CN102200082A - 燃料喷射装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种燃料喷射装置，其中，当流出端口(54a)和返回通道(14f)之间的连通通过压力控制阀(80)被建立时，推压部件(70、270)的推压表面(73、273)推压开口壁表面(90、290、390)以中断流入端口(52a)和压力控制室(53)之间的连通，而当流出端口和返回通道之间的连通通过压力控制阀被中断时，推压部件的推压表面移动并且与开口壁表面分离以将开口壁表面的流入端口开放至压力控制室。推压部件的推压表面和控制本体的开口壁表面中的一个设有彼此分隔开的流入下陷部分(94、294、394)和流出下陷部分(97、297、397)，并且流入下陷部分的下陷尺寸大于流出下陷部分的下陷尺寸。

Description

燃料喷射装置

技术领域

本发明涉及一种燃料喷射装置，其开启和关闭阀部分以控制从供给通道供给的供给燃料的喷射，并且基于所述控制将一部分供给燃料排出至返回通道。

背景技术

已经存在已知的燃料喷射装置，其包括具有压力控制室的控制本体，以及用于响应于压力控制室中燃料的压力而开启和关闭阀部分的阀部件。在燃料喷射装置中，控制本体的压力控制室具有在其中开启的流入端口和流出端口。流入端口是流动通过供给通道的燃料通过它流入压力控制室的端口，流出端口是燃料通过它被排出至返回通道的端口。压力控制室中燃料的压力通过压力控制阀被控制以用于在流出端口和返回通道之间建立连通以及用于中断它们之间的连通。

在专利文献1(JP 6-108948 A，对应于美国专利No.4,826,080)公开的燃料喷射装置中，在压力控制室中还设置了推压部件，其在压力控制室中往复移动。当使得流出端口通过压力控制阀与返回通道连通时，通过靠近流出端口处的燃料压力的减小，推压部件被吸引至具有流出端口在其中开口的开口壁表面，由此通过推压部件推压所述开口壁表面。当开口壁表面通过推压部件被推压时，推压部件中断流入端口和压力控制室以及流出端口之间的连通。另外，当压力控制阀中断流出端口和返回通道时，推压部件通过从供给通道经由流入端口供给的高压供给燃料被推压，并且沿与开口壁表面分离的方向移动。通过推压部件的移动使得流入端口和压力控制室彼此连通。

发明内容

本申请的发明人研究了燃料喷射装置以便于精确地关闭推压部件的推压表面和开口壁表面之间的燃料连通。也就是说，本申请的发明人研究了一种结构，其用于通过减小推压表面和开口壁表面之间的抵接面积提高抵接部分的表面压力。特别地，流出下陷(凹陷)部分和流入下陷部分形成于开口壁表面或推压表面上，由此减小了开口壁表面和推压表面之间的抵接面积。

然而，当流出下陷部分和流入下陷部分只是简单地形成时，难以提高阀部分的响应度和燃料喷射装置的耐久性。

考虑到以上问题而作出本发明，本发明的一个目的是提供一种燃料喷射装置，其可以提高阀部分的响应度，同时提高燃料喷射装置中的耐久性。

根据本发明的一个方面，一种燃料喷射装置适于打开和关闭阀部分以用于控制从供给通道供给和从喷嘴孔喷射的供给燃料的喷射，并且适于基于所述控制将所述供给燃料中的一部分排出到返回通道中。所述燃料喷射装置包括：具有压力控制室和开口壁表面的控制本体，通过所述供给通道流动的燃料从流入端口流动到所述压力控制室中，并且所述燃料从所述压力控制室通过流出端口排出到所述返回通道，所述开口壁表面暴露于所述压力控制室并且具有在其中开放的所述流入端口和所述流出端口；压力控制阀，所述压力控制阀配置为在所述流出端口和所述返回通道之间建立连通和中断所述连通，以便控制所述压力控制室中燃料的压力；配置为响应于所述压力控制室中燃料的压力而打开和关闭所述阀部分的阀部件；以及推压部件，所述推压部件布置为在所述压力控制室中往复移动并且具有与所述开口壁表面相对的推压表面。当所述流出端口和所述返回通道之间的连通通过所述压力控制阀建立时，所述推压部件的所述推压表面推压所述开口壁表面以中断所述流入端口和所述压力控制室之间的连通，当所述流出端口和所述返回通道之间的连通通过所述压力控制阀被中断时，所述推压部件的所述推压表面移动并且与所述开口壁表面分离以将所述开口壁表面的所述流入端口打开至(或通向)所述压力控制室。所述开口壁表面具有围绕所述流出端口设置的流出外围表面部分以及围绕所述流入端口设置的流入外围表面部分。所述推压部件的所述推压表面设有沿移动轴线方向与所述流出外围表面部分相对的流出相对表面部分以及沿所述移动轴线方向与所述流入外围表面部分相对的流入相对表面部分。

在所述燃料喷射装置中，所述开口壁表面和所述推压表面的所述流出外围表面部分和所述流出相对表面部分中的一个设有流出下陷部分，所述流出下陷部分沿移动轴线方向下陷至与所述流出外围表面部分和所述流出相对表面部分中的另一个相对的一侧，并且所述开口壁表面和所述推压表面的所述流入外围表面部分和所述流入相对表面部分中设有流出下陷部分的一个设有流入下陷部分，所述流入下陷部分沿移动轴线方向下陷至与所述流入外围表面部分和所述流入相对表面部分中的另一个相对的一侧。另外，在所述移动轴线方向上，所述流入下陷部分的下陷尺寸大于所述流出下陷部分的下陷尺寸。因此，甚至当流入下陷部分中的压力不同于流出下陷部分中的压力并且所述压力差被运用于流入下陷部分和流出下陷部分之间的分隔壁时，也可以提高分隔壁的强度，由此提高燃料喷射装置的耐久性。另外，因为流入下陷部分的下陷尺寸被设定得较大，因此储存在流入下陷部分中的供给燃料可以被提高，并且由此当流出端口和返回通道之间的连通通过压力控制阀被关闭时从流入下陷部分被排出至压力控制室的燃料量可以被提高。由此，压力控制室中的燃料压力可以被迅速地回收，并且由此喷嘴针根据压力控制室中的燃料压力精确地关闭阀部分。结果，燃料喷射装置的响应度可得以提高。

例如推压部件的推压表面可以呈环形(圆形)形状，并且流入下陷部分可以呈与推压表面同轴地设置的环形形状。在这种情况下，流入下陷部分可以设置为使得燃料沿周向方向流动，并且流入下陷部分的通道截面积可以大于流入端口的开口面积的一半。

