ITBS20090198A1

ITBS20090198A1 - Dispositivo di traino di rimorchi leggeri per autoveicoli

Info

Publication number: ITBS20090198A1
Application number: IT000198A
Authority: IT
Inventors: Angelo Inverardi
Original assignee: Archetti Technology S R L
Priority date: 2009-11-03
Filing date: 2009-11-03
Publication date: 2011-05-04
Also published as: EP2316670A1; EP2316670B1; IT1396500B1

Description

DESCRIZIONE

Forma oggetto della presente invenzione un dispositivo di traino per rimorchi leggeri, in particolare per autoveicoli commerciali quali camion, furgoni e simili.

Un dispositivo di traino, in gergo solitamente denominato "trave di traino" nel suo insieme, Ã ̈ un accessorio consistente in un tubolare fissato nella parte posteriore del telaio del veicolo, idoneo al collegamento con un rimorchio, ad esempio un carrello con ruote e simili.

Al fine di disporre di un dispositivo di traino molto economico nella fabbricazione e di facile installazione, detti dispositivi sono stati fino ad oggi realizzati impiegando un tubolare commerciale, munito di piastre di collegamento laterali, solitamente saldate, per il fissaggio al telaio del veicolo.

Tuttavia, le soluzioni oggi note presentano alcuni inconvenienti, legati soprattutto al peso e, talvolta, alla bassa resistenza strutturale in alcuni punti.

Scopo della presente invenzione Ã ̈ quello di realizzare un dispositivo di traino per rimorchi leggeri per autoveicoli, che soddisfi le esigenze del settore per quanto attiene all'economia di produzione e alla semplicitÃ di montaggio e nel contempo superi gli inconvenienti di cui si Ã ̈ detto.

Le caratteristiche ed i vantaggi del dispositivo di traino secondo la presente invenzione saranno evidenti dalla descrizione di seguito riportata, data a titolo esemplificativo e non limitativo, con riferimento alle figure allegate, in cui:

- la figura 1 illustra una vista assonometrica di un assieme comprendente un dispositivo di traino secondo la presente invenzione, in una variante di realizzazione preferita;

- la figura 2 mostra una vista frontale anteriore del dispositivo della figura 1;

- la figura 3 rappresenta una vista laterale del dispositivo della figura 1;

- la figura 4 illustra una vista frontale posteriore del dispositivo della figura 1;

- la figura 5 mostra una vista in pianta dall'alto del dispositivo della figura 1.

Con riferimento alle figure allegate, con 1 si Ã ̈ complessivamente indicato un assieme comprendente una porzione di telaio 2, che Ã ̈ parte del telaio del veicolo, ed un dispositivo di traino 4, in particolare per autoveicoli commerciali per il traino di rimorchi leggeri, ad esempio carrelli, roulotte e simili.

Il dispositivo 4 ha estensione prevalente lungo un asse trasversale X, sostanzialmente orizzontale quando il dispositivo 4 Ã ̈ montato al telaio del veicolo; generalmente, l'asse trasversale X Ã ̈ perpendicolare ad un asse longitudinale di avanzamento Y, coincidente con la direzione di avanzamento in rettilineo del veicolo.

Inoltre, un asse verticale Z Ã ̈ definito come asse perpendicolare all'asse trasversale X e all'asse longitudinale Y.

Il dispositivo 4 comprende una trave inferiore 6 che si estende prevalentemente lungo l'asse trasversale X.

Preferibilmente, la trave inferiore 6 Ã ̈ costituita da una trave piatta, in particolare derivante da una lamiera eventualmente sagomata e piegata convenientemente.

Secondo una forma di realizzazione preferita, la trave inferiore 6 ha un andamento concavo verso l'alto, ed in particolare presenta, da un'estremitÃ trasversale verso l'altra:

- un primo tratto laterale 6a, sostanzialmente piatto e inclinato verso il basso;

- un tratto intermedio 6b, raccordato al primo tratto, sostanzialmente piatto e orizzontale; e

- un secondo tratto laterale 6c, raccordato al tratto intermedio, sostanzialmente piatto e inclinato verso l'alto.

In altre parole, la trave inferiore 6 presenta un profilo ad V.

Preferibilmente, la trave inferiore 6 Ã ̈ realizzata in un unico pezzo costituito da una lamiera piegata, in cui le linee di piegatura definiscono i raccordi fra i tratti 6a, 6b, 6c.

Inoltre, secondo una forma preferita di realizzazione, la trave inferiore comprende alle due estremitÃ una porzione di fissaggio 8a, 8b, raccordata all'estremitÃ del tratto laterale 6a, 6c, con estensione sostanzialmente verticale.

Preferibilmente, la trave inferiore 6 Ã ̈ realizzata in un unico pezzo costituito da una lamiera piegata, in cui le linee di piegatura definiscono anche i raccordi fra i tratti laterali 6a, 6c e le porzioni di fissaggio 8a, 8b.

