CN102189957A - 汇流排安装件以及具有汇流排安装件的车辆用车内灯 - Google Patents

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Abstract

形成车辆用车内灯(10)的汇流排安装件(1)包括壳体(2)以及夹物模压在该壳体(2)中的多个汇流排(3a)、(3b)、(3h)和(3i)。此外，在汇流排(3a)、(3b)的布线部(5)中，设置了防止电线(8)与压接部(4)压接时的冲击被传递到元件安装部(7)的冲击吸收部(6a)和(6b)。该冲击吸收部(6a)和(6b)由第一吸收部(61a)和(61b)、第二吸收部(62a)和(62b)以及第三吸收部(63a)和(63b)构造成U形形状，该第一吸收部(61a)和(61b)在与连接着压接部(4)的底壁(40)和元件安装部(7)的虚拟直线(K1)和(K2)相交的方向上延伸。

Description

汇流排安装件以及具有汇流排安装件的车辆用车内灯
技术领域
本发明涉及一种汇流排被夹物模压到壳体的汇流排安装件，以及具有该汇流排安装件的车辆用车内灯。
背景技术
作为连接于车辆顶棚的常用车内灯，已知将通过冲压和折弯金属板而形成的汇流排安装于树脂制壳体的一种结构(例如，参见专利文献1)。图6是示出了形成常用的车辆用车内灯的汇流排的透视图。
如图6所示，汇流排103包括与电线压接的多个压接部104；一对元件安装部107，作为光源的灯泡安装到该元件安装部；多个接点部108，其与用于接通和断开从电线到灯泡的电力供应的开关电连接；多个布线部105，其根据预定图案将压接部104、元件安装部107和接点部108连接在一起；压入壳体且与壳体接合的多个接合爪102；以及将多个布线部105连接在一起的桥接部109。
压接部104包括底壁140和从该底壁140的两个边缘直立的一对压接刀141。电线与该对压接刀141压接并且电连接于该一对压接刀141。
所述一对元件安装部107分别包括连接于布线部105的板部170和连接于该板部170的两个边缘的一对保持部171。灯泡具有夹在一个元件安装部107的一对保持部171之间的一个端部以及夹在另一个元件安装部107的一对保持部171之间的另一个端部，并且该灯泡电连接于该一对元件安装部107。
布线部105利用恒定宽度的材料形成为带状。
接合爪102从布线部105的边缘直立并且如上所述被压入且接合于壳体。
上述桥接部109设置成使汇流排103轻松地装配于壳体，并且在将该汇流排103装配于壳体之后，切断并移除该桥接部109。
具有上述汇流排103的车辆用车内灯以下述方式组装。首先，通过将接合爪102压入到壳体内并且与该壳体接合，使通过预先冲压和折弯而形成的汇流排3安装到该壳体。然后，将桥接部109切断并移除。之后，将灯泡安装于一对元件安装部107而使电线与压接部104压接。最后，将盖安装到壳体。以这种方式，组装了车辆用车内灯。
日本专利文献1：JP-A-2005-329883
然而，具有上述汇流排103的常用车辆用车内灯具有下述问题。即，当使电线与压接部104压接的时候，存在该压接部104以及该压接部104周围的布线部105很可能由于压接操作期间的冲击而变形的问题。此外，存在装配到一对元件安装部107的灯泡的保持特性很可能由于所述变形而变差的问题。此外，由于汇流排103是以接合爪102在与压接刀141直立的方向相反的方向上直立的方式构造而成，所以使汇流排103和壳体在高度方向上的尺寸不希望地增大。因而，产生了对车辆的安装条件受到严格限制的问题。此外，当将上述汇流排103安装于壳体时，由于多个接合爪102需要被压入壳体且与该壳体接合或者桥接部109需要被切断，并且组装工序数多，所以产生了使成本增加的问题。