流入下陷部分可以设置在开口壁表面或推压表面中所述流出下陷部分的外周侧处。此外，所述控制本体可以包括设有开口壁表面且限定压力控制室的通道形成本体，并且流入外围表面部分和流出外围表面部分可以分别限定流入下陷部分和流出下陷部分。

附图说明

当与附图结合时，通过优选实施方式的以下详细说明，本发明的其它目的和优点将更加清楚。其中：

图1是燃料供给系统的示意图，其具有根据本发明的第一实施方式的燃料喷射装置；

图2是根据本发明的第一实施方式的燃料喷射装置的纵截面视图；

图3是示出了根据本发明的第一实施方式的燃料喷射装置的一部分的局部放大图；

图4是示出了根据本发明的第一实施方式的燃料喷射装置的所述一部分的另一个局部放大图；

图5是沿图4的线V-V截取的横截面视图；

图6是示出了燃料喷射装置的一部分的放大图，其在图4中由箭头VI指示；

图7是示出了图4的变化实例的视图，其对应于本发明的第二实施方式；以及

图8是示出了图5的变化实例的视图，其对应于本发明的另一个实施方式。

具体实施方式

下面将参考附图描述本发明的实施方式。在实施方式中，与在前面的实施方式中描述的情况对应的部件可以由相同的附图标记指示，并且用于该部件的重复的说明可以省去。当在一个实施方式中只有一部分配置被描述时，另一个前面的实施方式可以应用于该配置的另一部分。即使没有明确地描述各部分可以结合，各部分也是可以结合的。即使没有明确地描述各实施方式可以结合，在结合并不存在损害的情况下，各实施方式也是可以结合的。

(第一实施方式)

图1中示出了燃料供给系统10，其中使用了根据本发明的第一实施方式的燃料喷射装置100。本实施方式的燃料喷射装置100是所谓的直接喷射燃料供给系统，在其中燃料被直接喷射到作为内燃发动机的柴油发动机20的燃烧室22中。

燃料供给系统10由进给泵12、高压燃料泵13、共轨14、发动机控制装置17(发动机ECU)、燃料喷射装置100等等构成。

进给泵12是电驱动泵并且被装在燃料箱11中。进给泵12将进给压力施加至储存在燃料箱11中的燃料，以使得进给压力高于燃料的蒸气压力。进给泵12利用进给泵12与高压燃料泵13连接并且供给液态燃料至高压燃料泵13，所述液态燃料具有施加于其上的预定进给压力。燃料管12a具有装配于其上的压力控制阀(未示出)，并且供给至高压燃料泵13的燃料的压力通过压力控制阀被保持在给定值。

高压燃料泵13与柴油发动机20连接并且由来自柴油发动机20的输出轴的动力驱动。高压燃料泵13通过燃料管13a与共轨14连接，并且还施加压力至由进给泵12供给的燃料以将燃料供给至共轨14。另外，高压燃料泵13具有与发动机控制装置17电连接的电磁阀(未示出)。电磁阀由发动机控制装置17打开或关闭，并且由此从高压燃料泵13供给至共轨14的燃料的压力被最佳地控制到预定压力。

共轨14是由例如为铬钼钢的金属材料制成的管状部件，并且具有多个支路部分14a。多个的支路部分14a的数量对应于每一系列柴油发动机的气缸的数量。每一个支路部分14a通过形成供给通道14d的燃料管与燃料喷射装置100连接。燃料喷射装置100和高压燃料泵13通过形成返回通道14f的燃料管彼此连接。根据以上提及的构造，共轨14暂时地储存通过高压燃料泵13以高压状态供给的燃料，并且通过供给通道14d以保持在高压状态下的压力将燃料分配至多个燃料喷射装置100。另外，共轨14具有沿轴向设置在两个端部分中的一个端部分处的共轨传感器14b，并且具有设置在其另一个端部分处的压力调节器14c。共轨传感器14b与发动机控制装置17电连接并且检测燃料的压力和温度并且将它们输出至发动机控制装置17。压力调节器14c将共轨14中的燃料的压力保持在恒定值，并且减压和排出过多的燃料。穿过压力调节器14c的过多的燃料通过使共轨14与燃料箱11连接的燃料管14e中的通道返回燃料箱11。

燃料喷射装置100是用于从喷嘴孔44喷射通过共轨14的支路部分14a供给的高压供给燃料的装置。特别地，燃料喷射装置100具有阀部分50，其根据来自发动机控制装置17的控制信号控制从喷嘴孔44喷射的供给燃料。供给燃料通过供给通道14d从高压泵13供给。另外，在燃料喷射装置100中，过多的燃料被排出进入返回通道14f，然后返回高压燃料泵13，其中燃料喷射装置100通过所述返回通道14f与高压燃料泵13连通，所述过多的燃料是从供给通道14d供给并且没有从喷嘴孔44喷射的一部分供给燃料。燃料喷射装置100被插入和被装配在形成于头部部件21中的插入孔中，所述头部部件21是柴油发动机20的燃烧室22的一部分。在本实施方式中，多个燃料喷射装置100被分别布置用于柴油发动机20的燃烧室22，并且它们中的每一个将燃料直接喷射到燃烧室22中，特别地以从160到220兆帕(MPa)范围内的喷射压力喷射。

发动机控制装置17由微型计算机等构成。发动机控制装置17不仅与如上所述的共轨传感器14b电连接，而且与各种类型的传感器电连接，例如用于检测柴油发动机20转速的转速传感器、用于检测节流阀开度的节流阀传感器、用于检测进气体积的空气流量传感器、用于检测增压压力的增压压力传感器、用于检测冷却水温度的水温感传器、以及用于检测润滑油油温的油温传感器。基于来自所述相应传感器的信息，发动机控制装置17将用于控制高压燃料泵13的电磁阀和各个燃料喷射装置100的阀部分50的开启/关闭的电信号输出至高压燃料泵13的电磁阀，以及输出至各个燃料喷射装置100。

