CN102320232A - 一种电动车 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种电动车，包括储气罐、与所述储气罐和发电机分别相连的气轮机；所述储气罐设有充气接口和开关阀，通过所述充气接口将外部的压缩空气储存进所述储气罐中，在所述开关阀的控制下，将储存的压缩空气输出到所述气轮机；所述气轮机将输入的压缩空气的空气能转换为动能，带动所述发电机发电；所述发电机与所述驱动电机相连，用于在发电时对所述驱动电机供电。本发明实施例提供的电动车，具有以下优点：通过设置储气罐、气轮机和发电机，使所述电动车能够利用外部提供的压缩空气的空气能发电，进而驱动所述电动车工作。

Description

一种电动车

技术领域

本发明涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动车。

背景技术

目前的电动车基本分为纯电动车与混合动力电动车。目前的纯电动车主要利用蓄电池供电，其缺点是，每次对所述蓄电池充电都得消耗一定的时间，如果用户需要急用电动车，而蓄电池又恰好没电的话，给用户出行带来极大的不便。混合动力电动车在纯电动车的结构基础上，增加了燃油发电机，克服了纯电动车的上述缺点。但是，混合动力电动车带来新的问题，主要表现在：第一，其使用的燃油是不可再生资源，且在行驶过程中使用燃油会排放出二氧化碳气体，对环境造成严重的污染，与目前世界提倡的“绿色出行”背道而驰；第二，燃油价格的不断上涨，增加了混合动力电动车的使用成本。因此，设计一种既能够快速供电，同时又利于环保的电动车成为电动车技术领域函待解决的问题。

发明内容

本发明实施例所要解决的技术问题在于，提供一种既能够增加续行里程、延长其蓄电池使用寿命，同时又利于环保的电动车。

为了实现上述目的，本发明实施例提供了一种电动车，包括发电机和驱动电机，另外，所述电动车还包括：储气罐、与所述储气罐和发电机分别相连的气轮机；

所述储气罐设有充气接口和开关阀，通过所述充气接口将外部的压缩空气储存进所述储气罐中，在所述开关阀的控制下，将储存的压缩空气输出到所述气轮机；

所述气轮机将输入的压缩空气的空气能转换为动能，带动所述发电机发电；

所述发电机与所述驱动电机相连，用于在发电时对所述驱动电机供电。

进一步的，所述电动车还包括：相连的充电电路与蓄电池，所述蓄电池与所述驱动电机相连。

进一步的，所述发电机分别与所述驱动电机和所述蓄电池相连，用于在发电时对所述驱动电机供电和对所述蓄电池充电。

进一步的，所述发电机为直流发电机或者交流发电机。

进一步的，所述电动车还包括连接于所述储气罐与所述气轮机之间的减压阀，用于对所述储气罐输出的空气进行减压。 

进一步的，所述电动车还包括与所述气轮机的排气口相连的储气装置，所述储气装置朝向所述电动车的乘坐空间的位置设有开口，所述开口设有相应的开关阀，当所述开关阀打开时，所述储气装置内的气体从所述开口向所述电动车的乘坐空间排放。

进一步的，所述电动车还包括与所述气轮机的排气口相连的导气管，所述导气管将排气口所排出的气体导向所述蓄电池处排放。

进一步的，所述电动车还设有供电控制装置，所述供电控制装置用于控制所述发电机的发电量全部提供给所述驱动电机，或者，控制所述发电机的发电量部分提供给所述驱动电机、部分提供给所述蓄电池。

进一步的，所述供电控制装置包括：

检测单元，用于检测所述发电机的发电量与所述电动车运行时所述驱动电机的需求电量；

比较单元，用于将检测到的所述发电量与所述需求电量进行比较，当所述发电量比所述需求电量多时，发出第一控制信号，否则，发出第二控制信号；

控制单元，用于当接收到所述第一控制信号时，控制所述发电机将与所述需求电量相等的发电量提供给所述驱动电机，将超过所述需求电量的部分发电量输入到所述蓄电池，为所述蓄电池充电；当接收到所述第二控制信号时，控制所述发电机将全部发电量提供给所述驱动电机。

实施本发明实施例提供的电动车，具有以下有益效果：

第一，本实施例通过设置储气罐、气轮机和发电机，利用利用外部提供的压缩空气的空气能发电空气能发电，在不造成环境污染的前提下，既能够快速对电动车进行供电，同时又利于环保。

第二，通过设置导气管，将上述气轮机排放的冷空气导向蓄电池处排放，避免蓄电池在高温环境下工作，有利于延长蓄电池的使用寿命。

第三，通过设置储气装置和朝向电动车的乘坐空间的开口，将上述气轮机排放的冷空气向车内乘坐空间排放，使车上的乘客不需要使用空调，也能享受到跟空调一样的制冷效果，节省了能源。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的电动车的第一实施例结构框图；

