CN102221016A - 压缩机气流偏转器以及结合该偏转器的压缩机 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及偏转器。涡轮增压器压缩机包括压缩机壳体，该压缩机壳体具有壳体壁，该壳体壁包括护罩，该护罩限定中间空气通道和与中间通道和入口管道流体连通的压缩机入口。其还包括压缩机叶轮，该压缩机叶轮构造成将空气从入口管道吸入压缩机入口并在中间空气通道中产生轴向朝向压缩机出口的主空气流。压缩机还包括旁通通道，所述旁通通道在所述主通道中的开口和所述压缩机入口之间延伸，所述主通道中的开口位于所述压缩机入口和靠近所述压缩机叶片的压缩机出口之间。压缩机还包括偏转器，所述偏转器包括偏转器表面，所述偏转器表面构造成在所述旁通通道中引导旁通空气流，并且所述旁通空气流在从所述主通道朝向所述压缩机入口的方向流动，轴向和径向向内朝向所述压缩机叶轮地进入所述压缩机入口。

Description

压缩机气流偏转器以及结合该偏转器的压缩机
技术领域
本发明涉及用于内燃发动机的涡轮增压器，并且更具体地涉及涡轮增压器压缩机，更具体而言涉及用于引导压缩机气流的偏转器。
背景技术
涡轮增压器用于增加内燃发动机的进气压力，并且正越来越多地用于增加内燃发动机输出，其具有更低的发动机排量和改善的燃料经济性。涡轮增压器包括涡轮机叶轮和压缩机叶轮，其通常安装在同一轴上并设置在不同的壳体中。发动机排气被引导通过涡轮机，在其中排气驱动涡轮机叶轮，涡轮机叶轮通常包括具有叶片或翼片的叶轮片，该涡轮机叶轮直接或间接地联接到压缩机叶轮，该压缩机叶轮也通常包括具有叶片或翼片的叶轮片。压缩机叶轮吸入进气，通常通过过滤系统并进入入口管道，在入口管道中进气被抽吸通过叶片或翼片，被压缩并提供到发动机的进气端口或歧管。压缩机叶轮以高的旋转速度旋转，包括在每分钟100000至150000转的范围或更大的速度。
为了提高压缩机性能，为压缩机入口增加了旁通端口。这些端口可以若干形式添加，包括作为有端口的护罩(shroud)。不具有旁通端口的压缩机通常具有由压缩机壳体限定的至压缩机叶轮的单一入口。有端口的护罩旁通端口提供具有内部部分和外部部分的压缩机入口。有端口的护罩旁通端口压缩机可具有壳体，该壳体类似于不具有端口的压缩机的壳体，其中该壳体限定了压缩机入口和出口，但其还具有与(内部)入口壁分开的附加外壁。在这种构造中，压缩机叶轮安装在压缩机壳体的中间部分，在入口的内壁内，并且旁通端口由附加外壁限定，附加外壁绕压缩机壳体的内壁形成护罩。该内壁延伸超过压缩机叶轮，但最远向外延伸不超过外壁。入口的旁通部分或旁通通道位于内壁的外表面和外壁的内表面之间。入口的主要部分或内部部分包括中间通道，限定在内壁的内表面内，并提供通向压缩机叶轮的面的路径。入口的内部部分还具有一个或多个通道，限定在主入口和内壁的内表面之间，通过壁到达内壁的外表面，其流体地连接入口的旁通部分和旁通端口。环形通道开放进入靠近压缩机叶轮的翼片或叶片的内壁的内表面。
旁通端口通过扩展其低质量流量范围和高质量流量范围的大小而增加压缩机的操作范围。低质量流量范围受到称为“喘振”现象的限制，在“喘振”现象中，提供到压缩机的空气的体积超过系统需求，并且高质量流量范围受到称为“阻塞”的现象的限制，在“阻塞”现象中，系统的空气需求超过压缩机的最大流率。与压缩机叶轮连通的环形通道或端口作为旁路。在低质量流量，在没有旁通端口的情况下可能造成喘振情况，而旁通端口的存在允许从压缩机叶轮流回到主入口，从而允许系统以最低质量流量到达平衡。在高质量流量，在没有旁通端口的情况下可能造成阻塞情况，而端口的存在允许额外的空气被从主入口直接吸入旁通端口并供应到压缩机叶轮的叶片。由于扩展的操作范围，构造成带有这种类型入口的压缩机有时称为“特性曲线宽度增强型”压缩机。
