CN102198815B - 一种军用运输平台车的传输平台 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种军用运输平台车的传输平台，用于承载和传输货物，所述传输平台包括有传输平台骨架、和安装在所述传输平台骨架上的传输平台框架，所述传输平台框架上还设置有：至少四列辊道，分别对置于所述传输平台框架的左右两侧；横向微动调整装置，包括至少四列滚轮组件，其中每列滚轮组件相对应地安装在所述每列辊道内；加宽板，设置在所述传输平台框架的两个侧部上；翻板，设置在所述传输平台框架其中一侧部上开有的缺口处；升降挡板，设置所述传输平台框架上；以及传动系统，用于驱动所述横向微动调整装置。根据本发明可以对货物进行微动调整，以摆正货物的传输方向，以此来提高传输平台的传输效率。

Description

一种军用运输平台车的传输平台

技术领域

本发明涉及一种军用运输平台车，特别是涉及一种军用运输平台车的传输平台。

背景技术

运输平台车在装卸和运输货物中已得到应用，例如中国专利CN2384864公开了一种航空装卸运输平台车，该装卸运输平台车1包括一能够自行驶的底盘11、一由升降装置支撑的传输平台12、一对主梁14、驾驶室18和四个保持车身平稳的支腿装置130。该装卸运输平台车1的升降装置采用半叉架装置15与折弯架装置17的组合形式。其中，半叉架装置15位于该运输平台车的首端，其包括有连接在传输平台12和底盘11之间的第一臂部151；和上端与第一臂部151相连、下端与底盘11相连的第二臂部152；以及用于驱动半叉架装置15的顶升油缸16。弯折架装置17位于该运输平台车1的尾端，其包括有第三臂部171和第四臂部172，其中第四臂部172的下端部连接在底盘11上，第三臂部171的两个端部分别连接在第四臂部172的上端部和传输平台12的下端部；以及用于驱动折弯架装置17的顶升油缸16，连接在第三臂部171和底盘11之间。

同时，传输平台12还包括有第一平台121和第二平台122，其两者通过枢轴13连接在一起，传输平台12能够实现前仰或后仰较大角度；运用油马达同轴联接的同步装置，保证了第一平台121和第二平台122能同步升降；用于支撑传输平台12的四个支腿130还可用作平台左右横滚。

然而，当传输平台上的货物传输路径不正常或者货物传输轨迹发生一定偏移时，现有技术的传输平台不能及时有效地对其上的货物进行横向微动调整，从而使得货物偏离正常的传输方向，进而使传输效率降低，严重时将会使传输过程被迫中断。

另外，当传输平台上的货物重力较小或者体积较松散时，如果不对被传输的货物施加一定的阻挡作用力，货物将会从传输平台上滑落或掉下，这样会造成货物运输过程中不必要的物料损失和浪费。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于提供一种军用运输平台车的传输平台，能够实现货物的横向微动调整，以摆正货物的传输方向。

为了实现上述目的，本发明提供了一种军用运输平台车的传输平台，用于承载和传输货物，所述传输平台包括有传输平台骨架、和安装在所述传输平台骨架上的传输平台框架，所述传输平台框架上还设置有：至少四列辊道，分别对置于所述传输平台框架的左右两侧；横向微动调整装置，包括至少四列滚轮组件，其中每列滚轮组件相对应地安装在所述每列辊道内；加宽板，设置在所述传输平台框架的两个侧部上；翻板，设置在所述传输平台框架其中一侧部上开有的缺口处；升降挡板，设置所述传输平台框架上；以及传动系统，用于驱动所述横向微动调整装置。

进一步地，所述每列滚轮组件包括有间隔布置的动力滚轮和无动力滚轮。

进一步地，所述加宽板上还设有护栏。

进一步地，所述传动系统包括有液压马达、马达安装板、链轮以及链条。

进一步地，所述传输平台还包括有液压油缸和拉杆，用于驱动所述升降挡板。

进一步地，所述加宽板上还设置有无动力滚球。

进一步地，所述翻板包括第一部分和第二部分，其中第一部分和第二部分相铰接，所述第一部分和第二部分可相对于所述传输平台框架在0～180度的范围内旋转。

进一步地，所述传输平台的首尾两端部设有触须开关以及橡胶缓冲垫。

进一步地，所述传输平台上还设置有防滑装置。

根据本发明的一个方面，通过设置在传输平台上的横向微动调整装置，可以根据实际需要对货物进行微动调整，以摆正货物的传输方向来防止货物走偏，从而使得传输平台的传输效率得以提高。

根据本发明的另一个方面，由于升降挡板的存在，有效避免了传输过程中货物的掉落，升降挡板的阻挡作用，防止了传输过程中物料的无谓浪费，进而提高了传输经济效益。另外，本发明的翻板能够根据实际需要进行翻转，使得传输平台的传输过程得以顺利进行，同时在传输工作结束后驾驶室缩回，保证了传输平台车结构上的紧凑。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明进行详细说明。其中：

