CN102170725A - 车辆用灯具的半导体型光源的驱动电路、车辆用灯具 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆用灯具的半导体型光源的驱动电路。在以往的驱动电路中测定裸芯片状态的发光元件的Vf特性来分等级选择的效率非常低而且困难。本发明的半导体型光源由不需要事先选择Vf特性地随机地安装在基板(3)上的裸芯片状态的四个发光片(41～44)构成。在基板(3)上安装有电阻(R1～R7)。电阻并联配置有开放用电阻(R2、R4、R6)和微调用电阻(R1、R3、R5)，与四个发光片串联连接。调整电阻的值使对于四个发光片可靠地成为规定的设定电流值或光束值。其结果，本发明能够在基板(3)有效且简单地安装四个发光元件(41～44)和电阻(R1～R7)。

Description

车辆用灯具的半导体型光源的驱动电路、车辆用灯具
技术领域
本发明涉及以半导体型光源为光源的车辆用灯具的半导体型光源的驱动电路。此外，本发明涉及以半导体型光源为光源的车辆用灯具。
背景技术
这种车辆用灯具的半导体型光源的驱动电路以往就有(例如专利文献1)。以下对以往的驱动电路进行说明。以往的驱动电路具备多个发光元件(LED)；向多个发光元件供给驱动电流的直流电源；以及设有表示不同的电阻值的多个连接端的连接器，多个发光元件经过按照其电特性选择的连接端而接受直流电源的供给。
然而，以往的驱动电路使用SMD等的封装品作为发光元件(LED)，封装后测定发光元件的Vf特性，使用以四至五个等级程度分等级选择的封装品的发光元件。并且，以往的驱动电路在制作基板时，详细地对每一个分等级选择的封装品的发光元件组，以成为所定的设定电流的方式与封装品的发光元件串联地连接电阻，对每个分等级选择的封装品的发光元件组设定电阻常数来制造。其结果，以往的驱动电路为了实现小型且廉价的半导体型光源，在不使用SMD等封装品而使用裸芯片发光元件作为发光元件的情况下，测定裸芯片状态的发光元件的Vf特性来分等级选择的效率非常低而且困难。
专利文献1：日本特开2004-34742号公报
发明内容
本发明要解决的课题是，在以往的光源单元中，测定裸芯片状态的发光元件的Vf特性来分等级选择的效率非常低而且困难的问题。
本发明(方案一的发明)的特征在于，半导体型光源由安装在基板上的多个发光片构成，在基板上安装有向多个发光片供给设定的规定值的电流(驱动电流)的电阻，电阻至少并联配置有开放用电阻和微调用电阻。即，本发明(方案一的发明)不需要事先选择Vf特性地将裸芯片状态的发光片(LED)随机地安装在基板，调整安装在基板的发光元件和串联连接的电阻的值，对于安装在基板的发光片可靠地成为规定的设定电流值或光束值。
另外，本发明(方案的发明)的特征在于，开放用电阻的电力容量比微调用电阻的电力容量小。
并且，本发明(方案三的发明)的特征在于，开放用电阻以及微调用电阻由薄膜电阻或厚膜电阻构成，开放用电阻的面积比微调用电阻的面积小。
再有，本发明(方案四的发明)的特征在于，具备：划分灯室的灯壳体及灯透镜；配置在灯室内而且以由多个发光片构成的半导体型光源为光源的光源单元；以及光源单元的半导体型光源的驱动电路，上述半导体型光源的驱动电路是上述权利要求1～3任一项所述的车辆用灯具的半导体型光源的驱动电路。
本发明的效果如下。
本发明(方案一的发明)的车辆用灯具的半导体型光源的驱动电路，在基板上安装多个发光片和电阻，为了向多个发光片供给设定的规定值的电流而调整电阻的值。其结果，本发明(方案一的发明)的车辆用灯具的半导体型光源的驱动电路能够在基板上简单且廉价而且小型地安装多个发光片和电阻。
在这里，在半导体型光源的发光片(尤其是裸芯片)的制造过程中，在晶片上以某种不均的宽度制造Vf不同的发光片。因此，如本发明(方案一的发明)的车辆用灯具的半导体型光源的驱动电路那样，在将多个发光片安装在基板上来使用的情况下，在晶片上一个一个地分别测定发光片的Vf，而且使每个某种宽度的Vf组化，将该组化的发光片安装在多个基板上，效率非常低而且困难，并且成本高。
因此，以某种不均宽度将Vf不同的发光片随机安装在多个基板上，然后，为了以额定的输入条件实现设定的电流值或光束值，需要将与多个发光片串联连接的电阻值调整到与多个发光片的合成Vf平衡的值。
