CN208965450U - 一种可降低碰撞伤害的道路限高架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可降低碰撞伤害的道路限高架，包括立杆、横杆和卡槽，所述立柱的下部安装有底座，所述底座的下部通过柱帽螺接有第一混凝土台，所述第一混凝土台的侧部设置有第二混凝土台，所述立杆的中部通过螺栓安装有抱箍，所述卡槽安装于抱箍的侧部，所述卡槽的内部通过橡胶圈与横杆相连，所述横杆的上部设置有腹杆，所述腹杆的上部固定连接有钢管，所述钢管的内部套接有轴杆，所述钢管的一侧设置有限位块，所述限位块的侧部设置有伸缩杆，所述伸缩杆的侧部通过连接块安装于立杆的上部，所述腹杆的侧部安装有钢板。本实用新型在碰撞时可降低对车辆及人员的损坏，便于维修和恢复。
Description
技术领域
本实用新型属于用于交通设施中的限高架技术领域，具体是涉及一种可降低碰撞伤害的道路限高架。
背景技术
近年来，因与道路上限高架碰撞而发生的交通事故每年都有上千起，这些事故轻则车辆严重受损，驾乘人员受伤，重则车辆报废，甚至出现群死群伤事件。而根据现场勘查，这些事故有一个共同点就是车辆与限高架碰撞后被限高架挤压导致严重变形或限高架被撞零部件脱落而对车辆驾乘人员或其他人员产生严重伤害。虽然限高架有各种不同程度的改良方法，但要么无法阻挡车辆恶意闯关，要么因结构复杂而造价较高。
现有的限高架在碰撞过程中，车辆上部的尖锐部位往往会卡入限高横杆构造的空隙内，或者横杆脱落或造成车辆严重挤压导致的人员受伤严重。另一方面，现有的限高架损坏后更换困难，不利于交通状况的恢复，且现有的限高架日常维护困难，设置地点多受限制。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种可降低碰撞伤害的道路限高架，避免车辆和人员严重受损，方便的实现安装于恢复，便于设置，以解决上述背景技术中提出现有技术中限高架对车辆和人员损害严重、恢复较慢、设置地点受限的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种可降低碰撞伤害的道路限高架，包括立杆、横杆和卡槽，所述立柱的下部安装有底座，所述底座的下部通过柱帽螺接有第一混凝土台，所述第一混凝土台的侧部设置有第二混凝土台，所述第二混凝土台的侧部通过斜撑与立杆的侧部相连，所述立杆的中部通过螺栓安装有抱箍，所述卡槽安装于抱箍的侧部，所述卡槽的侧部设置有弧圈，所述卡槽的内部通过橡胶圈与横杆相连，所述横杆的上部设置有腹杆，所述腹杆的上部固定连接有钢管，所述钢管的内部套接有轴杆，所述钢管的一侧设置有限位块，所述限位块的侧部设置有伸缩杆，所述伸缩杆的侧部通过连接块安装于立杆的上部，所述腹杆的侧部安装有钢板，所述钢板的中部设置有限高牌。
优选的，所述第一混凝土台和第二混凝土台的下部均设置有固定基层，且所述固定基层采用C10号混凝土设置。
优选的，所述抱箍的内部设置有与立杆相匹配的贯穿孔，且所述抱箍的侧部开有与螺栓相匹配的螺纹孔。
优选的，所述卡槽呈C字形设置，且所述卡槽的侧部开有通孔。
优选的，所述弧圈的弧度与卡槽的弧度相匹配，且所述弧圈安装于立杆的侧部。
优选的，所述轴杆与钢管之间填充有黄油，所述黄油的两端设置有密封胶层，所述轴杆的侧部安装于立杆的侧部。
优选的，所述腹杆交错布置于钢管和横杆之间，且所述腹杆之间构成三角形空腔。
优选的，所述限高牌的侧部粘贴有反光贴，且所述限高牌固定连接于钢板的侧部。
优选的，所述的横杆由钢材制成；所述横杆的外部设置有软质材料层（相对于钢材而言）；所述的软质材料层由三层软质材料组成：内层、中层和外层。所述的内层由硬质塑料制成；所述的中层由棉麻制成；所述的外层有橡胶制成；而且所述的内层、中层和外层均可单独分开，以便于更换维护。
