CN202482772U - 铁路桥梁防落梁挡块安装系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁路桥梁防落梁挡块安装系统，包括设置在已架箱梁底部与桥墩凹槽之间的固定式防落梁挡块起吊装置，和设置在已架箱梁底部与桥墩墩顶之间的防落梁挡块精确对位小车，以及设置在已架箱梁梁面上的自行移动式起吊装置，桥墩墩顶一侧与箱梁底部之间设有第一支撑垫石，桥墩墩顶另一侧与箱梁底部之间设有第二支撑垫石，固定式防落梁挡块起吊装置和防落梁挡块精确对位小车均设置在第一支撑垫石与第二支撑垫石之间，固定式防落梁挡块起吊装置支撑在桥墩凹槽上且上端与已架箱梁底部的预埋钢板连接。本实用新型设计合理、实现方便且使用简便，能代替部分人力作业，降低了劳动强度，提高了作业效率，消除了安全隐患，降低了安装成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路工程施工系统，尤其是涉及一种用于铁路桥梁架设后的防落梁挡块安装作业的铁路桥梁防落梁挡块安装系统。
背景技术
在遭受大地震时，为了避免落梁等灾难性损坏，限制箱梁与桥墩顶部的相对变形，在箱梁构造措施中通常要设置防落梁挡块。现有的防落梁挡块为不规则的钢构件，安装在已架箱梁底部的预埋钢板上，每孔梁需安装四块。安装时，防落梁挡块带螺栓孔的平面与箱梁底部的预埋钢板螺栓孔精确对位后，用螺栓连接，完成安装。当防落梁挡块不发挥作用时，箱梁可自由振动，当防落梁挡块发挥作用时，箱梁的振动受到约束。
防落梁挡块只能在架梁后安装，因为如果将防落梁挡块在架箱梁前安装，虽然将会和安装桥梁支座一样，十分方便，但提前安装好防落梁挡块将会影响箱梁架设时的喂梁及支座灌浆，且防落梁挡块的位置与千斤顶的位置重合，不能实现正常落梁。
目前，在铁路桥梁架设施工中还没有一种有效的防落梁挡块安装系统。受箱梁底部和桥墩顶面空间的限制，防落梁挡块安装主要是靠人工安装。每个防落梁挡块重量约150千克，至少需四个人力才能将防落梁挡块进行转移，再用人力将防落梁挡块吊至桥墩凹槽上，桥墩凹槽上仍需要四人将防落梁挡块抬至安装位置，另需二人安装螺丝。每个防落梁挡块安装的时间至少需要30分钟，每天最多安装四孔箱梁。这种作业方法由于需要多人在桥墩上的狭小空间内作业，存在较大的安全隐患，同时作业时的劳动强度大，安装速度缓慢，导致施工成本增加。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种铁路桥梁防落梁挡块安装系统，其结构简单、设计合理、实现方便且使用操作简便，能够有效代替部分人力作业，节省了人力，降低了劳动强度，提高了作业效率，同时消除了作业时的安全隐患，降低了安装成本。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种铁路桥梁防落梁挡块安装系统，其特征在于：包括设置在已架箱梁的底部与桥墩凹槽之间且用于将转移至桥墩处的待安装防落梁挡块起吊至桥墩凹槽处的固定式防落梁挡块起吊装置，和设置在已架箱梁的底部与桥墩的墩顶之间且在所述墩顶上自由移动的防落梁挡块精确对位小车，以及设置在已架箱梁的梁面上且用于将起吊至桥墩凹槽处的待安装防落梁挡块起吊至防落梁挡块精确对位小车上的自行移动式起吊装置，所述桥墩的墩顶一侧与箱梁的底部之间设置有第一支撑垫石，所述桥墩的墩顶另一侧与箱梁的底部之间设置有第二支撑垫石，所述固定式防落梁挡块起吊装置和防落梁挡块精确对位小车均设置在第一支撑垫石与第二支撑垫石之间，所述固定式防落梁挡块起吊装置支撑在桥墩凹槽上，所述固定式防落梁挡块起吊装置的上端与已架箱梁底部的预埋钢板连接。
