CN102296498A - 轨排固定框 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种在无砟轨道施工时用于固定轨排的轨排固定框。轨排固定框，包括纵梁、横梁、轨底坡固定板和螺母套，两根所述纵梁和两根所述横梁构成框架结构，在两根所述横梁上设置有4个轨底坡固定板，并两两对称，在所述纵梁中部设置有螺母套。本发明采用框架结构的轨排固定框固定轨排，变轨排为轨道板，从而改变轨排的柔性，使之成为一个近似刚体的结构，然后采用成熟的板式调整工艺来进行轨排的调整，精调结果易于固定，不易受外界干扰，可保证施工精度。

Description

轨排固定框

技术领域

本发明涉及一种轨排固定框，特别是涉及一种用于无砟轨道施工的轨排固定框。

背景技术

在双块无砟轨道的施工过程中，一般采用粗调机来进行轨排粗调，但该设备造价高昂，体积笨重，并不适合高铁建设。如果采用全站仪加水准仪人工粗调轨排，由于一个轨排在地面的螺杆支撑点较多，而各支撑点又相互制约，粗调效率和精度很难符合要求。采用上述两种方法完成粗调和精调后，对轨排的约束力度都十分有限，外界环境的变化会对已经调整到位的轨排产生较大的影响，特别是在浇筑整体道床时，对轨排的几何位置和姿态影响最大。当双块无砟轨道的整体道床浇筑完成并经过养护达到预定强度后，再来检测工作钢轨的空间形位，就会发现与浇筑前的形位有明显的差异，往往会超出限差要求，但此时整体道床已经浇筑完成，唯一的办法就是根据轨检结果，大量更换扣件的调高垫板和方向垫板来调整钢轨，使钢轨的平顺性满足高速列车运行的要求。但如果超限太大，就必须采取凿除道床，重新调整轨排后再浇筑道床。

目前采用双块无砟轨道的目的之一，就是要求轨排调整到位，一次性浇筑完成整体道床，在长钢轨铺设完成后，钢轨的调整量应该很小。但上述方法却大大增加了后期的工作量和材料投入，改变了轨道和轨道板的最佳受力状态，增加了后期运营养护工作，对无砟轨道体系的寿命产生了不容忽视的影响。

如何改变轨排的柔性，使之成为一个近似刚体的结构，如何加强对轨排空间形位的约束，就成了双块无砟轨道成功实施的关键。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种在无砟轨道施工时用于固定轨排的轨排固定框。

本发明解决技术问题所采用的技术方案是：轨排固定框，包括纵梁、横梁、轨底坡固定板和螺母套，两根所述纵梁和两根所述横梁构成框架结构，在两根所述横梁上设置有4个轨底坡固定板，并两两对称，在所述纵梁中部设置有螺母套。

进一步的，在两根所述横梁中部设置有横梁加强筋。

进一步的，所述轨底坡固定板设置在横梁加强筋的两侧。

进一步的，在所述轨底坡固定板上加工有压板连接孔。

进一步的，在所述纵梁和横梁之间设置有纵横梁连接加强筋。

本发明的有益效果是：本发明采用框架结构的轨排固定框固定轨排，变轨排为轨道板，从而改变轨排的柔性，使之成为一个近似刚体的结构，然后采用成熟的板式调整工艺来进行轨排的调整，精调结果易于固定，不易受外界干扰，可保证施工精度。

附图说明

图1是本发明的轨排固定框的主视图。

图2是图1的侧视图。

图3是图1的A-A剖视图。

图4是图1的B-B剖视图。

图5是本发明的轨排固定框的立体图。

图6是本发明的轨排框架的示意图。

图7是本发明的框架式轨排的示意图。

图8是本发明的施工方法的主视图。

图9是图8的左视图。

图10是本发明的施工方法的立体示意图。

图11是本发明浇注时的主视图。

图12是图11的仰视图。

图13是图11的侧视图。

图14是本发明浇注时的立体示意图。

具体实施方式

如图1-图5所示，本发明的轨排固定框包括纵梁1、横梁2、轨底坡固定板3、横梁加强筋4、纵横梁连接加强筋5和螺母套6。两根纵梁1和两根横梁2构成框架结构，可以是焊接而成。在两根横梁2中部设置有横梁加强筋4，在横梁加强筋4的两侧设置有轨底坡固定板3，在两根横梁2上一共设置有4个轨底坡固定板3，并两两对称。在轨底坡固定板3上加工有压板连接孔15，在纵梁1和横梁2之间设置有纵横梁连接加强筋5，在纵梁1中部设置有螺母套6。

将两根工作轨8通过压板连接孔15安装在横梁2上的轨底坡固定板3上，形成轨排框架，两根工作轨8与纵梁1平行，如图6所示，所述轨排框架通过紧固扣件安装在已经布设完成的双块式轨枕9上，形成框架式轨排，如图7所示。