与现有技术相比，本实用新型的技术效果和优点：
1、本实用新型的可降低碰撞伤害的限高架，通过钢板的作用，车辆上部尖锐部位可以避免被腹杆之间的空隙内，避免对车辆的挤压。
2、本实用新型的可降低碰撞伤害的限高架，通过钢管绕轴杆旋转至钢管的顶部，并通过伸缩杆带动限位块对腹杆限位固定，防止产生二次伤害。
3、本实用新型的可降低碰撞伤害的限高架，通过卡槽方便在撞击时将横杆挤出，减缓撞击时产生的应力有效降低对人员的伤害。
4、本实用新型的可降低碰撞伤害的限高架，本实用新型有效避免车辆和人员严重受损，方便的实现安装于恢复，便于设置。
附图说明
图1为本实用新型的可降低碰撞伤害的限高架结构示意图；
图2为本实用新型的可降低碰撞伤害的限高架卡槽结构示意图；
图3为本实用新型的可降低碰撞伤害的限高架斜撑结构示意图；
图4为本实用新型的可降低碰撞伤害的限高架钢管结构示意图；
图5为本实用新型的可降低碰撞伤害的限高架抱箍结构示意图
图6为本实用新型的可降低碰撞伤害的限高架钢板垫结构示意图。
图中：1、立杆；2、横杆；3、卡槽；4、底座；5、柱帽；6、第一混凝土台；7、第二混凝土台；8、斜撑；9、螺栓；10、抱箍；11、弧圈；12、橡胶圈；13、腹杆；14、钢管；15、轴杆；16、限位块；17、伸缩杆；18、连接块；19、钢板；20、限高牌；21、固定基层；22、贯穿孔；23、螺纹孔；24、通孔；25、黄油；26、密封胶层；27、三角形空腔；28、反光贴。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-6所示，一种可降低碰撞伤害的限高架，包括立杆1、横杆2和卡槽3，所述立柱1的下部安装有底座4，所述底座4的下部通过柱帽5螺接有第一混凝土台6，所述第一混凝土台6的侧部设置有第二混凝土台7，所述第二混凝土台7的侧部通过斜撑8与立杆1的侧部相连，斜撑8用于增加立杆的稳定性，所述立杆1的中部通过螺栓9安装有抱箍10，所述卡槽3安装于抱箍10的侧部，所述卡槽3的侧部设置有弧圈11，所述卡槽3的内部通过橡胶圈12与横杆2相连，所述横杆2的上部设置有腹杆13，所述腹杆13的上部固定连接有钢管14，所述钢管14的内部套接有轴杆15，所述钢管14的一侧设置有限位块16，所述限位块16的侧部设置有伸缩杆17，所述伸缩杆17的侧部通过连接块18安装于立杆1的上部，所述腹杆13的侧部安装有钢板19，所述钢板19的中部设置有限高牌20。
所述第一混凝土台6和第二混凝土台7的下部均设置有固定基层21，且所述固定基层21采用C10号混凝土设置。固定基层21能较好的实现地基的稳定，且便于对立杆1和斜撑8进行连接。
所述抱箍10的内部设置有与立杆1相匹配的贯穿孔22，且所述抱箍10的侧部开有与螺栓9相匹配的螺纹孔23。贯穿孔22方便对立杆1进行放置，螺纹孔23有助于螺栓9螺接过程的实现。
所述卡槽3呈C字形设置，且所述卡槽3的侧部开有通孔24。有助于在撞击时横杆2通过通孔24脱离卡槽3，达到保护的目的。
所述弧圈11的弧度与卡槽3的弧度相匹配，且所述弧圈11安装于立杆1的侧部。弧圈11能更好的增加非撞击面的强度，同时方便修复过程的实现。
所述轴杆15与钢管14之间填充有黄油25，所述黄油25的两端设置有密封胶层26，所述轴杆15的侧部安装于立杆1的侧部。黄油25较好的降低轴杆15和钢管14之间的摩擦力，密封胶层26防止黄油25的泄露。
所述腹杆13交错布置于钢管14和横杆2之间，且所述腹杆13之间构成三角形空腔27。保证腹杆13对钢管14和横杆2连接的稳定，防止撞击时发生损坏。
所述限高牌20的侧部粘贴有反光贴28，且所述限高牌20固定连接于钢板19的侧部。反光贴28有效在夜间提醒司机限高的数值，同时保证限高牌20的稳定。
