CN102303819A - 一种铁路桥梁声屏障立柱吊装小车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种铁路桥梁声屏立柱吊装小车，包括：主体骨架、伸缩固件、导向行走装置、支腿、吊装车立柱、水平转动装置、臂杆、电动葫芦、发电机和配重箱，所述主体骨架上垂直设置吊装车立柱，主体骨架水平连接伸缩固件，所述支腿插入并紧固于伸缩固件下部，所述臂杆通过水平转动装置连接在吊装车立柱上，所述电动葫芦安装于臂杆上。本发明吊装小车结构轻巧，容易加工，安全性高、可操作性强、施工效率高、占用场地小、安拆方便。

Description

一种铁路桥梁声屏障立柱吊装小车

技术领域

本发明涉及铁路桥梁声屏障安装技术领域，具体地讲，涉及一种铁路桥梁声屏障立柱吊装小车。 

背景技术

在修建一条铁路时，常常会碰到江河、山谷、公路或者与另外一条铁路交叉，为了让铁路跨越这些地形上的障碍，就需要修建各种各样的铁路桥梁。 

设置在铁路桥梁两侧的桥梁声(风)屏障主要由钢结构立柱和吸隔声屏板两部分组成，立柱是声屏障的主要受力构件，它通过螺栓或焊接固定在道路防撞墙或轨道边的预埋钢板上；吸隔声板是主要的隔声吸声构件，它通过高强弹簧卡子将其固定在H型立柱槽内，形成声屏障。声屏障的设计已较为充分地考虑了高架高速道路、城市轻轨、地铁的风载、交通车辆的撞击安全和全天候的露天防腐问题。 

现有的桥梁声(风)屏障立柱安装工艺，采用汽车吊装，屏障立柱集中吊装上桥，采用人工进行布柱及安装。吊装上桥时，接触网上线缆与梁面间空间较小，吊车刮碰或刮断线缆的事故不可避免会发生；立柱上桥后，需进行二次人工倒运，工序不连续且人工倒运效率较低，立柱安装时需4～5人进行安装，人力资源需求量大，同时又为临边作业，立柱较重，容易倾倒砸人，且功率较低。 

发明内容

有鉴于此，为了克服现有技术的不足，本发明提供一种安拆方便、占用场地小、施工效率高、安全性高、易于操作且成本低的桥梁声屏障立柱吊装小车。 

本发明提供的一种铁路桥梁声屏立柱吊装小车，包括：主体骨架(1)、伸缩固件(12)、导向行走装置(8、9)、支腿(10)、吊装车立柱(2)、水平转动装置(5)、臂杆(3)、电动葫芦(4)、发电机(6)和配重箱(13)，所述主体骨架(1)上垂直设置吊装车立柱(2)，主体骨架(1)水平连接伸缩固件(12)，所述支腿(10)插入并紧固于伸缩固件(12)下部，所述臂杆(3)通过水平转动装置(5)连接在吊装车立柱(2)上，所述电动葫芦(4)安装于臂杆(3)上。 

所述电动葫芦带有过载装置。 

所述水平转动装置顺时针及逆时针方向能够转动的角度均为360°，所述水平转动装置 的回转及电动葫芦起、落吊通过中控按钮控制。 

所述支腿设置支腿水平定位卡死丝杠(15)和支腿升、降控制丝杠(14)，所述支腿分为用于立于桥梁底座板上的内侧支腿和用于立于A竖墙上的外侧支腿。 

所述内侧支腿、外侧支腿各为前、后和中三个。 

所述导向行走装置固定于主体骨架下部，所述导向行走装置包括导向轮和行走轮，通过导向轮与走行轮完成在防护墙上连续移动作业。 

所述导向轮分为三个内侧导向轮和三个外侧导向轮，所述行走轮分为两个内侧行走轮和两个外侧行走轮。 

与现有技术相比，本发明的优点和积极效果是： 

1.结构轻巧，容易加工，生产周期短，投入小。 

2.小车最大高度按接触网线缆与桥面空间量身订做，控制了最大高度，不会对线缆产生刮碰等现象。 

3.屏障立柱安装时，只需2人配合对准就位，节省了人力资源，同时避免了立柱倾倒伤人事故发生。 

4.回转及起、落吊操作，均通过中控按钮执行，可操作性强。 

5.可将屏障立柱自桥下吊装上桥并进行安装，整个过程连续进行，无工序间歇时间，提高了施工效率；小车主骨架放于桥梁防护墙上，支腿放于A墙及桥梁底座板上占用场地小，对其它工程施工无影响。 

