CN102307775A - 特别是陆地车辆车身的车身 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车身(1)，特别是适用于乘客和/或货物运输的陆地车辆的车身，并且更优选的是机动车辆的车身，其包括支承结构(10)以及多个固定于所述支承结构(10)的可膨胀部件(20-26；30-36)。依照本发明，由于使用了可膨胀部件(20-26；30-36)代替传统车辆中设置的金属面板来形成侧门、后门、前机罩、顶盖以及类似部件，可减轻车身(1)的总重量，并由此使得具有所述车身的车辆燃油消耗降低。此外，依照本发明的车身(1)的可膨胀部件(20-26；30-36)保证了事故中更好的安全性。

Description

特别是陆地车辆车身的车身
技术领域
本发明涉及一种车身，更具体的是，乘客用或货物用的陆地车辆的车身。
背景技术
用于运输乘客和货物的陆地车辆，更具体的，像汽车、货车和类似车辆的机动车辆，已很普遍广泛。
一般而言，所述车辆包括：底盘，推进系统和传动系统的部件固定于该底盘上；以及车身，车身的主要功能是从外部环境中分隔出内部空间(或驾驶空间)。
车身通常包括金属支承结构，以及多个同样也是金属的连接至所述支承结构的面板，从而形成侧门、后门、前机罩、顶盖以及类似部件。
在已知的车辆中，保证车辆内运输的人和货物安全的需求使得在制造车身过程中使用的材料需具有高的结构强度，并由此带来了大的重量。
例如，一辆汽车的重量可达1000至20000千克。
当考虑到机动车辆时，这意味着推进时需要高的燃油消耗。
显然，从经济角度以及环境污染角度来看，高的燃油消耗都是相当大的缺点。
本发明的主要目的是通过提供一种减轻重量的车身，使得具有所述车身的车辆能够减少燃油消耗，来克服上面提到的缺点。
本发明的另一个目的是提供一种车身，其保证车内运输的乘客和货物在事故发生情况下具有高的安全性。
通过依据本发明的、如在权利要求中所要求保护的车身可达到上述以及其它的目的。
发明内容
依据本发明的车身包括金属支承结构以及多个固定于所述支承结构的可膨胀部件。
由于传统车辆中使用的用于侧门、后门、前机罩、顶盖及类似部件的金属面板被可膨胀部件代替，因此依据本发明的车身的总重量相对于传统车辆有了显著的降低。
有利地，所述可膨胀部件能够有效衰减碰撞冲击，因此确保车内运输的乘客和货物在事故发生情况下的安全性。
所述可膨胀部件可以应用于所述支承结构的内部或外部。
依据本发明的一个实施方式，依据本发明的车身包括单独的、彼此独立的多个可膨胀部件。
依据本发明的另一个实施方式，所述可膨胀部件制造成单个可膨胀体；依据这一实施方式，所述可膨胀体被分为多个部分，这多个部分通过用作允许一部分相对于另一部分相对枢转的铰链的焊缝彼此分离。
附图说明
参考附图，给出非限制的例子，通过下述对本发明的一些实施例的详细描述，其进一步的特征和优点对于本领域技术人员而言是明显的，其中：
-附图1是依据本发明的车身的支承结构的示意透视图；
-附图2是依据本发明的第一优选实施方式的车身的示意透视图；
-附图3是依据本发明的第二优选实施方式的车身的示意透视图。
具体实施方式
参考附图1，示出了依据本发明的车身的支承结构10。
所述支承结构10由金属制成，其包括多个大体上竖直的杆12以及大体上水平的杆14，这些杆相互紧固以形成三维的刚性框架来支承车辆以及其上的乘客的重量。
车辆的机械部件、电力部件以及照明部件和内部装饰部件连接至所述支承结构10。
现在参考附图2，依据本发明，车身1包括多个可膨胀部件20-26，其填充有空气或其它气体，固定于所述支承结构10并且在所述支承结构10的杆12、14之间形成面板。
更具体地，所述可膨胀部件用于形成车辆1的侧门(部件20、22)、前机罩(部件24)、顶盖(部件26)，以及车身1的后门、保险杠以及其它类似部件。
所述可膨胀部件20-26由一对壁形成，所述壁采用合成塑料材料制成并沿着其外周焊接到一起，从而形成气密体，通过向其内注射空气或其它气体使其膨胀，直至获得所需的形状和压力。
优选地，所述可膨胀部件的膨胀步骤在所述车身的制造过程之中仅进行一次就可完成。
然而，作为替换，可设置用于接近可膨胀部件的装置，使得其中容纳的空气或其它气体的量也可连续地变化。
在附图2所示的实施方式中，可膨胀部件20-26固定于所述支承结构10的外部。
此外，在附图2的实施方式中，可膨胀部件20-26制造为一个单体。
所述单体通过由此枢转地结合至彼此的多个部分中的焊缝分开；所述焊缝依照这一模式提供，即允许每一部分实现各自的功能(侧门、前机罩、后门，等等)，并且允许划分固定至支承结构10的区域的界限。
作为选择，明显的，可膨胀部件20-26还可作为单独且独立的部件，分别固定至支承结构10。
对于本领域技术人员而言，可明显得知，利用可膨胀部件20-26代替传统金属面板使得车身重量大幅降低，由此在相同性能下使得车辆自身的燃油消耗大幅下降。
此外，可膨胀部件20-26还可提高车身在碰撞中吸收冲击的能力。
实际上，如果发生碰撞，可膨胀部件会变形，从而吸收冲击。
更进一步地，可以选择其尺寸，以提供可有效吸收大量动能的足够的空间，特别是在前后保险杠区域。
此外，依据本发明的优选实施方式，可膨胀部件20-26配备有排气装置(未示出)，其可充分校准以在所述部件内的压力增长超过设定阈值时，排出设定量的空气或气体。
部件20-26的放气有助于吸收冲击，并且同时减低车辆的弹跳。
因此，依据本发明的车身在事故中保证了高的安全性，并且其降低了对本车的乘客以及对事故中涉及的其它车辆的损害。
参考附图3，示出了依据本发明的车身1的另一个实施例。
该实施例与之前描述的实施例的不同在于，形成侧门(部件30、32)、后门(部件34)、前机罩(部件36)的可膨胀部件30-36以及类似部件固定于支承结构10的杆的内侧上而不是不固定于其外侧上。
同样地，在这一实施例中，可膨胀部件30-36既可以作为被分成可枢转地彼此连接的多个部分的单体提供，也可以作为各自固定至支承结构10的多个单独的独立部件提供。
从上面的描述中，明显的，依据本发明的车身能够实现前面指出的目的。
同样明显的，在此的详细描述仅作为举例，并且在不脱离权利要求所要求保护的范围下，可以得到多种变型和修改。