然而，使用旁通端口也增加了由压缩机产生的噪声，因为端口提供到达压缩机叶轮的直接声音路径，因此提供了使压缩机叶轮在高旋转速度和质量流量或压力比率下产生的声学噪声(声波)离开压缩机壳体的途径。涡轮机和压缩机叶轮的这种高速旋转造成涡轮机和压缩机叶片产生高水平的噪声，称为叶片通频噪声，或有时非正式地称为涡轮机呜呜声。减少这种噪声的一个方法是将环形内部偏转器放置在内壁和外壁之间的旁通端口中，该环形内部偏转器正交地突出至端口内并沿着端口轴向地延伸，从而形成空气和声波通过的“艰难的”路径。另一种解决方案是向外壁的内表面添加环形噪声抑制环，该抑制环的内径小于旁通端口的内径(即，内壁的外径)，以便使声音传播的直线不在包括旁通端口的环形通道中。
尽管这些特征对于降低与压缩机在阻塞情况下的高速旋转有关的噪声有效，但是它们并没有设计为或对于控制旁通端口内的气流有效，尤其是在这些流离开旁通通道进入主入口通道发生在喘振情况(即，压缩机的低质量流量操作)时。
因此，希望控制通过旁通端口进入主压缩机入口的气流以及提供具有能够提供这种控制的控制特征的压缩机和涡轮增压器。
发明内容
在示例性实施例中，公开了一种用于涡轮增压器的压缩机。压缩机包括压缩机壳体，所述压缩机壳体具有壳体壁，所述壳体壁包括具有内壁的护罩，所述内壁限定所述压缩机的中间空气通道，所述护罩限定与所述中间通道流体连通的压缩机入口。压缩机还包括入口管道，所述入口管道密封地设置在所述压缩机入口上，所述入口管道包括构造成将空气提供给所述压缩机入口和主空气通道的管道空气通道。压缩机还包括压缩机叶轮，所述压缩机叶轮旋转地设置在所述护罩中，靠近所述内壁并附接到被驱动轴，所述叶轮包括多个周向地隔开的轴向延伸的压缩机叶片，所述压缩机叶片从毂径向地突出，所述叶片构造成将空气从所述入口管道吸入所述压缩机入口，并由所述叶轮的旋转而在所述中间空气通道中产生轴向朝向压缩机出口的主空气流。另外，压缩机包括旁通通道，所述旁通通道在所述主通道中的开口和所述压缩机入口之间延伸，所述主通道中的开口位于所述压缩机入口和靠近所述压缩机叶片的压缩机出口之间。另外，其包括偏转器，所述偏转器包括偏转器表面，所述偏转器表面构造成引导所述旁通通道中的旁通空气流，并且所述旁通空气流在从所述主通道朝向所述压缩机入口的方向流动，轴向和径向向内朝向所述压缩机叶轮地进入所述压缩机入口。
在另一示例性实施例中，公开了一种轴环，其构造成用于在入口管道和涡轮增压器的压缩机入口之间密封设置。轴环包括偏转器，所述偏转器包括偏转器表面，所述偏转器表面构造成引导来自所述旁通通道的旁通空气流，并且所述旁通空气流在从所述压缩机的所述主通道朝向所述压缩机入口的方向流动，轴向和径向向内朝向压缩机叶轮地进入所述压缩机入口。
在另一示例性实施例中，公开了一种入口管道，其构造成用于密封设置到涡轮增压器的压缩机入口。入口管道包括偏转器，所述偏转器具有偏转器表面，所述偏转器表面构造成引导来自所述旁通通道的旁通空气流，并且所述旁通空气流在从所述压缩机的所述主通道朝向所述压缩机入口的方向流动，轴向和径向向内朝向所述压缩机叶轮地进入所述压缩机入口。
在又一示例性实施例中，公开了一种用于操作涡轮增压器的压缩机的方法。方法包括提供压缩机，所述压缩机具有旁通通道，所述旁通通道在所述压缩机的主通道中的开口和所述压缩机之间延伸，所述压缩机的主通道中的开口位于所述压缩机入口和靠近所述压缩机叶片的压缩机出口之间。方法还包括提供偏转器，所述偏转器包括偏转器表面，所述偏转器表面构造成引导所述旁通通道内的旁通空气流，并且所述旁通空气流在从所述主通道朝向所述压缩机入口的方向流动，轴向和径向向内朝向所述压缩机叶轮地进入所述压缩机入口。该方法还包括在喘振情况下操作所述压缩机，以产生旁通空气流，其中，所述旁通空气流轴向和径向向内朝向所述压缩机叶轮地流入所述压缩机入口。
此外，本发明还涉及以下技术方案。
1.一种用于涡轮增压器的压缩机，包括：
压缩机壳体，所述压缩机壳体具有壳体壁，所述壳体壁包括具有内壁的护罩，所述内壁限定所述压缩机的中间空气通道，所述护罩限定与所述中间通道流体连通的压缩机入口；
入口管道，所述入口管道密封地设置在所述压缩机入口上，所述入口管道包括构造成将空气提供给所述压缩机入口和主空气通道的管道空气通道；
