延迟，并且其中，当所述燃料箱压力传感器检测到真空作为计示压力时执行所述第二校准时间延迟。

参照附图，本发明的上述特征和优点及其他特征和优点将通过对实施本发明的最佳方式的下列详细描述变得更明显。

附图说明

图1是具有本文所述的蒸气清除诊断算法和装置的车辆的示意图。

图2是可与图1所示车辆一起使用的控制模块的示意图。

图3是描述本诊断算法的一个可行实施例的流程图。

具体实施方式

参照附图，其中，在这几个图中，相同的附图标记对应于相同或相似的部件，从图1开始，车辆10包括下述的蒸气清除诊断算法100。车辆10包括经由离合器13选择性地可连接到变速器14的内燃发动机12。发动机转矩通过离合器13最终可传递给一组轮子16由此推进车辆10。车辆10还可以包括至少一个电动机/发电机单元（MGU）18，该单元能够与发动机转矩从发动机12向轮子的传递一起或者独立于该传递而选择性地输送电动机转矩给轮子16，这取决于车辆的设计。

MGU 18适于生成电能，用于储存在车辆上的储能系统（ESS）20内，例如可充电高压直流电池内。当用在插电式混合动力电动车辆（PHEV）上时，ESS 20可以使用外接电源（未示出）进行充电，或者直接通过MGU 18进行充电，例如在再生制动事件或其它再生事件期间。车辆10可以可替代地构造成如上所述的增程式电动车辆（EREV），这是一种新兴设计，其中，在起动发动机12之前ESS 20在阈值距离或运行范围内用电驱动车辆，之后使用发动机转矩对ESS和/或MGU 18充电由此间接地驱动车辆。

控制器24例如混合发动机控制模块或其它适用的主机，被编有诊断算法100或可以访问诊断算法100。控制器24可以包括一个或多个数字计算机，每个都具有微处理器或中央处理单元、只读存储器（ROM）、随机存取存储器（RAM）、电可擦可编程序只读存储器（EEPROM）、高速时钟、模拟－数字（A/D）和/或数字-模拟（D/A）转换电路、以及输入/输出电路和装置（I/O），还有适当的信号调节和缓冲电路。任何驻存在控制器24中的或可由控制器24访问的任何算法，包括算法100在内，可以自动地由控制器执行以提供所需功能。

仍然参照图1，车辆10还包括密封式燃料系统30，该系统经由信号11与控制器24相通讯。本文使用的措辞"密封式燃料系统"指的是构造成在除燃料加注事件期间以外的时间一直密封的燃料系统，其中，在燃料加注站，气嘴的插入暂时地破坏这个密封。通过使密封式燃料系统30基本上每时每刻都密封，在正常的车辆运行期间，很大程度上防止了烃蒸气的大气排放。密封式燃料系统30包括蒸气回路28，在本文用的是蒸发泄漏检查泵（ELCP）回路，该回路具有一套流体控制部件或硬件，这些在下文参照图2进行详细描述。蒸气回路28的某些元件与算法100的执行一起使用，以提供适于评估密封式燃料系统30的合适的蒸气清除功能的低清除流量（purge flow）诊断工具。

参照图2，除了上面提及的蒸气回路28之外，密封式燃料系统30还包括蒸发排放物控制（EVAP）系统34、燃料箱36、燃料入口38、燃料盖40和模块化储器组件（MRA）42。EVAP系统34包括第一燃料蒸气管路44、EVAP罐46、第二燃料蒸气管路48、清除阀50以及向发动机12（见图1）的进气口供气的第一燃料蒸气管路52。第一燃料蒸气管路44连接燃料箱36到罐46，并且第二燃料蒸气管路48连接该罐到清除阀50。EVAP系统34还包括第三燃料蒸气管路54、控制阀56、泄压阀57以及连接控制阀到罐46的第二燃料蒸气管路58。