图1为现有技术的运输平台车的结构示意图；

图2为具有本发明传输平台的军用运输平台车的结构示意图；

图3示出了根据本发明一实施方式的传输平台的立体图；

图4示出了根据本发明一实施方式的传输平台骨架的结构示意图；

图5示出了根据本发明一实施方式的传输平台框架的结构示意图；

图6为本发明的滚轮组件的位置示意图；

图7示出了本发明的链圈和链轮的示意图；

图8示出了根据本发明一实施方式的传输平台框架的断面示意图；

图9为本发明加宽板的结构示意图；

图10为本发明翻板的结构示意图；

图11为本发明翻板的侧视图，其中翻板的第二部分翻起；

图12为本发明翻板的侧视图，其中第一部分和第二部分处于平铺位置；

图13示出了本发明的升降挡板的位置变换示意图；

图14示出了本发明的横向微动装置的结构示意图。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本发明进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其它实施方式中。

如图2和图3所示的根据本发明的一实施方式的传输平台5，安装在军用运输平台车2上，用于承载和传输货物，其中该传输平台5包括有传输平台骨架51、以及传输平台框架52，安装在该传输平台骨架51上，起到支撑安装在其上的各个部件的作用。

进一步地，参见图4所示，根据本发明的一实施例，传输平台骨架51是由第一方框511和第二方框512组成，其中第一方框511由槽钢511a焊接而成，第二方框512由槽钢512a焊接而成，第一方框511和第二方框512的中间位置处还设置有多根纵梁513a，以此保证传输平台骨架51的结构稳定性。

参见图5和图6所示，传输平台框架52包括有八根槽钢521，其中每根槽钢521都是通过若干段独立的槽钢排焊而成的。八根槽钢分别背靠背的布置，以此来形成四列可以安装滚轮组件541a、541b、541c、541d的辊道53a、53b、53c、53d，分别对置在传输平台框架52的左右两侧。传输平台框架52靠近驾驶室的位置处开有缺口524，以便在运输平台车无货行驶以及转场运输时，驾驶室能够向内缩回。故靠近驾驶室的最外侧的一列辊道53d是断开的，其中部被框架上开有的缺口524间隔开来，形成不相衔接的两段辊道531d、532d。另外，位于最外侧的左右两侧的槽钢521a、521b上焊接有若干个第一方管522。

本发明的传输平台5还具有横向微动调整装置54，包括有四列滚轮组件541a、541b、541c、541d，其中每列滚轮组件相对应地安装在每列辊道内。值得指出的是，为了保证传输货物的可靠性，每列滚轮组件包括有间隔布置的动力滚轮542和无动力滚轮543。其中，动力滚轮通过带座轴承固定在传输平台框架的槽钢上，动力滚轴的轴端铣有键槽，通过平键与链轮固定。无动力滚轮则直接放在在槽钢铣出的缺口中，用折弯钢板固定，无动力滚轮内装有滚动轴承。

应当理解，槽钢的位置不是唯一的，根据本发明的传输平台，槽钢的位置是由滚轮组件的位置决定的，辊道和滚轮组件的位置与伊尔七六以及运八飞机仓内辊道横向位置相对应，以此来达到较好的传输关系。

为了驱动横向微动调整装置54，本发明还设置有传动系统55。参见图7和图8，传动系统55包括有液压马达551、马达安装板552、链条553以及链轮554。回到图5，位于正中间的两根槽钢521之间还焊接有十四块钢板525，用于安装马达安装板552，液压马达551通过马达安装板552固定在传输平台框架52上，可选地，马达轴端通过平键、固定板与链轮固定。链轮通过链条与滚轮轴上的滚轮形成联轴器，从而驱动滚轮组件转动。同时，链条上还设有张紧装置558，以此保证链传动的稳定性。

考虑到当传输货物量过大时，具有固定宽度的传输平台不能满足其传输需求，可以在传输平台框架52的两个侧部上，即靠近最外侧的辊道53a、53d的侧边上，还设置有加宽板56，如图8所示了加宽板56的两种工作状态，其中56a是处于伸出状态的加宽板，56b是处于缩回状态的加宽板，其中加宽板包括有多段小加宽板561，其上还设置有若干个无动力滚球，可选地，如万向输送滚球，通过滚动摩擦力来保证货物的正常传输。

为了防止在传输过程中货物从传输平台上掉落，在加宽板的外边缘处还设置有护栏562，如图9所示，在小加宽板561的侧边上还焊接有两根钢管561a，护栏562可以通过焊接的方式与钢管561a固定在一起，在小加宽板561的下端还焊接有第二方管561b，用于安装在第一方管522中，并可通过设置在第一方管内的滑块在横向位置上进行滑动，在其前后限位处由分度式弹性锁紧销固定。