上述的铁路桥梁防落梁挡块安装系统，其特征在于：所述固定式防落梁挡块起吊装置包括安装杆和通过倒凸字形钢板安装在安装杆中部的支腿，所述倒凸字形钢板固定在安装杆上，所述支腿与倒凸字形钢板固定连接，所述安装杆、倒凸字形钢板和支腿形成T字形结构；所述支腿的底部安装有万向轮，所述安装杆的一端与已架箱梁底部的预埋钢板连接，所述安装杆的另一端安装有定滑轮，所述安装杆的底部且靠近定滑轮位置处安装有滚轴，所述安装杆的底部安装有第一电葫芦，所述第一电葫芦的钢丝绳穿过倒凸字形钢板后依次绕过滚轴和定滑轮且起吊待安装防落梁挡块。
上述的铁路桥梁防落梁挡块安装系统，其特征在于：所述安装杆通过螺母和与螺母配合使用的螺栓与已架箱梁底部的预埋钢板连接，所述螺母焊接在安装杆的端部。
上述的铁路桥梁防落梁挡块安装系统，其特征在于：所述安装杆为方钢。
上述的铁路桥梁防落梁挡块安装系统，其特征在于：所述倒凸字形钢板与安装杆之间以及支腿与倒凸字形钢板之间的连接方式均为焊接。
上述的铁路桥梁防落梁挡块安装系统，其特征在于：所述自行移动式起吊装置包括车架和安装在车架底部的手推车轮，所述车架的上部安装有第二电葫芦，所述第二电葫芦的钢丝绳挂钩竖直向下且起吊待安装防落梁挡块。
上述的铁路桥梁防落梁挡块安装系统，其特征在于：所述手推车轮焊接在车架上。
上述的铁路桥梁防落梁挡块安装系统，其特征在于：所述防落梁挡块精确对位小车包括与待安装防落梁挡块相配合的车体，所述车体的一端高另一端低，所述车体的高端安装有万向轮，所述车体的低端安装有定向轮，所述万向轮和定向轮的数量均为两个，两个所述万向轮对称设置，两个所述定向轮对称设置。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点：
1、结构简单、设计合理、实现方便且使用操作简便。
2、本实用新型能够有效代替部分人力作业，节省了人力，降低了劳动强度，提高了作业效率，同时消除了作业时的安全隐患，降低了安装成本。
3、本实用新型可完成防落梁挡块安装时起吊和对位等一系列工序，机械化程度高，操作简便，造价费用低、经济效益高，解决了现有技术中防落梁挡块在狭小空间人工安装存在的劳动强度大和安全性差的问题，避免了因人工安装过程中易发生危险的事故发生，具有很高的应用价值。
下面通过附图和实施例，对本实用新型做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型固定式防落梁挡块起吊装置的结构示意图。
图3为本实用新型自行移动式起吊装置的结构示意图。
图4为图3的俯视图。
图5为图3的左视图。
图6为本实用新型防落梁挡块精确对位小车的结构示意图。
图7为图6的俯视图。
图8为图6的左视图。
附图标记说明：
1-固定式防落梁挡块起吊装置； 2-防落梁挡块精确对位小车；
3-自行移动式起吊装置； 4-已架箱梁；
5-桥墩； 5-1-桥墩凹槽； 6-待安装防落梁挡块；
7-手推车轮； 8-车架； 9-钢丝绳挂钩；
10-第二电葫芦； 11-支腿； 11-1-倒凸字形钢板；
12-安装杆； 13-定滑轮； 14-钢丝绳；
15-第一电葫芦； 16-滚轴； 17-螺母；
18-螺栓； 19-万向轮； 20-万向轮；
21-定向轮； 22-车体； 23-1-第一支撑垫石；
23-2-第二支撑垫石。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型包括设置在已架箱梁4的底部与桥墩凹槽5-1之间且用于将转移至桥墩5处的待安装防落梁挡块6起吊至桥墩凹槽5-1处的固定式防落梁挡块起吊装置1，和设置在已架箱梁4的底部与桥墩5的墩顶之间且在所述墩顶上自由移动的防落梁挡块精确对位小车2，以及设置在已架箱梁4的梁面上且用于将起吊至桥墩凹槽5-1处的待安装防落梁挡块6起吊至防落梁挡块精确对位小车2上的自行移动式起吊装置3，所述桥墩5的墩顶一侧与箱梁4的底部之间设置有第一支撑垫石23-1，所述桥墩5的墩顶另一侧与箱梁4的底部之间设置有第二支撑垫石23-2，所述固定式防落梁挡块起吊装置1和防落梁挡块精确对位小车2均设置在第一支撑垫石23-1与第二支撑垫石23-2之间，所述固定式防落梁挡块起吊装置1支撑在桥墩凹槽5-1上，所述固定式防落梁挡块起吊装置1的上端与已架箱梁4底部的预埋钢板连接。