接下来，将基于图2和图3详细描述燃料喷射装置100的结构。

燃料喷射装置100包括控制阀驱动部件30、控制本体40、喷嘴针60和浮板70。

控制阀驱动部件30装在控制本体40中。控制阀驱动部件30包括端子32、电磁阀31、固定部件36、可动部件35、弹簧34以及阀座部件33。端子32由具有导电性的金属材料形成，并且沿从控制本体40暴露于外侧的延伸方向具有两个端部分中的一个端部分，并且具有与电磁阀31连接的其另一个端部分。电磁阀31被螺旋地卷绕并且经由端子32从发动机控制装置17被供给脉冲电流。当电磁阀31被供给所述电流时，电磁阀31产生沿着轴向环绕的磁场。固定部件36是由磁性材料形成的筒形部件，并且在电磁阀31产生的磁场中被磁化。可动部件35是由磁性材料形成的部件，并且呈具有两个台阶的圆筒的形状，并且沿固定部件36的轴向被布置在末端侧。可动部件35通过磁化的固定部件36沿轴向被吸引到底端侧。弹簧34是通过卷绕呈圆形的金属线而制成的螺旋弹簧，并且沿使得可动部件35与固定部件36分离的方向偏压可动部件35。阀座部件33与控制本体40控制阀座部分47a一起配置压力控制阀80。在后面将描述控制阀座部分47a。阀座部件33沿可动部件35的轴向被布置在固定部件36的相反侧，并且落座在控制阀座部分47a上。当磁场没有通过电磁阀31产生时，阀座部件33通过弹簧34的偏压力落座在控制阀座部分47a上。当磁场通过电磁阀31产生时，阀座部件33与控制阀座部分47a分离。

控制本体40具有喷嘴本体41、圆筒56、孔口板46、保持件48以及锁紧螺母49。喷嘴本体41、孔口板46和保持件48沿它们被插入头部部件21中的方向按此顺序从末端侧被布置，所述头部部件21具有形成于其中的喷嘴孔44(见图1)。控制本体40具有流入通道52、流出通道54、压力控制室53和开口壁表面90(抵接表面)，所述开口壁表面90暴露于压力控制室53以限定压力控制室53。流入通道52与连接至高压燃料泵13和共轨14的供给通道14d的一侧连通(见图1)，并且具有在开口壁表面90处开口的流入端口52a。流入端口52a是流入通道52的通道端。流出通道54与连接至高压燃料泵13的返回通道14f的一侧连通(见图1)，并且具有在开口壁表面90处开口的流出端口54a。流出端口54a是流出通道54的通道端。压力控制室53被圆筒56等等分隔开，穿过供给通道14d的燃料(见图1)从流入端口52a流入压力控制室53并且从流出端口54a流出压力控制室53至返回通道14f(见图1)。

喷嘴本体41是由例如为铬钼钢等的金属材料制成的部件，其呈圆筒的形状并且在一个端部封闭。喷嘴本体41具有喷嘴针壳体部分43、阀座部分45和喷嘴孔44。喷嘴针壳体部分43沿着喷嘴本体41的轴向形成，并且是喷嘴针60被包在其中的筒形孔。喷嘴针壳体部分43具有从高压燃料泵13和共轨14供给的高压燃料(见图1)。阀座部分45形成于喷嘴针壳体部分43的底壁上并且与喷嘴针60的末端接触。喷嘴孔44位于孔口板46的相对于阀座部分45的相反侧。从喷嘴本体41的内侧到其外侧，多个喷嘴孔44沿径向形成。当高压燃料穿过喷嘴孔44时，高压燃料被雾化和扩散，由此进入燃料容易与空气混合的状态。

由金属材料制成的圆筒56形成筒形壁部分，其以圆筒的形状形成并且与孔口板46和喷嘴针60一起限定压力控制室53。圆筒56是呈圆筒的形状由金属材料制成的部件，并且在喷嘴针壳体部分43内与喷嘴针壳体部分43同轴地布置。在圆筒56中，沿轴向位于孔口板46一侧上的端表面由孔口板46保持。

圆筒56设有内壁表面，其限定控制壁表面部分57、圆筒滑动部分59、板止动件部分58a和阀针止动件部分58b。控制壁表面部分57沿圆筒56的轴向位于孔口板46的一侧，并且环形地包围开口壁表面90以限定压力控制室53。圆筒滑动部分59沿圆筒56的轴向置于与孔口板46相反的一侧，以使得喷嘴针60可沿着轴向滑动。圆筒滑动部分59的内径相对于控制壁表面57的内径减小，以使得用作板止动件部分58a的台阶部分形成于控制壁表面部分57和圆筒滑动部分59之间。因为利用圆筒滑动部分59和控制壁表面部分57之间内径的差通过台阶部分形成板止动件部分58a，因此板止动件部分58a具有沿浮板70移动的移动轴线方向面对浮板70的止动件表面。板止动件部分58a被配置为调节浮板70沿接近喷嘴针60的方向的移动。在沿轴向(移动轴线方向)与控制壁表面部分57相反的一侧，阀针止动件部分58b形成于圆筒滑动部分59中。阀针止动件部分58b被配置为调节喷嘴针60沿接近浮板70的方向的移动。由此，阀针止动件部分58b具有止动件表面，其面对沿轴向与板止动件部分58a的止动件表面相反的方向。

孔口板46是呈圆形柱的形状由例如为铬钼钢的金属材料制成的部件，并且被保持在喷嘴本体41和保持件48之间。孔口板46具有控制阀座部分47a、开口壁表面90、流出通道54和流入通道52。控制阀座部分47a沿孔口板46的轴向在保持件48的一侧形成于孔口板46的一个端表面上，并且与控制阀驱动部件30的阀座部件33等一起构成压力控制阀80。开口壁表面90是沿喷嘴本体41一侧的孔口板46的端表面的径向形成于中心部分中的平坦表面。开口壁表面90由筒形圆筒56围绕并且以圆形形状形成。流出通道54沿开口壁表面90的径向从中心部分朝向控制阀座部分47a延伸。流出通道54相对于孔口板46的轴向倾斜。流入通道52在开口壁表面90中沿流出通道54的径向从外侧朝向形成控制阀座部分47a的端表面延伸。流入通道52相对于孔口板46的轴向倾斜。

保持件48是呈圆筒的形状由例如为铬钼钢的金属材料制成的部件，并且具有沿着轴向形成的纵向孔48a、48b和具有插口部分48c。纵向孔48a是形成与流入通道52连通的供给通道14d(见图1)的燃料管道。另一方面，纵向孔48b在孔口板46的一侧具有位于其中的控制阀驱动部件30。另外，在纵向孔48b中，以关闭纵向孔48b的开口的形式，插口部分48c在孔口板46的相反侧的部分处形成。插口部分48c具有伸出进入其中的控制阀驱动部件30的端子32的一个端部，并且具有可分离地装配在其中的插塞部分(未示出)。插塞部分与发动机控制装置17连接。当插口部分48c与插塞部分(未示出)连接时，脉冲电流可以从发动机控制装置17被供给至控制阀驱动部件30。