在这里，在要求小型、低成本的厚膜或薄膜工序中一连串地形成电阻、导体、发光片安装衬垫等的情况下，在将多个发光片安装在基板上之后，形成与多个发光片的合成Vf平衡的电阻值是困难的，而且是不合理的。
因此，本发明(方案一的发明)的车辆用灯具的半导体型光源的驱动电路在厚膜或薄膜工序中一连串形成电阻、导体、发光片安装衬垫等的基板上安装多个发光片，然后将与多个发光片串联连接的电阻的值调整成与多个发光片的合成Vf平衡的值，这种方法是合理的。
特别是串联连接多个发光片的情况，由于各发光片的Vf的不均被加上(扩大)，因此为了向多个发光片供给设定的规定电流而设定的(串联安装的)电阻的值的调整幅度也需要增大到例如大约200～300％。因此，在仅简单地微调与多个发光片串联连接的电阻的方法中，难以确保所需要的调整幅度。因此，本发明(方案一的发明)的车辆用灯具的半导体型光源的驱动电路为了扩大所需要的调整幅度，作为电阻，并联连接进行微调的电阻(微调用电阻)和进行开放的电阻(开放用电阻)以扩大调整幅度。
而且，本发明(方案一的发明)的车辆用灯具的半导体型光源的驱动电路由于电阻至少并联配置有开放用电阻和微调用电阻，因此在调整电阻值时，向多个发光元件供给适当的电流(对多个发光元件不施加应力的程度的值的电流)并读取多个发光元件的合成Vf，首先，判断是否将开放用电阻开放，基于该判断，将开放用电阻开放，或使其保持原状态，接着，判断是否对微调用电阻进行微调，基于该判断，调整微调用电阻的值，或使其保持原状态。这样，本发明(方案一的发明)的车辆用灯具的半导体型光源的驱动电路效率非常高且合理，而且成本低廉。
另外，本发明(方案二的发明)的车辆用灯具的半导体型光源的驱动电路能够使开放用电阻的电力容量(电阻容量)比微调用电阻的电力容量(电阻容量)小。即、本发明(方案二的发明)的车辆用灯具的半导体型光源的驱动电路由于并联连接开放用电阻和微调用电阻，因此电流分流到开放用电阻和微调用电阻。因此，在并联连接相同程度的电阻值的情况下，电阻的电损失为R×I×I，因此进行开放的电阻(开放用电阻)的电力容量(电阻容量)为进行微调的电阻(微调用电阻)的电力容量(电阻容量)的1/4即可。此外，微调用电阻的值由于微调后增加，因此流到开放用电阻中的电流增加其相应的量，比1/4的电力容量(电阻容量)稍微增加。这样，本发明(方案二的发明)的车辆用灯具的半导体型光源的驱动电路能够使开放用电阻的电力容量(电阻容量)比微调用电阻的电力容量(电阻容量)小，因此能够廉价地进行制造。
并且，本发明(方案三的发明)的车辆用灯具的半导体型光源的驱动电路在开放用电阻以及微调用电阻由薄膜电阻或厚膜电阻构成的情况下，由于开放用电阻的面积比微调用电阻的面积小，因此能够使开放用电阻效率良好地进行开放，另一方面，能够使微调用电阻效率良好地调整电阻值。
再有，本发明(方案四的发明)的车辆用灯具通过用于解决上述课题的措施，能够实现与上述方案一至三任一项所述的车辆用灯具的半导体型光源的驱动电路同样的效果。
附图说明
图1是表示本发明的车辆用灯具的半导体型光源的驱动电路的实施例的电路图。
图2是表示发光片及电阻等的配置状态的俯视图(从上方观察)。
图3是表示调整电阻值的状态的说明图。
图4是表示将电阻值调整到与多个发光片的合成Vf平衡的值的状态的说明图。
图5是表示光源部和插座部的分解立体图。
图6是表示光源部和插座部的组装状态的俯视图。
图7是表示本发明的车辆用灯具的实施例的纵剖视图(垂直剖视图)。
图8是表示尾灯功能的亮灯状态的说明图。
图9是表示停车灯功能的亮灯状态的说明图。
图中：
1-光源单元，10-光源部，11-插座部，12-罩部，13-连接器部，14-连接器，141-第一阴终端，142-第二阴终端，43-第三阴终端，144、145、146-电线束，15-电源，150-可动接点，151-第一固定接点，152-第二固定接点，153-第三固定接点，154-共通固定接点，100-车辆用灯具，101-灯壳体，102-灯透镜，103-反射器，104-透孔，105-灯室，106-透孔，107-反射面，108-防水封装件，2-驱动电路，3-基板(安装部件)，31、32、33-切口，34-安装面，35-抵接面，40-尾灯功能的发光片，41、42、43、44-停车灯功能的发光片，5-导体，50-一部分切口(微调)，51-全部切口(开放)，7-绝缘部件，70-安装部，8-散热部件，80-抵接面，81、82、83-切口，91、92、93-供电部件，910-第一阳终端，920-第二阳终端，930-第三阳终端，R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9-电阻，D1、D2-二极管，F-焦点，O-中心，SW-开关。