此外，上述问题不仅仅产生在车辆用车内灯中，而且还产生在具 有上述汇流排和壳体的其他电子器件中。
因而，通过关注于上述问题，本发明的目的是提供一种汇流排安装件以及具有该汇流排安装件的车辆用车内灯，在该汇流排安装件中，在电线的压接期间的冲击几乎不会被传递到元件安装部，使得防止了电子元件从元件安装部中脱离，并且组装工序数少。
发明内容
为了实现上述目的，本发明第一方面所限定的本发明提供了一种汇流排安装件，该汇流排安装件具有壳体以及通过冲压和折弯金属板而形成并且夹物模压到所述壳体的汇流排，该汇流排安装件的特征在于，所述汇流排包括：压接部，该压接部由底壁和从该底壁的边缘直立的压接刀形成，并且随着电线与该压接刀压接，该压接部电连接于该电线；与电子元件电连接的元件安装部；以及将所述底壁连接于所述元件安装部的布线部；所述布线部在位于所述底壁与元件安装部之间的一部分中包括防止电线与压接刀压接时的冲击被传递到元件安装部的冲击吸收部；并且所述冲击吸收部由第一吸收部、第二吸收部和第三吸收部形成，第一吸收部在与连接着底壁和元件安装部的虚拟直线相交的方向上从该底壁附近的部分延伸，该第二吸收部沿着与第一吸收部相交的方向从第一吸收部的与底壁分离的一端部延伸至元件安装部侧，该第三吸收部在与所述第二吸收部相交的方向上从第二吸收部的与第一吸收部分离的一端部延伸。
在根据本发明的第一方面的本发明中，本发明的第二方面所定义的发明的特征在于，所述底壁、所述布线部以及所述元件安装部布置在同一平面上。
在根据本发明的第一方面的本发明中，本发明的第三方面所定义的发明的特征在于，通过弯曲所述布线部而形成所述冲击吸收部，并且所述第一吸收部在与所述压接刀相同的方向上从底壁附近的部分直 立。
本发明的第四方面所定义的发明提供了一种具有根据本发明第一方面的汇流排安装件的车辆用车内灯。
根据本发明的第一方面所限定的第一方面的发明，由于布线部在位于底壁与元件安装部之间的一部分中包括防止电线与压接刀压接时的冲击被传递到元件安装部的冲击吸收部；并且该冲击吸收部由第一吸收部、第二吸收部和第三吸收部形成，该第一吸收部在与连接着底壁和元件安装部的虚拟直线相交的方向上从该底壁附近的部分延伸，该第二吸收部沿着与第一吸收部相交的方向从第一吸收部的与底壁分离的一端部延伸至元件安装部，该第三吸收部在与所述第二吸收部相交的方向上从第二吸收部的与第一吸收部分离的一端部延伸，所以所述汇流排安装件能够被设置成：在电线的压接期间的冲击几乎不会被传递到元件安装部，使得能够防止电子元件从元件安装部中脱离，并且组装工序数少。
根据本发明的第二方面，由于底壁、布线部和元件安装部被设置在同一平面上，所以所述汇流排安装件能够被设置成：可以抑制高度尺寸的增大。
根据本发明的第三方面，由于通过使布线部弯曲而形成冲击吸收部并且所述第一吸收部在与所述压接刀相同的方向上从底壁附近的部分直立，所以所述汇流排安装件能够被设置成：可以抑制高度尺寸的增大。
根据本发明的第四方面，由于设置了根据本发明第一方面的汇流排安装件，所以车辆用车内灯能够被设置为：电线压接期间的冲击几乎不会被传递到元件安装部，使得能够防止电子元件从元件安装部中脱离，并且组装工序数少。
附图说明
图1是示出了根据本发明第一实施例的具有汇流排的汇流排安装件和车辆用车内灯的平面图。
图2是沿图1所示的线A-A截取的剖视图。
图3是图1所示的汇流排的透视图。
图4是示出了根据本发明第二实施例的汇流排的透视图。
图5是示出了比较例的汇流排的透视图。
图6是示出了形成常用的车辆用车内灯的汇流排的透视图。
具体实施方式
(第一实施例)