锁紧螺母49是呈具有两个台阶的圆形圆筒形状的由金属材料制成的部件。锁紧螺母49容纳喷嘴本体41的一部分和孔口板46，并且在孔口板46的一侧与保持件48的一部分旋拧。另外，锁紧螺母49在其内周壁部分上具有台阶部分49a。当锁紧螺母49被装配到保持件48时，台阶部分49a朝向保持件48推压喷嘴本体41和孔口板46。以这样的方式，锁紧螺母49与保持件48一起保持喷嘴本体41和孔口板46。

喷嘴针60由整体呈圆形柱的形状的例如为高速工具钢的金属材料形成，并且具有落座部分65、压力接收表面61、阀针滑动部分63、阀针接合部分68、复位弹簧66和轴环部件67，如图2和3所示。落座部分65形成于沿喷嘴针60的轴向的两个端部分中的一个端部分上，并且与压力控制室53相反地被布置，并且落座在控制本体40的阀座部分45上。落座部分65与阀座部分45一起构成阀部分50，以使得阀部分50允许和中断供给到喷嘴针壳体部分43中的高压燃料流动至喷嘴孔44。压力接收表面61由沿喷嘴针60的轴向的两个端部分中的一个端部分形成，并且被布置在压力控制室53的一侧，其与落座部分65相反。压力接收表面61与开口壁表面90和控制壁表面部分57一起分隔压力控制室53，并且接收压力控制室53中燃料的压力。

阀针滑动部分63是喷嘴针60的圆形柱形状的外周壁的一部分，并且定位为比控制壁表面部分57更接近压力接收表面61。按照相对于由圆筒56的内周壁形成的圆筒滑动部分59自由地滑动的方式，阀针滑动部分63被支撑。轴环部件67是被安装在喷嘴针60的外周壁部分上的环状的部件，并且由喷嘴针60保持。阀针接合部分68由台阶部分形成，所述台阶部分通过扩大喷嘴针60的外径形成。阀针接合部分68沿轴向比阀针滑动表面63的位置更多地位于落座部分65的一侧。阀针接合部分68设有一表面，其沿喷嘴针60的轴向面对圆筒56的阀针止动件部分58b。阀针接合部分68与阀针止动件部分58b接合，以使得喷嘴针60沿接近浮板70的方向的移动可以被调节。

喷嘴针60被复位弹簧66偏压到阀部分50的一侧。复位弹簧66是通过以环形的形状卷绕金属线而制成的螺旋弹簧。复位弹簧66分别具有在压力控制室53一侧沿轴向落座在轴环部件67的表面上的一个端部，并且具有在阀部分侧落座在圆筒56的端表面上的另一个端部。根据如上所述的构造，喷嘴针60响应于施加到压力接收表面61的压力、即响应于压力控制室53中燃料的压力相对于圆筒56沿圆筒56的轴向以直线形式往复移动，以使得落座部分65落座在阀座部分45上或落座部分65与阀座部分45分离，由此关闭或开启阀部分50。

浮板70是由金属材料以环形盘形状制成的部件，并且具有推压表面73、压力接收表面77、板接合部分78、外周壁表面74和流量限制孔71。另外，浮板70与圆筒56布置，以沿轴向在压力控制室53中往复运动。浮板70以在压力控制室53中往复移动的方式被布置，并且使其移动轴线方向沿着圆筒56的轴向布置。在沿浮板70的移动轴线方向的两个端表面中，沿移动轴线方向与开口壁表面90相反的端表面形成推压表面73反。当浮板70往复移动时，推压表面73抵靠在开口壁表面90(抵接表面)上。浮板70的与推压表面73相反的另一个轴向端表面被采用作为沿轴向与喷嘴针60的压力接收表面61相对的压力接收表面77。通过压力控制室53中的燃料压力，浮板70的压力接收表面77沿朝向开口壁表面90的方向接收力。沿轴向与圆筒56的板止动件部分58a相反，板接合部分78设置在压力接收表面77的外周部分处。板接合部分78与板止动件部分58a接合，以便调节浮板70沿接近喷嘴针60的方向的移动。

浮板70的外周壁表面74以筒形形状设置以连接推压表面73和压力接收表面77，所述推压表面73和压力接收表面77沿移动轴线方向位于浮板70的两个端部侧处。浮板70的外周壁表面74沿与移动轴线方向垂直的径向与控制壁表面部分57相反。在浮板70相对于圆筒56同轴地布置的状态下，在浮板70的外周壁表面74和控制壁表面部分57之间设有间隙，以使得燃料可以在间隙中流动。流入压力控制室53在浮板70的推压表面73和开口壁表面90之间的空间中的燃料经由外周壁表面74和控制壁表面部分57之间的间隙流入压力控制室53在浮板70的压力接收表面77和压力接收表面61之间的空间中。

流量限制孔71设置在浮板70中，以从沿浮板70的压力接收表面77的径向的中心部分延伸至沿浮板70的推压表面73的径向的中心部分。流量限制孔71被设为与流出通道54的流出端口54a连通。流量限制孔71沿着浮板70的移动轴线方向在浮板70的中心部分中延伸。流量限制孔71朝向流出通道54的流出端口54a在推压表面73的中心部分处开口。当浮板70的推压表面73接触开口壁表面90时，压力控制室53经由流量限制孔71与流出端口54a连通，以使得燃料从压力控制室53至流出通道54的流出端口54a的流量被控制和限制。

节流流量限制孔71具有节流部分71a和连通下陷部分72。节流部分71a使流量限制孔71的通道面积缩窄，以调节流动通过流量限制孔71的燃料的流量。节流部分71a的通道面积小于流出通道54的流出端口54a的开口面积。节流部分71a位于比压力接收表面77的位置更接近推压表面73的区域中，其中所述推压表面73是沿浮板70的轴向的两个端表面中的一个。连通下陷部分72是与浮板70同轴地形成的筒形孔。下陷部分72在浮板70中从压力接收表面77下陷，以使得流量限制孔71的通路面积局部地扩大。通过形成下陷部分72，在压力接收表面77开口的流量限制孔71的开口面积扩大。

如图4所示，浮板70布置在压力控制室53中，以将压力控制室53划分成开放空间53a和背压空间53b。开放空间53a是设置在浮板70的压力接收表面77和喷嘴针60的压力接收表面61之间的空间。也就是说，开放空间53a被设置为相对于浮板70沿移动轴线方向与推压表面73相反。背压空间53b是设置在开口壁表面90和浮板70的推压表面73之间的空间。也就是说，背压空间53b被设置为相对于浮板70沿移动轴线方向与压力接收表面77相反。

