SU1675130A1 - Устройство дл обогрева помещени транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к устройствам воздушного отоплени , в частности к устройствам дл  обогрева помещени  транспортных средств, предназначенных дл  обеспечени  эксплуатации различных технических изделий и работы людей без забора наружного загр зненного воздуха Цель изобретени  - улучшение сохранности транспортируемых грузов путем равномерного распределени  воздуха под верхним настилом пола и по обьему помещени  Устройство содержит два отопительных агрегата с вентил торами, всасывающие и нагнетающие воздуховоды Пол устройства состоит из нежнего 5 и верхнего 6 настилов Внутри пола размещены центральный канал 8 поперечные каналы 9 образованные гофрированными панел ми подвод щие каналы 14, а также боковые каналы 19 с щелевидными отверсти ми 20 в верхнем настиле 6 пола, расположенными вдоль боко

Description

Изобретение относитс  к устройствам воздушного отоплени , в частности к устройствам обогрева помещений транспортных средств, предназначенных дл  обеспечени  эксплуатации различных технических изделий и работы людей без забора наружного загр зненного воздуха.

Цель изобретени  - улучшение сохранности транспортируемых грузов путем равномерного распределени  воздуха под верхним настилом пола и по объему помещени  транспортного средства.

На фиг. 1 представлено устройство дл  обогрева помещени  транспортного средства; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг, 2.

Устройство дл  обогрева помещени  транспортного средства содержит два отопительных агрегата 1, расположенных вне помещени , с подсоединенными к ним всасывающими 2 и нагнетающими 3 воздуховодами , вентил торы 4, установленные на входе отопительных агрегатов. Пол устройства состоит из нижнего 5 и верхнего 6 настилов и двух р дов гофрированных панелей 7, образующих центральный канал 8. Гофрированные панели 7 образуют поперечные каналы 9.

Центральный канал 8 образован открытыми торцами гофрированных панелей 7. По оси канала 8 установлена перегородка 10, выполненна  с окнами 11 заданного проходного сечени , служащими дл  компенсации разности в производительности по воздуху отопительных агрегатов 1. Перегородкой 10 канал 8 разделен на две части 12 и 13. Кажда  из двух частей 12 и 13 канала 8 св зана с одним из подвод щих каналов 14, образованных стенками 15. Подвод щие каналы 14 смонтированы под углом к центральному каналу 8 и оснащены направл ющими экранами 16, способствующими направленному движению нагретого воздуха в переднюю и заднюю части канала 8.

Торцевой канал 17 образован передней торцевой стенкой 18 транспортного помещени  и боковой поверхностью гофрированных панелей 7. Канал 17 и боковые каналы 19 выполнены с равномерно размещенными щелевидными отверсти ми 20 в верхнем настиле 6 пола соответственно вдоль передней торцевой стенки 18 и вдоль боковых стенок 21 транспортного помещени . Центральный канал 8 соединен гофрированными панел ми 7 с боковыми каналами 19.

Торцевой канал 17 оснащен дугообразными направл ющими 22, установленными

по ходу воздуха из канала 8 в торцевой канал ,

В нижнем настиле 5 пола выполнены входные отверсти  23 всасывающих воздуховодов 2 и выходные отверсти  24 нагнетающих воздуховодов 3 отопительных агрегатов 1. Выходные отверсти  24 расположены в зоне подвод щих каналов 14 и отделены от зоны входных отверстий 23 стенками 15, образующими подвод щие каналы 14.

В верхнем настиле 6 пола выполнены

отверсти  25 соосно с входными отверсти ми 23 всасывающих воздуховодов 2. Между торцами всасывающих воздуховодов 2 и со- осными с ними отверсти ми 25 верхнего

настила 6 пола выдержаны кольцевые зазоры 26. Расход воздуха через кольцевые зазоры 26 зависит от их высоты и выбираетс  таким, чтобы обеспечить наиболее равномерное распределение воздуха и, соответственно , нагрев пола.

Устройство дл  обогрева помещени  транспортного средства работает следующим образом.

Забор воздуха дл  подогрева в отопительных агрегатах 1 осуществл етс  вентил торами 4 через отверсти  25 и частично из полости пола между его нижним 5 и верхним 6 настилами через кольцевые зазоры 26 и далее через входные отверсти  23 всасывающих воздуховодов 2. Воздух нагреваетс  в отопительных агрегатах 1 и по нагнетающим воздуховодам 3, расположенным под углом к полу дл  уменьшени  сопротивлени  воздушному потоку на выходе, подаетс 

в полость пола через подвод щие каналы 14. С помощью направл ющих экранов 16 формируютс  услови  входа нагретого воздуха в переднюю часть канала 8 и частично

в задние части 12 и 13 в противоток основ- ному направлению движени  воздуха.

Нагретый воздух попадает в поперечные каналы 9, нагрева  равномерно поверхность пола. Дугообразные направл ющие 22 устран ют застойные области в зонах поперечных каналов 9, наиболее удаленных от нагнетающих воздуховодов 3. Через боковые каналы 19, торцевые каналы 17 и ще- левидные отверсти  20 в верхнем настиле 6 пола нагретый воздух выходит в помещение под давлением, создаваемым вентил тора- ми А отопительных агрегатов 1,

Claims (1)

1. Формула изобретени  Устройство дл  обогрева помещени  транспортного средства, содержащее два отопительных агрегата с вентил торами и всасывающими и нагнетающими воздуховодами , два р да поперечных каналов, размещенных между верхним и нижним настилами пола помещени , расположенный между этими каналами центральный канал, боко- вые каналы, расположенные между р дами поперечных каналов и боковыми стенками помещени , и два подвод щих канала, соедин ющих нагнетающие воздуховоды с

   центральным каналом, причем в подвод щих каналах установлены направл ющие экраны дл  воздуха, а в верхнем настиле пола вдоль боковых стенок над боковыми каналами выполнены щелевидные отверсти , отличающеес  тем. что. с целью улучшени  сохранности транспортируемых грузов путем равномерного распределени  воздуха под верхним настилом пола и по объему помещени , у передней стенки помещени  под верхним настилом пола выполнен торцевой канал, сообщенный с центральным и боковыми каналами, а в настиле пола над ним вдоль передней стенки выполнены щелевидные отверсти , причем устройство снабжено перегородкой с окнами, установленной по оси центрального канала, и двум  дугообразными направл ющими, установленными на выходе из центрального канала в торцевой канал, при этом продольные оси подвод щих каналов расположены под острым углом к оси центрального канала и направлены в сторону передней стенки, а выходные кромки упом нутых направл ющих экранов обращены в стороны передней и задней стенок.

   хххххххх

   3

   Риг. 1

   5-6

   25 26

   Фиг.З