6.部件间采用法兰、丝杠等连接，安、拆方便。 

综上所述，与现有技术相比本发明成本低，不破坏接触网线缆、安全性高、可操作性强、施工效率高、占用场地小、安拆方便。 

附图说明

图1为本发明优选实例的正视结构示意图 

图2为本发明优选实例的侧视结构示意图 

其中，1-主体骨架，2-立柱，3-臂杆，4-电动葫芦，5-水平转动装置，6-发电机，7-臂杆加强桁架，8-走行轮，9-导向轮，10-支腿，11-支腿铁垫，12-伸缩连接固件，13-配重箱，14-支腿升、降控制丝杠，15-支腿水平定位卡死丝杠，16-桥梁底座板，17-防护墙，18-A竖墙。 

具体实施方式

下面结合附图及优选实例做更进一步的详细描述。 

本发明的一种铁路桥梁声屏立柱吊装小车，包括：主体骨架1、伸缩固件12、导向行走装置8、9、支腿10、吊装车立柱2、水平转动装置5、臂杆3、电动葫芦4、发电机6和配重箱13，所述主体骨架1上垂直设置吊装车立柱2，主体骨架1水平连接伸缩固件12，所述支腿10插入并紧固于伸缩固件12下部，所述臂杆3通过水平转动装置5连接在吊装车立柱2上，所述电动葫芦4安装于臂杆3上。 

参见正视图及侧视图，构件运至现场后，首先将电动葫芦4安装于臂杆3之上，再将臂杆3通过水平转动装置5与吊装车立柱2连接成一个整体，然后与主骨架1通过法兰进行连接并安放于防护墙17上，再旋松支腿水平定位卡死丝杠15后，将支腿10插入与主体骨架(1)水平连接的伸缩固件(12)，使得支腿10内侧处于桥梁底座板16上方，外侧处于A竖墙18上方，之后旋紧支腿定位卡死丝杠15将支腿10水平定位完成，根据现场情况，旋动支腿升、降控制丝杠14将支腿10放于桥梁底座板16及A竖墙18上，确保支腿10安装稳固后，装上配重箱13及发电机6，至此小车安装完成。 

本发明的使用方法，安装完成后通过中控按键在空载的情况进行回转及起、落吊试验，在确认机械运转正常后进行吊装作业。转动臂杆3，使电动葫芦4伸出桥梁外落吊直到吊钩接触到立柱后停止落吊，人工配合挂吊，后匀速起吊，直至立柱全部高于A竖墙18后，进行回转，使立柱接近屏障基础预埋螺栓，通过人工配合对准落吊一个起吊循环完成。当需移动吊车时，首先将电源切断，之后通过旋动支腿升、降控制丝杠14，提升中间一对支腿10，再升前后两对支腿10，当行走轮落于防护墙上时，人工推行至预期位置即可，之后通过旋动支腿升、降控制丝杠14放下前后两对支腿10，再放下中间支腿10，在确定行走轮离开防护墙且6个支脚均受力时，再进行吊装作业。 

当然，上述说明并非对本发明的限制，本发明也不仅限于上述举例，本技术领导的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本发明的保护范围。 

Claims (7)

1.一种铁路桥梁声屏立柱吊装小车，其特征在于，包括：主体骨架(1)、伸缩固件(12)、导向行走装置(8、9)、支腿(10)、吊装车立柱(2)、水平转动装置(5)、臂杆(3)、电动葫芦(4)、发电机(6)和配重箱(13)，所述主体骨架(1)上垂直设置吊装车立柱(2)，主体骨架(1)水平连接伸缩固件(12)，所述支腿(10)插入并紧固于伸缩固件(12)下部，所述臂杆(3)通过水平转动装置(5)连接在吊装车立柱(2)上，所述电动葫芦(4)安装于臂杆(3)上。

2.按照权利要求1所述的铁路桥梁声屏立柱吊装小车，其特征在于，所述电动葫芦带有过载装置。

3.按照权利要求1所述的铁路桥梁声屏立柱吊装小车，其特征在于，所述水平转动装置顺时针及逆时针方向能够转动的角度均为360°，所述水平转动装置的回转及电动葫芦起、落吊通过中控按钮控制。

4.按照权利要求1所述的铁路桥梁声屏立柱吊装小车，其特征在于，所述支腿设置支腿水平定位卡死丝杠(15)和支腿升、降控制丝杠(14)，所述支腿分为用于立于桥梁底座板上的内侧支腿和用于立于A竖墙上的外侧支腿。

5.按照权利要求1所述的铁路桥梁声屏立柱吊装小车，其特征在于，所述内侧支腿、外侧支腿各为前、后和中三个。

6.按照权利要求1所述的铁路桥梁声屏立柱吊装小车，其特征在于，所述导向行走装置固定于主体骨架下部，所述导向行走装置包括导向轮和行走轮。

7.按照权利要求1所述的铁路桥梁声屏立柱吊装小车，其特征在于，所述导向轮分为三个内侧导向轮和三个外侧导向轮，所述行走轮分为两个内侧行走轮和两个外侧行走轮。

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