CN102275553A - 汽车防护装置和汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车防护装置和汽车。该汽车防护装置包括支架和防护轮；所述支架的一端固定连接在汽车底架的前端或后端上，另一端悬空；所述防护轮与所述支架的悬空端相连，所述防护轮相对于地面的高度低于所述汽车的车身裙边相对于地面的高度。本发明提供的汽车防护装置和汽车，通过在汽车底架的前端和/或后端设置防护轮，并使得防护轮相对于地面的高度低于汽车的车身裙边相对于地面的高度，使得汽车在行驶过程中如果遇到障碍物，首先是防护轮与障碍物接触，从而保护汽车的底盘免受刮蹭。

Description

汽车防护装置和汽车
技术领域
本发明涉及汽车防护技术，尤其涉及汽车防护装置和汽车。
背景技术
随着汽车技术的飞速发展，汽车的制造商和购买方对于汽车安全性能的重视也日益提高，尤其是对于能够容纳较多乘客的客车而言，汽车的安全性能更加重要。
目前，对于底盘较低的汽车，可以通过底盘装甲等手段保护汽车在运行过程中可能遇到的底盘刮蹭，然而由于汽车的底盘前端过于靠前、而底盘后端过于靠后，无法进行底盘装甲，使得汽车在行进过程中如果遇到较高障碍物很容易刮蹭到汽车的底盘前端和/或底盘后端，使得汽车的使用者遭受不必要的经济损失。因此，目前迫切需要一种可以有效保护汽车底盘前端和/或后端的汽车防护装置。
发明内容
本发明提供一种汽车防护装置和汽车，用以解决现有技术中的缺陷，使得汽车在行驶过程中如果遇到较高的障碍物，可以对汽车底盘的前端和/或后端起到有效的保护作用。
本发明提供了一种汽车防护装置，包括：支架和防护轮；
所述支架的一端固定连接在汽车底架的前端或后端上，另一端悬空；
所述防护轮与所述支架的悬空端相连，所述防护轮相对于地面的高度低于所述汽车的车身裙边相对于地面的高度。
如上所述的汽车防护装置，所述防护轮为金属或橡胶。
如上所述的汽车防护装置，所述支架通过铆接、焊接或粘黏的方式与所述汽车底架的前端或后端相连。
如上所述的汽车防护装置，所述防护轮通过防护轮销与所述支架的悬空端相连。
本发明实施例提供了一种汽车，包括如上所述的汽车防护装置，所述汽车防护装置连接在所述汽车底架的前端和/或后端。
如上所述的汽车，所述防护轮距离汽车的前端或后端保险杠外侧的距离不大于300mm。
如上所述的汽车，所述汽车防护装置为多个。
如上所述的汽车，当所述汽车防护装置为双数时，多个汽车防护装置关于所述汽车的中轴对称。
本发明提供的汽车防护装置和汽车，通过在汽车底架的前端和/或后端设置防护轮，并使得防护轮相对于地面的高度低于汽车的车身裙边相对于地面的高度，使得汽车在行驶过程中如果遇到障碍物，首先是防护轮与障碍物接触，从而保护的汽车的底盘前端和/或后端免受刮蹭。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的汽车防护装置的结构示意图；
图2为图1的右视图；
图3为本发明实施例提供的汽车防护装置的结构示意图；
图4为图3的左视图；
图5为本发明实施例提供的汽车防护装置在汽车上的应用示意图；
图6为图5的左视图；
图7为图5的右视图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1为本发明实施例提供的汽车防护装置的结构示意图，图2为图1的右视图，结合图1和图2所示，该汽车防护装置包括：支架1和防护轮2。其中，支架1的一端固定连接在汽车底架3的前端(如前纵梁)，另一端悬空，如图1所示，优选的是对称设置了两个支架1，分别连接在汽车底架3前端的两侧；防护轮2与支架1的悬空端相连，该防护轮2相对于地面的高度低于汽车的车身裙边相对于地面的高度，即防护轮2相对于车身裙边更接近于地面。其中，支架1可以通过铆接、焊接或者粘黏等方式与汽车底架3的前端(如前纵梁)相连，防护轮2可以通过防护轮销4与支架1的悬空端相连。
图3为本发明实施例提供的汽车防护装置的结构示意图，图4为图3的左视图，结合图3和图4所示，该汽车防护装置包括：支架1和防护轮2。其中，支架1的一端固定连接在汽车底架3的后端(如尾纵梁)，另一端悬空；防护轮2与支架1的悬空端相连，该防护轮2相对于地面的高度低于汽车的车身裙边相对于地面的高度，即防护轮2相对于车身裙边更接近于地面。其中，支架1可以通过铆接、焊接或者粘黏等方式与汽车底架3的后端(如尾纵梁)相连。
需要说明的是，如上所述的防护轮2的安装高度在满足低于汽车的车身裙边的同时，还应满足汽车设计的通过性，例如防护轮2的下表面以汽车在正常行进过程中不与地面接触为优。为了有效的保护汽车底盘，防护轮2优选使用金属或硬橡胶等。
图5为本发明实施例提供的汽车防护装置在汽车上的应用示意图，如图5所示，该汽车防护装置5的防护轮相对于汽车的前端或者后端保险杠外侧的距离不大于300mm，这样可以达到更好的防护效果。
图6为图5的左视图，图7为图5的右视图。如图6和图7所示，每辆汽车可以安装多个如上所述的汽车防护装置，多个汽车防护装置相对于汽车车身可以对称设置。不仅局限于图1至图7所示的情况。在汽车上安装多个汽车防护装置，其数量优选为双数且对称设置时，可以保障汽车底盘前端、后端的左右两个方向均能受到汽车防护装置的保护。
应用如上所述的汽车防护装置的汽车在行进过程中，如果遇到较高的障碍物，或者比较低洼的路段，颠簸过程中防护轮会先接触到障碍物，从而有效保护了汽车底盘前端和/或后端，减少汽车的维修成本。
本实施例提供了一种汽车防护装置，通过在汽车底架的前端和/或后端设置防护轮，并且防护轮相对于地面的高度低于汽车的车身裙边相对于地面的高度，使得汽车在行驶过程中如果遇到障碍物，首先是防护轮与障碍物接触，从而保护汽车的底盘免受刮蹭。
本发明实施例还提供了一种汽车，该汽车具有如上所述的汽车防护装置，汽车防护装置可以安装在汽车底架的前端和/或后端。此处不做赘述。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种汽车防护装置，其特征在于，包括：支架和防护轮；
所述支架的一端固定连接在汽车底架的前端或后端，另一端悬空；
所述防护轮与所述支架的悬空端相连，且所述防护轮相对于地面的高度低于所述汽车的车身裙边相对于地面的高度。
2.根据权利要求1所述的汽车防护装置，其特征在于，所述防护轮为金属或橡胶。
3.根据权利要求1或2所述的汽车防护装置，其特征在于，所述支架通过铆接、焊接或粘黏的方式与所述汽车底架的前端或后端相连。
4.根据权利要求1或2所述的汽车防护装置，其特征在于，所述防护轮通过防护轮销与所述支架的悬空端相连。
5.一种汽车，包括如权利要求1至4中任一所述的汽车防护装置，所述汽车防护装置连接在所述汽车底架的前端和/或后端。
6.根据权利要求5所述的汽车，其特征在于，所述防护轮距离汽车的前端或后端保险杠外侧的距离不大于300mm。
7.根据权利要求5或6所述的汽车，其特征在于，所述汽车防护装置为多个。
8.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于，当所述汽车防护装置为双数时，多个汽车防护装置关于所述汽车的中轴对称。
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