将通过参考图1至图3来描述根据本发明第一实施例的具有“汇流排安装件1”的“车辆用车内灯10”。本发明的车辆用车内灯10是安装到一开口以照亮汽车的乘客舱的一种装置，所述开口用于安装设置在作为封盖汽车的车身板用的内壁材料的车顶内饰中的照明灯。
如图1和图2所示，在车辆用车内灯10中设置有：汇流排安装件1，其中多个汇流排3a、3b、3h和3i被夹物模压到树脂制成的壳体2；多个电子元件11、12、13和14，安装在所述多个汇流排3a、3b、3h和3i的表面上；图中未示出的开关，用于接通和断开车辆用车内灯10；以及图中未示出的安装到壳体2的盖。电子元件11是作为光源的LED灯。
此外，车辆用车内灯10在与图2所示的方向上下相反的方向上安装到用于安装该灯的开口。此外，车辆用车内灯10的“高度尺寸”是指在图2的纸面方向上的竖直方向的尺寸。即，车辆用车内灯10的“高度尺寸”是指沿着下述压接刀41从底壁40直立的方向的方向的尺寸。
多个汇流排3a、3b、3h和3i通过冲压并折弯金属板而形成。在该汇流排3a、3b、3h和3i中，分别设置有布线部5和与电子元件11、 12、13和14的导线部相连且电连接的元件安装部7。此外，在该多个汇流排3a、3b、3h和3i的汇流排3a、3b和3h中，除了具有上述元件安装部7和布线部5之外，还具有将与电线8压接而与该电线8电连接的压接部4。
元件安装部7形成为图3所示的板状。此外，如图2所示，元件安装部7嵌入在壳体2中，使得将安装电子元件11、12、13和14的导线部的一侧的表面露出。在本发明中，“嵌入在壳体2中”是指元件安装部嵌入在壳体2中，并且与壳体2接触的元件接合于该壳体2的状态。此外，通过焊接使导线部电连接于元件安装部7的所述一侧的表面。
如上所述，在车辆用车内灯10中，由于电子元件11、12、13和14安装在汇流排3a、3b、3h和3i的表面上，所以能够抑制高度尺寸的增大。
如图2和图3所示，压接部4由平板状的底壁40以及从该底壁40的在彼此相对的方向上的两个边缘直立的一对压接刀41形成。此外，在每个压接刀41中，形成有电线8所插入的狭隙42。在压接部4中，底壁40嵌入在壳体中并且一对压接刀41从壳体2的表面伸出。在这样的压接部4中，当将电线8插入到狭隙42中时，该一对压接刀41冲破电线8的覆盖部82而与芯线81产生接触并且电连接于该芯线81。以这种方式，在本发明中，以“使电线8与压接部4压接”或者“使电线8与压接刀41压接”的方式，表现了将电线8插入到狭隙42中并且压接刀41冲破电线8的覆盖部82而与芯线81产生接触的现象。
如图3所示，电线8是具有由绝缘覆盖部82覆盖的导电芯线81并且具有圆形截面的覆盖电线。电线8连接于电源并且电连接于压接部4，以将电源供应到LED灯11。
布线部5被布线在元件安装部7与其他元件安装部7之间或者压接部4的底壁40与元件安装部7之间。即，布线部5将各元件安装部7连接在一起并且将压接部4的底壁40连接于元件安装部7。布线部5被设置在与元件安装部7和底壁40相同的平面上。即，布线部5沿着底壁40的平面方向从该底壁40的边缘延伸并且沿着元件安装部7的平面方向从该元件安装部7的边缘延伸。如图2所示，这样的布线部5被嵌入在壳体2中，使得露出一个表面5a。此外，该“一个表面5a”是指位于与“元件安装部7的将安装导线部的一个表面”以及“底壁40的压接刀41所直立的那侧的表面”相同的平面上的表面。
在上面设置有压接部4的汇流排3a和3b的布线部5中，在位于压接部4的底壁40与元件安装部7之间的部分中，设置有防止电线8与压接刀41压接时的冲击被传递到元件安装部7的冲击吸收部6a和6b。