压缩机叶轮，所述压缩机叶轮旋转地设置在所述护罩中，靠近所述内壁并附接到被驱动轴，所述叶轮包括多个周向地隔开的轴向延伸的压缩机叶片，所述压缩机叶片从毂径向地突出，所述叶片构造成将空气从所述入口管道吸入所述压缩机入口，并由所述叶轮的旋转而在所述中间空气通道中产生轴向朝向压缩机出口的主空气流；
旁通通道，所述旁通通道在所述主通道中的开口和所述压缩机入口之间延伸，所述主通道中的开口位于所述压缩机入口和靠近所述压缩机叶片的压缩机出口之间；以及
偏转器，所述偏转器包括偏转器表面，所述偏转器表面构造成引导所述旁通通道中的旁通空气流，并且所述旁通空气流在从所述主通道朝向所述压缩机入口的方向流动，轴向和径向向内朝向所述压缩机叶轮地进入所述压缩机入口。
2.如技术方案1所述的压缩机，其中，所述偏转器表面设置为靠近所述护罩的内表面以限定所述旁通通道的出口部分。
3.如技术方案2所述的压缩机，其中，所述旁通通道的出口部分的宽度是在所述旁通空气流的方向上收缩的、扩张的或者基本均匀之一。
4.如技术方案2所述的压缩机，其中，所述护罩的内表面和所述偏转器表面中的至少一个是弓形或直线形中的一个。
5.如技术方案1所述的压缩机，其中，所述偏转器包括轴向和径向向内朝向所述压缩机叶轮延伸的偏转器臂。
6.如技术方案1所述的压缩机，其中，所述偏转器设置在所述入口管道中。
7.如技术方案6所述的压缩机，其中，所述偏转器包括所述入口管道的一体部分。
8.如技术方案6所述的压缩机，其中，所述偏转器包括设置在所述入口管道中的插入件。
9.如技术方案1所述的压缩机，其中，所述偏转器设置在所述压缩机壳体中。
10.如技术方案9所述的压缩机，其中，所述偏转器包括所述压缩机壳体的一体部分。
11.如技术方案9所述的压缩机，其中，所述偏转器包括设置在所述压缩机壳体中的插入件。
12.如技术方案1所述的压缩机，其中，所述压缩机还包括轴环，所述轴环密封地设置在所述压缩机入口和所述入口管道之间，其中，所述偏转器设置在所述轴环中。
13.如技术方案1所述的压缩机，其中，所述偏转器包括轴向和径向向内朝向所述压缩机叶轮延伸的偏转器臂。
14.如技术方案1所述的压缩机，其中，所述偏转器表面包括形成在所述偏转器表面中的外围延伸的凹槽。
15.如技术方案1所述的压缩机，其中，所述偏转器表面包括形成在所述偏转器表面中的多个周向延伸的凹槽。
16.如技术方案15所述的压缩机，其中，所述凹槽具有弓形或截锥形或其组合的凹槽轮廓。
17.如技术方案16所述的压缩机，其中，所述偏转器包括轴向和径向向内朝向所述压缩机叶轮延伸的偏转器臂，并且所述凹槽设置成靠近所述偏转器臂的端部。
18.一种轴环，构造成用于入口管道和涡轮增压器的压缩机入口之间的密封设置，所述轴环包括偏转器，所述偏转器具有偏转器表面，所述偏转器表面构造成引导来自旁通通道的旁通空气流，并且所述旁通空气流在从所述压缩机的主通道朝向所述压缩机入口的方向上流动，并轴向和径向向内朝向压缩机叶轮地进入压缩机入口中。
19.一种入口管道，构造成用于密封地设置到涡轮增压器的压缩机入口，所述入口管道包括偏转器，所述偏转器具有偏转器表面，所述偏转器表面构造成引导来自旁通通道的旁通空气流，并且所述旁通空气流在从所述压缩机的主通道朝向所述压缩机入口的方向上流动，并轴向和径向向内朝向压缩机叶轮地进入压缩机入口中。
20.一种操作涡轮增压器的压缩机的方法，包括：
提供压缩机，所述压缩机具有旁通通道，所述旁通通道在所述压缩机的主通道中的开口和所述压缩机之间延伸，所述压缩机的主通道中的开口位于所述压缩机入口和靠近所述压缩机叶片的压缩机出口之间；
提供偏转器，所述偏转器包括偏转器表面，所述偏转器表面构造成引导所述旁通通道中的旁通空气流，并且所述旁通空气流在从所述主通道朝向所述压缩机入口的方向流动，轴向和径向向内朝向所述压缩机叶轮地进入所述压缩机入口；以及
在喘振情况下操作所述压缩机，以产生旁通空气流，其中，所述旁通空气流轴向和径向向内朝向所述压缩机叶轮地流入所述压缩机入口。
上述特征和优点以及本发明其它的特征和优点将根据以下结合附图对本发明进行的详细说明而变得清楚。
附图说明
在下面对实施例的详细说明中，仅通过举例的方式来说明其它目的、特征、优点和内容，详细说明参考附图，其中：
