CN2389085Y - 汽车碰撞时不会伤人伤车的保险装置 - Google Patents
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Abstract
一种汽车碰撞时不会伤人伤车的保险装置,力量转移臂(3)由转轴(5)活动锁定在框套托梁(6)的框套中间,尾部安装套胶滚动轮(12),框套托梁(6)由门扇形连接螺栓(7)、连接板块(8)、箕形连接件(9)组合连接成一体,由强力螺栓(14)固定在车辆大梁(13)的前后两端上,配重保险屏障(2)安装在力量转移臂(3)的前臂上,当汽车碰撞时,碰撞的冲击力通过力量转移臂(3)和套胶滚动轮(12)传递转移到地面,既不会伤人也不会伤车,达到安全保险的目的,适用于各种汽车。
Description
本实用新型涉及车辆碰撞时的保险装置，特别是一种汽车碰撞时不会伤人伤车的保险装置。
现有技术中的车辆碰撞保险装置为传统保险杠，只能起到很有限的保险作用，保险系数很小。
本实用新型的目的在于：提供一种汽车碰撞时不会伤人伤车的保险装置，利用设置在车辆大梁前后两端上的框套托梁，以及铰接其上的力量转移臂，当汽车碰撞时，碰撞的冲击力通过力量转移臂和套胶滚动轮传递转移到地面，既不会伤车，也不会伤人，从而达到安全保险的目的。
本实用新型的构成：由力量转移臂、框套托梁、转轴、门扇形连接螺栓、连接板块、箕形连接件、套胶滚动轮、加强钢板块、保险屏障、限位活节、碰珠限位卡和强力螺栓组成，力量转移臂(3)由转轴(5)活动锁定在框套托梁(6)的框套中间，尾部安装套胶滚动轮(12)，框套托梁(6)由门扇形连接螺栓(7)、连接板块(8)、箕形连接件(9)组合连接成一体；保险屏障(2)安装在力量转移臂(3)的前臂上，下面由限位活节(4)与力量转移臂(3)的肘部连接，碰珠限位卡(11)安装在框套托梁(6)的最末端一组连接处的门扇形连接螺栓(7)上。力量转移臂(3)和框套托梁(6)均采用两侧为直板，两直板之间用加强钢板块(1)横平焊接成一体。门扇形连接螺栓(7)是在螺杆中部垂直固定方形平板，在平板上有两个圆孔。箕形连接件(9)由底面、后面和两侧面组成，后面和两侧面组成∏字形，在两侧面和后面的一端由底面封口，组成簸箕形，在两侧面上各有两个圆孔。保险屏障(2)是由内弯的长方形框架和中间的∏形框架组成，∏形框架上端高出长方形框架。
与现有技术比较，本实用新型结构合理，在汽车大梁前后两端安装框套托梁，在框套托梁前端采用转轴连接安装力量转移臂，力量转移臂的前端安装保险屏障，后端安装套胶滚动轮，当车辆碰撞时，首先接触点就是力量转移臂前端的保险屏障，瞬间通过框套托梁，经转轴、套胶滚动轮产生的瞬间联动，将碰撞的冲击力传递转移到地面，致使车辆停止或者被动后退，因此，无论怎样的碰撞，只要力量转移臂不扭曲，车辆只会被动退让，而不会伤人伤车，保险系数极高，碰撞消除后，套胶滚动轮在配重装饰保险屏障的作用下，自动弹起，挂在碰珠限位卡(8)上。
附图1是本实用新型结构示意图；
附图2是附图1的仰视图；
附图3是力量转移臂示意图；
附图4是保险屏障、力量转移臂、框套托梁连接关系图；
附图5是框套托梁结构图；
附图6是门扇形连接螺栓结构图；
附图7是箕形连接件结构图；
附图8是碰珠限位卡结构图。
本实用新型的实施例：如附图1、附图2、附图3、附图4所示，力量转移臂(3)放进框套托梁(6)的板夹框套中间，并将其轴孔与框套轴孔对齐，由转轴(5)插入锁定，能自由转动为准。
框套托梁(6)由门扇形连接螺栓(7)、连接板块(8)、箕形连接件(9)连成一体，并由强力螺栓(14)牢固的附在车辆大梁(13)上。力量转移臂(3)、框套托梁(6)由加强钢板块(1)在两块中间夹层内横平施焊连接成一体。配重装饰保险屏障(2)安装在力量转移臂(3)的前臂上，保险屏障(2)的下面由限位活节(14)与力量转移臂(3)的肘部连接，套胶滚动轮(12)安装在力量转移臂(3)的后尾端，为了防止车辆行驶时力量转移臂(3)上下转动，在尾部设置碰珠限位卡(11)，碰珠限位卡(11)安装在框套托梁(6)的最末端一组连接处的门扇形连接螺栓(7)上。
如附图5所示：是框套托梁(6)结构图，是斜板块形，小头端是圆弧形，其上有圆孔，大头端有和斜板块垂直和平行的连接块，每个连接块上各有两个圆孔。
如附图6所示：是门扇形连接螺栓(7)结构图，在螺杆的中间有垂直于螺杆的长方形块，在长方形块上有两个圆孔。
如附图7所示，是箕形连接件(9)结构图，两侧面和后面组成∏形，两侧面和后面的一端由底面封口，组成簸箕形，在两侧面上各有两个圆孔。
如附图8所示，是碰珠限位卡(11)结构图，在大长方形板上有圆孔和碰珠(10)，在大长方形板的一头侧面上垂直安装小长方形板，在小长方形板上有两个圆孔。