如图1和图3所示，上述冲击吸收部6a由第一吸收部61a、第二吸收部62a和第三吸收部63a构造成U形，该第一吸收部61a在与连接着底壁40和元件安装部7的虚拟直线K1相交的方向上从该底壁40附近的部分延伸，该第二吸收部62a沿着与第一吸收部61a相交的方向从第一吸收部61a的与底壁40分离的一端部延伸至元件安装部7侧，该第三吸收部63a在与所述第二吸收部62a相交的方向上从第二吸收部62a的与第一吸收部61a分离的一端部延伸。此外，第一吸收部61a、第二吸收部62a和第三吸收部63a的材料宽度形成为比布线部5的其他部分窄。
如图1和图3所示，上述冲击吸收部6b由第一吸收部61b、第二吸收部62b和第三吸收部63b构造成U形，该第一吸收部61b在与将底壁连40接于元件安装部7的虚拟直线K1相交的方向上从该底壁40附近的部分延伸，该第二吸收部62b沿着与第一吸收部61b相交的方向从第一吸收部61b的与底壁40分离的一端部延伸至元件安装部7侧，该第三吸收部63b在与所述第二吸收部62b相交的方向上从第二吸收 部62b的与第一吸收部61b分离的一端部延伸。此外，第一吸收部61b、第二吸收部62b和第三吸收部63b的材料宽度形成为比布线部5的其他部分窄。
此外，在本发明中，在上面设置有冲击吸收部6a和6b的汇流排3a和3b的布线部5中，压接部4的底壁40以及元件安装部7布置在同一平面上。即，冲击吸收部6a和6b形成为不要求高度方向上的宽度的薄的形状。因此，能够抑制汇流排安装件1和车辆用车内灯10的高度尺寸的增大。此外，冲击吸收部6a和6b被嵌入在壳体2中，使得露出一侧的表面。此外，“所述一侧的表面”是位于与上述的“安装元件安装部7的导线部的一侧的表面”以及“底壁40的压接刀41所直立的那侧的表面”相同的平面上的表面。
此外，将利用图5来更具体地描述上述冲击吸收部6a和6b的作用效果。在图5所示的比较例的汇流排3f和3g中，位于压接部4的底壁40与元件安装部7之间的布线部5被构造成沿着连接着底壁40与元件安装部7的虚拟直线K1和K2以直线延伸的形式，并且材料的宽度形成为固定的。当将上述汇流排3f和3g夹物模压到壳体2时，由于电线8与压接刀41压接时的冲击被直接传递到元件安装部7，所以担心安装到元件安装部7的电子元件11、12、13和14很可能由于该冲击而从元件安装部7脱离。
与其相比，由于本发明的汇流排3a和3b包括了被构造成U形并且具有形成为比布线部5的其他部分更窄的材料宽度的冲击吸收部6a和6b，所以电线8与压接刀41压接时的冲击被该冲击该吸收部6a和6b吸收并且几乎不会被传递到元件安装部7。即，随着电线8与压接刀41压接时的冲击从第一吸收部61a和61b传递到第二吸收部62a和62b，然后，从第二吸收部62a和62b传递到第三吸收部63a和63b，该冲击逐渐衰减并且几乎不会被传递到元件安装部7。因此，能够防止安装到元件安装部7的电子元件11、12、13和14由于电线8与压接 刀41压接时的所述冲击而从该元件安装部7脱离。
此外，上述的冲击吸收部6a和6b通过将扁平金属板冲压成U形形状构造而成。然而，本发明的“冲击吸收部”也可以通过将该扁平金属板冲压成C形形状、V形形状或三角形形状构造而成。
接下来，将在下面描述具有上述结构的车辆用车内灯10的组装方法。首先，冲压并且折弯金属板以获得汇流排3a、3b、3h和3i。然后，将所述汇流排3a、3b、3h和3i定位在壳体2的成型模具中，并且用树脂填充该成型模具以获得其中汇流排3a、3b、3h和3i被夹物模压在该壳体2中的汇流排安装件1。然后，将电子元件11、12、13和14以及开关安装到所获得的汇流排安装件1的元件安装部7。然后，使电线8与压接部4压接。最后，将盖安装到壳体2，以用其封盖汇流排3a、3b、3h和3i或者电子元件11、12、13和14。以这种方式，组装了车辆用车内灯10。