图1是相关领域的入口管道的横截面图，该入口管道流体地联接到如本文所述的有端口的涡轮增压器；
图2是偏转器轴环、旁通端口压缩机和涡轮增压器的示例性实施例的示意图，具有如本文所公开的旁通偏转器；
图3是图2的压缩机和偏转器轴环的横截面图；
图4是图3的区域4的放大横截面图；
图5是入口管道、流偏转器轴环、旁通端口压缩机和涡轮增压器的第二示例性实施例的横截面图，具有如本文所公开的旁通偏转器；
图6是入口管道、旁通端口压缩机和涡轮增压器的第三示例性实施例的横截面图，具有如本文所公开的旁通偏转器；
图7是入口管道、旁通端口压缩机和涡轮增压器的第四示例性实施例的横截面图，具有如本文所公开的旁通偏转器；
图8是入口管道、旁通端口压缩机和涡轮增压器的第五示例性实施例的横截面图，具有如本文所公开的旁通偏转器；
图9是入口管道、旁通端口压缩机和涡轮增压器的第六示例性实施例的横截面图，具有如本文所公开的旁通偏转器；以及
图10A-10D各示出了设置在偏转器臂和偏转器表面中的外围延伸槽的横截面轮廓。
具体实施方式
参照图1，在喘振情况下，当操作附接到入口管道50′的旁通端口压缩机10′时发生的喘振旁通空气流Fb可能造成不期望的压缩机10′和涡轮增压器5′的性能，包括不期望的噪声、振动、声振粗糙度(NVH)性能以及降低的涡轮增压器5′的效率。这是由于喘振旁通空气流Fb从入口管道50′通过主入口24′进入压缩机10′时对主空气流Fm的扰动引起的。
在不对进入主空气流Fm的喘振旁通空气流Fb进行控制的情况下所得到的作为入口管道50′内的位置的函数的速度向量形式的空气流图案包括本文所述的一个或多个空气流扰动100′。由于使用本文所述的环形内部偏转器和环形噪声抑制环(它们已经用于在阻塞情况下降低噪声)所导致的压缩机进入空气流也造成本文所述的空气流扰动100′，因为这种特征允许喘振旁通空气流Fb被引导进入大致与主流Fm正交的压缩机10′的主入口24′，或者甚至轴向地和径向地离开压缩机叶轮40′并且大致与主流Fm相反。所得到的空气流扰动100′或扰乱包括造成再循环流或涡旋或入口压力的其它局部空气流扰乱，以及在入口管道50′或主入口24′内的不同位置造成主空气流Fm的流方向或速度或此两者的扰乱。这些空气流扰乱100′限制了或者更具体地说是约束了主流Fm进入压缩机入口24′的部分，该压缩机入口24′的部分由这些扰乱有效地阻挡，从而降低了压缩机的整体效率和因此涡轮增压器和其联接到的发动机的整体效率，包括燃料和性能效率。如注意到的，它们还可能造成不期望的NVH情况和性能。这些性能限制可以通过如本文所公开地控制喘振旁通空气流Fb及其与主空气流Fm之间的相互作用而得到降低或消除。
参考图2-图9，提供了具有旁通端口或有端口的护罩压缩机10的涡轮增压器5的示例性实施例。压缩机10具有压缩机壳体20，带有限定了主压缩机入口24的外壁22。主压缩机入口24具有外部部分26和内部部分28。外部部分26大致由压缩机壳体20的外壁22限定。外壁22具有内表面30。压缩机壳体20还限定压缩机出口32。护罩34在压缩机壳体20的外壁22内，由压缩机内壁36限定。内壁36具有内表面38和外表面39。在示例性实施例中，由壳体限定的外壁22是柱形的，并且护罩34由与外壁22同心的柱形内壁36限定。
压缩机叶轮40在护罩34内可旋转地安装在由涡轮机叶轮44(图2)驱动的可旋转的轴42上。在一个实施例中，压缩机叶轮40包括多个周向隔开的翼片或叶片46，这些翼片或叶片沿着毂48轴向延伸并且从毂48径向突出或伸出。压缩机叶轮40布置为使得护罩34的内表面38临近压缩机叶轮40的叶片46。可旋转的压缩机叶轮40联接到可旋转的轴42，该轴42联接到可旋转的涡轮机叶轮44。随着来自内燃发动机(未示出)的排气驱动涡轮机叶轮44，转动能通过轴42传递到压缩机叶轮40。随着压缩机叶轮40转动，其将空气从入口管道50吸入压缩机10并通过压缩机叶轮40的叶片或翼片46，在叶片或翼片处，叶片对空气流的作用导致的叶轮的旋转运动压缩空气，从而增加或增强压力并使得加压空气通过压缩机出口32离开。入口管道50包括管道空气通道，其构造成将空气58供应到主压缩机入口24。
