CN102196958A - 牵引车驾驶室 - Google Patents

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Abstract

一种牵引车驾驶室，具有底板(12)，该底板的至少一部分为双层结构，具有上部层(12a)和下部层(12b)，该下部层在上部层的下面竖直间隔开，以便确定在它们之间的空腔(29、30)。该空腔用于：a)与驾驶室的加热、通风、除湿或空调相关联的空气的通道；和/或b)电线或液压管路和软管的通道；和/或c)储存流体或其它材料或设备。底板的一部分支承HVAC单元(11)，该HVAC单元的输出在上部层和下部层之间导向。上部层(12a)包括输出孔(27a、28a)，来自HVAC单元的空气可以通过该输出孔排出或再循环。

Description

牵引车驾驶室
技术领域
本发明涉及一种牵引车驾驶室，特别是涉及具有加热、通风和空调(HVAC)系统的这种驾驶室。
背景技术
在整个专利申请中使用的术语“HVAC系统”或“HVAC单元”应当解释为覆盖这样的系统或单元，该系统或单元在它的最简单形式中简单地通过过滤器吸入空气，并将该过滤后的空气分配给驾驶室内部，或者该系统或单元附加加热和/或调节通过过滤器吸入的空气。
这样的HVAC系统包括HVAC单元，该HVAC单元通过进气口和管道将空气从驾驶室外部吸入，并通过进一步的管道将处理后的空气传送至驾驶室内部。HVAC单元可以安装在多个位置，例如在驾驶室的顶部、在驾驶员座位下面、以及甚至在驾驶室的底板下面。尽管将HVAC单元安装在顶板中可以简化使得单元与进气口和驾驶室连接的管道，但是它的问题在于将空气供给合适区域，例如用于使得驾驶室的风挡玻璃除冰和用于加热或冷却驾驶员，因为很难令人满意地使用从顶板朝向下的空气射流。还有，HVAC单元安装在顶板的上面或下面也产生问题，因为它们需要大量管道，这些管道有密封和绝热的问题，需要昂贵的工具加工来进行制造，还需要相对复杂的安装处理过程。
发明内容
本发明的目的是提供一种牵引车驾驶室结构，它提供了一种方案来解决HVAC单元与它进入驾驶室的出口相互连接的问题，且它还有其它安装优点。
根据本发明，提供了一种牵引车驾驶室，该牵引车驾驶室具有底板，该底板的至少一部分为双层结构，具有上部层和下部层，该下部层在上部层的下面竖直间隔开，以便确定在它们之间的空腔，该空腔用于：a)与驾驶室的加热、通风、除湿或空调相关联的空气的通道；和/或b)电线或液压管路和软管的通道；和/或c)储存流体或其它材料或设备。
应当知道，具有这种底板结构的驾驶室在与空气、电线和/或液压管路和软管连接以及提供附加储存流体或其它材料时具有明显的优点。
优选是，底板的一部分支承HVAC单元，将该HVAC单元的输出导向在底板的上部层和下部层之间。
优选是，底板的上部层包括输出孔，来自HVAC单元的空气可以通过该输出孔排出或再循环。
优选是，底板的一部分布置成只有下部层，且该下部层支承HVAC单元。
在优选结构中，上部层大致扁平，下部层在三维方向上是弯曲的，以便确定在所述层之间的通道，空气和/或电线和/或管路和/或软管可以沿该通道延伸，或者流体或其它材料和设备可以储存在该通道的容积中。
HVAC单元可以通过支承在形成于底板的后部部分的下部层中的凹入部分内而局部凹入底板中，且来自HVAC单元的空气沿形成于所述层之间的通道向前导向至形成于底板的前部部分中和/或底板的侧部部分中的空气开口，支承结构布置在HVAC单元的上面，驾驶员座位安装在该支承结构上。这样的布置结构特别方便，并提供了安装在HVAC单元上面的座位，且座位不会太高。