具体实施方式
以下参照附图对本发明的车辆用灯具的半导体型光源的驱动电路的实施例及本发明的车辆用灯具的实施例进行说明。此外，本发明并不因该实施例而被限定。
实施例
以下对该实施例的车辆用灯具的半导体型光源的驱动电路及该实施例的车辆用灯具的结构进行说明。在图7中，符号100是该实施例中的车辆用灯具。
(车辆用灯具100的说明)
上述车辆用灯具100在该例中是一灯式的尾灯、停车灯。即、上述车辆用灯具100以一灯(一个灯、一个灯具)兼用作尾灯功能(参照图8)和停车灯功能(参照图9)。上述车辆用灯具100分别装配在车辆(未图示)的后部的左右。上述车辆用灯具100有时与未图示的其他灯功能(例如、后备灯)组合而构成后部组合灯。
如图7所示，上述车辆用灯具100具备：灯壳体101、灯透镜102、及反射器103；以半导体型光源为光源的光源单元1；以及上述光源单元1的上述半导体型光源的驱动电路2(参照图1)。
上述灯壳体101例如由不透光性部件(例如树脂部件)构成。上述灯壳体101呈一方开口、另一方封闭的中空形状。在上述灯壳体101的封闭部设有透孔104。
上述灯透镜102例如由透光性部件(例如透明树脂部件或玻璃部件)构成。上述灯透镜102呈一方开口、另一方封闭的中空形状。上述灯透镜102的开口部的周缘部和上述灯壳体101的开口部的周缘部水密地固定。通过上述灯壳体101以及上述灯透镜102划分成灯室105。
上述反射器103是对从上述光源单元1放射的光进行配光控制的配光控制部，具有焦点F。上述反射器103配置在上述灯室105内，而且固定在上述灯壳体101等上。上述反射器103例如由不透光性的部件(例如树脂部件或金属部件)构成。上述反射器103呈一方开口、另一方封闭的中空形状。在上述反射器103的封闭部，以与上述灯壳体101的上述透孔104连通的方式设有透孔106。在上述反射器103的内面设有反射面107。还有，上述反射器103由与上述壳体101分开的部件构成，但即使是与灯壳体一体的反射器的情况也可以。在这种情况下，在灯壳体的一部分设置反射面而设置反射器功能。
(光源单元1的说明)
如图5～图7所示，上述光源单元1具备光源部10、插座部11和罩部12。上述光源单元10以及上述罩部12安装在上述插座部11的一端部(上端部)。上述光源部10由上述罩部12覆盖。
如图7所示，上述光源单元1装配在上述车辆用灯具100上。即、上述插座部11通过防水封装件108(O型环)水密性而且可装卸地安装在上述灯壳体101上。上述光源部10以及上述罩12经过上述灯壳体101的上述透孔104以及上述反射器103的上述透孔106在上述灯室105内配置在上述反射器103的上述反射面107侧。
(光源部10的说明)
如图2、图5、图6所示，上述光源部10具备作为安装部件的基板3；上述半导体型光源的多个的在本例中五个的发光片40、41、42、43、44；作为控制元件的九个电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9及两个二极管D1、D2；以及作为配线元件的导体5及电线配线及焊接部。
在上述基板3的上述安装面34上安装有上述五个发光片40～44、上述九个电阻R1～R9、上述两个二极管D1、D2、作为配线元件的上述导体5、上述电线配线以及上述焊接部(即通过安装、印刷、蒸镀、镀金、蚀刻等来设置)。还有，在图5、图6中，为了简化附图，有时省略上述九个电阻R1～R9、上述两个二极管D1、D2、作为配线元件的上述导体5、上述电线配线、上述焊接部以及切口31～33等的图示。