Claims (5)
1、一种汽车碰撞时不会伤人伤车的保险装置，由力量转移臂、框套托梁、转轴、门扇形连接螺栓、连接板块、箕形连接件、套胶滚动轮、加强钢板块、保险屏障、限位活节、碰珠限位卡和强力螺栓组成，其特征在于：力量转移臂(3)由转轴(5)活动锁定在框套托梁(6)的框套中间，尾部安装套胶滚动轮(12)，框套托梁(6)由门扇形连接螺栓(7)、连接板块(8)、箕形连接件(9)组合连接成一体；保险屏障(2)安装在力量转移臂(3)的前臂上，下面由限位活节(4)与力量转移臂(3)的肘部连接，碰珠限位卡(11)安装在框套托梁(6)的最末端一组连接处的门扇形连接螺栓(7)上。
2、根据权利要求1所述的汽车碰撞时不会伤人伤车的保险装置，其特征在于：力量转移臂(3)和框套托梁(6)均采用两侧为直板，两直板之间用加强钢板块(1)横平焊接成一体。
3、根据权利要求1所述的汽车碰撞时不会伤人伤车的保险装置，其特征在于：门扇形连接螺栓(7)是在螺杆中部垂直固定方形平板，在平板上有两个圆孔。
4、根据权利要求1所述的汽车碰撞时不会伤人伤车的保险装置，其特征在于：箕形连接件(9)由底面、后面和两侧面组成，后面和两侧面组成∏字形，在两侧面和后面的一端由底面封口，组成簸箕形，在两侧面上各有两个圆孔。
5、根据权利要求1所述的汽车碰撞时不会伤人伤车的保险装置，其特征在于：保险屏障(2)是由内弯的长方形框架和中间的∏形框架组成，∏形框架上端高出长方形框架。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 99232595 CN2389085Y (zh) | 1999-09-09 | 1999-09-09 | 汽车碰撞时不会伤人伤车的保险装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 99232595 CN2389085Y (zh) | 1999-09-09 | 1999-09-09 | 汽车碰撞时不会伤人伤车的保险装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2389085Y true CN2389085Y (zh) | 2000-07-26 |
Family
ID=34021252
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 99232595 Expired - Fee Related CN2389085Y (zh) | 1999-09-09 | 1999-09-09 | 汽车碰撞时不会伤人伤车的保险装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2389085Y (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102275553A (zh) * | 2010-06-09 | 2011-12-14 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 汽车防护装置和汽车 |
| CN104325952A (zh) * | 2014-10-25 | 2015-02-04 | 罗世灼 | 汽车保险杠防撞击支撑杆装置 |
| CN109050694A (zh) * | 2018-08-16 | 2018-12-21 | 李永生 | 一种抗车祸爬山汽车 |
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1999
- 1999-09-09 CN CN 99232595 patent/CN2389085Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102275553A (zh) * | 2010-06-09 | 2011-12-14 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 汽车防护装置和汽车 |
| CN104325952A (zh) * | 2014-10-25 | 2015-02-04 | 罗世灼 | 汽车保险杠防撞击支撑杆装置 |
| CN109050694A (zh) * | 2018-08-16 | 2018-12-21 | 李永生 | 一种抗车祸爬山汽车 |
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