接下来，将基于图4至图6进一步详细描述燃料喷射装置100的结构。

流出下陷部分97和流入下陷部分94形成于控制本体40的孔口板46中。流出下陷部分97和流入下陷部分94分别通过设置在开口壁表面90处的流出外围表面部分97a和流入外围表面部分94a形成和限定。流出外围表面部分97a和流入外围表面部分94a沿移动轴线方向与推压表面73相对。推压表面73的沿轴向与流出外围表面部分97a相对的表面部分是流出相对表面部分97b，

推压表面73的沿轴向与流入外围表面部分94a相对的表面部分是流入相对表面部分94b。流出外围表面部分97a下陷到与流出相对表面部分97b相对的一侧，由此限定并形成流出下陷部分97。流入外围表面部分94a下陷到与流入相对表面部分94b相对的一侧，由此限定并形成流入下陷部分94。流入下陷部分94沿移动轴线方向比流出下陷部分97更深地凹入。例如，流入下陷部分94沿移动轴线方向的下陷深度(即下陷尺寸)处于相对流出下陷部分97的下陷深度(即下陷尺寸)1.5至2.0倍的范围内。然而，流入下陷部分94的下陷深度和流出下陷部分97的下陷深度之间的比率不限于以上所述的范围，而是可以适当地改变。

流出下陷部分97在中心部分中沿开口壁表面90的径向以圆形的形状下陷。流入下陷部分94设置在流出下陷部分97的外周侧处。流入下陷部分94被形成为环形形状，与环形推压表面73同轴地定位。另外，环形形状的流入下陷部分94与开口壁表面90和流出下陷部分97同轴地形成。环形分隔部分95形成于孔口板46中，以使流出下陷部分97和流入下陷部分94彼此独立地分离。

因为在轴向上流出下陷部分97的下陷尺寸小于流入下陷部分94的下陷尺寸，因此在轴向上流入下陷部分94的底表面94c从流出下陷部分97的底表面97c转移，如图4所示。因为流入下陷部分94和流出下陷部分97的下陷尺寸彼此不同，因此限定流出下陷部分97的底表面97c的底壁部分96设置在分隔壁部分95的内周侧处，如图4和6所示。

流入端口52a在流入下陷部分94的底表面94c处开口，以使得燃料从流入端口52a流入流入下陷部分94。因此，从流入端口52a流入到流入下陷部分94中的燃料沿周向方向在流入下陷部分94中流动。在本实施方式中，流入下陷部分94的通道截面积被设定为大于通向流入下陷部分94中的流入端口52a的开口面积的一半。在此，流入下陷部分94的通道截面积是沿环形的流入下陷部分94的径向的截面积。

接下来，将参考图1至6描述在以上所述的燃料喷射装置100中用于开启和关闭阀部分50的操作以及分隔壁部分95的效果。

在使得流出端口54a与返回通道14f连通之前，浮板70的板接合部分78通过压力控制阀80的运行落座在板止动件部分58a上。当压力控制阀80的运行使得流出端口54a与返回通道14f连通时，燃料通过流出通道54从压力控制室53流出。由于围绕流出端口54a的减压，浮板70朝向开口壁表面90被牵引，并且由此板接合部分78沿与止动件部分58a分离的方向移动。当浮板70的推压表面73接触和推压开口壁表面90时，开口壁表面90中开口的流入端口52a与压力控制室53之间的连通被中断。

在这种状态下，置于压力接收表面77和压力接收表面61之间的燃料经由流量限制孔71流入流出下陷部分97。流出下陷部分97中的燃料经由流出端口54a和流出通道54被排出。因为流量限制孔71的节流部分71a的通路面积小于流出端口54a的开口面积，因此流出下陷部分97中的压力减小。由此，流出下陷部分97中的燃料的压力变得低于压力控制室53中燃料的压力。

另一方面，流入下陷部分94中的压力通过经由流入端口52a供给的供给燃料被提高。由此，流入下陷部分94中的燃料的压力变得高于压力控制室53中燃料的压力。因为在流入下陷部分94和流出下陷部分97之间燃料压力不同，因此用于将分隔壁部分95从流入下陷部分94的一侧推压到流出下陷部分97的推压力被施加到分隔壁部分95上，所述分隔壁部分95使流入下陷部分94和流出下陷部分97彼此分隔。分隔壁部分95从浮板70的推压表面73接收推压力。

当燃料经由流量限制孔71和流出端口54a从压力控制室53持续地排出时，压力控制室53中的燃料压力减小到预定压力。当压力控制室53中的压力等于或低于预定压力时，喷嘴针60朝向压力控制室53向上运动，以使得落座部分65与阀座部分45分离并且阀部分50开启。此后，喷嘴针60的移动通过利用喷嘴针60的阀针接合部分68与阀针止动件部分58b抵接被调节。由此，阀部分50的最大开度可得以控制。

当流出端口54a和返回通道14f之间的连通被压力控制阀80中断时，浮板70通过从流入端口52a流动的燃料被朝向喷嘴针60的压力接收部分61推压，并且开始移动。当浮板70与开口壁表面90分离时，从浮板70的推压表面73到分隔壁部分95的推压力被释放。在这种情况下，流入下陷部分94和流出下陷部分97彼此连通，并且没有引起流入下陷部分94和流出下陷部分97之间的压力差，由此释放由于压力差而施加到分隔壁部分59上的推压力。

通过浮板70与开口壁表面90的分离，从流入端口52a流入压力控制室53中的供给燃料和储存在流入下陷部分94中的高压供给燃料流入压力控制室53的空间53a中。流入空间53a中的燃料流动通过流量限制孔71和外周壁表面74与控制壁表面部分57之间的间隙，然后到达背压空间53b。通过在包括背压空间53b的整个压力控制室53中的压力增大，喷嘴针60朝向阀部分50被推压，以使得喷嘴针60的落座部分65落座在落座部分65上。在这种状态下，阀部分50变成处于阀关闭状态。

如图6所示，因为流入下陷部分94和流出下陷部分97设置在控制本体40中并且通过分隔壁部分95彼此分离，因此应力容易地集中到拐角部分94d，流入下陷部分94的底表面94c和流入下陷部分94的内周壁表面94e通过所述拐角部分94d持续地连接以限定流入下陷部分94。随着流入下陷部分94和流出下陷部分97的下陷尺寸变得越大、即随着分隔壁部分95沿轴向的尺寸变得越大，施加到拐角部分94d的应力就变得越大。

