CN112010172A - 铁路施工用声屏障单元板安装台车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了铁路施工用声屏障单元板安装台车，属于安装台车，其结构包括台车本体、单向活动轮、螺旋地撑、电动葫芦和绝缘防护板，所述的台车本体的下部前后两侧分别设置有单向活动轮和螺旋地撑，台车本体的上部左右两端分别设置有电动葫芦，每个电动葫芦的四周分别设置有绝缘防护板。本发明的铁路施工用声屏障单元板安装台车具有保证了施工安全，提高了生产效率，减少了成本等特点，因而具有很好的推广应用价值。
Description
技术领域
本发明涉及一种安装台车，尤其是一种铁路施工用声屏障单元板安装台车。
背景技术
在既有线铁路施工时，由于接触网带电，造成施工现场安全隐患多，危险系数高。尤其是声屏障单元板(单元板300kg/片)安装，使用吊车等大型机械极易造成安全事故，导致列车停运等后果，影响恶劣。使用大型机械，需向路局申请A类施工计划，封锁停电利用天窗时间施工，每天仅有3-4小时，施工降效大。使用吊车等大型机械，机械利用率低，安装成本高。
发明内容
本发明的技术任务是针对上述现有技术中的不足提供一种铁路施工用声屏障单元板安装台车，该铁路施工用声屏障单元板安装台车具有保证了施工安全，提高了生产效率，减少了成本的特点。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：它包括台车本体、单向活动轮、螺旋地撑、电动葫芦和绝缘防护板，所述的台车本体的下部前后两侧分别设置有单向活动轮和螺旋地撑，台车本体的上部左右两端分别设置有电动葫芦，每个电动葫芦的四周分别设置有绝缘防护板。
所述的台车本体采用无缝钢管框架组成，包括支腿、平台横撑和平台纵撑，所述的支腿包括4根，4根支腿的上部通过平台横撑和平台纵撑相连，所述的电动葫芦设置在平台横撑的上部。
所述的电动葫芦与平台横撑通过焊接的方式相固定。
前侧的支腿和后侧的支腿之间设置有支腿横撑，支腿与平台纵撑之间设置有平台斜撑。
所述的台车本体的后侧设置有台车加固斜撑，台车加固斜撑的一端与台车本体相连，另一端与钢板固定加固斜撑相连。
所述的电动葫芦采用0.5t电动葫芦。
所述的支腿、平台横撑和平台纵撑分别为φ8cm壁厚5mm的无缝钢管，绝缘防护板的长度为0.8m，宽度为0.6m。
每根所述的支腿的长度分别为3.9m，平台横撑的长度为0.4m，支腿横撑的长度为0.55m，平台斜撑的长度为2.1m。
台车加固斜撑的长度为6m。
本发明的铁路施工用声屏障单元板安装台车和现有技术相比，具有以下突出的有益效果：
避免使用吊车等大型机械，缩小了施工范围，保证了安全空间，满足接触网安全净距；且该台车部分位置选用绝缘材料，利用铜线接地，安全性更高。
提高生产效率，使用大型机械，需向路局申请A类施工计划，封锁停电利用天窗时间施工，每天仅有3-4小时，施工降效大。而利用台车作业，只需B类计划，全天可正常施工，效率较高。
减少成本：根据现场实测，使用声屏障单元板安装台车，每天安装64-80米，使用吊车每天安装80米左右，效果大致相同，但台车成本更低。
附图说明
附图1是铁路施工用声屏障单元板安装台车的主视结构示意图；
附图2是铁路施工用声屏障单元板安装台车的侧视结构示意图；
附图标记说明：1、台车本体，11、支腿，12、平台横撑，13、平台纵撑，14、支腿横撑，15、平台斜撑，16、台车加固斜撑，17、钢板固定加固斜撑，2、单向活动轮，3、螺旋地撑，4、电动葫芦，5、绝缘防护板。
具体实施方式
参照说明书附图1和附图2对本发明的铁路施工用声屏障单元板安装台车作以下详细地说明。
