CN102241258A - 汽车的前盖 - Google Patents

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尤维.施米茨
伯恩德.德雷耶
格雷斯.汤普森
乔基姆.谢弗
乔格.富格
阿内特.基利安
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    • B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B60R2021/343—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using deformable body panel, bodywork or components

Abstract

本发明涉及一种汽车的前盖(2)，其具有一个布置在上部结构(3)和下部结构(4)之间的由塑料制成的减震元件(5)。该减震元件(5)与上部结构(3)和下部结构(4)粘接。在头部碰撞到前盖(2)上时，减震元件(5)减缓了上部结构(3)的变形。此时减震元件(5)支承在下部结构(4)上。

Description

汽车的前盖
技术领域
本发明涉及一种汽车的前盖或引擎盖，其具有一个带蒙皮的上部结构和一个布置在该上部结构下方的下部结构，还具有一个布置在上部结构和下部结构之间的由塑料制成的减震元件。
背景技术
这种前盖例如由EP 1 022 199 B1已知。在该前盖中，在盖壳和下部结构之间布置有一个中间层，该中间层由可持续变形的部件组合而成。在此，盖壳浮动地间接支承在中间层之上。
例如由DE 10 2004 035 421 A1已知一种前盖。在该前盖中，下部结构设计为蜘蛛网状的框架。由此在行人的头部撞击到前盖中心时保持该前盖的变形较小并且避免其与布置在下方的内燃机接触。碰撞能量通过上部结构和下部结构的变形而降低。
此外，这种前盖由DE 10 2005 044 818 A1已知。在该前盖中，下部结构具有一个外部环绕边框和一个中心支承元件。该中心支承元件通过支杆与边框连接。通过相应地选择支杆、边框和支承元件之间的凹槽可以简单地调节形成前盖不同区域的刚度。
此外，由DE 100 37 628 A1已知一种前盖，其中，下侧上的蒙皮配设有吸收能量的材料。因此该吸收能量的材料构成了下部结构。然而，该吸收能量的材料在蒙皮上非常难以形成可靠的固定。
在这些已知的前盖中不利的是，很难调节刚度和行人碰撞的变形特性。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，设计一种开头所述类型的前盖或引擎盖，它能特别准确地调节刚度并且具有非常轻的重量。
该技术问题按本发明这样解决，即减震元件与上部结构材料接合地连接并且由下部结构支承。
减震元件通过这种构造有助于调节前盖的刚度。上部结构和下部结构由此可以构造成特别薄的板。前盖由此具有特别轻的重量。由塑料制成的减震元件可以在头部碰撞时支承上部结构并且同时变形。在此，上部结构在较大面积上得到支承，从而防止了上部结构的局部剧烈变形。减震元件由于布置在上部结构和下部结构之间而在变形时支承在下部结构上。由此可以特别有针对性地降低变形能量。
按本发明的另一种有利的扩展设计，如果减震元件一体式地设计并且与上部结构的边缘间隔一定距离地布置在该上部结构的中央，则该上部结构在头部撞击到前盖上时得到特别大面积的支承。由此可以在蒙皮的整个表面上简单地形成前盖的稳定性。
按本发明的另一种有利的扩展设计，如果下部结构通过多个支承部位固定在上部结构上并且如果减震元件至少部分地包封每个支承部位，则减震元件被可靠地固定在其位置中。
按本发明的另一种有利的扩展设计，如果减震元件由硬化的塑料泡沫制成，则可以特别简单地制造该减震元件。
按照另一种有利的扩展设计，如果减震元件设计为上部结构和下部结构之间的嵌入件，则可以特别廉价地在大批量生产中制造前盖。由此还可以特别准确地调节减震元件的强度。
按本发明的另一种有利的扩展设计，如果设计为嵌入件的减震元件在两侧配设有硬化的塑料泡沫，则用于将嵌入件固定在上部结构和下部结构之间的结构耗费可以保持得非常小。
按本发明的另一种有利的扩展设计，如果减震元件与下部结构材料接合地连接，则可以特别简单地将减震元件固定在上部结构和下部结构之间。作为硬化的塑料泡沫制造的减震元件优选粘附在上部结构和下部结构上。对于设计为嵌入件的减震元件，硬化的塑料泡沫优选既粘附在嵌入件上，又粘附在上部结构和下部结构上。
按本发明的另一种有利的扩展设计，如果减震元件由聚氨酯制成，则可以特别廉价地制造减震元件。聚氨酯可以简单地作为泡沫和/或成型件制造并且与上部结构和下部结构粘接。
按本发明的另一种有利的扩展设计，如果上部结构和下部结构由钢板制成，则可以简单地制成该前盖。
附图说明
本发明可有多种实施形式。为进一步阐述本发明的基本原理，在附图中示出了多种实施形式并且在以下进行描述。在附图中：
图1示意性示出了一辆带有前盖的汽车；
图2放大示出了图1中带有前盖的汽车的局部区域；
图3示出沿剖切线III-III剖切图2中的前盖的剖视图。
具体实施方式
图1示意性示出了一辆汽车的侧视图，其带有遮盖动力装置1的前盖2。前盖2布置在汽车沿规定的行驶方向指向的端部上并且距离动力装置1较近。动力装置1可以是内燃机或电驱动装置的能量储存器。
图2以立体图放大地示出图1中汽车的具有前盖2的端部。前盖2具有上部结构3和下部结构4以及布置在该上部结构3和下部结构4之间的减震元件5。为了说明前盖2的结构只示出了上部结构3的局部。上部结构3具有汽车蒙皮6并且由钢板制成。下部结构4具有多个压纹7和支承部位8并且同样由钢板制成。通过这些支承部位8，下部结构4例如通过粘接或焊接与上部结构3连接。下部结构4部分包封支承部位8并且大面积地在超过50％的上部结构3面积的面积上延伸。减震元件5作为硬化泡沫或嵌入件由塑料制造并且与上部结构3和下部结构4材料接合地连接。塑料在此是聚氨酯。
图3示出发生头部碰撞时剖切图1中的汽车具有前盖2的区域的剖视图。模拟头部的撞击体9撞压在蒙皮6上并且由此压在上部结构3上。上部结构3由减震元件5支承。减震元件5变形而且支承在下部结构4上。由此确保了上部结构3与动力装置1之间的距离。
在之前的说明中示例性地阐述了本发明的一种实施形式。此外还存在大量未提及的其它实施形式。但对一个或多个实施例的说明无论如何不是对本发明的应用或实施形式的保护范围的规定性限制。本发明之前的说明只为本领域技术人员提供一种指导，使之能够以所述方式实现本发明。此外，可以考虑对在实施形式中说明的元件的功能和布置进行其它修改，只要不背离权利要求书所述技术方案及其等同技术方案的保护范围。
附图标记清单
1动力装置
2前盖
3上部结构
4下部结构
5减震元件
6蒙皮
7压纹
8支承部位
9撞击体