如图2所示，本实施例中，所述固定式防落梁挡块起吊装置1包括安装杆12和通过倒凸字形钢板11-1安装在安装杆12中部的支腿11，所述倒凸字形钢板11-1固定在安装杆12上，所述支腿11与倒凸字形钢板11-1固定连接，所述安装杆12、倒凸字形钢板11-1和支腿11形成T字形结构；所述支腿11的底部安装有万向轮19，所述安装杆12的一端与已架箱梁4底部的预埋钢板连接，所述安装杆12的另一端安装有定滑轮13，所述安装杆12的底部且靠近定滑轮13位置处安装有滚轴16，所述安装杆12的底部安装有第一电葫芦15，所述第一电葫芦15的钢丝绳14穿过倒凸字形钢板11-1后依次绕过滚轴16和定滑轮13且起吊待安装防落梁挡块6。固定式防落梁挡块起吊装置1主要用来从桥墩5底部将待安装防落梁挡块6吊至相应高度位置，再放置在桥墩凹槽5-1处，万向轮19的设置使得整个起吊装置能在桥墩凹槽5-1处自由转向，解决了现有技术中多人在桥墩上起吊防落梁挡块安全性差的问题，同时降低了劳动强度。
如图2所示，本实施例中，所述安装杆12通过螺母17和与螺母17配合使用的螺栓18与已架箱梁4底部的预埋钢板连接，所述螺母17焊接在安装杆12的端部。实际制作时，可将安装杆12的一端削成直角三角形，将螺母17焊接在直角三角形的尖端部(方便螺栓通过螺母与箱梁底部的预埋钢板临时连接)。
本实施例中，所述安装杆12为方钢，或者由两根槽钢焊接成一根方钢。
本实施例中，所述倒凸字形钢板11-1与安装杆12之间以及支腿11与倒凸字形钢板11-1之间的连接方式均为焊接。
如图3、图4和图5所示，本实施例中，所述自行移动式起吊装置3包括车架8和安装在车架8底部的手推车轮7，所述车架8的上部安装有第二电葫芦10，所述第二电葫芦10的钢丝绳挂钩9竖直向下且起吊待安装防落梁挡块6。自行移动式起吊装置3主要是能在已架箱梁4的梁面上自由移动，从而将待安装防落梁挡块6横向转移。
本实施例中，所述手推车轮7焊接在车架8上。
如图6、图7和图8所示，本实施例中，所述防落梁挡块精确对位小车2包括与待安装防落梁挡块6相配合的车体22，所述车体22的一端高另一端低，所述车体22的高端安装有万向轮20，所述车体22的低端安装有定向轮21，所述万向轮20和定向轮21的数量均为两个，两个所述万向轮20对称设置，两个所述定向轮21对称设置。防落梁挡块精确对位小车2是根据待安装防落梁挡块6的形状及已架箱梁4的底部与桥墩5顶面之间位置而设计的，后端的轮组较小且为万向轮，前段的轮组较大，待安装防落梁挡块6放置在防落梁挡块精确对位小车2上后可以精确移动至安装位置，再用电动扳手将螺栓紧固，取代了人工搬用安装，降低了劳动强度，提高作业效率。
本实用新型的工作过程为：利用防落梁挡块转移工具将待安装防落梁挡块6从存放地点转移至桥墩5底部，将防落梁挡块精确对位小车2置于墩顶上，自行移动式起吊装置3置于已架箱梁4的梁面上，在桥墩凹槽5-1处安装固定式防落梁挡块起吊装置1，固定式防落梁挡块起吊装置1的一端用螺栓18与箱梁4底部的预埋钢板连接，另一端伸出桥墩外，利用第一电葫芦15将待安装防落梁挡块6从桥墩5底部起吊至相应高度(已架箱梁4的底部与桥墩凹槽5-1之间)，再用自行移动式起吊装置3将待安装防落梁挡块6转移至防落梁挡块精确对位小车2上，通过防落梁挡块精确对位小车2将待安装防落梁挡块6滑至相应的位置，精确对位后，采用螺栓将待安装防落梁挡块6与箱梁底部的预埋钢板固定连接，完成安装。待一个桥墩上安装完毕后转移设备进行下一孔防落梁挡块的安装。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。