Dette porzioni di fissaggio realizzano un esempio di realizzazione di mezzi di fissaggio adatti a collegare il dispositivo di traino 4 alla porzione di telaio 2 dell'autoveicolo.

Preferibilmente, i tratti laterali 6a, 6c sono sporgenti lungo l'asse longitudinale Y dalle porzioni di fissaggio 8a, 8b; in particolare, nella configurazione in cui il dispositivo di traino 4 Ã ̈ montato alla porzione di telaio 2 dell'autoveicolo, i tratti laterali sono sporgenti lungo l'asse longitudinale Y dalle porzioni di fissaggio nel verso opposto a quello di normale marcia avanti (verso della freccia A) in rettilineo dell'autoveicolo. In altre parole ancora, i tratti laterali sono sporgenti lungo l'asse longitudinale Y dalle porzioni di fissaggio nel verso di marcia indietro (verso della freccia I) in rettilineo dell'autoveicolo.

Preferibilmente, inoltre, la larghezza della trave inferiore 6, definita quale dimensione della trave lungo l'asse longitudinale Y, Ã ̈ crescente verso il basso e/o crescente nel verso di marcia indietro I, lungo il quale i tratti laterali sporgono rispetto alle porzioni di fissaggio.

Ulteriormente, il dispositivo di traino 4 comprende una trave superiore 10, che si estende prevalentemente lungo l'asse trasversale X, collegata alla trave inferiore 6, ad esempio in corrispondenza delle sue estremitÃ .

Preferibilmente, la trave superiore 10 Ã ̈ contenuta trasversalmente fra le porzioni di fissaggio 8a, 8b della trave inferiore 6; preferibilmente, inoltre, la trave superiore 10 Ã ̈ collegata alla trave inferiore 6 tramite imbullonatura delle sue estremitÃ alle porzioni di fissaggio 8a, 8b della trave inferiore 6.

Preferibilmente, la trave superiore 10 comprende una porzione centrale 10a, sostanzialmente piana, ed una ala 10b collegata alla porzione centrale 10a, estendentesi da questa, a ponte, fino alla trave inferiore 6, alla quale Ã ̈ collegata.

In particolare, preferibilmente, l'ala 10b Ã ̈ disposta in posizione simmetrica fra le estremitÃ trasversali della trave superiore 10; preferibilmente Ã ̈ collegata al tratto intermedio 6b della trave inferiore 6, ad esempio tramite imbullonatura, e si estende fino alla superficie inferiore del tratto intermedio 6b, in modo da sorreggere dal basso la trave inferiore 6.

Preferibilmente, inoltre, la trave superiore comprende alle estremitÃ porzioni di collegamento 12a, 12b, sporgenti verticalmente dalla porzione centrale 10, destinate ad essere imbullonate alle porzioni di fissaggio 8a, 8b della trave inferiore 6.

Preferibilmente, la trave superiore 10 Ã ̈ realizzata in un unico pezzo costituito da una lamiera piegata, in cui le linee di piegatura definiscono i raccordi fra il tratto centrale 10a e/o l'ala 10b (che risulta quindi risvoltata) e/o le porzioni di collegamento 12a, 12b (che risultano quindi risvoltate).

Preferibilmente, inoltre, la trave superiore 10 presenta una struttura sovrapposta verticalmente alla trave inferiore 6, in modo che la proiezione ortogonale della porzione centrale 10a della trave superiore 10 lungo l'asse verticale Z sulla trave inferiore 6 sia interamente contenuta sulla superficie dei tratti laterali 6a, 6c e del tratto intermedio 6b.

Pertanto, anche la porzione centrale 10a della trave superiore 10 sporge lungo il verso di marcia indietro I della direzione longitudinale Y dalle porzioni di fissaggio 8a, 8b.

Preferibilmente, l'andamento della trave inferiore 6, ed in particolare dei tratti laterali 6a, 6c e del tratto intermedio 6b, e l'andamento della trave superiore 10, ed in particolare della porzione centrale 10a di questa, definiscono un'intercapedine 18 fra i tratti laterali 6a, 6c e intermedio 6b e la porzione centrale 10a avente andamento crescente dall'estremitÃ trasversale verso il centro.

In altre parole, i tratti laterali 6a, 6c e intermedio 6b della trave inferiore 6 presentano un andamento concavo verso la porzione centrale 10a della trave superiore.

Il dispositivo di traino 4, inoltre, comprende un gancio di traino 20, collegato alla trave inferiore 6 e/o alla trave superiore 10, avente un elemento sagomato, ad esempio un elemento sferico 22, per l'accoppiamento con il corrispondente gancio del rimorchio.

Preferibilmente, il gancio di traino 20 Ã ̈ collegato sull'esterno dell'ala 10b della trave superiore 10.