图2为本发明提供的电动车的第二实施例结构框图；

图3为本发明提供的电动车的第三实施例结构框图；

图4为本发明提供的电动车的供电控制装置结构框图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参见图1，为本发明提供的电动车的第一实施例结构框图，如图1所示，该电动车1包括储气罐11、气轮机12、发电机13以及驱动电机14。所述储气罐11、气轮机12、发电机13以及驱动电机14相连接。

所述储气罐11设有充气接口和开关阀，通过所述充气接口将外部的压缩空气储存进所述储气罐11中。使用时，打开所述开关阀，将储存的压缩空气输出到所述气轮机12。

具体的，所述外部的压缩空气可以来源于一个较大的储气装置或储气网络。当所述电动车的储气罐11内的压缩空气使用完毕时，可以通过充气接口从所述储气装置或储气网络向所述储气罐11充气。充气简单又快速，比普通电动车对蓄电池充电消耗的时间要短得多，可以实现电动车的快速充气，进而供电。

所述气轮机12将输入的压缩空气的空气能转换为动能，带动所述发电机13发电。

所述发电机13与所述驱动电机14相连，用于在发电时对所述驱动电机14供电。

具体的，所述发电机为直流发电机或者交流发电机。

实施本发明实施例提供的电动车，具有以下有益效果：

本实施例电动车通过设置储气罐、气轮机和发电机，利用外部提供的压缩空气的空气能发电空气能发电，在不造成环境污染的前提下，既能够快速对电动车进行供电，同时又利于环保。

请参见图2，为本发明提供的电动车的第二实施例结构框图，如图2所示，该电动车2包括储气罐21、气轮机22、发电机23、驱动电机24、充电电路25以及蓄电池26。所述储气罐21、气轮机22、发电机23以及驱动电机24相连接，

所述充电电路25、蓄电池26以及所述驱动电机24相连。

优选的，所述发电机23还与所述蓄电池26相连，用于在发电时对所述蓄电池26充电。

所述储气罐21设有充气接口和开关阀，通过所述充气接口将外部的压缩空气储存进所述储气罐21中。使用时，打开所述开关阀，将储存的压缩空气输出到所述气轮机22。

具体的，所述外部的压缩空气可以来源于一个较大的储气装置或储气网络。当所述电动车的储气罐11内的压缩空气使用完毕时，可以通过充气接口从所述储气装置或储气网络向所述储气罐11充气。充气简单又快速，比普通电动车对蓄电池充电消耗的时间要短得多，可以实现电动车的快速充气，进而供电。

所述气轮机22将输入的压缩空气的空气能转换为动能，带动所述发电机23发电。

所述发电机23与所述驱动电机24以及所述蓄电池26相连，用于在发电时对所述驱动电机24供电以及对所述蓄电池26充电。

具体的，所述发电机为直流发电机或者交流发电机。

所述充电电路25外接电网时，对所述蓄电池26充电，所述蓄电池26为所述驱动电机24供电。

实施本发明实施例提供的电动车，具有以下有益效果：

本实施例电动车通过设置储气罐、气轮机和发电机，利用外部提供的压缩空气的空气能发电空气能发电，在不造成环境污染的前提下，既能够快速对电动车进行供电，同时又利于环保。

请参见图3，为本发明提供的电动车的第三实施例结构框图，如图3所示，该电动车3包括储气罐31、气轮机32、发电机33、驱动电机34、充电电路35、蓄电池36、连接于所述储气罐31与所述气轮机32之间的减压阀37以及供电控制装置38。所述储气罐31、气轮机32、发电机33以及驱动电机34相连接，所述充电电路35、蓄电池36以及所述驱动电机34相连。

具体的，所述发电机33通过所述供电控制装置38与所述蓄电池36以及所述驱动电机34相连。

所述储气罐31设有充气接口和开关阀，通过所述充气接口将外部的压缩空气储存进所述储气罐31中。使用时，打开所述开关阀，将储存的压缩空气输出到所述气轮机32。

具体的，所述外部的压缩空气可以来源于一个较大的储气装置或储气网络。当所述电动车的储气罐11内的压缩空气使用完毕时，可以通过充气接口从所述储气装置或储气网络向所述储气罐11充气。充气简单又快速，比普通电动车对蓄电池充电消耗的时间要短得多，可以实现电动车的快速充气，进而供电。

所述减压阀37，用于对所述储气罐31输出的空气进行减压后，再输入到所述气轮机32。

所述气轮机32将输入的压缩空气的空气能转换为动能，带动所述发电机33发电。

具体的，所述气轮机32的排气口设有导气管，所述导气管将排气口所排出的气体导向所述蓄电池36处排放，避免所述蓄电池在高温环境下工作，有利于延长蓄电池的使用寿命。

优选的，所述气轮机32的排气口还设有储气装置，所述储气装置朝向所述电动车的乘坐空间的位置设有开口，所述开口设有相应的开关阀，当所述开关阀打开时，所述储气装置内的气体从所述开口向所述电动车的乘坐空间排放。使车上的乘客不需要使用空调，也能享受到跟空调一样的制冷效果，节省了能源。