Claims (8)
1.一种铁路桥梁防落梁挡块安装系统，其特征在于：包括设置在已架箱梁(4)的底部与桥墩凹槽(5-1)之间且用于将转移至桥墩(5)处的待安装防落梁挡块(6)起吊至桥墩凹槽(5-1)处的固定式防落梁挡块起吊装置(1)，和设置在已架箱梁(4)的底部与桥墩(5)的墩顶之间且在所述墩顶上自由移动的防落梁挡块精确对位小车(2)，以及设置在已架箱梁(4)的梁面上且用于将起吊至桥墩凹槽(5-1)处的待安装防落梁挡块(6)起吊至防落梁挡块精确对位小车(2)上的自行移动式起吊装置(3)，所述桥墩(5)的墩顶一侧与箱梁(4)的底部之间设置有第一支撑垫石(23-1)，所述桥墩(5)的墩顶另一侧与箱梁(4)的底部之间设置有第二支撑垫石(23-2)，所述固定式防落梁挡块起吊装置(1)和防落梁挡块精确对位小车(2)均设置在第一支撑垫石(23-1)与第二支撑垫石(23-2)之间，所述固定式防落梁挡块起吊装置(1)支撑在桥墩凹槽(5-1)上，所述固定式防落梁挡块起吊装置(1)的上端与已架箱梁(4)底部的预埋钢板连接。
2.按照权利要求1所述的铁路桥梁防落梁挡块安装系统，其特征在于：所述固定式防落梁挡块起吊装置(1)包括安装杆(12)和通过倒凸字形钢板(11-1)安装在安装杆(12)中部的支腿(11)，所述倒凸字形钢板(11-1)固定在安装杆(12)上，所述支腿(11)与倒凸字形钢板(11-1)固定连接，所述安装杆(12)、倒凸字形钢板(11-1)和支腿(11)形成T字形结构；所述支腿(11)的底部安装有万向轮(19)，所述安装杆(12)的一端与已架箱梁(4)底部的预埋钢板连接，所述安装杆(12)的另一端安装有定滑轮(13)，所述安装杆(12)的底部且靠近定滑轮(13)位置处安装有滚轴(16)，所述安装杆(12)的底部安装有第一电葫芦(15)，所述第一电葫芦(15)的钢丝绳(14)穿过倒凸字形钢板(11-1)后依次绕过滚轴(16)和定滑轮(13)且起吊待安装防落梁挡块(6)。
3.按照权利要求2所述的铁路桥梁防落梁挡块安装系统，其特征在于：所述安装杆(12)通过螺母(17)和与螺母(17)配合使用的螺栓(18)与已架箱梁(4)底部的预埋钢板连接，所述螺母(17)焊接在安装杆(12)的端部。
4.按照权利要求2或3所述的铁路桥梁防落梁挡块安装系统，其特征在于：所述安装杆(12)为方钢。
5.按照权利要求2或3所述的铁路桥梁防落梁挡块安装系统，其特征在于：所述倒凸字形钢板(11-1)与安装杆(12)之间以及支腿(11)与倒凸字形钢板(11-1)之间的连接方式均为焊接。
6.按照权利要求1、2或3所述的铁路桥梁防落梁挡块安装系统，其特征在于：所述自行移动式起吊装置(3)包括车架(8)和安装在车架(8)底部的手推车轮(7)，所述车架(8)的上部安装有第二电葫芦(10)，所述第二电葫芦(10)的钢丝绳挂钩(9)竖直向下且起吊待安装防落梁挡块(6)。
7.按照权利要求6所述的铁路桥梁防落梁挡块安装系统，其特征在于：所述手推车轮(7)焊接在车架(8)上。
8.按照权利要求1、2或3所述的铁路桥梁防落梁挡块安装系统，其特征在于：所述防落梁挡块精确对位小车(2)包括与待安装防落梁挡块(6)相配合的车体(22)，所述车体(22)的一端高另一端低，所述车体(22)的高端安装有万向轮(20)，所述车体(22)的低端安装有定向轮(21)，所述万向轮(20)和定向轮(21)的数量均为两个，两个所述万向轮(20)对称设置，两个所述定向轮(21)对称设置。
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