由上述五个发光片40～44构成的上述半导体型光源使用LED、EL(有机EL)等自发光半导体型光源(在该例中为LED)。如图1、图2、图5、图6所示，上述发光片40～44由从平面(上)观察呈微小矩形(正方形或长方形)的形状的半导体片(光源片)构成，在该例中，由裸芯片构成。如图6所示，上述五个发光片40～44在上述光学系统的上述反射器103的焦点F以及上述光源单元1的上述插座部11的中心(安装旋转中心)O附近配置成一列，以便与光源灯泡(电灯泡)的灯丝或放电灯泡(HID灯)的电弧放电形成的发光大致同样。
上述五个发光片40～44分组(组化)为，供给小电流、作为尾灯的光源的一个发光片40；以及供给大电流、作为停车灯的光源的四个发光片41～44。上述尾灯功能(尾灯的光源)的一个发光片40配置在右侧的上述停车灯功能(停车灯的光源)的两个发光片41、42与左侧的上述停车灯功能(停车灯的光源)的两个发光片43、44之间。上述停车灯功能的四个发光片41～44在顺向串联连接。
(电阻的说明)
上述电阻R1～R9例如由薄膜电阻或厚膜电阻等构成。上述电阻R1～R9是用于得到规定的驱动电流值的调整用电阻。即、由于上述发光片40～44的Vf(顺向电压特性)的不均，供给上述发光片40～44的驱动电流的值发生变化而在上述发光片40～44的亮度(光束、光度、照度)方面发生不均。因此，通过调整(微调)上述电阻R1～R9的值而将供给上述发光片40～44的驱动电流的值设定为大致一定，从而能够调整(吸收)上述发光片40～44的亮度(光束、光度、照度)的不均。上述微调例如是用激光切掉上述电阻R1～R9的一部分(参照图3(B)的点划线、实线、虚线的各微调槽(微调)50)或切掉全部(参照图3(C)、(D)的实线的切口(开放open)51)调整电阻值。还有，通过开放以及微调，电阻值增加。
与上述停车灯功能的四个发光片41～44串联连接的上述电阻由开放用电阻R2、R4、R6和微调用电阻R1、R3、R5、R7构成。上述开放用电阻R2、R4、R6和微调用电阻R1、R3、R5三组并联配置，而且各组串联配置。上述微调用电阻R7与上述电阻R1～R6串联配置。
上述开放用电阻R2、R4、R6的电力容量比上述微调用电阻R1、R3、R5、R7的电力容量小。上述开放用电阻R2、R4、R6的面积比上述微调用电阻R1、R3、R5、R7的面积小。
与上述尾灯功能的一个发光片40串联连接的上述电阻R8、R9是微调用电阻，串联配置。
与上述尾灯功能的一个发光片40串联连接的上述电阻R8、R9和与上述停车灯功能的四个发光片41～44串联连接的上述电阻R1～R7在图1、图2中分别配置有两个、七个，但由于电阻的容量及调整的电阻可以改变幅度，因此存在改变配置的个数的情况。即，上述电阻的个数并不限定。
上述二极管D1、D2例如由裸芯片二极管或SMD二极管等构成。与上述尾灯功能的一个发光片40和上述电阻R8、R9串联连接的二极管D2，与上述停车灯功能的四个发光片41～44和上述电阻R1～R7串联连接的二极管D1，是具有防止反接的功能以及免受来自反向的脉冲噪音的保护功能的二极管。
上述导体5例如由导电性部件的薄膜配线或厚膜配线等构成。作为配线元件的上述导体5及上述电线配线以及上述焊接部是通过作为控制元件的上述电阻R1～R9及上述二极管D1、D2向上述发光片40～44供电的构件。
上述五个发光片40～44、上述九个电阻R1～R9、上述两个二极管D1、D2、上述导体5、上述电线配线以及焊接部如图1的电路图及图2的电元件的布局图所示那样配置并连接。
上述光源部10如上所述，具备：作为安装部件的上述基板3；半导体型光源的上述发光片40～44；作为控制元件的上述电阻R1～R9及上述二极管D1、D2；以及作为配线元件的上述导体5及上述电线配线以及上述焊接部。
上述五个发光片40～44、上述九个电阻R1～R9、上述两个二极管D1、D2、上述导体5、上述电线配线以及焊接部被分组(组化)为上述尾灯功能和上述停车灯功能。即上述五个发光片分组为供给小电流且发热量小的上述尾灯功能的一个发光片40、和供给大电流且发热量大的上述停车灯功能的四个发光片41～44。
如图6所示，上述五个发光片40～44之中，上述尾灯功能的一个发光片40在上述基板3的中心O配置于后述的散热部件8的中心O或其附近。
(插座部11的说明)
如图5、图6所示，上述插座部11具备绝缘部件7、散热部件8、三根供电部件91、92、93。具有导热性和导电性的上述散热部件8和具有导电性的上述供电部件91～93以相互绝缘的状态一体地装入具有绝缘性的上述绝缘部件7中。
