CN102166943A - 具体用于机动车辆的驱动系统以及用于运行此类驱动系统的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种尤其用于机动车辆的驱动系统(1)，该驱动系统具有：一个双离合器变速器(2)，其具有两个部件变速器(3，4)、一个双离合器(5)以及一个输出轴(6)；一台内燃发动机(7)，其可以通过该双离合器(5)可任选地可运行地连接到所述部件离合器(3，4)之一上，以便驱动该输出轴(6)；一个齿轮传动器(8)，其被可转动地安排在该输出轴(6)上；以及一个电动机器(9)，其可以通过该齿轮传动器(8)可运行地连接到所述部件变速器(3，4)之一的至少一个固齿轮(16，17，21)，以便驱动该输出轴(6)和/或以便回收来自该驱动系统(1)的动能。本发明还涉及用于运行这种驱动系统(1)的方法。

Description

具体用于机动车辆的驱动系统以及用于运行此类驱动系统的方法
技术领域
本发明涉及尤其用于机动车辆的一种驱动系统，并且涉及用于运行这样一种驱动系统的方法。
背景技术
尽管可以将本发明应用到任何车辆上，但是将针对乘用车对所述发明以及其所基于的问题更详细地进行解释。
混合动力车辆总体上表示这样一种车辆，它具有一个驱动系统，该驱动系统使用多个动力装置，例如使用一台内燃发动机和一个电动机。为了产生尽可能最高的能量效率，被称为并联式混合动力驱动的驱动方式经常被用在混合动力车辆中，所述并联式混合动力驱动允许电动机和内燃发动机不仅是可替代地(alternativ)而且是累加性地将转矩施加到一个变速器。此外，还有可能将电动机用作一个发电机，即当车辆进行制动时，将以动能的形式存在的制动能量能回收并用于(例如)为电能存储器充电。频繁的启动过程和加速过程(例如像通常在城市交通中发生的情况)优选地由混合动力机动车辆中的电动机来进行或来辅助，这是因为运行负载频繁改变的内燃发动机导致燃料消耗及污染物排放的增加。与内燃发动机相对比，电动机已然在低发动机转速(实际上在稳定状态)时具有高转矩，其结果是电动机被专门用于起动过程和加速过程。相比之下，内燃发动机仅在其额定转速时(例如在均匀的快速行进的情况下)才能以高效率来运行。为了能够将内燃发动机的这些优点与电动机的这些优点相接合，有必要在结构上对驱动系统进行以下的配置，即内燃发动机的动力和电动机的动力都能够被馈入(einkoppelbar)至该驱动系统。
US 7,611,433B2说明了一种用于机动车辆的混合动力驱动系统，该混合动力驱动系统具有一个双离合器变速器，该双离合器变速器具有两个部件变速器(Teilgetriebe)以及一个输出轴，该输出轴通过齿轮级(Zahnradstufen)连接到这些部件变速器上。相对于输出轴被轴向地安排的一个电动机器可以通过一个额外的离合器被连接到输出轴的一端。WO 2008/046185A1中说明了带有内燃发动机以及电动机的混合动力驱动系统的另一种结构设计方案。在这个实施方案中，相对于一个输出轴被轴向地安排的一个电动机也可以通过一个离合器被连于其上。在上述的这些实施方案中，由于电动机布置的原因，要求有较大的轴向空间。此外，当分配给电动机的离合器闭合时，所述电动机通过输出轴直接连接到车辆的驱动轴上，即，一旦电动机被启动，驱动轴也随之转动。因此，在车辆的静止状态下(例如为了起动内燃发动机)启动电动机是不可能的。
US 2003/0069103A1提出了一种用于机动车辆的混合动力驱动系统，该机动车辆具有一个自动化变速器、一台内燃发动机以及一个电动机器。该变速器具有两个部件变速器，这两个部件变速器可任选地将该内燃发动机的转矩传输到一个输出轴上。在此电动机器通过一个齿轮级(Getriebestufe)被偶连到变速器的输出轴上。在这种安排中，同样不可在车辆的静止状态下启动电动机。
发明内容
因此，本发明所基于的目的是提供一种克服了上述缺点的改进的驱动系统以及一种改进的用于运行驱动系统的方法。