优选是，出口导管与在底板的前部部分中的空气开口连接，以便将空气导向驾驶室的风挡玻璃和驾驶员的前面，且导管与在底板的侧部部分中的空气开口连接，以便将空气导向驾驶室的侧部窗户和驾驶员的侧部。
底板的层可以由焊接在一起的金属板形成，或者由胶接或以其它方式固定在一起的增强塑料材料而形成。
本发明还提供了一种牵引车驾驶室HVAC系统，其中，HVAC单元通过形成于两层底板中的通道而与进入驾驶室的空气出口连接，如上所述。
附图说明
下面将通过实例仅参考附图介绍本发明，附图中：
图1表示了根据本发明具有两层底板的牵引车驾驶室的局部剖侧视图；
图2表示了图1的驾驶室的后部视图；
图3表示了沿图1的线A-A的剖视图；
图4表示了图1的驾驶室的下部部分的一部分的透视图；
图5表示了两层驾驶室底板的分解透视图；
图6表示了底板的装配图；
图7表示了图5和6的底板的平面图；
图8表示了沿图7的线B-B的剖视图；
图9表示了沿图7的线C-C的剖视图；
图10表示了与本发明的两层底板结合使用的HVAC单元的透视图；
图11表示了图10的HVAC单元，其中，为了清楚除去了它的盖；
图12表示了可选底板结构的平面图；以及
图13表示了安装在HVAC单元上面的一半座位支承结构的透视剖视图。
具体实施方式
参考附图，牵引车驾驶室10具有安装在驾驶室的底板12上的HVAC单元11。进气口13布置在驾驶室的顶板14的侧部，空气通过该进气口13这样吸入HVAC单元11中，即通过顶板中的导管15和驾驶室的ROPS(翻滚保护结构)的空心后柱16，并因此通过新鲜空气过滤器单元17(该新鲜空气过滤器单元17包含过滤器元件18)进入与HVAC单元的进口连接的导管19内。横向部件100在柱16之间延伸。通过使得空气由在顶板中的进气口13吸入系统内，在吸入空气中的灰尘和尘土的量减少。从进气口13流向HVAC单元11的空气流在图1和2中由虚线通路X表示。
空气大致水平地从两侧进入过滤器单元17。空气过滤器单元具有壳体20，该壳体20提供有开口进入门21，从而使得操作人员能够接近过滤器元件18，用于维护或更新。
HVAC单元11包括增压吹风机22，以便克服由较长进气通道X引起的压力降，该较长进气通道X由于狭窄和包括多个弯头而稍微节流。还提供有主吹风机23，以便推动空气从HVAC单元11进入驾驶室、从蒸发器25和加热器芯26抽吸空气以及通过再循环导管24通过通路Y而将空气吸入单元中。主吹风机23并不用于沿进气通路X将空气吸入HVAC单元中。当没有增压吹风机22时，HVAC单元的气流对于合适的系统性能来说太小。
加热器芯26提供有电子控制阀(未示出)，用于调节质量流量，因此调节加热器芯26的加热性能。蒸发器也装备有蒸发器阀(未示出)，用于蒸发制冷剂。另外，用于HVAC系统的总体控制单元可以装入HVAC单元11的壳体40中。HVAC单元11还有外部中心电连接器，用于单元的所有电连接，从而使得HVAC单元容易插入和进行安装。
主吹风机23将空气从HVAC单元分配给前部分配器27，以便提供用于驾驶室的风挡和前部窗户除霜/除雾的空气，还提供用于驾驶员的已处理的空气。在左侧和右侧翼子板上的翼子板分配器28向驾驶室的侧部窗户和向驾驶员的侧部提供空气。所有这些分配器27和28都装备有喷嘴27a和28a，这些喷嘴27a和28a分别用于控制空气在驾驶室内的分配。可以手动调节和/或关闭这些喷嘴。