(绝缘部件7的说明)
上述绝缘部件7例如由绝缘性树脂部件构成。上述绝缘部件7呈大致圆筒形状。在上述绝缘部件7的一端部(上端部)设有安装部70。上述安装部70是将上述光源单元1装配在上述车辆用灯具100上的构件。即，上述安装部70是用于将上述插座部11的上述罩12侧的一部分插入上述灯壳体101的上述透孔104中，在该状态下，通过使上述插座部11绕中心O轴旋转，从而将上插座部11通过上述防水密封件108水密性且可装卸地安装在上述灯壳体101上的构件。
在上述绝缘部件7的另一端部(下端部)一体地设有光源侧的连接器部13。在上述连接器部13上机械式地可装卸且可电断续地安装有电源侧的连接器部14。
(散热部件8的说明)
上述散热部件8例如由导热性(也具有导电性)的铝模铸件或树脂部件构成。上述散热部件8其一端部(上端部)呈平板形状，从中间部直到另一端(下端部)呈翅片形状。在上述散热部件8的一端部的上面设有抵接面80。在上述散热部件8的抵接面80上，以相互抵接的状态利用导热性粘接剂(未图示)粘接有上述基板3的上述抵接面35。其结果，上述发光片40～44通过上基板3而位于与上述散热部件8的中心O附近部分86所在的部位对应的位置。
在上述散热部件8的三边(右边、左边、下边)的大致中央，分别与上述基板3的上述切口31～33对应地设有切口81、82、83。在上述散热部件8的切口81～83以及上述基板3的上述切口31～33上分别配置有上述三根供电部件91～93。上述绝缘部件7介于上述散热部件8与上述供电部件91～93之间。上述散热部件8与上述绝缘部件7贴紧。上述供电部件91～93与上述绝缘部件7贴紧。
(供电部件91～93的说明)
上述供电部件91～93例如由导电性的金属部件构成。上述供电部件91～93的一端部(上端部)呈逐渐扩展形状，分别位于上述散热部件8的切口81～83以及上述基板3的上述切口31～33。上述供电部件91、92、93的一端部分别与上述光源部10的上述导体5电连接。这样，上述光源部10安装在圆筒形状的上述插座部11的一端部(一端开口部)上。还有，上述供电部件91～93的一端部还存在将上述基板3机械式地固定在上述散热部件8上的情况。
上述供电部件91～93的另一端部(下端部)呈逐渐变窄的形状，并配置在上述连接器部13中。上述供电部件91～93的另一端部构成阳终端(阳型端子)910、920、930。
(连接器部13以及连接器14的说明)
如图8所示，在上述连接器14上设有与上述连接器部13的上述阳终端910～930电断续连接的阴终端(阴型端子)141、142、143。通过将上述连接器14安装在上述连接器部13上，从而上述阴终端141～143与上述阳终端910～930电连接。另外，通过将上述连接器14从上述连接器部13拆卸下来，从而上述阴终端141～143与上述阳终端910～930的电连接被切断。
如图1所示，上述连接器14的上述第一阴终端141以及上述第二阴终端142通过电线束144、145及开关SW与电源(直流电源的电池)15连接。上述连接器14的上述第三阴终端143通过电线束146接地。上述连接器部13以及上述连接器14是三销(上述三根供电部件91～93、上述三根阳终端910～930、上述三根阴终端141～143)式的连接器部以及连接器。
(开关SW的说明)
上述开关SW是由可动接点150、第一固定接点151、第二固定接点152、第三固定接点153、以及共用固定接点154构成的三位置转换开关。
在上述可动接点150转换到第一固定接点151的位置时(图1中的点划线所示的状态时)，电流(驱动电流)是经过上述尾灯功能的二极管D2和电阻R8、R9而供给到上述尾灯功能的一个发光片40的状态。即，上述尾灯功能的一个发光片40经过上述尾灯功能的二极管D2和电阻R8、R9供给驱动电流。
在上述可动接点150转换到第二固定接点152的位置时(图1中的双点划线所示的状态时)，电流(驱动电流)是经过上述停车灯功能的二极管D1和电阻R1～R7而供给到上述停车灯功能的四个发光片41～44的状态。即，上述停车灯功能的四个发光片41～44经过上述停车灯功能的二极管D1和电阻R1～R7供给驱动电流。
在上述可动接点150转换到第三固定接点153的位置时(图1中的实线所示的状态时)，是向上述五个发光片40～44供给的电流被切断的状态。