本发明的优点
根据本发明，这个目的是通过具有下述1的特征的一种驱动系统和/或具有下述12的特征的一种方法来实现的。
下述2-11限定在下述1中指明的驱动系统的多种有利的优选实施方案和改进，以及下述13-14限定在下述12中指明的方法的多种有利的优选实施方案和改进。
1.一种尤其用于机动车辆的驱动系统，具有：
一个双离合器变速器，该双离合器变速器具有两个部件变速器、一个双离合器以及一个输出轴；
一台内燃发动机，该内燃发动机可以可任选地通过该双离合器可运行地连接到所述部件离合器之一，以便驱动该输出轴；
一个齿轮传动器，该齿轮传动器被可转动地安排在该输出轴上；以及
一个电动机器，该电动机器可以通过该齿轮传动器可运行地连接到所述部件变速器之一的至少一个固定轮，以便驱动该输出轴和/或以便回收来自该驱动系统的动能。
2.如前述1所述的驱动系统，其中，该电动机器被安排为与该输出轴平行。
3.如前述至少一项所述的驱动系统，其中，所述部件变速器中的一个部件变速器具有用于该双离合器变速器的奇数档位的多个齿轮。
4.如前述3所述的驱动系统，其中，另一个部件变速器具有用于该双离合器变速器的偶数档位的多个齿轮。
5.如前述4所述的驱动系统，其中，该电动机器能够运行性地连接到具有这些偶数档位的部件变速器。
6.如前述至少一项所述的驱动系统，其中，该齿轮传动器具有一个直齿轮。
7.如前述至少一项所述的驱动系统，其中，该齿轮传动器具有一个行星齿轮机构。
8.如前述7所述的驱动系统，其中，该行星齿轮机构相对于该电动机器的一个输出轴是同轴安排的。
9.如前述7所述的驱动系统，其中，该行星齿轮机构相对于该双离合器变速器的输出轴是同轴安排的。
10.如前述至少一项所述的驱动系统，其中，该电动机器能够运行性地连接到该内燃发动机以便对其进行驱动。
11.如前述至少一项所述的驱动系统，其中，一个离合器装置被提供用于将该电动机器从该驱动系统上断开连接。
12.一种用于运行具有双离合器变速器的驱动系统的方法，该双离合器变速器带两个部件变速器、一个双离合器以及一个输出轴，该驱动系统尤其用于机动车辆，该方法具有以下方法步骤：
将一台内燃发动机通过该双离合器可任选地运行性地连接到所述部件离合器之一，以便驱动该输出轴；并且
将一个电动机器通过被可转动地安排在该输出轴上的一个齿轮传动器运行性地连接到所述部件变速器之一的至少一个固定轮，以便驱动该输出轴和/或以便回收来自该驱动系统的动能。
13.如前述12所述的方法，其中，该电动机器是运行性地连接到该部件变速器的一个固定轮，该部件变速器具有该双离合器变速器的偶数档位。
14.如前述12或13所述的方法，其中，该电动机器通过一个直齿轮和/或通过一个行星齿轮机构被运行性地连接到所述固定齿轮。
相应地，所提供的内容如下：
一种尤其用于机动车辆的驱动系统具有：一个双离合器变速器，该双离合器变速器具有两个部件变速器、一个双离合器以及一个输出轴；一台内燃发动机，该内燃发动机可以通过该双离合器可任选地可运行地连接到所述部件变速器之一，以便驱动该输出轴；一个齿轮传动器，该齿轮传动器被可转动地安排在该输出轴上；以及一个电动机器，该电动机器可以通过该齿轮传动器可运行地连接到所述部件变速器之一的至少一个固定轮，以便驱动该输出轴和/或以便回收来自该驱动系统的动能。
一种用于运行具有一个双离合器变速器的驱动系统的方法，该双离合器变速器带有两个部件变速器、一个双离合器以及一个输出轴，该驱动系统尤其用于机动车辆，该方法具有以下方法步骤：将一台内燃发动机通过该双离合器可任选可运行地连接到所述部件离合器之一，以便驱动该输出轴；并且将一个电动机器通过可转动地安排在该输出轴上的一个齿轮传动器可运行地连接到所述部件变速器之一的至少一个固定轮，以便驱动该输出轴和/或以便回收来自该驱动系统的动能。