根据第一实施方式，流入下陷部分94沿轴向从开口壁表面90下陷的下陷尺寸大于流出下陷部分97沿轴向从开口壁表面90下陷的下陷尺寸。因此，如图6所示，底壁部分96形成在流入下陷部分94的内周侧处。由此，底壁部分96从流入下陷部分94的一侧到流出下陷部分97的一侧支撑分隔壁部分95，其从流出下陷部分97的该侧到流入下陷部分94的该侧抵抗燃料压力。结果，甚至当流入下陷部分94的下陷尺寸大时，由于施加到分隔壁部分95的压力而在拐角部分94d中引起的应力也可以被减小。由此，分隔壁部分95的强度可以被有效地提高，由此提高燃料喷射装置100的耐久性。

当流入下陷部分94的下陷尺寸大时，可储存在流入下陷部分94中的供给燃料的量可以被设定得较大。在这种情况下，当流出端口54a和返回通道14f之间的连通被压力控制阀80关闭由此沿与开口壁表面90相反的方向移动浮板70时，从流入下陷部分94排出到压力控制室53的燃料量可以提高。由此，压力控制室53中的燃料压力可以被迅速地回收，并且由此喷嘴针60根据压力控制室53中的燃料压力精确地关闭阀部分50。结果，燃料喷射装置100的响应度可得以提高。

由此，燃料喷射装置100的耐久性可以被提高，同时阀部分50的响应度可得以提高。

在本实施方式中，从流入端口52a流动到流入下陷部分94中的燃料沿环形流入下陷部分94的周向方向被分成两个部分，并且在环形流入下陷部分94中流动。因为在与周向方向垂直的区段中流入下陷部分94的通道截面积大于流入端口52a的开口面积的一半，因此燃料的分开的两个部分在流入下陷部分94中分别平滑地流动。由此，从流入端口52a流动的燃料可以被迅速地供给至流入下陷部分94中的全部区域。在这种情况下，当浮板70与开口壁表面90分离时，供给燃料从流入下陷部分94到压力控制室53的排出可以被精确地执行。结果，燃料喷射装置100的响应度可得以更有效地提高。

如上所述，在本实施方式中，通过从流入下陷部分94排出的供给燃料，力被施加到浮板70与开口壁表面90相对的一侧。浮板70的推压表面73具有环形形状，并且流入下陷部分94具有环形形状，与浮板70的推压表面73同轴地定位。由此通过从流入下陷部分94排出的燃料而施加到推压表面73上的力可以沿沿推压表面73的周向方向均匀地被施加到推压表面73上。因此，浮板70可以在压力控制室53中往复地和平滑地移动。由此，压力控制室53中的压力恢复可以被平滑地执行，由此减小喷嘴针60关闭阀部分50所用的时间。结果，燃料喷射装置100的响应度可得以进一步提高。

在本实施方式中，在开口壁表面90中流出下陷部分97的外周侧处形成的流入下陷部分94被定位为比流出下陷部分97的位置更接近推压表面73的外周。因为流入下陷部分94被定位为比流出下陷部分97的位置更接近推压表面73的外周，因此从流入下陷部分94排出到压力控制室53的空间53a并且然后到达背压空间53b的燃料的流动距离可以被设定得较短。由此，燃料从开放空间53a流动到背压空间53b所用的流动时间可以被设定得较短，由此在包括背压空间53b的整个压力控制室53中的压力恢复可以被容易地获得。结果，阀部分50可以被喷嘴针60迅速地关闭，并且燃料喷射装置100的响应度可以被更有效地提高。

在本实施方式中，流入下陷部分94和流出下陷部分97设置在孔口板46中，所述孔口板46与浮板70相比较可以被容易地形成。在这种情况下，流入下陷部分94和流出下陷部分97可以更精确地和更容易地形成。结果，甚至当流入下陷部分94和流出下陷部分97形成于孔口板46中时，燃料喷射装置100的耐久性也可以更有效地保持。

在第一实施方式中，喷嘴针60是阀部件的实例，浮板70是推压部件的实例，并且孔口板46是通道形成部件的实例。

(第二实施方式)

将参考图7描述本发明的第二实施方式。如图7所示的第二实施方式是以上所述的第一实施方式的变化实例。第二实施方式的燃料喷射装置200包括喷嘴针260、孔口板246和浮板270，分别对应于以上所述第一实施方式的喷嘴针60、孔口板46和浮板70。另外，在燃料喷射装置200中，设有板簧276以将浮板270偏压至孔口板246的开口壁表面290的一侧。首先，在喷嘴针260中，弹簧壳体部分262被形成以容纳板簧276的一个端部分。弹簧壳体部分262是沿喷嘴针260的压力接收表面261的径向在中心部分中与喷嘴针260同轴地形成的圆柱形孔。

根据第二实施方式，流入下陷部分294和流出下陷部分297设置在浮板270中以与开口壁表面290相对。由此，孔口板246的开口壁表面290可以不带任何下陷部分地形成于平坦表面中。在下文中，将详细描述根据第二实施方式的燃料喷射装置200的构造。

如上所述，流出下陷部分297和流入下陷部分294形成于浮板270中。流出下陷部分297沿轴向从浮板270的推压表面273的流出相对表面部分297b凹入到与开口壁表面290的流出外围表面297a相对的一侧。流入下陷部分294沿轴向从浮板270的推压表面273的流入相对表面部分294b凹入到与开口壁表面290的流入外围表面294a相对的一侧。流入下陷部分294沿移动轴线方向比流出下陷部分297更深地从推压表面273凹入。

流出下陷部分297在中心部分中沿推压表面273的径向以圆形的形状下陷。流入下陷部分294设置在流出下陷部分297的外周侧处。另外，流入下陷部分294被形成为与环形推压表面273和流出下陷部分297同轴的环形形状。环形分隔部分295形成于浮板270中，以使流出下陷部分297和流入下陷部分294彼此独立地分离。分隔壁部分295通过形成流出下陷部分297的底表面297c的底壁部分296从其内周侧被支撑。流入端口252a在流入下陷部分294中开放，以使得燃料从流入端口252a流入流入下陷部分94中。因此，从流入端口252a流动到流入下陷部分294中的燃料沿周向方向被分成两个部分。甚至在本实施方式中，在与周向方向垂直的区段中流入下陷部分294的通道截面积被设定为大于通向流入下陷部分294的流入端口252a的开口面积的一半。在燃料喷射装置200中，其它部分类似于以上所述的第一实施方式的燃料喷射装置100的其它部分。