(罩部12的说明)
上述罩部12由透光性部件构成。在上述罩部12上设有对来自上述五个发光片40～44的光进行光学控制并射出的棱镜等的光学控制部件(未图示)。如图7所示，上述罩部12以覆盖光源部10的方式安装在圆筒形状的上述插座部11的一端部(一端开口部)。上述罩部12用于防止上述五个发光片40～44受到来自外部的影响例如与其他构件接触或附着尘埃。即上述罩部12保护上述五个发光片40～44免受外部干绕。
该实施例中的车辆用灯具的半导体型光源的驱动电路1以及该实施例中的车辆用灯具100(以下称为“该实施例中的光源单元1以及车辆用灯具100”)由如上所述的结构构成，以下对与上述停车灯功能的四个发光片41～44的合成Vf平衡的电阻值的调整进行说明。
首先，在基板3上，以厚膜或薄膜工序一连串地形成电阻R1～R9、导体5、发光片安装衬垫等。在上述基板3上以某种不均的宽度随机选择安装Vf不同的四个发光片41～44。
在这里，发光片分类为五个Vf等级(ランク)。例如：1.90V～2.05V的Vf等级；2.05V～2.20V的Vf等级；2.20V～2.35V的Vf等级；2.35V～2.50V的Vf等级；以及2.50V～2.65V的Vf等级。因此，若随机选择四个发光片41～44，则四个发光片41～44的合成Vf在7.60V～10.60的范围。
如图4所示地将四个发光片41～44的合成Vf分成五个等级A、B、C、D、E。例如：7.60V～8.20V的A Vf等级；8.20V～8.80V的B Vf等级；8.80V～9.40V的C Vf等级；9.40V～10.00V的D Vf等级；以及10.00V～10.60V的E Vf等级。
其次，将外部电阻(未图示，与上述电阻R1～R7不同的电阻)与四个发光片41～44串联连接并供给10mA程度的电流，读取四个发光片41～44的合成Vf。将该读取的四个发光片41～44的合成Vf与图4所示的五个合成Vf的等级A、B、C、D、E对比。按照图4所示的五个合成Vf的等级A、B、C、D、E，如图3(C)、(D)所示，使开放用电阻R2、R4、R6通过微调激光器开放所需量。例如，在读取的合成Vf为A等级的情况下，使开放用电阻R2、R4、R6开放。在读取的合成Vf为B等级的情况下，使开放用电阻R4、R6开放。在读取的合成Vf为C等级的情况下，使开放用电阻R6开放。在读取的合成Vf为D等级的情况下，使开放用电阻R6开放。在读取的合成Vf为E等级的情况下，使开放用电阻R2、R4、R6不开放。
其次，如图3(B)所示，对微调用电阻R1、R3、R5、R7按目标依次微调最大130％(或最大150％)，以达到设定电流(设定光量、设定光束、设定光度)。例如，在读取的合成Vf为A等级的情况下，对微调用电阻R3、R5、R7进行微调。在读取的合成Vf为B等级的情况下，对微调用电阻R3、R5、R7进行微调。在读取的合成Vf为C等级的情况下，对微调用电阻R3、R5、R7进行微调。在读取的合成Vf为D等级的情况下，对微调用电阻R7进行微调。在读取的合成Vf为E等级的情况下，对微调用电阻R7进行微调。
这样，在开放用电阻R2、R4、R6以及微调用电阻R1、R3、R5、R7中，调整与停车灯功能的四个发光片41～44的合成Vf平衡的电阻值。而且，大致同样地，在电阻R8、R9中，调整与尾灯功能的一个发光片40的Vf平衡的电阻值。
该实施例中的车辆用灯具的半导体型光源的驱动电路1以及该实施例中的车辆用灯具100(以下称为“该实施例中的光源单元1以及车辆用灯具100”)由如上所述的结构构成，以下对其作用进行说明。
首先，将开关SW的可动接点150转换到第一固定接点151。于是，电流(驱动电流)经过尾灯功能的二极管D2和电阻R8、R9供给到尾灯功能的一个发光片40。其结果，尾灯功能的一个发光片40发光。
从该尾灯功能的一个发光片40放射的光透过光源单元1的罩部12被实施配光控制。此外，从发光片40放射的光的一部分由基板3的高反射面反射到罩部12侧。被实施了配光控制的光透过车辆用灯具100的灯透镜102再次被实施配光控制并照射到外部。由此，如图8所示，车辆用灯具100将尾灯功能的配光照射到外部。
其次，将开关SW的可动接点150转换到第二固定接点152。于是，电流(驱动电流)经过停车灯功能的二极管D1和电阻R1～R7供给到停车灯功能的四个发光片41～44。其结果，停车灯功能的四个发光片41～44发光。