护罩34的内壁36限定中间通道52，该中间通道52与主压缩机入口24和压缩机出口32流体连通。环形旁通通道54限定在内壁36的外表面39和外壁22的内表面30之间。中间通道52和环形旁通通道54形成主入口24的内部部分28。至少一个端口或旁路56延伸通过内壁36，允许环形旁通通道54和压缩机叶轮40的叶片46之间的连通。在一个示例性实施例中，端口或旁路56可包括一系列通过内壁36的孔。然而，也可以使用形成为允许流通过内壁36的槽或其它通道。
空气58通过入口24的外部部分26进入压缩机。然后，空气通过中间通道52，以空气流Fm的形式进入压缩机叶轮40，并到达出口32。在低质量流量(压缩机特性曲线的喘振侧)60中，当进入压缩机10的空气58的体积超过压缩机10的需求时，空气58也通过端口56离开压缩机叶轮40，并且作为空气流Fb通过环形旁通通道54流回到主入口24的外部部分26，在外部部分26空气流Fb再次进入中间通道52，如图2-图9总体所示。该旁通作用允许压缩机10达到平衡状态。
在阻塞情况(未示出)中，压缩机10的需求超过进入压缩机10的空气58的体积，与喘振情况60中的空气流相比，发生相反的情况，空气58通过主入口24的外部部分26进入压缩机10，其中一部分通过中间通道52并进入压缩机叶轮40，另一部分通过环形旁通通道54并直接进入压缩机叶轮40的翼片46，然后这两部分都到达出口32。该旁通作用允许更多的空气流进入压缩机叶轮40以及更高的压缩机10的效率。
参照图2-图9，喘振旁通空气流Fb及其与主空气流Fm的相互作用可以通过结合空气流偏转器70来控制。空气流偏转器70构造成控制空气流Fb的方向或大小或此两者以及其与主空气流Fm的相互作用。偏转器70的偏转器端部71可以放置得比内壁36的上边缘或端部72更低(即，下游)，使得差异距离(d)大于等于零，使得从环形旁通通道54进入主入口通道或中间入口通道52的环形喘振空气流Fb的方向具有一速度向量，该速度向量具有径向和轴向向内地朝向压缩机叶轮40定向的锐角流角度(α)，并优选地该流角度尽可能地接近主空气流Fm的方向，诸如大约60度的流角度。通过这样放置偏转器端部71，避免了流角度为零或小于零，并避免了流角度定向为横跨(例如，垂直于)或进入(以负的流角度α)主流Fm方向，或者离开压缩机叶轮，从而消除了主流Fm的扰动。避免了Fm的扰动将避免如上所述的空气流/压力扰动100′，以及与这些扰动相关联的噪声的产生，并如上所述地改善涡轮增压器5和发动机(未示出)的整体效率。最优流角度α可能根据压缩机10、护罩34的设计以及其它因素而改变，然而，如上所述，期望喘振旁通空气流Fb定向为径向和轴向向内地朝向入口或涡轮机叶轮40的内表面38。
参照图2-图9，为了获得期望的流角度α，期望偏转器70具有一偏转器表面74，该表面74径向向内并轴向朝向压缩机叶轮延伸，并与内壁36的内表面38相对。偏转器表面74和内表面38限定旁通通道54的出口部分76，该出口部分76按照如上所述的方向引导旁通喘振流Fb。总体而言，偏转器表面74的形状将选择为将旁通喘振流Fb如上所述地向内朝向压缩机叶轮40引导。偏转器表面74和内表面38可具有提供旁通喘振流Fb的期望方向的任何适当的形状。例如，两者都可包括平坦平面的表面或截锥形表面(图6)。还从图6示出，在一个示例性实施例中，偏转器表面74可定向为向内朝向内表面38以限定收缩的出口部分76，该出口部分76的宽度在旁通空气流Fb的方向上是收缩或减小的。在另一示例性实施例中，平坦平面的偏转器表面74′可以定向为基本平行于平坦平面的内表面38，如图6的虚线所示，以限定基本均匀的出口部分76，其具有沿着其长度的基本均匀的宽度。在又一示例性实施例中，平坦平面的偏转器表面74″还可以定向为从平坦平面的内表面38向外，以限定扩张的出口部分76，其具有在旁通空气流Fb的方向上扩张或增加的宽度，也如图6的虚线所示，只要维持旁通喘振流Fb的轴向和径向向内的方向即可，如本文所述。