Preferibilmente, inoltre, il dispositivo di traino 4 comprende almeno un elemento di rinforzo 30, disposto nell'intercapedine 18, collegato alle proprie estremitÃ alla trave superiore 10 e alla trave inferiore 6, ad esempio tramite imbullonatura.

In una forma di realizzazione, gli elementi di rinforzo 30 sono disposti ai lati dell'ala 10b della trave superiore 10 ovvero ai lati del tratto intermedio 6b della trave inferiore 6, e collegano i tratti laterali 6a, 6c della trave inferiore 6 con la porzione centrale 10a della trave superiore 10.

Preferibilmente, gli elementi di rinforzo 30 sono porzioni di lamiera ripiegata.

Innovativamente, il dispositivo di traino secondo l'invenzione Ã ̈ estremamente affidabile, economico nella fabbricazione e semplice nel montaggio.

In particolare, la struttura del dispositivo consente una distribuzione ottimale delle masse, tenendo conto della distribuzione dei carichi.

Ovviamente, un tecnico del settore, al fine di soddisfare esigenze contingenti, potrebbe apportare modifiche al dispositivo di traino sopra descritto.

Ad esempio, in una variante di realizzazine equivalente, la struttura della trave inferiore Ã ̈ riprodotta da una trave superiore e viceversa. Anche tale variante equivalente Ã ̈ contenuta nell'ambito di tutela come definito dalle rivendicazioni seguenti.

In ulteriori varianti di realizzazione, alcune parti sono saldate piuttosto che ottenute da lamiera piegata. Anche tali varianti equivalenti sono contenute nell'ambito di tutela come definito dalle rivendicazioni seguenti.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo di traino (4) per veicoli, in particolare per il traino leggero di carrelli, roulotte e simili rimorchi, comprendente: - mezzi di fissaggio adatti a fissare il dispositivo di traino (4) ad una porzione di telaio (2) dell'autoveicolo; - una trave inferiore (6) avente estensione lungo un asse trasversale (X), un asse verticale (Z) essendo definito come asse perpendicolare all'asse trasversale (X); - una trave superiore (10) avente estensione lungo l'asse trasversale (X), spaziata verticalmente almeno in parte dalla trave inferiore (6), collegata alle estremitÃ alla trave inferiore (6).
2. Dispositivo secondo la rivendicazione 1, in cui la trave inferiore (6) e/o la trave superiore (10) sono realizzate in un unico pezzo costituito da una lamiera ripiegata.
3. Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui la trave inferiore (6) comprende tratti laterali (6a,6c) inclinati ed un tratto intermedio (6b), compreso fra i tratti laterali (6a,6c).
4. Dispositivo secondo la rivendicazione 5, in cui i mezzi di fissaggio comprendono porzioni di fissaggio (8a,8b) della trave inferiore (6), ciascuna porzione raccordata al rispettivo tratto laterale (6a,6b) ed avente estensione verticale.
5. Dispositivo secondo la rivendicazione 4, in cui i tratti laterali (6a,6c) sporgono longitudinalmente dalle porzioni di fissaggio (8a,8b), da una parte di queste.
6. Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 3 a 5, in cui la larghezza dei tratti laterali Ã ̈ crescente verso il basso.
7. Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 3 a 6, in cui la larghezza dei tratti laterali (6a,6c) Ã ̈ crescente allontanandosi longitudinalmente dalle porzioni di fissaggio (8a,8b).
8. Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui la trave superiore (10) comprende una porzione centrale (10a) sostanzialmente piana, collegata alle estremitÃ alla trave inferiore (6) e un'ala (10b) sporgente longitudinalmente e collegata alla trave inferiore (6).
9. Dispositivo secondo la rivendicazione 8 e secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 3 a 7, in cui l'ala (10b) Ã ̈ sporgente dalla porzione centrale (10a) della trave superiore (10) e si collega al tratto intermedio (6b) della trave inferiore (6).
10. Dispositivo secondo la rivendicazione 8 o 9, in cui l'ala (10b) Ã ̈ collegata alla trave inferiore (6) sorreggendola dal basso.
11. Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, comprendente un gancio di traino (20) comprendente un elemento di accoppiamento (22) destinato ad un accoppiamento di forma con il gancio del rimorchio.
12. Dispositivo secondo la rivendicazione 11 e secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 8 a 10, in cui il gancio di traino Ã ̈ collegato all'ala (10b) della trave superiore (10).
13. Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, comprendente almeno un elemento di rinforzo (30) collegato alla trave superiore e alla trave inferiore, all'interno di intercapedine (18) fra dette travi.
14. Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui fra la trave inferiore (6) e la trave superiore (10) si realizza un'intercapedine (18) crescente trasversalmente dall'estremitÃ verso il centro.
15. Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui la trave inferiore (6) si affaccia verticalmente alla trave superiore (10) con andamento concavo.