CN206187129U - 一种挡泥板总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种挡泥板总成，包括：护轮板、挡泥皮和安装支架，挡泥皮固定在护轮板的一端，安装支架连接车辆和护轮板，其中，护轮板的两侧设有翻边，护轮板的结构呈对称设置。本实用新型提供的挡泥板总成通过两面对称设置翻边，可以提高护轮板的强度，同时，生产加工时，可平均两侧内应力，避免护轮板由于内应力不均导致变形，提高了加工精度。另外，将护轮板结构对称设置，可避免安装左、右挡泥板总成时混淆，提高组装效率。

Description

一种挡泥板总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种挡泥板总成。

背景技术

汽车在行驶过程中，车轮会粘带地面上的泥水等，并甩向周边的零部件甚至行人和其他车辆，因此，在车轮上方通常会安装一个用来遮挡泥水的挡泥板。对于卡车来说，轮胎半径一般相对较大，为了能够有效遮挡住从轮胎上甩出的泥水，通常其挡泥板总成呈半包围结构，独立安装于车身、底盘或后部货箱上等。

挡泥板总成通常较为简单，如图1和图2所示，主要分为三部分：护轮板1'、挡泥皮2'和安装支架3'。护轮板1'通常为半包围结构，覆盖在车轮的上部，可为整体塑料注塑件或钣金冲压件，也可为分体组装或钢板焊接而成；挡泥皮2'通常为一块塑料薄板，通过挡泥皮压条4'安装于护轮板1'的尾端；安装支架3'则是将挡泥板总成固定于车辆上。

现有技术具有如下缺点：

1、护轮板左、右不对称，导致挡泥板总成不能完全适用于左、右车轮。如需要将左、右挡泥板共用，则需要将护轮板绕纵向轴旋转180°之后与挡泥皮和挡泥皮压条组装，左、右挡泥板总成容易出现混淆，甚至出现错装。

2、护轮板仅在一侧设有翻边，导致强度与稳定性较差。护轮板通常为整体注塑件，翻边对强度和使用稳定性有很大帮助，但现有技术的护轮板仅一侧有翻边，另一侧容易在使用过程中出现翘曲变形，甚至开裂失效；另一方面，护轮板在注塑生产时由于单侧有翻边，在冷却过程中，左、右内应力不均，极容易出现翘曲变形，给生产增加难度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决挡泥板总成中护轮板左右易装错以及强度与稳定性差的问题。

本实用新型提供了一种挡泥板总成，包括：护轮板、挡泥皮和安装支架，所述挡泥皮固定在所述护轮板的一端，所述安装支架连接车辆和护轮板，其中，所述护轮板的两侧设有翻边，所述护轮板的结构呈对称设置。

优选地，所述护轮板和所述挡泥皮的接触面上均设有定位凹槽。

优选地，所述定位凹槽成双排布置。

优选地，所述定位凹槽设有连接通孔。

优选地，所述护轮板呈拱桥状。

优选地，所述挡泥皮材质为塑料。

优选地，所述安装支架的中部设有加强筋。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供了一种挡泥板总成，包括：护轮板、挡泥皮和安装支架，其中，护轮板的两侧设有翻边，并且护轮板呈对称设置。通过两面对称设置翻边可以提高护轮板的强度，同时，生产加工时，可平均两侧内应力，避免护轮板由于内应力不均导致变形，提高了加工精度。另外，将护轮板结构对称设置，可避免安装左、右挡泥板总成时混淆，提高组装效率。

附图说明

图1为现有技术中的一种挡泥板总成的示意图；

图2为现有技术中的另一种挡泥板总成的爆炸图；

图3为本实用新型实施例提供的挡泥板总成的爆炸图；

图4为护轮板的示意图；

图5为挡泥皮的示意图；

图6为安装支架的示意图。

附图标记如下：

1'-护轮板、2'-挡泥皮、3'-安装支架、4'-挡泥皮压条、1-护轮板、11-翻边、2-挡泥皮、3-安装支架、31-加强筋、4-定位凹槽、41-连接通孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图3至图6所示，本实用新型提供了一种挡泥板总成，包括：护轮板1、挡泥皮2和安装支架3，挡泥皮2固定在护轮板1的一端，安装支架3连接车辆和护轮板1，其中，护轮板1的两侧设有翻边11，护轮板1的结构呈对称设置。通过两面对称设置翻边11可以提高护轮板1的强度，同时，生产加工时，可平均护轮板11两侧的内应力，避免护轮板1由于内应力不均导致变形，提高了加工精度。另外，将护轮板1的结构对称设置，可避免安装左、右挡泥板总成时混淆，提高组装效率。

如图4和图5所示，进一步的，护轮板1和挡泥皮2的接触面上均设有定位凹槽4。护轮板1和挡泥皮2均设有定位凹槽4，并且在护轮板1和挡泥皮2接触位置，定位凹槽4的凹陷方向一致，即可以实现护轮板1的定位凹槽4的凸面与挡泥皮2的定位凹槽4的凹面配合，可以进一步对挡泥皮2进行限位，提高护轮板1和挡泥皮2固定的稳定性。

进一步的，定位凹槽4成双排布置，可参照图3所示，可以进一步提高限位的稳定性。

进一步的，定位凹槽4设有连接通孔41，通过定位凹槽4限位后，通过螺栓固定护轮板1和挡泥皮2，可进一步提高护轮板1和挡泥皮2连接的可靠性。

进一步的，护轮板1呈拱桥状，拱桥状可以提高护轮板1的强度，同时方便加工。

进一步的，挡泥皮2材质为塑料，可通过整体注塑成型，无需二次加工，精度较好，无毛刺、飞边等，生产效率高。解决了现有技术中挡泥皮2为裁剪成型件，精度不易控制，且切边的毛刺和飞边需二次处理以及给生产增加工作量的问题。

如图6所示，进一步的，安装支架3的中部设有加强筋31，可增加安装支架3的强度，提高挡泥板总成与车辆连接的稳定性。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种挡泥板总成，包括：护轮板、挡泥皮和安装支架，所述挡泥皮固定在所述护轮板的一端，所述安装支架连接车辆和所述护轮板，其特征在于，所述护轮板的两侧均设有翻边，所述护轮板的结构呈对称设置。

2.根据权利要求1所述的挡泥板总成，其特征在于，所述护轮板和所述挡泥皮的接触面上均设有定位凹槽。

3.根据权利要求2所述的挡泥板总成，其特征在于，所述定位凹槽成双排布置。

4.根据权利要求3所述的挡泥板总成，其特征在于，所述定位凹槽设有连接通孔。

5.根据权利要求4所述的挡泥板总成，其特征在于，所述护轮板呈拱桥状。

6.根据权利要求5所述的挡泥板总成，其特征在于，所述挡泥皮材质为塑料。

7.根据权利要求6所述的挡泥板总成，其特征在于，所述安装支架的中部设有加强筋。