Claims (9)

1.一种汽车的前盖(2)，其具有一个带蒙皮(6)的上部结构(3)和一个布置在该上部结构(3)下方的下部结构(4)，所述前盖(2)还具有一个布置在所述上部结构(3)和下部结构(4)之间的由塑料制成的减震元件(5)，其特征在于，该减震元件(5)与所述上部结构(3)材料接合地连接并且由所述下部结构(4)支承。
2.按权利要求1所述的前盖(2)，其特征在于，所述减震元件(5)一体式地设计并且与所述上部结构(3)的边缘间隔一定距离地布置在该上部结构(3)的中央。
3.按权利要求1或2所述的前盖(2)，其特征在于，所述下部结构(4)通过多个支承部位(8)固定在所述上部结构(3)上并且所述减震元件(5)至少部分地包封每个支承部位(8)。
4.按权利要求1至3之一所述的前盖(2)，其特征在于，所述减震元件(5)由硬化的塑料泡沫制造而成。
5.按权利要求1至4之一所述的前盖(2)，其特征在于，所述减震元件(5)设计为上部结构(3)和下部结构(4)之间的嵌入件。
6.按权利要求5所述的前盖(2)，其特征在于，所述设计为嵌入件的减震元件(5)在两侧配设有硬化的塑料泡沫。
7.按权利要求1至6之一所述的前盖(2)，其特征在于，所述减震元件(5)与所述上部结构(3)和下部结构(4)材料接合地连接。
8.按权利要求1至7之一所述的前盖(2)，其特征在于，所述减震元件(5)由聚氨酯制成。
9.按权利要求1至8之一所述的前盖(2)，其特征在于，所述上部结构(3)和下部结构(4)由钢板制成。
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