本发明的基本构思是通过可转动地安装在该输出轴上的一个齿轮传动器将该电动机器可运行地连接到该双离合器变速器的所述部件变速器之一，以便传输一个转矩或者以便回收制动能量。在此背景下，在任何情况中都存在的该输出轴被用作该额外的齿轮传动器的一个支承点，其结果是可以省却使用这些额外的部件(例如用于提供支承的一个轴)。具体地讲，通过该齿轮传动器可以提供到一个部件变速器的一个已有的固定轮的一种可运行性的连接，但是一个额外的固定轮也是可能的。
因此，本发明具有的优点是超过根据现有技术的上述的手段，即实施了电动机到双离合器变速器的所述部件变速器之一的结构简单的偶连。此外，利用根据本发明的驱动系统，可实现在车辆静置时(例如为了起动内燃发动机)启动该电动机，而不因此使该机动车辆的驱动轴运动。此外，将该电动机器作为一个发电机来运行，以便(例如在交通信号灯的等待阶段)通过该内燃发动机可以有利地为一个能量存储器充电。
根据一个优选的改进方案，该电动机器被安排为与该输出轴平行。这导致了该驱动系统的缩减的轴向安装空间，从而拓宽了根据本发明的驱动系统的应用领域。
根据一个进一步优选的实施方案，所述部件变速器之一具有用于该双离合器变速器的奇数档位的多个齿轮，而另一个部件变速器具有用于该双离合器变速器的偶数档位的多个齿轮。这就使之可能在当前未被连接到内燃发动机上的部件变速器中预先选择一种档位，该档位在当前使用的档位之后起作用，这确保了一个特别快的换档过程。
根据一个优选的改进方案，该电动机器能够运行性地连接到具有偶数档位的部件变速器上，例如连接到第二档位的固定轮。其结果是，该第一档位可以在该机动车辆的静止状态下被预先选择，并且正在作为发电机运行的该电动机器可以被该内燃发动机驱动，以便(例如)为一个蓄电池充电。其结果是，当该机动车辆起动时没有延迟，因此有一种加速的优势。
根据另一个优选的改进方案，该齿轮传动器具有一个直齿轮。其结果是，可以用一种结构简单的方式来实现一个希望的传动比。
根据另一个优选实施方案，该齿轮传动器具有一个行星齿轮机构，其结果是可以在较小的轴向空间需求下实现一个有利的传动比。
根据另一个优选的改进方案，该行星齿轮机构相对于该电动机器一个输出轴是同轴安排的，或者相对于该双离合器变速器的输出轴是同轴安排的。其结果是，实现了在轴向空间需求方面的进一步的降低，这拓宽了该驱动系统的应用领域。
根据一个优选的改进方案，该电动机器能够运行性地连接到该内燃发动机，以便驱动该内燃发动机，其结果是该电动机器可以用于起动该 内燃发动机。其结果是，可以有利地省却一个分立的起动器，这将带来重量方面的优势。
根据另一个优选实施方案，将一个离合器装置提供用于将该电动机器从该驱动系统上断开连接。这使之有可能防止该电动机器影响该第二部件变速器的同步，从而有利地带来了相对较短的换档时间。
根据另一个优选的改进方案，该电动机器可运行地连接到具有该双离合器变速器的偶数档位的部件变速器的一个固定轮，其中该固定轮被实施为(例如)该部件变速器的第二档位的一个固定轮。其结果是，有可能在该机动车辆的静止状态下预先选择第一档位，同时利用该内燃发动机驱动作为发电机运行的电动机器，以便(例如)给一个蓄电池充电。当该机动车辆在该双离合器变速器的第一档位起动时，因此能够获得一种加速的优势。
根据一个优选的改进方案，该电动机器能够运行性地连接到具有偶数档位的部件变速器，连接到第二档位的固定轮。因此，当该机动车辆起动时不发生减速，并且其结果是获得了一种加速的优势。
根据另一个优选的示例性实施方案，该电动机器通过一个直齿轮和/或通过一个行星齿轮机构可运行地连接到该固定轮。其结果是，这有可能以一种舒服的方式在电动机器与部件变速器之间实现一个希望的传动比。
附图说明
以下将在多个示例性实施方案的基础之上并且参照附图中的多个示意图对本发明进行更详细的解释，在附图中：
图1示出了根据本发明的一个优选实施方案的驱动系统的平面图；
图2示出了根据本发明的另一个优选实施方案的驱动系统的平面图；
图3示出了根据图1或图2的驱动系统的侧视图；
图4示出了根据图1的驱动系统的一个第一示例性运行状态；
图5示出了根据图1的驱动系统的一个第二示例性运行状态；