采用本发明的轨排固定框进行施工时，包括以下步骤：

一)组装轨排框架

1)采用型钢，按设计好的结构尺寸进行下料，焊接形成轨排固定框，如图1-图5所示；

2)为了保证工作轨8的轨距的精确定位，必须对轨排固定框上的轨底坡固定板3进行切削加工，并加工压板连接孔15；

3)对单个轨排固定框进行纵向定位，以轨底坡固定板3为定位基准，安装工作轨8，并上紧内外侧压板，完成轨排框架的组装，如图6所示。需要特别说明的是，每个轨排框架上的轨排固定框的数量可以是3个，也可以是稍小尺寸的4个，还可以是稍大尺寸的2个或1个，只要能够保证整个轨排框架的强度就可以，图6画出的是3个轨排固定框，以下步骤中都以3个轨排固定框来描述。

二)组装框架式轨排

1)采用龙门吊将双块式轨枕9吊装至轨排组装平台；

2)利用轨排组装平台完成双块式轨枕9的布枕工作；

3)再将轨排框架定位于已经布设完成的双块式轨枕9上，紧固扣件，形成框架式轨排，如图7所示。

三)施工

1)按框架式轨排的间距在混凝土垫层上划出长方形，在每个长方形内，标出对应轨排固定框的6个垂向调节螺杆10的位置；

2)用龙门吊将框架式轨排吊装至划线场地接近地面后，在轨排固定框上的螺母套6中安装垂向调节螺杆10，垂向调节螺杆10放置在步骤1)中所标出的位置上，并尽可能准确地将框架式轨排初铺就位；

3)因为框架式轨排上组装有6个垂向调整螺杆10，框架式轨排的结构强度满足钢体的基本要求，可以视为轨道板，故采用板式调整方式。在道床模板的外侧、每个轨排固定框的中间位置安装六个地锚12和六个横向双头调整螺杆13，地锚12通过横向双头调整螺杆13与框架式轨排相连，连接方式均为可以转动的铰链连接，其中，双头调整螺杆13中部通过螺套以正反螺纹形式连接，从而可以实现螺杆的伸长和缩短。地锚12的作用是给横向双头调整螺杆13一个力的作用点，用以调整轨排的横向位置，同时也有对轨排横向的固定作用，横向双头调整螺杆13的作用是横向移动轨排。在框架式轨排的前、中、后部的两根轨道上分别放置一付带有棱镜的测量标架16，即：每套框架式轨排安放三付测量标架16，如图8-图10所示。两端的测量标架16也可安放在框架式轨排的最外侧的轨枕上方；

4)全站仪架设在框架式轨排的中线附近，利用6-8个C PIII点，采用自由边角交会设站，先自动观测框架式轨排两端的测量标架16上的四个棱镜，获得四角的双向调整量，即上下、左右的调整量，然后采用横向双头调整螺杆13进行横向调整，采用垂向调节螺杆10进行纵向调整；然后自动观测框架式轨排中间的测量标架16上的两个棱镜，获得中间两侧的垂向调整量，采用垂向调节螺杆10进行调整。调整过程中，需要逐步趋近的方式进行，调整过程可能反复2到3次；

5)调整完成后，取下三付测量标架16，可保证轨排轨顶高程偏差在0-1mm内，轨排中线横向偏差在±1mm内。

四)浇注整体道床

1)采用三付锚固横梁14将调整到位的框架式轨排锚固在两侧的地锚12上，地锚12起固定锚固横梁14的作用，锚固横梁14是压在钢轨轨面上的，对轨排的横向和纵向都有固定作用，这时框架式轨排的上下、左右都受到强有力的约束，如图11-14所示；

2)浇注整体道床，达到预定强度后卸除锚固横梁14，松开扣件，用龙门吊将框架式轨排吊起，运至下一个施工现场，进入下一轮框架式轨排施工循环；

3)整体道床浇注完成，养护结束后撤除所有辅助设施。

五)铺设长钢轨，用轨道几何状态测量仪精调长钢轨。

Claims (5)

1.轨排固定框，其特征在于：包括纵梁(1)、横梁(2)、轨底坡固定板(3)和螺母套(6)，两根所述纵梁(1)和两根所述横梁(2)构成框架结构，在两根所述横梁(2)上设置有4个轨底坡固定板(3)，并两两对称，在所述纵梁(1)中部设置有螺母套(6)。

2.如权利要求1所述的轨排固定框，其特征在于：在两根所述横梁(2)中部设置有横梁加强筋(4)。

3.如权利要求2所述的轨排固定框，其特征在于：所述轨底坡固定板(3)设置在横梁加强筋(4)的两侧。

4.如权利要求1所述的轨排固定框，其特征在于：在所述轨底坡固定板(3)上加工有压板连接孔(15)。

5.如权利要求1所述的轨排固定框，其特征在于：在所述纵梁(1)和横梁(2)之间设置有纵横梁连接加强筋(5)。

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