在一个实施例中，控制阀56可以配置成螺线管致动的昼间控制阀，适于在清除罐36时控制新鲜空气的流量或者在给罐加注燃料时控制燃料蒸气的流量，并且可以是常闭的以进一步最小化蒸气排放。控制阀56能够选择性地打开从而在发动机运转时以某个预定的次数允许存在于罐46内的燃料蒸气泄放给发动机12（见图1），例如，如下面参照图3所解释的每个行程至少一次。

燃料箱36装着液体燃料35与燃料蒸气37的混合物。燃料入口38从燃料箱36延伸到燃料盖40，从而实现燃料箱的加注。燃料盖40关闭和密封着燃料入口38，并且可以包括与过滤器62（例如网、栅、烧结元件或其它适用过滤介质）流体连通的新鲜空气开口60。盖40可以包括位置传感器41和锁定电磁阀43以优化密封功能。

具有时钟66的车辆集成控制模块（VICM）64与锁定电磁阀43和位置传感器41相通讯，在图2中用箭头19表示。在一些车辆设计中，例如某些EREV，可以使用可选的燃料加注请求按钮或开关61。开关61与VICM64相通讯，操作员致动该开关以生成信号21，示意在燃料加注期间解锁燃料盖40之前释放过大的压力或真空。

仍然参照图2，MRA 42位于燃料箱36之内，并且适于泵送液体燃料36给图1所示的发动机12。燃料蒸气37经过第一燃料蒸气管路44流入罐46中，这个罐暂时储存燃料蒸气。第二燃料蒸气管路48连接罐46到清除阀50，这个清除阀在一开始是关闭的。控制器24控制清除阀50以选择性地使燃料蒸气37经过燃料蒸气管路52流入发动机12（见图1）的进气系统（未示出），它在那儿最终燃烧。蒸气还从蒸气回路28流出，经过第三燃料蒸气管路54并且流到控制阀56，这个控制阀在一开始是关闭的。经由信号11与控制阀56和蒸气回路28相通讯的控制器24最终控制控制阀的操作以选择性地使燃料蒸气如上所述那样经过管路58流入罐46中。

控制器24控制MRA 42、清除阀50和控制阀56并与它们相通讯。控制器24还与燃料箱（FT）压力传感器63相通讯，该传感器又适于测量燃料箱36中的计示压力，即正压力或真空。在EREV及其它的部分零排放车辆（PZEV）中，如图2所示，FT压力传感器63可以位于罐46之上/之内，但是其它设计可以把FT压力传感器安置在燃料箱36之内。

不管它安置在哪里，FT压力传感器63都与控制器24相通讯，控制器24又在串行总线17上与VICM 64相通讯。时钟66生成时间信号15并且根据某些车辆运行状况把它发送给VICM 64，所述运行状况例如为加速踏板位置和/或发动机运转循环的长度。时间信号15可以用作控制器24的输入来确定什么时候执行算法100的不同部分，如下面参照图3所解释的。

蒸气回路28包括各种流体控制硬件部件，包括开关阀70在内，在一个特定实施例中将其表示为螺线管控制的装置。蒸气回路28还包括适合于确定密封式燃料系统30是否有泄漏的绝对压力传感器72、用于在密封式燃料系统30中形成真空（如本文所述，包括仅仅在蒸气回路内或在整个密封式燃料系统中形成真空）的泵74和可以对绝对压力传感器进行校准（例如用于泄漏检测目的）的控制节流口76。

控制器24与蒸气回路28相通讯，并且在执行算法100时使用回路的部分作为诊断工具。也就是说，在发动机12运转时，在某些阈值车辆状况期间，控制器24选择性地致动开关阀70，并且当开关阀已被致动时控制器24使用绝对压力传感器72监测蒸气回路28中的绝对压力。也就是说，当泵74停机并且开关阀70被设成第一位置即"通风（vent）"位置时，绝对压力传感器72实际上测量大气压力。当开关阀70被设成第二位置即"泵送"位置时，在泵74保持停机以免在通过打开的控制阀56输送真空时旋转的情况下，绝对压力传感器72实际上测量燃料系统30中的真空。如果测定真空大于校准真空水平，即如果测定真空处于足够高的水平，控制器24就确定存在合适的蒸气清除功能。下面参照图3描述的诊断测试可以生成通过结果或诊断代码，此时阈值真空由绝对压力传感器72测量到并且保持了校准持续时间，这些条件应该正确表明合适的清除流量。