图6示出了根据图1的驱动系统的一个第三示例性运行状态。
优选示例性实施方案的说明
在这些附图中，相同的参考符号表示相同的或功能上相同的部件，除非另行说明。
在接下来的正文中，在图1至图6的基础之上对本发明的多个优选的示例性实施方案进行说明。
图1是一种驱动系统1的示意图，该驱动系统具有一个双离合器变速器2、一台内燃发动机7以及一个电动机器9。电动机器9的实施方式是它可以作为一个电动机亦或一个发电机。在本示例性实施方案中，双离合器变速器2具有七个前进档( 
Figure BSA00000439102200081
)和一个倒车档( 
Figure BSA00000439102200082
)。但是，还有可能使用任何其他希望数量的档位。在下文中，一个活动轮(Losrad)被理解为可转动地安装在一个轴上的齿轮，一个固定轮(Festrad)被理解为以一种力配合(kraftschlüssig)或者形状配合的方式紧固在该轴上的齿轮。一个活动轮可以(例如)通过一个换档套筒以一种力配合的方式连接到一个轴上。对于旋转轴的情况，这种活动轮到轴的转速的适配在这里是通过同步化来进行的。内燃发动机7以一种力配合的方式通过一个输出轴10被连接到双离合器5的离合器壳体36上。双离合器5具有一个第一离合器11以及一个第二离合器12，这两个离合器通过离合器壳体36与内燃发动机7的输出轴10连接。在此，离合器11、12被实施为湿运转式膜片式离合器(Lamellenkupplungen)。内燃发动机7的输出轴10能够通过第一离合器11以一种力配合的方式被连接到双离合器变速器2的第一部件变速器3的一个实心轴13上。第一部件变速器3被分配了一组变速器档位，这些档位是奇数编号的前进档的一、三、五、七档位以及倒车档。在图1中未示出倒车档。在本实例中，利用实心轴13上作为固定轮的齿轮17来实施第一档位、齿轮16来实施第三档位，利用实心轴13上作为活动轮的齿轮14来实施第五档位、齿轮15来实施第七档位。齿轮14或者15 之一能够可任选地通过具有换档套筒和同步装置的一个换档运动学系统(未示出)紧固在第一部件变速器3的实心轴13上。实心轴13被安装在一个变速器壳体(未示出)中。
一个第二部件变速器4具有一个中空轴18，第一部件变速器3的实心轴13被引导穿过该中空轴。中空轴18可以通过双离合器5的第二离合器12以一种力配合的方式连接到内燃发动机7的输出轴10上。在此，实现双离合器5的方式为第一离合器11或第二离合器12可任选地被闭合、或者离合器11、12都不被闭合。由此，第一或者第二部件变速器3、4能够运行性地连接到内燃发动机7，或者变速器3、4都不能够运行性地连接到内燃发动机7。在图1中，两个离合器11、12均未闭合。第二部件变速器4的中空轴18被分配了一个第二组变速器档位，并且对于本示例性实施方案的情况，这些档位是偶数编号的档位，利用齿轮21实现第二档位、利用齿轮19实现第四档位，利用齿轮20实现第六档位，其中齿轮21实施为中空轴18上的一个固定轮，齿轮19和20实施为中空轴18上的活动轮。齿轮19或者20之一能够可任选地通过具有换档套筒和同步装置的一个换档运动学系统(未示出)以一种力配合的方式连接到中空轴18上。中空轴18不仅被安装在实心轴13而且还被安装在双离合器变速器2的变速器壳体内。
双离合器变速器2的一个主轴22被安排为与实心轴13和中空轴18平行，为了实现所希望的传动比，主轴22具有多个齿轮23至29，这些齿轮与第二和第一部件变速器4、3的对应的齿轮19至21和14至17相啮合。主轴22被安装在双离合器变速器2的变速器壳体之中。在此背景下，第四、第六、第七、第五档位的齿轮23、24、28、29被实施为主轴22上的固定轮23、24、28、29，这些齿轮相应地被分配给第一部件变速器3的实心轴13上的活动轮14、15或者第二部件变速器4的中空轴18上的活动轮19、20。第三、第一、第二档位的对应的齿轮27、26、25被实施为活动轮25至27，并且可以通过多个换档套筒以一种力配合的方式紧固在主轴22上，这些齿轮与部件变速器3的实心轴13上的对应的固定轮16、17啮合，或者与部件变速器4的中空轴18的对应的固定轮21 啮合。将由双离合器变速器2的可用安装空间来决定一对齿轮中的活动轮安排在轴13、18、22中的哪一根上。除上述内容外，就结构和功能而言的其他变体是可想象的。
