CN102328668A - 两个通过铰接件彼此连接的车辆如有轨车辆之间的过渡部 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种位于两个通过铰接件彼此连接的车辆如有轨车辆之间的过渡部，其中所述过渡部包括折棚(20)和过道，其中所述折棚(20)由所述过道(10)支承地保持。

Description

两个通过铰接件彼此连接的车辆如有轨车辆之间的过渡部

技术领域

本发明涉及一种位于两个通过铰接件彼此连接的车辆如有轨车辆之间的过渡部，其中所述过渡部包括折棚和过道，其中所述折棚以由过道支承的方式被保持。

背景技术

两个彼此铰接的车辆之间的过渡部确保乘客能在不受外界天气影响的条件下从一车辆部件走到另一车辆。在此，折棚环绕了所谓的、乘客借以在车辆部件之间变换位置的过道。

如果折棚设计为波纹折棚或折纹折棚，那么折棚具有可观的自重。当折棚设计为两件式时，情况更是如此。设计为两件式的折棚的特点是，每个折棚半部均在中央具有连接框架，这两个折棚半部可通过所述连接框架彼此连接。尤其是，当这种折棚被分为两部分时，这种折棚倾向于下垂。对此，已从现有技术已知了阻止折棚下垂的各种措施。例如，由DE 40 34984 C2已知了一种布置在车辆部件的顶盖区域中的挂架，折棚在中央悬挂于其上。此外，对由两个折棚半部组成的折棚来说，由EP 0 854 813已知：每个折棚半部均以通过牵引绳系固的方式被保持。在折棚的每一侧上都设置了这种牵引绳，其中该牵引绳的一端部固定在车厢的端侧上，而另一端部布置在连接框架的下部区域中。

由EP 504 458 A1已知了一种具有分开的折棚的过渡部，其中，折棚框架铰接在过道上，其中过道通过铰接件可摆动地与滑块连接。该滑块可移动地支承在车厢的一袋状部中。

然而广泛传播的现有技术的特点在于，折棚支承在位于两个彼此铰接的车辆之间的铰接件或联接装置上。在此情况中已知，连接框架的横向于车辆纵轴线的两个侧通过一横管连接，其中折棚利用该横管支承在联接装置或铰接件上。把折棚支承在铰接件上的缺点在于，铰接件受到横向力。根据折棚的大小和折棚的设计，尤其是当这种折棚设计为双波纹折棚时，该横向力会相当大。这一点尤其在考虑到以下事实时成立：尽管联接装置或铰接件能够吸收沿铰接件纵向的力，亦即在这种铰接式车辆制动和加速时，然而没有设计为吸收较大的横向力。

此外，还要注意的缺点在于，联接装置的制造者不一定与过渡部的制造者、在这里尤其是折棚的制造者是相同的。然而通常情况为，折棚和过道出自同一个制造者。也就是说，联接装置的制造者必须纠缠于折棚设计的结构细节中。至少必须对联接装置采取相应的、尤其首先是实现了将折棚支承在联接装置上的措施。

由EP 2 165 908 A1已知了一种过渡部，其中，折棚支承在过道的上侧上。

发明内容

因此，本发明的目的在于，对于前述类型的过渡部，确保尽管折棚支承在过道上，然而折棚不下垂。

为了实现该目的，根据本发明，折棚在过道的高度中、朝向/对齐于(zugerichtet)过道地具有至少一个指状件，其中过道在下侧上具有过道横梁，该过道横梁与过道的下侧间隔开地、在过道长度的至少一部分上延伸，其中所述至少一个指状件放在过道横梁上用以支承折棚。通过过道(在此尤其是节段式过道(Gliederbrücke))下侧上的这种过道横梁，额外加固了该节段式过道。在此，过道横梁尤其安装在对设计为节段式过道的过道的滑动节段和踏板节段进行接纳的U形框架的下侧上。已经证明，过道的刚度为，使得即使由两个半部组成的、该两个半部可通过两个连接框架彼此连接的折棚也可以吸收由于折棚的重力而产生的横向力，尤其当该过道设计为节段式过道时。

节段式过道可以设计为单件式的，或也可以为两件式的。两件式的节段式过道的特点在于，节段式过道具有两个半部；也就是说，节段式过道从中间分开。这种节段式过道具有滑动节段和踏板节段，所述滑动节段和踏板节段支承在两个彼此平行延伸的U形的框架轨道中。本发明的特殊优点为，折棚的支承完全与联接装置的设计无关，因此，联接装置不再是设计上的交接区。