在其它示例性实施例中，偏转器表面74和内表面38中的一个或两个可具有曲线的或弓形的形状，如图5所示，在图5中，这两个表面都具有弓形形状，或者在图3中，只有内表面38具有曲线的形状，而偏转器表面74具有平坦平面的形状。类似地，偏转器表面74与内表面38相比可具有更小的弯曲角度、相同的弯曲角度或更大的弯曲角度，以便分别向内朝向内表面38倾斜、平行于内表面38或向外离开内表面38倾斜。如将意识到的，偏转器表面74或内表面38还可包括平坦平面和弓形表面段的组合，任意组合或其它形状，只要本文所述的旁通喘振流Fb的方向维持在旁通通道54的出口部分76中即可。最优实施例将不仅基于压缩机级的特定设计，也将基于由封装所施加的几何约束及其它因素。
旁通通道54的出口部分76可具有由偏转器表面74或内表面38的组合限定的任何适当形状，只要旁通喘振流Fb的方向径向和轴向向内朝向压缩机叶轮40进入中间通道52即可。偏转器表面74与内表面38的相对关系限定了旁通通道54的出口部分76并提供了如图4所示的带有长度(1)和宽度(w)的出口部分76。在一个示例性实施例中，出口部分76具有至少大约5mm的长度和大约3mm的宽度。这些尺寸可以与偏转器表面74或内表面38的形状和定向一起选择以确保在喘振旁通空气流Fb流路径上不产生限制，该限制可能导致在操作的低质量流量(喘振)或高质量流量(阻塞)部分的有端口护罩的特性曲线宽度增加特征的有效性降低。另外，这些几何特性的不适当的选择还可能造成压缩机效率或整体涡轮增压器效率的降低。
如图2-图9所示，在示例性实施例中，偏转器70的偏转器表面74可包括径向和轴向向内突出的臂78的表面。在图5的示例性实施例中，偏转器70的偏转器表面74可包括偏转器轴环80的径向和轴向向内突出的臂78的表面，其构造成将入口管道50连接到压缩机壳体60。偏转器轴环80可利用适当的可拆连接器分别可拆除地和密封地连接到入口管道50和压缩机壳体60，可拆连接器诸如V型夹82和84。偏转器轴环80可由任何适当材料形成，包括各种金属、陶瓷、工程塑料或复合材料。在示例性实施例中，偏转器轴环80包括模制热塑性或热固性材料，其适合于在压缩机壳体的操作温度使用，压缩机壳体的操作温度可能从大约100℃到大约250℃。或者，偏转器表面74可结合到偏转器轴环80和/或入口管道50的侧壁86中，如虚线所示，而不是作为如图5所示的单个的偏转器臂78。
在图6的示例性实施例中，偏转器70的偏转器表面74可包括径向和轴向向内突出的臂78的表面，该臂78一体地形成到入口管道50中并包括入口管道50的一体的部分。入口管道50可以通过适当的可拆连接器(诸如V型夹82)可拆卸地以及密封地连接到压缩机壳体60。入口管道50可由任何适当材料形成，包括各种金属、陶瓷、工程塑料或复合材料，或它们的组合。或者，偏转器表面74可结合到入口管道50的侧壁86，如虚线所示，而不是作为如图6所示的单个的臂78。
在图7的示例性实施例中，偏转器70的偏转器表面74可包括径向和轴向向内突出的臂78的表面，该臂78一体地形成到压缩机壳体60。压缩机壳体60和偏转器70可以形成为使得入口管道50可以通过适当的可拆连接器(诸如V型夹82)可拆卸地以及密封地连接到压缩机壳体60的位于偏转器70附近。入口管道50可由任何适当材料形成，包括各种金属、陶瓷、工程塑料或复合材料，或它们的组合。偏转器70可通过将该特征铸造到壳体中而一体地形成到压缩机壳体60中。
在图8的示例性实施例中，偏转器70的偏转器表面74可包括径向和轴向向内突出的臂78的表面，该臂78形成为单独的偏转器插入件90，诸如金属偏转器插入件92，其构造成设置在靠近旁通通道54的壳体60的压缩机入口52中。径向和轴向向内突出的臂78还可包括逐渐变细的或截锥形的柱体，其具有圆形横截面形状和圆周。偏转器插入件90可适于与形成在外壁22内的槽93干涉配合。或者，偏转器插入件90还可包括弹簧偏置部件(未示出)以将偏转器插入件90设置为靠近旁通通道54和压缩机入口52。还或者，偏转器插入件90可如以上所述通过焊接而设置。压缩机壳体60和偏转器70可以形成为使得入口管道50可以通过适当的可拆连接器(诸如V型夹82)可拆卸地以及密封地连接到压缩机壳体60的位于偏转器70附近。偏转器插入件90和入口管道50可由任何适当材料形成，包括各种金属、陶瓷、工程塑料或复合材料，或它们的组合。