接下来，将参考图1至3和7描述燃料喷射装置200的运行。

在压力控制阀80中断流出通道的流出端口254a和返回通道14f(见图1)之间的连通的状态下，浮板270的推压表面273通过板簧276在关闭流入通道的流入端口252a方向上的偏压力接触开口壁表面290。当压力控制阀80的运行使得流出端口254a与返回通道14f连通时，燃料通过流出通道从压力控制室53流出。由于围绕流出端口254a的减压，浮板270朝向开口壁表面290被牵引，并且由此浮板270的推压表面273推压开口壁表面290。在这种情况下，流入端口252a关闭。当在压力控制室53中燃料的排出持续地执行时，压力控制室53中的燃料压力减小。当压力控制室53中的压力等于或低于预定压力时，喷嘴针260朝向压力控制室53向上运动，以使得落座部分65与阀座部分45分离并且阀部分50开启。

当流出端口254a和返回通道14f之间的连通被压力控制阀80中断时，浮板270通过从流入端口252a流出的高压燃料朝向喷嘴针260被推压。当由于朝向喷嘴针260施加的流入下陷部分297中的高压燃料所引起的力大于沿朝向开口壁表面290的方向作用的板簧276的偏压力时，浮板270开始移动。在这种情况下，浮板270与开口壁表面290分离，以使得入口端口252a与压力控制室53连通。由此，高压燃料引入压力控制室53中的引入开始。

因此，压力控制室53中的压力通过从流入端口252a流入压力控制室53中的燃料而被增大和返回。因为压力控制室53中的压力增大，因此喷嘴针260朝向阀部分50被推压。然后，喷嘴针260的落座部分65落座在阀座部分45上，以使得喷射孔44关闭。

在阀部分50变成阀关闭状态之后，燃料可以从浮板270和开口壁表面290之间的空间持续地流动到浮板270和喷嘴针260之间的空间。由此，浮板270两侧(即开口壁表面290侧和喷嘴针260侧)之间的压力差可以逐渐减小。据此，当板簧276的偏压力大于朝向喷嘴针260推动浮板270的力时，浮板270开始朝向开口壁表面290侧移动。然后，浮板270返回抵接状态，其中浮板270的推压表面273抵靠在开口壁表面290上。

在本实施方式中，流出下陷部分297和流出下陷部分297设置在浮板270中。甚至在这种情况下，由于流入下陷部分294和流出下陷部分297之间的压力差引起的推压力被施加到使得流入下陷部分294和流出下陷部分297彼此分隔开的分隔壁部分295上。根据本实施方式，流出下陷部分297的下陷尺寸比流入下陷部分294的下陷尺寸短。由此，从分隔壁部分296的内周侧，分隔壁部分295通过底壁部分296被支撑，由此提高强度。因此，燃料喷射装置200的耐久性可以提高。

此外，因为流入下陷部分294的下陷尺寸可以被设定得大，因此可储存在流入下陷部分294中的供给燃料的量可以提高。由此，当浮板270与开口壁表面290分离时，从流入下陷部分294到压力控制室53的供给燃料的量可以提高。结果，压力控制室53中的燃料压力可以被迅速地回收，并且由此喷嘴针260根据压力控制室53中的燃料压力精确地关闭阀部分50。由此，燃料喷射装置200的响应度也可以提高。

甚至在流入下陷部分294和流出下陷部分297设置在浮板270中的第二实施方式中，也可以通过将流入下陷部分294的下陷尺寸设定为大于流出下陷部分297的下陷尺寸而使燃料喷射装置200的耐久性和响应度得以提高。

在第二实施方式中，浮板270是推压部件的实例。在第二实施方式中，其它部分类似于以上所述的第一实施方式的部分。

(其他实施方式)

在以上所述实施方式中，流入下陷部分94、294形成于孔口板46或浮板270中，呈与环形开口壁表面90或环形推压表面273同轴的环形形状。此外，圆形流出下陷部分97、297设置在环形流入下陷部分94、294的内周侧。然而，流入下陷部分94、294和流出下陷部分97、297的形状和布置并不限于如上所描述的实施方式的实例。例如，流出下陷部分397和流入下陷部分394可以形成于圆形开口壁表面390中，如图8所示。流出下陷部分397可以形成圆形形状，处于从开口壁表面390的中心转移的位置。流入下陷部分394可以形成沿着流出下陷部分397的外围的镰刀形形状。甚至当流入下陷部分394被形成为没有完全地包围流出下陷部分397的外围的形状时，流入下陷部分394的下陷尺寸也可以被设定为大于流出下陷部分307的下陷尺寸。甚至在这种情况下，燃料喷射装置的耐久性和响应度也可得以提高。在以上所述实施方式及其变化形式中，流入下陷部分94、294、394设置在流出下陷部分97、297、397的外侧。然而，流入下陷部分94、294、394也可以设置在流出下陷部分97、297、397的内侧。也就是说，流入下陷部分94、294、394和流出下陷部分97、297、397的位置可以彼此互换。甚至在这种情况下，流入下陷部分94、294、394的下陷尺寸可以被设定为大于流出下陷部分97、297、397的下陷尺寸，由此提高燃料喷射装置的耐久性和响应度。

在以上所述第二实施方式中，流入下陷部分294和流出下陷部分297形成于浮板270中，并且浮板270被偏压至开口壁表面290侧。然而，板簧276可以类似于以上所述的第一实施方式的结构那样被移除。此外，在第一实施方式的结构中，板簧276可以类似于以上所述的第二实施方式的结构那样被使用。

在本实施方式中，流入下陷部分94、294的通道截面积被设定为大于通向流入下陷部分94、294中的流入端口52a、252a的开口面积的一半。然而，如果供给燃料可以从流入端口52a、252a没有延迟地流动至流入下陷部分94、294，那么通道截面积可以设定为等于或小于流入端口52a、252a的开口面积的一半。

在以上所述实施方式中，作为用于开启和关闭压力控制阀80的驱动部分，采用了通过利用电磁阀31的电磁力驱动可动部件35的机构。然而，也可以采用除电磁阀31之外的驱动部分、例如压电元件。甚至在这种情况下，用于开启和关闭压力控制阀80的驱动部分也可以基于来自发动机控制器17的控制信号运行。

在以上所述的实施方式中，本发明应用于将燃料直接喷射到燃烧室22中的柴油发动机20的燃料喷射装置中。然而，本发明也可以应用于任何内燃发动机的燃料喷射装置，而不限于柴油发动机20。另外，被燃料喷射装置喷射的燃料不限于轻质油，而也可以是汽油、液化石油气等等。另外，本发明也可以应用于将燃料喷射到用于燃烧燃料的发动机、例如外燃机的燃烧室的燃料喷射装置。