本发明的铁路施工用声屏障单元板安装台车，其结构包括台车本体1、单向活动轮2、螺旋地撑3、电动葫芦4和绝缘防护板5，所述的台车本体1的下部前后两侧分别设置有单向活动轮2和螺旋地撑3，台车本体1的上部左右两端分别设置有电动葫芦4，每个电动葫芦4的四周分别设置有绝缘防护板5。
所述的台车本体1采用无缝钢管框架组成，包括支腿11、平台横撑12和平台纵撑13，所述的支腿11包括4根，4根支腿11的上部通过平台横撑12和平台纵撑13相连，所述的电动葫芦4设置在平台横撑12的上部。
所述的电动葫芦4与平台横撑12通过焊接的方式相固定。
前侧的支腿11和后侧的支腿11之间设置有支腿横撑14，支腿11与平台纵撑之间设置有平台斜撑15。
所述的台车本体1的后侧设置有台车加固斜撑16，台车加固斜撑16的一端与台车本体1相连，另一端与钢板固定加固斜撑17相连。
所述的电动葫芦4采用0.5t电动葫芦。
所述的支腿11、平台横撑12和平台纵撑13分别为φ8cm壁厚5mm的无缝钢管，绝缘防护板5的长度为0.8m，宽度为0.6m。
每根所述的支腿11的长度分别为3.9m，平台横撑12共6根，每根平台横撑12的长度为0.4m，支腿横撑共2根，每根支腿横撑的长度为0.55m，平台斜撑15共4根，每根平台斜撑15的长度为2.1m。
台车加固斜撑16的长度为6m。
0.5t电动葫芦采用焊接加固在台车本体1上，四周使用绝缘防护板5防护，防止电动葫芦4的脱钩侵入接触网。
使用过程中，利用电动葫芦起降安装声屏障单元板，并使用25平方铜线与接触网立柱接地连接，另一端与支腿连接，防止触电发生危险。
以上所列举的实施方式仅供理解本发明之用，并非是对本发明所描述的技术方案的限定，有关领域的普通技术人员，在权利要求所述技术方案的基础上，还可以作出多种变化或变形，所有等同的变化或变形都应涵盖在本发明的权利要求保护范围之内。本发明未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。
Claims (9)
1.铁路施工用声屏障单元板安装台车，其特征是：包括台车本体、单向活动轮、螺旋地撑、电动葫芦和绝缘防护板，所述的台车本体的下部前后两侧分别设置有单向活动轮和螺旋地撑，台车本体的上部左右两端分别设置有电动葫芦，每个电动葫芦的四周分别设置有绝缘防护板。
2.根据权利要求1所述的铁路施工用声屏障单元板安装台车，其特征是：所述的台车本体采用无缝钢管框架组成，包括支腿、平台横撑和平台纵撑，所述的支腿包括4根，4根支腿的上部通过平台横撑和平台纵撑相连，所述的电动葫芦设置在平台横撑的上部。
3.根据权利要求2所述的铁路施工用声屏障单元板安装台车，其特征是：所述的电动葫芦与平台横撑通过焊接的方式相固定。
4.根据权利要求2所述的铁路施工用声屏障单元板安装台车，其特征是：前侧的支腿和后侧的支腿之间设置有支腿横撑，支腿与平台纵撑之间设置有平台斜撑。
5.根据权利要求1所述的铁路施工用声屏障单元板安装台车，其特征是：所述的台车本体的后侧设置有台车加固斜撑，台车加固斜撑的一端与台车本体相连，另一端与钢板固定加固斜撑相连。
6.根据权利要求1所述的铁路施工用声屏障单元板安装台车，其特征是：所述的电动葫芦采用0.5t电动葫芦。
7.根据权利要求2所述的铁路施工用声屏障单元板安装台车，其特征是：所述的支腿、平台横撑和平台纵撑分别为φ8cm壁厚5mm的无缝钢管，绝缘防护板的长度为0.8m，宽度为0.6m。
8.根据权利要求4所述的铁路施工用声屏障单元板安装台车，其特征是：每根所述的支腿的长度分别为3.9m，平台横撑的长度为0.4m，支腿横撑的长度为0.55m，平台斜撑的长度为2.1m。
9.根据权利要求5所述的铁路施工用声屏障单元板安装台车，其特征是：台车加固斜撑的长度为6m。
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