CN2389085Y - 汽车碰撞时不会伤人伤车的保险装置 - Google Patents

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CN2389085Y CN 99232595 CN99232595U CN2389085Y CN 2389085 Y CN2389085 Y CN 2389085Y CN 99232595 CN99232595 CN 99232595 CN 99232595 U CN99232595 U CN 99232595U CN 2389085 Y CN2389085 Y CN 2389085Y
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Abstract

一种汽车碰撞时不会伤人伤车的保险装置,力量转移臂(3)由转轴(5)活动锁定在框套托梁(6)的框套中间,尾部安装套胶滚动轮(12),框套托梁(6)由门扇形连接螺栓(7)、连接板块(8)、箕形连接件(9)组合连接成一体,由强力螺栓(14)固定在车辆大梁(13)的前后两端上,配重保险屏障(2)安装在力量转移臂(3)的前臂上,当汽车碰撞时,碰撞的冲击力通过力量转移臂(3)和套胶滚动轮(12)传递转移到地面,既不会伤人也不会伤车,达到安全保险的目的,适用于各种汽车。

Description

汽车碰撞时不会伤人伤车的保险装置
本实用新型涉及车辆碰撞时的保险装置,特别是一种汽车碰撞时不会伤人伤车的保险装置。
现有技术中的车辆碰撞保险装置为传统保险杠,只能起到很有限的保险作用,保险系数很小。
本实用新型的目的在于:提供一种汽车碰撞时不会伤人伤车的保险装置,利用设置在车辆大梁前后两端上的框套托梁,以及铰接其上的力量转移臂,当汽车碰撞时,碰撞的冲击力通过力量转移臂和套胶滚动轮传递转移到地面,既不会伤车,也不会伤人,从而达到安全保险的目的。
本实用新型的构成:由力量转移臂、框套托梁、转轴、门扇形连接螺栓、连接板块、箕形连接件、套胶滚动轮、加强钢板块、保险屏障、限位活节、碰珠限位卡和强力螺栓组成,力量转移臂(3)由转轴(5)活动锁定在框套托梁(6)的框套中间,尾部安装套胶滚动轮(12),框套托梁(6)由门扇形连接螺栓(7)、连接板块(8)、箕形连接件(9)组合连接成一体;保险屏障(2)安装在力量转移臂(3)的前臂上,下面由限位活节(4)与力量转移臂(3)的肘部连接,碰珠限位卡(11)安装在框套托梁(6)的最末端一组连接处的门扇形连接螺栓(7)上。力量转移臂(3)和框套托梁(6)均采用两侧为直板,两直板之间用加强钢板块(1)横平焊接成一体。门扇形连接螺栓(7)是在螺杆中部垂直固定方形平板,在平板上有两个圆孔。箕形连接件(9)由底面、后面和两侧面组成,后面和两侧面组成∏字形,在两侧面和后面的一端由底面封口,组成簸箕形,在两侧面上各有两个圆孔。保险屏障(2)是由内弯的长方形框架和中间的∏形框架组成,∏形框架上端高出长方形框架。
与现有技术比较,本实用新型结构合理,在汽车大梁前后两端安装框套托梁,在框套托梁前端采用转轴连接安装力量转移臂,力量转移臂的前端安装保险屏障,后端安装套胶滚动轮,当车辆碰撞时,首先接触点就是力量转移臂前端的保险屏障,瞬间通过框套托梁,经转轴、套胶滚动轮产生的瞬间联动,将碰撞的冲击力传递转移到地面,致使车辆停止或者被动后退,因此,无论怎样的碰撞,只要力量转移臂不扭曲,车辆只会被动退让,而不会伤人伤车,保险系数极高,碰撞消除后,套胶滚动轮在配重装饰保险屏障的作用下,自动弹起,挂在碰珠限位卡(8)上。
附图1是本实用新型结构示意图;
附图2是附图1的仰视图;
附图3是力量转移臂示意图;
附图4是保险屏障、力量转移臂、框套托梁连接关系图;
附图5是框套托梁结构图;
附图6是门扇形连接螺栓结构图;
附图7是箕形连接件结构图;
附图8是碰珠限位卡结构图。
本实用新型的实施例:如附图1、附图2、附图3、附图4所示,力量转移臂(3)放进框套托梁(6)的板夹框套中间,并将其轴孔与框套轴孔对齐,由转轴(5)插入锁定,能自由转动为准。
框套托梁(6)由门扇形连接螺栓(7)、连接板块(8)、箕形连接件(9)连成一体,并由强力螺栓(14)牢固的附在车辆大梁(13)上。力量转移臂(3)、框套托梁(6)由加强钢板块(1)在两块中间夹层内横平施焊连接成一体。配重装饰保险屏障(2)安装在力量转移臂(3)的前臂上,保险屏障(2)的下面由限位活节(14)与力量转移臂(3)的肘部连接,套胶滚动轮(12)安装在力量转移臂(3)的后尾端,为了防止车辆行驶时力量转移臂(3)上下转动,在尾部设置碰珠限位卡(11),碰珠限位卡(11)安装在框套托梁(6)的最末端一组连接处的门扇形连接螺栓(7)上。
如附图5所示:是框套托梁(6)结构图,是斜板块形,小头端是圆弧形,其上有圆孔,大头端有和斜板块垂直和平行的连接块,每个连接块上各有两个圆孔。
如附图6所示:是门扇形连接螺栓(7)结构图,在螺杆的中间有垂直于螺杆的长方形块,在长方形块上有两个圆孔。
如附图7所示,是箕形连接件(9)结构图,两侧面和后面组成∏形,两侧面和后面的一端由底面封口,组成簸箕形,在两侧面上各有两个圆孔。
如附图8所示,是碰珠限位卡(11)结构图,在大长方形板上有圆孔和碰珠(10),在大长方形板的一头侧面上垂直安装小长方形板,在小长方形板上有两个圆孔。

