CN102207237A - 分体式飞轮壳 - Google Patents

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陈泽忠
曾壮
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本发明涉及一种分体式飞轮壳，飞轮壳(1)的左、右两侧对称设置第一弹性支承安装凸台(5)、第二弹性支承安装凸台(8)，飞轮壳(1)的顶端沿对称中心轴线设置第一吊耳安装凸台(3)、第二吊耳安装凸台(4)，飞轮壳(1)通过第一定位销(6)、第二定位销(7)与机体连接，飞轮壳(1)通过15个M14的第一螺栓(2)与机体的连接，飞轮壳(1)的第四结合面(10)与油底壳通过5个M10的第二螺栓(14)连接，曲轴油封(16)通过10个M8的第三螺栓(15)与飞轮壳(1)中间曲轴输出端连接。本发明结构紧凑，便于制造，生产成本低，产品合格率高，能够保证飞轮壳与机体、油底壳之间的可靠密封。

Description

分体式飞轮壳
技术领域
本发明属于柴油机领域，具体涉及一种分体式飞轮壳。
背景技术
目前大多数军用大功率柴油机的飞轮壳与机体制造成一体，这主要受限于柴油机机体的结构，由于机体结构为平分式结构，因此飞轮壳必须要与机体铸造成一体，否则飞轮壳的安装与柴油机输出端的密封将非常困难。同时由于飞轮壳与机体是一体结构，这就使得机体的结构复杂，增加了铸造难度，生产成本高，产品合格率低。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是克服上述不足，提供一种铸造工艺简单，生产成本低，产品合格率高，密封性好的分体式飞轮壳。
本发明的技术方案：一种分体式飞轮壳，它包括飞轮壳、第一吊耳安装凸台、第二吊耳安装凸台、第一弹性支承安装凸台、第一定位销、第二定位销和第二弹性支承安装凸台，飞轮壳的左、右两侧对称设置第一弹性支承安装凸台、第二弹性支承安装凸台，飞轮壳的顶端沿对称中心轴线设置第一吊耳安装凸台、第二吊耳安装凸台，飞轮壳通过第一定位销、第二定位销与机体连接，飞轮壳的第一结合面、第二结合面、第三结合面通过15个M14的第一螺栓与机体的结合面连接，飞轮壳的第一结合面、第二结合面、第三结合面比飞轮壳的铸造面高3mm，飞轮壳的第四结合面与油底壳通过5个M10的第二螺栓连接，曲轴油封通过10个M8的第三螺栓与飞轮壳中间曲轴输出端连接。
本发明与现有技术相比具有以下有益效果：该分体式飞轮壳结构紧凑，便于制造，生产成本低，产品合格率高，同时保证了与机体、油底壳之间的可靠密封，不仅可以承担飞轮的安全保护作用，而且可以为发动机的多种功能提供支持，实现一壳多用。适用于安装在大功率、前传动、下沉式机体的柴油机。
附图说明
图1是本发明的主视图；
图2是本发明的仰视图；
图3是本发明的后视图；
图4是本发明的纵剖结构示意图。
具体实施方式
一种分体式飞轮壳，它包括飞轮壳1、第一吊耳安装凸台3、第二吊耳安装凸台4、第一弹性支承安装凸台5、第一定位销6、第二定位销7和第二弹性支承安装凸台8，飞轮壳1的左、右两侧对称设置第一弹性支承安装凸台5、第二弹性支承安装凸台8，飞轮壳(1)的顶端沿对称中心轴线设置第一吊耳安装凸台3、第二吊耳安装凸台4，飞轮壳1通过第一定位销6、第二定位销7与机体连接，飞轮壳1的第一结合面9、第二结合面11、第三结合面12通过15个M14的第一螺栓2与机体的结合面连接，飞轮壳1的第一结合面9、第二结合面11、第三结合面12比飞轮壳1的铸造面13高3mm，飞轮壳1的第四结合面10与油底壳通过5个M10的第二螺栓14连接，曲轴油封16通过10个M8的第三螺栓15与飞轮壳1中间曲轴输出端连接，可以避免曲轴输出端的润滑油渗漏。

Claims (1)

1.一种分体式飞轮壳，它包括飞轮壳(1)、第一吊耳安装凸台(3)、第二吊耳安装凸台(4)、第一弹性支承安装凸台(5)、第一定位销(6)、第二定位销(7)和第二弹性支承安装凸台(8)，其特征是飞轮壳(1)的左、右两侧对称设置第一弹性支承安装凸台(5)、第二弹性支承安装凸台(8)，飞轮壳(1)的顶端沿对称中心轴线设置第一吊耳安装凸台(3)、第二吊耳安装凸台(4)，飞轮壳(1)通过第一定位销(6)、第二定位销(7)与机体连接，飞轮壳(1)的第一结合面(9)、第二结合面(11)、第三结合面(12)通过15个M14的第一螺栓(2)与机体的结合面连接，飞轮壳(1)的第一结合面(9)、第二结合面(11)、第三结合面(12)比飞轮壳(1)的铸造面(13)高3mm，飞轮壳(1)的第四结合面(10)与油底壳通过5个M10的第二螺栓(14)连接，曲轴油封(16)通过10个M8的第三螺栓(15)与飞轮壳(1)中间曲轴输出端连接。
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