根据本发明，HVAC单元11通过成通道29和30形式的空腔而与分配器27和28连接，该通道29和30形成于驾驶室的空心底板12中(见图5)。底板中的这些通道的主要任务是从HVAC单元输送空气，且压力降和发出的噪音最小。底板12包括上部层12a和下部层12b，该上部层12a和下部层12b焊接和密封在一起，以便提供底板的所需结构完整性和密封通道29和30的侧部(见图6)。HVAC单元11安装在凹口12c中，该凹口12c布置在底板的下部层12b的后部部分12b′中。如图8中最清楚所示，底板的下部层12b的后部部分12b′是单独部件，它焊接或以其它方式固定在下部层的前部部分12b″上。这有利于下部层12b的制造。凸缘12d焊接或以其它方式固定在下部层12b的侧部，用于固定驾驶室的其它结构部分的底板。上部层12a有出口29a和30a，该出口29a和30a分别与具有分配器27和28的通道29和30连接，如图8和9中所示。
最好如图13中所示，座位支承结构60布置在HVAC单元11上面。该支承结构包括前部L形横截面的横梁61以及后部U形横截面的横梁62。前部横梁61在63处螺栓连接在各车轮翼子板65内部的托架64上。后部横梁62焊接在驾驶室的翼子板/后壁66上。
支承结构通过折叠的外部支承部件67而完成，该外部支承部件67固定在梁61和62上，并有在各翼子板65的内侧附近的水平外部部分68和具有中心切除部分69a的前部竖直部分69。水平部分68提供有向上弯折的边缘68a，以便加强该部件。还提供有中心支承部件70，该中心支承部件70固定在梁61和62上并在外部水平部分68之间。中心支承部件70也有向上弯折的边缘70a，用于加强部件70，且该中心支承部件70由通常4mm厚的金属板形成，以便提供支承螺栓连接在部件70上的座位64(见图1中的虚线所示)的所需强度，并在碰撞事件中防止座位从部件70上拉开。支承带71在72处固定在驾驶室底板72上，用于支承外部支承部件67的竖直部分69。
当中心部件70与外部支承部件68、69分离时，可以在远处位置将座位安装在部件70上，然后使得座位和部件70降低成在梁61和62上就位。
通过使得HVAC单元11局部凹入底板内，可以将座位64安装在HVAC单元的上面，且座位不会太高。
底板的层12a和12b可以由金属板制造，或者可以由胶接或以其它方式固定在一起的增强塑料材料来制造。
形成于底板的层12a和12b之间的空腔也可以或者可以选择地用于使得电线或液压管路或软管穿过延伸和/或用于储存流体例如风挡玻璃洗涤剂液体。一个或多个进入口50布置在底板的上部层12a中，以便进入在底板的层之间的空腔。这些进入口可通过在底板的上部层12a上面延伸的橡胶垫(未示出)中的进入折片而接近。
HVAC单元11有壳体40，该壳体40优选是注射模制，并有下部部分41和盖42。
来自过滤器单元17的新鲜空气由增压吹风机22通过新鲜空气进口43而吸入HVAC单元11中，并通过在间隔壁45中的孔44而推入储存腔室46中，该储存腔室布置在蒸发器25的前面。
由于主吹风机23的抽吸效果，空气也通过再循环进口47而吸入在HVAC单元11两侧的壳体40中并进入储存腔室46内。再循环进口47与导管24连接。
新鲜空气和再循环空气吸入HVAC单元中，以便减少达到驾驶室温度设置点所需的时间，并因此提高系统的性能。
还有，在具有讨厌的臭气的区域中，将选择再循环空气，以便降低臭味的烦恼。
各导管24提供有再循环空气过滤器单元24a，该再循环空气过滤器单元24a布置在驾驶室座位靠近翼子板的侧部。这些过滤器也必须可很容易地拆卸，以便进行维护。
新鲜空气和再循环空气流在储存腔室46中混合，然后抽吸通过蒸发器25和加热器芯26。根据驾驶室温度的模式或设置点，加热器芯26或蒸发器25加热或冷却空气流。最后，主吹风机24将HVAC的输出空气推向分配器27和28。
在该实施例中，在新鲜空气和再循环空气之间的比例主要通过增压吹风机22和主吹风机23的速度比来调节(在新状态下，没有明显的过滤器负载)。当增压吹风机22关闭或者并不工作时，具有充分性能的主吹风机23也能够吸入新鲜空气。因此，系统仍然可以满足在各种情况下向驾驶室添加新鲜空气以便保证空气质量的法定要求(以避免窒息和控制CO比例)。使用两个吹风机将保证即使当过滤器很脏和压力降增大时也能够获得足够的空气交换。