在图9的示例性实施例中，偏转器70的偏转器表面74可包括径向和轴向向内突出的臂78的表面，该臂78形成为设置在单独的偏转器轴环80或入口管道50中的偏转器插入件94，诸如塑料偏转器插入件96，其构造成设置在偏转器轴环40或入口管道50中的一个中，靠近旁通通道54。偏转器插入件94可如上所述通过任何适当附接机构而设置。偏转器插入件94可适于与这些位置干涉配合，包括与形成在外壁22内的槽(未示出)干涉配合。或者，偏转器插入件94还可通过适当的粘附材料(未示出)或通过使用各种紧固件结合在这些位置中，诸如各种形式的螺纹紧固件或咬配合紧固件或使用其组合。压缩机壳体60和偏转器70可以形成为使得偏转器所附接到的偏转器轴环80的插入件或入口管道50可以通过适当的可拆连接器(诸如V型夹82)可拆卸地以及密封地连接到压缩机壳体60的位于偏转器70附近。偏转器插入件94和偏转器轴环80或入口管道50可由任何适当材料形成，包括各种金属、陶瓷、工程塑料或复合材料，或它们的组合。
偏转器70的各种实施例在其结合到各种入口管道50和涡轮增压器5以及压缩机10的设计(包括新设计的组合以及已经被制造和当前在使用的现有设计)方面提供了很大的灵活性。例如，新设计的涡轮增压器5和压缩机10以及入口管道50可以使用这些构件及其相关联的空气流的计算流体动力学(CFD)模型来设计以便结合偏转器70，该偏转器70将流扰动100′降低到预先确定的水平，优选是使流扰动100′被消除。然后，偏转器70可结合到压缩机壳体60的铸件中，以最小化与该特征相关联的成本。或者，为了维持设计的灵活性，在新设计的涡轮增压器5和入口管道50中，偏转器70可结合到偏转器轴环40，或作为偏转器插入件90或作为偏转器插入件94，如本文所述。以这些方式之一结合偏转器70能够在涡轮增压器5/压缩机10和入口管道50的特定的组合的设计寿命期间相对容易且低成本地改变偏转器70的设计。如上所述地将偏转器70结合为偏转器轴环40，或作为偏转器插入件90或作为偏转器插入件94还使得能够在之前制造时没有偏转器的涡轮增压器5/压缩机10和入口管道50的设计中使用偏转器70。例如，之前设计和制造的旁通端口涡轮增压器5/压缩机10和入口管道50可以使用CFD模型来建模来估计结合偏转器70的优点，其将存在于没有偏转器的设计中的流扰动100′降低到预先确定的水平，优选地消除该流扰动100′。在汽车应用中，偏转器70可用于各种原始设备制造商(OEM)和零部件市场应用。
偏转器，不论是径向和轴向向内突出的臂78或侧壁86的形式，都可完全地或部分地如本文所述绕旁通通道54周向地延伸。偏转器70还可以包括一个或多个小孔88(例如，图4)，小孔88可延伸通过径向和轴向向内突出的臂78或侧壁86，使得偏转器70不仅能够偏转所有或一部分喘振旁通流Fb，而且能够使一部分喘振旁通流或阻塞旁通流(在与进入旁通通道54的相反方向上流动)扩散通过这些结构进入主入口24。
偏转器表面74或内表面38或这两者可以被构造为改变旁通通道54中的旁通喘振流Fb，尤其是出口部分76内的旁通喘振流Fb。这包括添加特征以改变通过它们的旁通喘振流Fb的阻力，包括降低出口部分76内的旁通喘振流Fb的阻力。在一个示例性实施例中，偏转器表面74可构造成包括一个或多个外围延伸的凹槽81。凹槽81可具有任何适当的凹槽形状和尺寸，包括各种截锥形(图10A和10B)以及弓形或曲线的凹槽形状(图10C和10D)。凹槽81还可以是圆形凹槽并绕偏转器表面74以隔开的布置周向延伸。不由理论限制，凹槽可造成旁通喘振流Fb的表面部分83沿着偏转器表面74旋流，形成涡旋85或涡流，其降低旁通喘振流Fb通过出口部分76时对主要部分87的阻力，如图10A-10D所示。