尽管已经参考附图结合其优选实施方式充分地描述了本发明，但应当注意的是，对于本领域技术人员来说，各种改变和变化形式都将是显而易见的。这样的变化和修改应被理解为处于如所附权利要求所限定的本发明的范围内。

Claims (8)

1.一种燃料喷射装置，所述燃料喷射装置开启和关闭阀部分(50)以用于控制从供给通道(14d)供给和从喷嘴孔(44)喷射的供给燃料的喷射，并且所述燃料喷射装置基于所述控制将所述供给燃料中的一部分排出到返回通道(14f)中，所述燃料喷射装置包括：

具有压力控制室(53)和开口壁表面(90、290、390)的控制本体(40)，通过所述供给通道流动的燃料从流入端口(52a、252a)流动到所述压力控制室(53)中，并且所述燃料从所述压力控制室(53)通过流出端口(54a、254a)排出到所述返回通道，所述开口壁表面(90、290、390)暴露于所述压力控制室并且具有在其中开放的所述流入端口和所述流出端口；

压力控制阀(80)，所述压力控制阀(80)配置为在所述流出端口和所述返回通道之间建立连通和中断所述连通，以便控制所述压力控制室中燃料的压力；

配置为响应于所述压力控制室中燃料的压力而打开和关闭所述阀部分的阀部件(60、260)；以及

推压部件(70、270)，所述推压部件(70、270)布置为在所述压力控制室中往复移动并且具有与所述开口壁表面相对的推压表面(73、273)，其中，

当所述流出端口和所述返回通道之间的连通通过所述压力控制阀被建立时，所述推压部件的所述推压表面推压所述开口壁表面以中断所述流入端口和所述压力控制室之间的连通，

当所述流出端口和所述返回通道之间的连通通过所述压力控制阀被中断时，所述推压部件的所述推压表面移动并且与所述开口壁表面分离以将所述开口壁表面的所述流入端口打开至所述压力控制室，

所述开口壁表面具有围绕所述流出端口设置的流出外围表面部分(97a、297a)以及围绕所述流入端口设置的流入外围表面部分(94a、294a)，

所述推压部件的所述推压表面设有沿移动轴线方向与所述流出外围表面部分相对的流出相对表面部分(97b、297b)以及沿所述移动轴线方向与所述流入外围表面部分相对的流入相对表面部分(94b、294b)，

所述开口壁表面和所述推压表面的所述流出外围表面部分和所述流出相对表面部分中的一个设有流出下陷部分(97、297、397)，所述流出下陷部分(97、297、397)沿移动轴线方向下陷至与所述流出外围表面部分和所述流出相对表面部分中的另一个相对的一侧，

设有流出下陷部分(97、297、397)的所述开口壁表面和所述推压表面的所述流入外围表面部分和所述流入相对表面部分中的一个设有流入下陷部分(94、294、394)，所述流入下陷部分(94、294、394)沿移动轴线方向下陷至与所述流入外围表面部分和所述流入相对表面部分中的另一个相对的一侧，并且

在所述移动轴线方向上，所述流入下陷部分的下陷尺寸大于所述流出下陷部分的下陷尺寸。

2.根据权利要求1所述的燃料喷射装置，其特征在于，

所述推压部件的所述推压表面呈环形形状，并且

所述流入下陷部分呈与所述推压表面同轴地设置的环形形状。

3.根据权利要求2所述的燃料喷射装置，其特征在于，

所述流入下陷部分被设置为使得燃料沿周向方向流动，并且

所述流入下陷部分的通道截面积大于所述流入端口的开口面积的一半。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的燃料喷射装置，其特征在于，所述流入下陷部分设置在所述开口壁表面或所述推压表面中的所述流出下陷部分的外周侧处。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的燃料喷射装置，其特征在于，

所述控制本体包括设有所述开口壁表面且限定所述压力控制室的通道形成本体(46)，并且

所述流入外围表面部分和所述流出外围表面部分分别限定所述流入下陷部分和所述流出下陷部分。

6.一种燃料喷射装置，所述燃料喷射装置开启和关闭阀部分(50)以用于控制从供给通道(14d)供给和从喷嘴孔(44)喷射的供给燃料的喷射，并且所述燃料喷射装置基于所述控制将所述供给燃料中的一部分排出到返回通道(14f)中，所述燃料喷射装置包括：

具有压力控制室(53)和开口壁表面(90、290、390)的控制本体(40)，通过所述供给通道流动的燃料从流入端口(52a、252a)流动到所述压力控制室(53)中，并且所述燃料从所述压力控制室(53)通过流出端口(54a、254a)排出到所述返回通道，所述开口壁表面(90、290、390)暴露于所述压力控制室并且具有在其中开放的所述流入端口和所述流出端口；

压力控制阀(80)，所述压力控制阀(80)配置为在所述流出端口和所述返回通道之间建立连通和中断所述连通，以便控制所述压力控制室中燃料的压力；

配置为响应于所述压力控制室中燃料的压力而打开和关闭所述阀部分的阀部件(60、260)；以及

推压部件(70、270)，所述推压部件(70、270)布置为在所述压力控制室中往复移动并且具有与所述开口壁表面相对的推压表面(73、273)，其中，

当所述流出端口和所述返回通道之间的连通通过所述压力控制阀被建立时，所述推压部件的所述推压表面推压所述开口壁表面以中断所述流入端口和所述压力控制室之间的连通，

当所述流出端口和所述返回通道之间的连通通过所述压力控制阀被中断时，所述推压部件的所述推压表面移动并且与所述开口壁表面分离以将所述开口壁表面的所述流入端口打开至所述压力控制室，

所述推压部件的所述推压表面和所述控制本体的所述开口壁表面中的一个设有流入下陷部分(94、294、394)和流出下陷部分(97、297、397)，所述流入下陷部分(94、294、394)和所述流出下陷部分(97、297、397)分别沿移动轴线方向下陷至与所述推压部件的所述推压表面和所述控制本体的所述开口壁表面中的另一个相对的一侧，

所述流出下陷部分通过分隔壁与所述流入下陷部分分隔开，

所述流出端口设置在所述流出下陷部分中并且所述流入端口设置在所述流入下陷部分中，并且

在所述移动轴线方向上，所述流入下陷部分的下陷尺寸大于所述流出下陷部分的下陷尺寸。

7.根据权利要求6所述的燃料喷射装置，其特征在于，

所述流入下陷部分呈与所述流出下陷部分同轴地设置在所述流出下陷部分的外周侧处的环形形状。

8.根据权利要求6所述的燃料喷射装置，其特征在于，

所述流入下陷部分呈沿着所述流出下陷部分的外周侧设置的形状。

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