控制器24控制清除阀50、控制阀56和开关阀70中每一个的打开/关闭（open/closed）或开机/停机（on/off）状态，以及泵74的开机/停机状况。算法100可以在每个行程执行一次，总是在发动机12运转并且泵74停机的时候。在这些条件下，如上所述，控制器24把开关阀70从通风位置切换到泵送位置。绝对压力传感器72然后受到控制器24的密切监视，把密封式燃料系统30中绝对压力传感器的实际真空的读数与校准真空水平相比较，即，如果测定真空处于足够高的水平，控制器就确定存在合适的蒸气清除功能。控制器24然后使用这个信息记录密封式燃料系统30的诊断。

参照图3连同图2所示的结构，如（*）符号所表示的，算法100开始，并且开始于步骤101，在该步骤中，控制器24或其它适用装置确定发动机12是否在运转。如果是，算法100就继续到步骤102。如果发动机12没有在运转，算法100就结束。

在步骤102，由FT压力传感器63获取读数并且由控制器24处理该读数以确定是否在密封式燃料系统30中存在真空。如果是，算法100就继续到步骤104。如果在步骤102确定了正压力而不是真空，算法100就继续到步骤106。

已经在步骤102确定了在密封式燃料系统30中存在真空之后，在步骤104，控制器24同时打开清除阀50和控制阀56。算法100然后继续到步骤108。

已经在步骤102确定了在燃料系统30中存在正压力水平之后，在步骤106，控制器24首先打开清除阀50然后在经过了足够的时间量之后打开控制阀56，从而允许压力达到零或适当低的非零阈值压力水平。算法100然后继续到步骤108。

在步骤108，控制器24在执行算法100的后续诊断步骤之前启动校准延时。延时的长短可以根据在步骤102确定了真空还是压力而改变，并且允许燃料箱36达到校准水平。步骤108提供的延时允许在存在失效的清除阀50的情况下继续诊断，因此使得如下所述那样能够检测失效清除阀。一旦结束了校准延时，算法100就继续到步骤110。

在步骤110，诊断继续，即使FT压力传感器表明燃料箱36中存有压力也这样做，因为，清除阀50可能在关闭位置处已经失效，即不能按照常规方式清除压力。步骤110确定请求的清除流量和发动机真空水平是否超出校准阈值。当满足所有阈值时，算法100继续到步骤112。如果在校准时间之后在步骤110没有满足这些条件，就结束那个行程的算法100，且控制器24不做出判定，如图3的（**）符号所示。

在步骤112，控制器24把蒸气回路28的开关阀70从第一/通风位置切换到第二/泵送位置，如图3所示。绝对压力传感器72受到监视并且其读数暂时记录在存储器中。算法100然后继续到步骤114。

在步骤114，控制器用校准或阈值真空验证步骤112获取的测量值。如上所述，当发动机12在运转并且泵74停机时，开关阀70被设成泵送位置，使得密封式燃料系统30中的真空能够由绝对压力传感器72读出。如果绝对压力传感器72显示测定真空大于校准真空，即，如果在测定真空和校准真空之间确定了预定真空差，控制器24就可以执行合适的控制动作。例如，控制器24可以响应于真空测量值大于校准真空而记录或引起通过诊断代码的记录，其可以由车辆保养人员读取和/或传输到远端地点，例如作为车辆远程信息处理单元的一部分。否则，控制器24记录表明密封式燃料系统30中的低清除流量的诊断代码。

在步骤116，控制器24可以允许在步骤114报告了诊断结果之后经过校准时间量。这个延时能够允许在完成诊断步骤之前使图1的燃料箱36中的真空得以排出（bleed down），这可以有助于防止燃料箱保护逻辑（未示出）过早地执行。算法100然后结束，如图3中的（**）符号所示。