Claims (11)

1.车身(1)，具有金属支承结构，该支承结构包括多个杆(12、14)，所述多个杆(12、14)相互紧固以形成三维刚性框架，其特征在于：所述车身进一步包括多个可膨胀部件(20-26；30-36)，其填充有空气或其它气体，固定于所述支承结构(10)并在所述支承结构(10)的所述杆(12、14)之间形成面板。
2.如权利要求1所述的车身(1)，其中，所述可膨胀部件(20-26)固定于所述支承结构(10)的外部。
3.如权利要求1所述的车身(1)，其中，所述可膨胀部件(30-36)固定于所述支承结构(10)的内部。
4.如权利要求1-3中任一项所述的车身(1)，其中，所述可膨胀部件(20-26；30-36)由一对合成塑料材料制成的壁形成，其沿着外周焊接到一起，从而形成气密体，通过向气密体内注射设定量的空气或其它气体来使其膨胀。
5.如权利要求1-4中任一项所述的车身(1)，其中，所述可膨胀部件(20-26；30-36)被设置为各自固定于所述支承结构(10)的单独且独立的多个部件。
6.如权利要求1-4中任一项所述的车身(1)，其中，所述可膨胀部件(20-26；30-36)被设置成分为能够相互枢转连接的多个部分的单体。
7.如权利要求6所述的车身(1)，其中，所述单体通过焊缝(28)分成所述多个部分。
8.如权利要求1-7中任一项所述的车身(1)，其中，所述可膨胀部件(20-26；30-36)具有排气装置，从而允许在其中的压力增加超过设定阈值时，排出设定量的空气或其它气体。
9.如权利要求1-8中任一项所述的车身(1)，其中，所述可膨胀部件用以形成所述车身(1)的侧门、后门、前机罩、顶盖、保险杠以及其它类似部件。
10.车辆，其包括依照如权利要求1-9中任一项所述的车身。
11.如权利要求10所述的车辆，其中，所述车辆是陆地车辆，更具体的是机动车辆。
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