从该停车灯功能的四个发光片41～44放射的光透过光源单元1的罩部12被实施配光控制。此外，从发光片41～44放射的光的一部分由基板3的高反射面反射到罩部12侧。被实施了配光控制的光透过车辆用灯具100的灯透镜102再次被实施配光控制并照射到外部。由此，如图9所示，车辆用灯具100将停车灯功能的配光照射到外部。该停车灯功能的配光与上述尾灯功能的配光相比较更明亮(光束、光度、照度大)。
然后，将开关SW的可动接点150转换到第三固定接点153。于是，电流(驱动电流)被切断。一个发光片40或四个发光片41～44熄灯。其结果，车辆用灯具100熄灯。
然后，在光源部10的发光片40～44、电阻R1～R9、二极管D1、D2以及导体51～56产生的热通过基板3传递到散热部件8，从该散热部件8放散到外部。
该实施例中的驱动电路2以及车辆用灯具100具有如上所述的结构及作用，以下对其效果进行说明。
该实施例中的驱动电路2以及车辆用灯具100在基板3上安装四个发光片41～44和电阻R1～R7，为了向四个发光片41～44供给设定的规定值的电流，调整电阻R1～R7。其结果，该实施例中的驱动电路2以及车辆用灯具100能够在基板3上简单、廉价且小型地安装四个发光片41～44和电阻R1～R7。
在这里，在半导体型光源的发光片(尤其是裸芯片)的制造过程中，在晶片上以某种不均的宽度制造Vf不同的发光片。因此，如该实施例中的驱动电路2以及车辆用灯具100那样，在将四个发光片41～44安装在基板3上来使用的情况下，在晶片上一个一个地分别测定发光片的Vf，而且使每个某种宽度的Vf组化，将该组化的发光片安装在多个基板上的效率非常低而且困难，并且成本高。
因此，以某种不均宽度将Vf不同的发光片随机安装在多个基板上，然后，为了以额定的输入条件实现设定的电流值或光束值，需要将与多个发光片串联连接的电阻值调整到与多个发光片的合成Vf平衡的值。
在这里，在要求小型、低成本的厚膜或薄膜工序中一连串地形成电阻、导体、发光片安装衬垫等的情况下，在将多个发光片安装在基板上之后，形成与多个发光片的合成Vf平衡的电阻值是困难的，而且是不合理的。
因此，该实施例中的驱动电路2以及车辆用灯具100在厚膜或薄膜工序中一连串形成电阻R1～R7、导体5、发光片安装衬垫等的基板3上安装四个发光片41～44，然后将与四个发光片41～44串联连接的电阻R1～R7的值调整成与四个发光片41～44的合成Vf平衡的值，这种方法是合理的。
特别是串联连接四个发光片41～44的情况，由于各发光片的Vf的不均被加大(扩大)，因此为了向四个发光片41～44供给设定的规定的电流而设定的(串联安装的)电阻的值的调整幅度也需要增大到例如大约200～300％。因此，在仅简单地微调与四个发光片41～44串联连接的电阻的方法中，难以确保所需要的调整幅度。因此，该实施例中的驱动电路2以及车辆用灯具100为了扩大所需要的调整幅度，作为电阻，并联连接进行微调的电阻(微调用电阻)R1、R3、R5和进行开放的电阻(开放用电阻)R2、R4、R6以扩大调整幅度。
而且，该实施例中的驱动电路2以及车辆用灯具100由于电阻并联配置有开放用电阻R2、R4、R6和微调用电阻R1、R3、R5，因此在调整电阻值时，向四个发光元件41～44供给适当的电流(对四个发光元件41～44不施加应力的程度的值的电流)并读取四个发光元件41～44的合成Vf，首先，判断是否将开放用电阻R2、R4、R6开放，基于该判断，将开放用电阻R2、R4、R6开放，或使其保持原状态，接着，判断是否对微调用电阻R1、R3、R5、R7进行开放，基于该判断，调整微调用电阻R1、R3、R5、R7的值，或使其保持原状态。这样，该实施例中的驱动电路2以及车辆用灯具100效率非常高且合理，而且成本低廉。