Claims (5)

1、一种汽车碰撞时不会伤人伤车的保险装置,由力量转移臂、框套托梁、转轴、门扇形连接螺栓、连接板块、箕形连接件、套胶滚动轮、加强钢板块、保险屏障、限位活节、碰珠限位卡和强力螺栓组成,其特征在于:力量转移臂(3)由转轴(5)活动锁定在框套托梁(6)的框套中间,尾部安装套胶滚动轮(12),框套托梁(6)由门扇形连接螺栓(7)、连接板块(8)、箕形连接件(9)组合连接成一体;保险屏障(2)安装在力量转移臂(3)的前臂上,下面由限位活节(4)与力量转移臂(3)的肘部连接,碰珠限位卡(11)安装在框套托梁(6)的最末端一组连接处的门扇形连接螺栓(7)上。
2、根据权利要求1所述的汽车碰撞时不会伤人伤车的保险装置,其特征在于:力量转移臂(3)和框套托梁(6)均采用两侧为直板,两直板之间用加强钢板块(1)横平焊接成一体。
3、根据权利要求1所述的汽车碰撞时不会伤人伤车的保险装置,其特征在于:门扇形连接螺栓(7)是在螺杆中部垂直固定方形平板,在平板上有两个圆孔。
4、根据权利要求1所述的汽车碰撞时不会伤人伤车的保险装置,其特征在于:箕形连接件(9)由底面、后面和两侧面组成,后面和两侧面组成∏字形,在两侧面和后面的一端由底面封口,组成簸箕形,在两侧面上各有两个圆孔。
5、根据权利要求1所述的汽车碰撞时不会伤人伤车的保险装置,其特征在于:保险屏障(2)是由内弯的长方形框架和中间的∏形框架组成,∏形框架上端高出长方形框架。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102275553A (zh) * 2010-06-09 2011-12-14 北汽福田汽车股份有限公司 汽车防护装置和汽车
CN104325952A (zh) * 2014-10-25 2015-02-04 罗世灼 汽车保险杠防撞击支撑杆装置
CN109050694A (zh) * 2018-08-16 2018-12-21 李永生 一种抗车祸爬山汽车

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