在还一实施例中，如图12中所示，在上部层和下部层之间的空腔的一部分也可以用于将新鲜空气导向HVAC单元。例如，新鲜空气可以通过顶板的前柱导向底板，且新鲜空气过滤器可以布置在驾驶室门的下面。当HVAC单元布置在与前述实施例类似的位置时(在驾驶室底板上、在驾驶室底板下面或者在驾驶室的后壁上)，新鲜空气将通过在上部层和下部层之间的通道50而导向HVAC单元。该通道可以代替前述通道30。也可选择，当通道50通过使得新鲜空气和分配的空气保持分离的部件而分开时，两个通道30都可以保留。

Claims (12)

1.一种牵引车驾驶室，具有底板，该底板的至少一部分为双层结构，具有上部层和下部层，该下部层在上部层的下面竖直间隔开，以便确定在它们之间的空腔，该空腔用于：a)与驾驶室的加热、通风、除湿或空调相关联的空气的通道；和/或b)电线或液压管路和软管的通道；和/或c)储存流体或其它材料或设备。
2.根据权利要求1所述的驾驶室，其中：底板的一部分支承HVAC单元，该HVAC单元的输出在上部层和下部层之间导向。
3.根据权利要求1或2所述的驾驶室，其中：上部层包括输出孔，来自HVAC单元的空气可以通过该输出孔排出或再循环。
4.根据权利要求2所述的驾驶室，其中：底板的一部分只有下部层，且该下部层支承HVAC单元。
5.根据权利要求2至4中任意一个所述的驾驶室，其中：上部层大致扁平，下部层在三维方向上是弯曲的，以便确定在所述层之间的通道，空气和/或电线和/或管路和/或软管可以沿该通道延伸，或者流体或其它材料和设备可以储存在该通道的容积中。
6.根据权利要求2至5中任意一个所述的驾驶室，其中：HVAC单元通过支承在形成于底板的后部部分的下部层中的凹入部分内而局部凹入底板中，且来自HVAC单元的空气沿形成于所述层之间的通道向前导向至形成于底板的前部部分中和/或底板的侧部部分中的空气开口，支承结构布置在凹入的HVAC单元的上面，驾驶员座位安装在该支承结构上。
7.根据权利要求6所述的驾驶室，其中：出口导管与在底板的前部部分中的空气开口连接，以便将空气导向驾驶室的风挡玻璃和驾驶员的前面，且导管与在底板的侧部部分中的空气开口连接，以便将空气导向驾驶室的侧部窗户和驾驶员的侧部，并用作空气再循环开口，空气可以通过该再循环开口而吸入HVAC单元中，用于再循环。
8.根据权利要求1至7中任意一个所述的驾驶室，其中：上部底板层有一个或多个进入口，在所述层之间的空腔可以通过该进入口而进入，用于储存流体或其它材料或者设备。
9.根据权利要求1至8中任意一个所述的驾驶室，其中：底板的层可以由焊接在一起的金属板形成，或者由胶接或以其它方式固定在一起的增强塑料材料而形成。
10.根据权利要求1至9中任意一个所述的驾驶室，其中：HVAC单元通过布置在驾驶室的顶板中的进口而吸入空气，且空气沿驾驶室的一个或多个空心后柱向下，并通过位于所述柱之间和在驾驶室的后部窗下面的过滤器。
11.一种牵引车驾驶室的HVAC系统，其中，HVAC单元通过驾驶室底板而与进入驾驶室的空气出口连接，该底板的至少一部分为双层结构，具有上部层和下部层，该下部层在上部层的下面竖直间隔开，以便确定在它们之间的空腔，该空腔用于在HVAC单元和空气出口之间的空气通道，和/或用于新鲜空气或再循环空气通向HVAC单元的通道。
12.一种牵引车驾驶室，具有底板，该底板基本如前面参考附图所述或附图中所示而构成和布置。
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