所述发电机33与所述驱动电机34以及所述蓄电池36相连，用于在发电时对所述驱动电机34供电以及对所述蓄电池36充电。

具体的，所述发电机为直流发电机或者交流发电机。

所述充电电路35外接电网时，对所述蓄电池36充电，所述蓄电池36为所述驱动电机34供电。

所述供电控制装置38，用于控制所述发电机33所发的电量对所述驱动电机34供电和或对所述蓄电池36充电。

具体的，所述供电控制装置38包括检测单元381、比较单元382以及控制单元383，请结合参见图4所示。

所述检测单元381，用于检测所述发电机33的发电量与所述电动车运行时所述驱动电机34的需求电量。

所述比较单元382，用于将检测到的所述发电量与所述需求电量进行比较，当所述发电量比所述需求电量多时，发出第一控制信号，否则，发出第二控制信号。

所述控制单元383，用于当接收到所述第一控制信号时，控制所述发电机33将与所述需求电量相等的发电量提供给所述驱动电机34，将超过所述需求电量的部分发电量输入到所述蓄电池36，为所述蓄电池36充电；当接收到所述第二控制信号时，控制所述发电机33将全部发电量提供给所述驱动电机34。

实施本发明实施例提供的电动车，具有以下有益效果：

第一，本实施例通过设置储气罐、气轮机和发电机，利用利用外部提供的压缩空气的空气能发电空气能发电，在不造成环境污染的前提下，既能够快速对电动车进行供电，同时又利于环保。

第二，通过设置导气管，将上述气轮机排放的冷空气导向蓄电池处排放，避免蓄电池在高温环境下工作，有利于延长蓄电池的使用寿命。

第三，通过设置储气装置和朝向电动车的乘坐空间的开口，将上述气轮机排放的冷空气向车内乘坐空间排放，使车上的乘客不需要使用空调，也能享受到跟空调一样的制冷效果，节省了能源。

以上所揭露的仅为本发明较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (9)

1.一种电动车，包括发电机和驱动电机，其特征在于，所述电动车还包括：储气罐、与所述储气罐和发电机分别相连的气轮机；

所述储气罐设有充气接口和开关阀，通过所述充气接口将外部的压缩空气储存进所述储气罐中，在所述开关阀的控制下，将储存的压缩空气输出到所述气轮机；

所述气轮机将输入的压缩空气的空气能转换为动能，带动所述发电机发电；

所述发电机与所述驱动电机相连，用于在发电时对所述驱动电机供电。

2.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于，所述电动车还包括：相连的充电电路与蓄电池，所述蓄电池与所述驱动电机相连。

3.根据权利要求2所述的电动车，其特征在于，所述发电机分别与所述驱动电机和所述蓄电池相连，用于在发电时对所述驱动电机供电和对所述蓄电池充电。

4.根据权利要求1或2所述的电动车，其特征在于：所述发电机为直流发电机或者交流发电机。

5.根据权利要求1或2所述的电动车，其特征在于：所述电动车还包括连接于所述储气罐与所述气轮机之间的减压阀，用于对所述储气罐输出的空气进行减压。

6.根据权利要求1或2所述的电动车，其特征在于：所述电动车还包括与所述气轮机的排气口相连的储气装置，所述储气装置朝向所述电动车的乘坐空间的位置设有开口，所述开口设有相应的开关阀，当所述开关阀打开时，所述储气装置内的气体从所述开口向所述电动车的乘坐空间排放。

7.根据权利要求3所述的电动车，其特征在于：所述电动车还包括与所述气轮机的排气口相连的导气管，所述导气管将排气口所排出的气体导向所述蓄电池处排放。

8.根据权利要求3所述的电动车，其特征在于，所述电动车还设有供电控制装置，所述供电控制装置用于控制所述发电机的发电量全部提供给所述驱动电机，或者，控制所述发电机的发电量部分提供给所述驱动电机、部分提供给所述蓄电池。

9.根据权利要求8所述的电动车，其特征在于，所述供电控制装置包括：

检测单元，用于检测所述发电机的发电量与所述电动车运行时所述驱动电机的需求电量；

比较单元，用于将检测到的所述发电量与所述需求电量进行比较，当所述发电量比所述需求电量多时，发出第一控制信号，否则，发出第二控制信号；

控制单元，用于当接收到所述第一控制信号时，控制所述发电机将与所述需求电量相等的发电量提供给所述驱动电机，将超过所述需求电量的部分发电量输入到所述蓄电池，为所述蓄电池充电；当接收到所述第二控制信号时，控制所述发电机将全部发电量提供给所述驱动电机。

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