尽管详细描述了实施本发明的最佳方式，但熟悉本发明所涉及领域的技术人员将认识到多种替代设计和实施例，用于在附上的权利要求的范围内实施本发明。

Claims

1.一种车辆，包括：

内燃发动机；

2.如权利要求1所述的车辆，其中，所述控制器致动所述开关阀由此使所述泵与所述密封式流体系统的其余部分流体连通，并且之后使用所述绝对压力传感器测量所述密封式燃料系统中的真空由此确定所述真空测量值。

3.如权利要求1所述的车辆，其中，所述控制器在所述车辆的每个行程至少执行一次所述算法。

4.如权利要求1所述的车辆，还包括选择性地连接所述罐到所述发动机的清除阀、和适于测量所述燃料箱中的计示压力水平的燃料箱压力传感器，其中，当所述燃料箱压力传感器测量到所述燃料箱中的真空时所述控制器同时打开所述清除阀和所述控制阀，并且当所述燃料箱压力传感器测量到所述燃料箱中的压力时所述控制器在打开所述控制阀之前的校准时间量打开所述清除阀。

5.如权利要求4所述的车辆，其中，当所述燃料箱压力传感器检测到所述燃料箱中的真空时所述控制器能够操作以执行等于第一延时值的时间延迟，并且在所述燃料箱压力传感器检测到所述燃料箱中的压力时执行等于第二延时值的时间延迟。

6.如权利要求5所述的车辆，其中，所述控制器在所述第二延时之后执行所述算法，即使是在所述燃料箱中仍有压力的时候。

7.一种在具有密封式燃料系统的车辆上使用的装置，所述密封式燃料系统具有燃料箱、用于储存来自所述燃料箱的燃料蒸气的罐、和用于控制进入所述罐中的燃料蒸气的流量的控制阀，所述装置包括：

8.如权利要求7所述的装置，其中，所述控制器致动所述开关阀使所述泵与所述密封式流体系统的其余部分流体连通，并且之后使用所述绝对压力传感器测量所述密封式燃料系统中的真空由此确定所述真空测量值。

9.如权利要求8所述的装置，其中，所述控制器在所述车辆的每个行程至少执行一次所述算法。

10.如权利要求8所述的装置，所述车辆还包括选择性地连接所述罐到所述发动机的清除阀、和燃料箱压力传感器，其中，当所述燃料箱压力传感器检测到所述燃料箱中的真空时所述控制器同时打开所述清除阀和所述控制阀，并且当所述燃料箱压力传感器检测到所述燃料箱中的压力时所述控制器在打开所述控制阀之前的校准时间量打开所述清除阀。

11.如权利要求8所述的装置，其中，所述控制器在执行所述算法之前和启用所述燃料蒸气的清除之后执行可变时间延迟，当所述燃料箱压力传感器检测到真空时所述可变时间延迟等于第一值，当所述燃料箱压力传感器检测到压力时所述可变时间延迟等于第二值。

12.一种用于评估或诊断具有内燃发动机和燃料箱的车辆上的密封式燃料系统的蒸气清除功能的方法，所述方法包括：

在所述泵停机时使用所述绝对压力传感器测量真空水平；

在打开控制阀且激活所述开关阀之后比较来自所述绝对压力传感器的真空水平与初始真空水平，由此确定真空差；以及

执行对应于所述真空差的控制动作。

13.如权利要求12所述的方法，其中，所述车辆还包括作为所述控制阀的昼间控制阀和能够操作以测量所述车辆的燃料箱内的计示压力的燃料箱压力传感器，所述方法还包括：

14.如权利要求13所述的方法，还包括：在启用所述清除循环之后执行第一校准时间延迟和第二校准时间延迟中的一个，其中，当所述燃料箱压力传感器检测到压力作为计示压力时执行所述第一校准时间延迟，并且其中，当所述燃料箱压力传感器检测到真空作为计示压力时执行所述第二校准时间延迟。