由从属权利要求可以得到本发明的有利的特征和设计方案。

因此，根据本发明的一个特征，所述至少一个指状件以可围绕一——尤其为竖直的——摆动轴摆动的方式布置在折棚上。在此，用于可摆动地接纳指状件的所述轴在单件式的折棚中安置在折棚框架上，在两件式的折棚中安置在一连接框架或所述连接框架上。折棚的折棚框架具有环绕的、横截面为U形的廓形，其中该折棚框架用于连接该折棚的各个波纹和折纹。

根据本发明的另一个特征，过道横梁在端部区域中具有一凸出部，该凸出部用于在折棚或折棚半部被推在一起的状态下固定所述指状件。在特定情况下可能会需要，尤其是打开一由两个半部组成的折棚。前述的凸出部有助于将各个折棚半部保持在折棚被推在一起的状态。这是因为固定在连接框架上的指状件被推离越过凸出部，其中连接框架由于指状件抵靠在凸出部上而保持在被推在一起的位置中。

为了便于指状件摆入由过道横梁形成的空间中，指状件在其下侧上具有——例如由塑料制成的——滑板/滑橇，指状件借助于该滑板越过过道横梁滑动地摆入由过道横梁形成的间隙中。

在一种尤其有利的实施形式中，其突出之处在于，折棚半部的每个连接框架均具有一可围绕一基本竖直的轴摆动的指状件，所述指状件分别可摆入由过道横梁形成的间隙中。在此，至少如此选择过道横梁的长度，使得该长度要考虑指状件的在摆入由节段式过道的下侧与过道横梁形成的间隙中时的长度。

附图说明

下面借助附图示例性地进一步解释本发明。

图1示意性地示出过渡部的沿车辆纵轴线方向观察的视图；

图2示出根据图1的侧视图。

具体实施方式

在图1和2中以1标记的过渡部示出过道10和折棚20。折棚20包括两个折棚半部21、22，所述折棚半部21、22可在中央分别通过连接框架21a、22a彼此联接。标记为10的节段式过道被折棚20覆盖，所述节段式过道包括单个的踏板节段11和滑动节段12。单个的踏板节段和滑动节段11、12支承在两个横截面设计为U形的轨道14中(图1)，其中在U形轨道14的下侧上设置有标记为16的过道横梁。该过道横梁与U形框架14下侧的距离为x。此外，从图1可以看到在过道10的高度处布置的指状件17。每一个指状件17均以能围绕一基本竖直的轴18摆动的方式支承在相应折棚半部的连接框架上。每一个指状件17在其下侧上均具有一滑板/滑橇17a，该滑板例如由耐磨的塑料如聚丙烯形成。

通过指状件在位于过道横梁与U形轨道的下侧之间的空间内的摆动，折棚可以通过指状件支承在过道横梁上。

在过道横梁16上设有凸出部16a，指状件通过该凸出部保持在一各折棚半部被推在一起的位置中。

Claims (8)

1.一种位于两个通过铰接件彼此连接的车辆如有轨车辆之间的过渡部，其中所述过渡部包括折棚和过道，其中所述折棚(20)以由所述过道(10)支承的方式被保持，其特征在于，所述折棚(20)在所述过道(10)的高度中、朝向所述过道(10)地具有至少一个指状件(17)，其中所述过道(10)在下侧上具有过道横梁(16)，所述过道横梁与所述过道(10)的下侧间隔开地、至少在所述过道(10)的一部分上延伸，其中所述至少一个指状件(17)放在所述过道横梁(16)上以支承所述折棚(20)。

2.根据权利要求1所述的过道，其特征在于，所述至少一个指状件(17)在摆动轴(18)处以能摆动的方式布置在所述折棚(20)上。

3.根据权利要求1所述的过道，其特征在于，所述折棚(20)在中央分为两个折棚半部(21、22)，其中每个折棚半部(21、22)均具有一用于连接所述两个折棚半部的连接框架(21a、22a)，其中所述至少一个指状件(17)以能围绕摆动轴(18)摆动的方式设置在所述连接框架(21a、22a)上。

4.根据权利要求2或3所述的过道，其特征在于，所述摆动轴(18)竖直延伸地布置在所述折棚(20)上。

5.根据权利要求1所述的过道，其特征在于，所述过道横梁(16)在端部区域中具有一凸出部(16a)，所述凸出部(16a)用于在所述折棚半部(21、22)被推在一起的状态下固定所述指状件(17)。

6.根据权利要求1所述的过道，其特征在于，所述折棚半部(21、22)的每个连接框架(21a、22a)各具有一以能摆动的方式布置在基本竖直的轴(18)处的指状件(17)，所述指状件(17)分别能摆入由所述过道横梁(16)形成的间隙中。

7.根据上述权利要求中任一项所述的过道，其特征在于，所述指状件(17)在下侧上具有滑板(17a)。

8.根据权利要求1所述的过道，其特征在于，所述过道(10)设计为节段式过道。

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