结合偏转器74能够有效地在压缩机10和涡轮增压器5的所有速度和负载情况下降低由于旁通端口56和从压缩机叶轮40的直接声路径的存在而由压缩机10产生的叶片通频噪声，或涡轮机呜呜噪声。偏转器74可被设计为提供在预先确定的频率谱上的叶片通频噪声降低。在示例性实施例中，偏转器74能够有效地降低在约400至约4000Hz的预先确定的频谱中所产生的噪声。在另一示例性实施例中，偏转器74能够有效地降低在约400至约1700Hz的预先确定的频谱中所产生的噪声。
已参照示例性实施例对本发明进行了描述，可被本领域技术人员理解的是，在不脱离本发明的保护范围情况下，还可做出各种改变和将上述实施例中的各个零部件用等同物进行替换。另外，在本发明的教导下，可做许多变形以适应特殊情境或材料，这些都不会脱离本发明的基本范围。因此，应该理解的是，本发明并不局限于所公开的具体实施例，而是，本发明将包括落入本申请保护范围内的所有实施例。

Claims (10)

1.一种用于涡轮增压器的压缩机，包括：
压缩机壳体，所述压缩机壳体具有壳体壁，所述壳体壁包括具有内壁的护罩，所述内壁限定所述压缩机的中间空气通道，所述护罩限定与所述中间通道流体连通的压缩机入口；
入口管道，所述入口管道密封地设置在所述压缩机入口上，所述入口管道包括构造成将空气提供给所述压缩机入口和主空气通道的管道空气通道；
压缩机叶轮，所述压缩机叶轮旋转地设置在所述护罩中，靠近所述内壁并附接到被驱动轴，所述叶轮包括多个周向地隔开的轴向延伸的压缩机叶片，所述压缩机叶片从毂径向地突出，所述叶片构造成将空气从所述入口管道吸入所述压缩机入口，并由所述叶轮的旋转而在所述中间空气通道中产生轴向朝向压缩机出口的主空气流；
旁通通道，所述旁通通道在所述主通道中的开口和所述压缩机入口之间延伸，所述主通道中的开口位于所述压缩机入口和靠近所述压缩机叶片的压缩机出口之间；以及
偏转器，所述偏转器包括偏转器表面，所述偏转器表面构造成引导所述旁通通道中的旁通空气流，并且所述旁通空气流在从所述主通道朝向所述压缩机入口的方向流动，轴向和径向向内朝向所述压缩机叶轮地进入所述压缩机入口。
2.如权利要求1所述的压缩机，其中，所述偏转器表面设置为靠近所述护罩的内表面以限定所述旁通通道的出口部分。
3.如权利要求1所述的压缩机，其中，所述偏转器包括轴向和径向向内朝向所述压缩机叶轮延伸的偏转器臂。
4.如权利要求1所述的压缩机，其中，所述偏转器设置在所述入口管道中。
5.如权利要求1所述的压缩机，其中，所述偏转器设置在所述压缩机壳体中。
6.如权利要求1所述的压缩机，其中，所述压缩机还包括轴环，所述轴环密封地设置在所述压缩机入口和所述入口管道之间，其中，所述偏转器设置在所述轴环中。
7.如权利要求1所述的压缩机，其中，所述偏转器包括轴向和径向向内朝向所述压缩机叶轮延伸的偏转器臂。
8.一种轴环，构造成用于入口管道和涡轮增压器的压缩机入口之间的密封设置，所述轴环包括偏转器，所述偏转器具有偏转器表面，所述偏转器表面构造成引导来自旁通通道的旁通空气流，并且所述旁通空气流在从所述压缩机的主通道朝向所述压缩机入口的方向上流动，并轴向和径向向内朝向压缩机叶轮地进入压缩机入口中。
9.一种入口管道，构造成用于密封地设置到涡轮增压器的压缩机入口，所述入口管道包括偏转器，所述偏转器具有偏转器表面，所述偏转器表面构造成引导来自旁通通道的旁通空气流，并且所述旁通空气流在从所述压缩机的主通道朝向所述压缩机入口的方向上流动，并轴向和径向向内朝向压缩机叶轮地进入压缩机入口中。
10.一种操作涡轮增压器的压缩机的方法，包括：
提供压缩机，所述压缩机具有旁通通道，所述旁通通道在所述压缩机的主通道中的开口和所述压缩机之间延伸，所述压缩机的主通道中的开口位于所述压缩机入口和靠近所述压缩机叶片的压缩机出口之间；
提供偏转器，所述偏转器包括偏转器表面，所述偏转器表面构造成引导所述旁通通道中的旁通空气流，并且所述旁通空气流在从所述主通道朝向所述压缩机入口的方向流动，轴向和径向向内朝向所述压缩机叶轮地进入所述压缩机入口；以及
在喘振情况下操作所述压缩机，以产生旁通空气流，其中，所述旁通空气流轴向和径向向内朝向所述压缩机叶轮地流入所述压缩机入口。
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