如上所述，由于汇流排安装件1是通过将汇流排3a、3b、3h和3i夹物模压到壳体2而获得的，所以不需要如通常的装置中的用于将汇流排安装到壳体的工序。
根据本发明，由于电线8与压接刀41压接时的冲击几乎不会被传递到元件安装部7，所以能够防止电子元件11、12、13和14从该元件安装部7脱离、能够抑制高度尺寸的增大，并且能够提供组装工序数少的汇流排安装件1和车辆用车内灯10。
(第二实施例)
通过参考图4来描述根据本发明第二实施例的“汇流排安装件”。在图4中，与上述第一实施例相同的零部件用相同的参考标号表示并且省略其描述。
在本实施例的汇流排安装件中，设置如图4所示的包括冲击吸收部6c和6d的汇流排3c和3d，代替上述的汇流排安装件1的汇流排3a和3b(见图1)。其他结构与汇流排安装件1的相同。
通过弯曲布线部5而形成上述冲击吸收部6c和6d。即，冲击吸收部6c和6d由第一吸收部61c和61d、第二吸收部62c和62d以及第三吸收部63c和63d构造成U形形状，该第一吸收部61c和61d在与压接刀41相同的方向上从底壁40附近的部分直立并且在与虚拟直线K1和K2相交的方向上延伸，该第二吸收部62c和62d沿着与第一吸收部61c和61d相交的方向，即，沿着虚拟直线K1和K2从第一吸收部61c和61d的与底壁40分离的端部延伸至元件安装部7侧，该第三吸收部63c和63d在与第二吸收部62c和62d相交的方向上从该第二吸收部62c和62d的与第一吸收部61c和61d分离的端部延伸。
即，在本发明的冲击吸收部6c和6d中，布线部5被弯曲成在与压接刀41从底壁40直立的相同方向上伸出，以便不增加高度方向上的宽度。此外，当如上所述使布线部弯曲而形成冲击吸收部6c和6d时，与汇流排3a和3b相比，能够进一步提高汇流排3c和3c的材料的产率。以这种方式，本发明的“冲击吸收部”可以通过垂直地弯曲布线部5而形成。此外，上述冲击吸收部6c和6d可以通过将布线部5弯曲成截面呈U形形状而形成。然而，本发明的“冲击吸收部”也可以通过将该布线部5弯曲成截面呈C形形状、截面呈V形形状或截面呈三角形形状而形成。
此外，本发明的“汇流排安装件”可以应用于除了车辆用车内灯10以外的其他电子器件。
上述各实施例仅仅示出了本发明的代表性实施例，并且本发明并不局限于此。在不脱离本发明的实质的范围内，可以做各种修改和变化。

Claims (4)

1.一种汇流排安装件，包括
壳体；以及
夹物模压到所述壳体的汇流排，该汇流排包括：压接部，该压接部由底壁和从该底壁的边缘直立的压接刀形成，并且随着电线与该压接刀压接，该压接部电连接于该电线；与电子元件电连接的元件安装部；以及将所述底壁连接于所述元件安装部的布线部；
其中，所述布线部在位于所述底壁与所述元件安装部之间的一部分中包括冲击吸收部，该冲击吸收部防止所述电线与所述压接刀压接时的冲击被传递到所述元件安装部；并且
所述冲击吸收部由第一吸收部、第二吸收部和第三吸收部形成，该第一吸收部在与连接着所述底壁和所述元件安装部的虚拟直线相交的方向上从所述底壁附近的部分延伸，该第二吸收部沿着与所述第一吸收部相交的方向从所述第一吸收部的与所述底壁分离的一端部延伸至所述元件安装部侧，该第三吸收部在与所述第二吸收部相交的方向上从所述第二吸收部的与所述第一吸收部分离的一端部延伸。
2.根据权利要求1所述的汇流排安装件，其中，所述底壁、所述布线部以及所述元件安装部布置在同一平面上。
3.根据权利要求1所述的汇流排安装件，其中，通过弯曲所述布线部而形成所述冲击吸收部，并且所述第一吸收部在与所述压接刀相同的方向上从所述底壁附近的部分直立。
4.具有根据权利要求1所述的汇流排安装件的车辆用车内灯。
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