参见图10，较佳地是，在传输平台框架52上的缺口524处还焊接有铰点，以便安装翻板57。翻板57包括有第一部分571和第二部分572，其中第一部分571和第二部分572通过合页573相铰接，靠近传输平台框架52内侧的第一部分571的一端可通过销轴与传输平台框架52相铰接。翻板57是由槽钢和等边角钢焊接而成，其中第一部分571安装有横向滚筒575，第二部分572上安装有输送滚球576。值得指出的是，第一部分571和第二部分572可根据实际需要翻转一定角度。

具体来说，结合图11和图12所示，当驾驶室被拉出2800mm时，第一部分571平铺在运输平台框架的缺口524处，第二部分572绕合页573向上翻转90度；当驾驶室被拉出3400mm时，第一部分571和第二部分572整体平铺在运输平台框架的缺口524处，以便能配合辊道进行货物传输。当驾驶室缩回时，第一部分571和第二部分572整体外翻180度并叠放到传输平台的框架52的内侧位置上，使得驾驶室停靠在框架的缺口524处，从而使传输平台的横向结构更为紧凑。

参见图13，为了防止传输平台上的货物在传输过程中落下，在传输平台框架52的上安装有升降挡板58，图中58a为处于放行状态的升降挡板，58b为处于阻挡状态的升降挡板。为了驱动该升降挡板58，还设有液压油缸和拉杆。通过液压油缸的伸缩动作，驱动升降挡板绕铰点旋绕，从而实现其对货物的限位功能。

如图14所示，传输平台可利用左右两侧的滚轮组件541a、541b、541c、541d的正反转配合，实现横向微动调整，以摆正货物的传输方向，例如：滚轮组件541a、541b在液压马达551的驱动下沿箭头AB方向旋转，滚轮组件541c、541d沿箭头BA方向旋转来微动调整传输平台5上的货物。在传输平台的首尾两个端部还设置有触须开关591以及橡胶缓冲垫592，以防止在对接飞机的过程中损坏飞机机体。另外，传输平台的侧面挡板上开有一排圆孔，配合将货物快速系在传输平台上。

考虑到安全性的问题，在传输平台的辊道中间还设有人员行走的通道，故其上还设有防滑装置，以保证传输过程中的可靠性。

根据本发明的传输平台，能够对平台上的货物进行微动调整，以调整货物的传输方向，并通过控制升降挡板动作，对传输平台上需要阻挡的货物进行阻挡，有效地提高了传输平台的实用性和可靠性。

可以理解，本发明是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本发明的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本发明的精神和范围。因此，本发明不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种军用运输平台车的传输平台，用于承载和传输货物，所述传输平台包括有传输平台骨架、和安装在所述传输平台骨架上的传输平台框架，其特征在于，所述传输平台框架上还设置有：

至少四列辊道，分别对置于所述传输平台框架的左右两侧，位于最外侧的左右两侧的所述辊道上焊接有第一方管；

横向微动调整装置，包括至少四列滚轮组件，其中每列滚轮组件相对应地安装在所述每列辊道内，其中所述每列滚轮组件包括有间隔布置的动力滚轮和无动力滚轮；

加宽板，设置在所述传输平台框架的两个侧部上，其中所述加宽板包括有多段小加宽板，在所述小加宽板的下端还焊接有第二方管，所述第二方管安装在所述第一方管中，并通过设置在所述第一方管内的滑块在横向位置上滑动；

翻板，设置在所述传输平台框架其中一侧部上开有的缺口处，所述翻板包括第一部分和第二部分，其中所述第一部分和所述第二部分相铰接，所述第一部分和所述第二部分可相对于所述传输平台框架在0～180度的范围内旋转；

升降挡板，设置所述传输平台框架上；以及

传动系统，用于驱动所述横向微动调整装置；

其中，通过左右两侧的所述滚轮组件的正反转配合，实现横向微动调整，以摆正货物的传输方向。

2.根据权利要求1所述的传输平台，其特征在于，所述加宽板上还设有护栏。

3.根据权利要求1所述的传输平台，其特征在于，所述传动系统包括有液压马达、马达安装板、链轮以及链条。

4.根据权利要求1所述的传输平台，其特征在于，所述传输平台还包括有液压油缸和拉杆，用于驱动所述升降挡板。

5.根据权利要求1所述的传输平台，其特征在于，所述加宽板上还设置有无动力滚球。

6.根据权利要求1所述的传输平台，其特征在于，所述传输平台的首尾两端部设有触须开关以及橡胶缓冲垫。

7.根据权利要求1所述的传输平台，其特征在于，所述传输平台上还设置有防滑装置。

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