为了降低碰撞危害，所述的横杆2由钢材制成；所述横杆2的外部设置有软质材料层（相对于钢材而言）；所述的软质材料层由三层软质材料组成：内层、中层和外层。所述的内层由硬质塑料制成；所述的中层由棉麻制成；所述的外层有橡胶制成；而且所述的内层、中层和外层均可单独分开，以便于更换维护。
工作原理：使用时，立杆1通过底座4和柱帽5固定在第一混凝土台6的上部，并通过第二混凝土台7和斜撑8增加立杆1的稳定性，将横杆2放置在卡槽3的内部，在撞击时，通过钢板19的作用，车辆上部尖锐部位可以避免被腹杆13之间的空隙内，避免对车辆的挤压，通过钢管14绕轴杆15旋转至钢管14的顶部，并通过伸缩杆17带动限位块16对腹杆13限位固定，防止产生二次伤害，通过卡槽3方便在撞击时将横杆2挤出，减缓撞击时产生的应力有效降低对人员的伤害，黄油25较好的降低轴杆15和钢管14之间的摩擦力，密封胶层26防止黄油25的泄露，反光贴28有效在夜间提醒司机限高的数值，有效避免车辆和人员严重受损，方便的实现安装于恢复，便于设置。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种可降低碰撞伤害的道路限高架，包括立杆（1）、横杆（2）和卡槽（3），其特征在于：所述立杆（1）的下部安装有底座（4），所述底座（4）的下部通过柱帽（5）螺接有第一混凝土台（6），所述第一混凝土台（6）的侧部设置有第二混凝土台（7），所述第二混凝土台（7）的侧部通过斜撑（8）与立杆（1）的侧部相连，所述立杆（1）的中部通过螺栓（9）安装有抱箍（10），所述卡槽（3）安装于抱箍（10）的侧部，所述卡槽（3）的侧部设置有弧圈（11），所述卡槽（3）的内部通过橡胶圈（12）与横杆（2）相连，所述横杆（2）的上部设置有腹杆（13），所述腹杆（13）的上部固定连接有钢管（14），所述钢管（14）的内部套接有轴杆（15），所述钢管（14）的一侧设置有限位块（16），所述限位块（16）的侧部设置有伸缩杆（17），所述伸缩杆（17）的侧部通过连接块（18）安装于立杆（1）的上部，所述腹杆（13）的侧部安装有钢板（19），所述钢板（19）的中部设置有限高牌（20）。
2.根据权利要求1所述的一种可降低碰撞伤害的道路限高架，其特征在于：所述第一混凝土台（6）和第二混凝土台（7）的下部均设置有固定基层（21），且所述固定基层（21）采用C10号混凝土设置。
3.根据权利要求2所述的一种可降低碰撞伤害的道路限高架，其特征在于：所述抱箍（10）的内部设置有与立杆（1）相匹配的贯穿孔（22），且所述抱箍（10）的侧部开有与螺栓（9）相匹配的螺纹孔（23）。
4.根据权利要求3所述的一种可降低碰撞伤害的道路限高架，其特征在于：所述卡槽（3）呈C字形设置，且所述卡槽（3）的侧部开有通孔（24）。
5.根据权利要求4所述的一种可降低碰撞伤害的道路限高架，其特征在于：所述弧圈（11）的弧度与卡槽（3）的弧度相匹配，且所述弧圈（11）安装于立杆（1）的侧部。
6.根据权利要求5所述的一种可降低碰撞伤害的道路限高架，其特征在于：所述轴杆（15）与钢管（14）之间填充有黄油（25），所述黄油（25）的两端设置有密封胶层（26），所述轴杆（15）的侧部安装于立杆（1）的侧部。
7.根据权利要求6所述的一种可降低碰撞伤害的道路限高架，其特征在于：所述腹杆（13）交错布置于钢管（14）和横杆（2）之间，且所述腹杆（13）之间构成三角形空腔（27）。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的一种可降低碰撞伤害的道路限高架，其特征在于：所述限高牌（20）的侧部粘贴有反光贴（28），且所述限高牌（20）固定连接于钢板（19）的侧部。
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