另外，该实施例中的驱动电路2以及车辆用灯具100能够使开放用电阻R2、R4、R6的电力容量(电阻容量)比微调用电阻R1、R3、R5的电力容量(电阻容量)小。即、该实施例中的驱动电路2以及车辆用灯具100由于并联连接开放用电阻R2、R4、R6和微调用电阻R1、R3、R5，因此电流分流到开放用电阻R2、R4、R6和微调用电阻R1、R3、R5。因此，在并联连接相同程度的电阻值的情况下，电阻的电损失为R×I×I，因此，进行开放的电阻(开放用电阻)R2、R4、R6的电力容量(电阻容量)为进行微调的电阻(微调用电阻)R1、R3、R5的电力容量(电阻容量)的1/4即可。此外，微调用电阻R1、R3、R5的值由于微调后增加，因此流到开放用电阻R2、R4、R6中的电流增加其相应的量，比1/4的电力容量(电阻容量)稍微增加。这样，该实施例中的驱动电路2以及车辆用灯具100能够使开放用电阻R2、R4、R6的电力容量(电阻容量)比微调用电阻R1、R3、R5的电力容量(电阻容量)小，因此能够廉价地进行制造。
并且，该实施例中的驱动电路2以及车辆用灯具100在开放用电阻R2、R4、R6以及微调用电阻R1、R3、R5、R7由薄膜电阻或厚膜电阻构成的情况下，由于开放用电阻R2、R4、R6的面积比微调用电阻R1、R3、R5的面积小，因此能够使开放用电阻R2、R4、R6效率良好地进行开放，另一方面，能够使微调用电阻R1、R3、R5、R7效率良好地调整电阻值。
此外，在上述实施例中，使用的是五个发光片40～44。但在该发明中，作为发光片，即使是两个至四个或六个以上也可以。作为尾灯功能使用的发光片的个数或布局、以及作为停车灯功能使用的发光片的个数或布局没有特别限定。
另外，在上述实施例中，是用于尾灯、停车灯的例子，但是，在本发明中，也可以用于尾灯、停车灯以外的组合灯。
并且，在上述实施例中，是用于尾灯和停车灯这两个灯的转换的例子。但是，在本发明中，也可以用于三个以上的灯的转换。
再有，在上述实施例中，是将五个发光片40～44配置成一列的例子。但是，在本发明中，也可以将发光片配置成多列、配置在角形的角上、配置成圆形状。
再有，在上述实施例中，是利用罩部12和灯透镜102进行配光控制的例子。但是，在本发明中，也可以利用罩部12或灯透镜102的至少任一方进行配光控制。
再有，在上述实施例中，停车灯功能的电阻配置三组并联连接的开放用电阻R2、R4、R6和微调用电阻R1、R3、R5而构成。但是，在本发明中，也可以配置一组、两组、四组以上并联连接的开放用电阻和微调用电阻。即开放用电阻和微调用电阻的并联连接的组数由微调用电阻的微调允许增加值(电阻的容量和微调(一部分切口50)的根数等)决定。例如，在上述实施例中，使微调允许增加量为大约30～50％程度，但是，在本发明中，如果按照电阻的容量和微调(一部分切口50)的根数等增加微调允许增加量，则能够降低开放用电阻和微调用电阻的并联连接的组数，因此，能够使制造成本变得低廉。
再有，在上述实施例中，停车灯功能的电阻是在并联连接的开放用电阻R2、R4、R6以及微调用电阻R1、R3、R5上，在下游侧串联连接一个微调用电阻R7的例子。但是，在本发明中，既可以设置在上游侧，也可以设置在开放用电阻以及微调用电阻和开放用电阻以及微调用电阻之间，也可以设置一个微调用电阻。
再有，在上述实施例中，尾灯功能的电阻是串联连接的微调用电阻R8、R9。但是，在本发明中，也可以是一个电阻、三个以上的电阻，既可以是并联连接，也可以是并联及串联连接。

Claims (4)

1.一种车辆用灯具的半导体型光源的驱动电路，是以半导体型光源为光源的车辆用灯具的半导体性光源的驱动电路，其特征在于，
上述半导体型光源由安装在基板上的多个发光片构成，
在上述基板上安装有向上述多个发光片供给设定的规定值的电流的电阻，
上述电阻至少并联配置有开放用电阻和微调用电阻。
2.根据权利要求1所述的车辆用灯具的半导体型光源的驱动电路，其特征在于，
上述开放用电阻的电力容量比上述微调用电阻的电力容量小。
3.根据权利要求1所述的车辆用灯具的半导体型光源的驱动电路，其特征在于，
上述开放用电阻以及上述微调用电阻由薄膜电阻或厚膜电阻构成，
上述开放用电阻的面积比上述微调用电阻的面积小。
4.一种车辆用灯具，是以半导体型光源为光源的车辆用灯具，其特征在于，具备：
划分灯室的灯壳体及灯透镜；
配置在上述灯室内而且以由多个发光片构成的半导体型光源为光源的光源单元；以及
上述光源单元的上述半导体型光源的驱动电路，上述半导体型光源的驱动电路是上述权利要求1所述的车辆用灯具的半导体型光源的驱动电路。
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