一个输出轴6被安排为与主轴22平行。输出轴6被安装在双离合器变速器2的变速器壳体之中。输出轴6通过一对齿轮30、31可运行地连接到主轴22上。齿轮30、31被实施为对应的轴22、6上的固定轮30、31。齿轮30被分配给主轴22，齿轮31被分配给输出轴6。在此，这一对齿轮的传动比大致为1。在图1的示例性实施方案中，齿轮对30、31沿主轴22的轴向被安排在具有第六和第二档位的齿轮24和25之间。可替代地，齿轮对30和31可以被安排在不同的位置上，这取决于沿主轴22轴向的可用安装空间。输出轴6位于主轴22和第一及第二部件变速器3、4的轴13、18张成的平面之前。因此，输出轴6相对于轴13、18、22是侧向偏置的。为了简化说明起见，在图1中输出轴6被翻转折入轴13、18、22的平面之中。输出轴6(例如)通过一个斜向开齿的锥形齿轮32可运行地连接到该机动车辆的一个驱动轴(未示出)。
与第二部件变速器4的齿轮25相啮合的一个齿轮传动器8被可转动地安排在输出轴6上。作为此种安排的一种替代方案，齿轮传动器8可以与部件变速器3、4之一的齿轮26、27相啮合。在一个优选实施方案中，齿轮传动器8包括一个齿轮40。所述齿轮40被实施为输出轴6上的一个活动轮40。被安排在电动机器9的输出轴34上的一个齿轮33与齿轮40相啮合。被安排在齿轮33与电动机器9之间，并且(例如)被实施为爪式离合器(Klauenkupplung)的一个离合器装置39允许将电动机器9断开连接。双离合器变速器2的齿轮40、14-17、19-21、23-31、33优选地被实施为直齿轮，尤其为带有倾斜齿形的直齿轮。可替代地，它有可能使用任何其他类型的齿形。
在图2中展示了齿轮传动器8的一个替代实施方案。在这里齿轮传动器8被实施为一个行星齿轮机构38，该行星齿轮机构相对于输出轴6被同轴地安排。行星齿轮机构38还可以相对于电动机器9的输出轴34 被同轴地安排。通过使用行星齿轮机构38，这有可能在一个很小的安装空间内涵盖一个较大范围的传动比。离合器装置39被提供用于将电动机器9断开连接。在此实施方案中，离合器装置39可以实施为以下方式，即为了将电动机器9断开连接的目的，行星齿轮机构38的一个环齿轮(Hohlrad)可以通过一个爪式离合器来紧固。
图3在齿轮21和25的平面内一个示意性侧视图中沿内燃发动机7从内向外的方向示出了驱动系统1。为了简化说明起见，没有示出电动机器9和其他齿轮。第一以及第二部件变速器3、4的轴13、18与主轴22张成一个平面。在此，由所希望的档位传动比以及可用的安装空间来确定轴13、18和22之间的一个轴距a。输出轴6相对于由轴13、19和22张成的平面是侧向偏置的。在此，输出轴6的安排方式为齿轮对30、31(在图3中未示出)连同齿轮传动器8与第二部件变速器4的齿轮25是相啮合的。
下面对驱动系统1的发挥功能的方法进行简要说明。内燃发动机7的输出轴10将内燃发动机7的转矩传输到双离合器5的离合器壳体36上并且传输到在这里的第一和第二离合器11、12上。当第一离合器11闭合时，从内燃发动机7到第一部件变速器3的实心轴13产生动力联结(Kraftschluss)。根据在第一部件变速器3处所选择的档位(当机动车辆起动时，该档位是利用齿轮17实现的第一档位)，内燃发动机7的转矩从实心轴13经由齿轮17、齿轮26(该齿轮在此换档位置是被抗扭地紧固到主轴22上以便随之转动)、主轴22、齿轮对30、31以及输出轴6被传输到所述驱动轴，并且因此被传输到机动车辆的至少一个驱动轮。
与此同时，在第二部件变速器4中预先选择了下一个希望的档位，在这种情况下该档位是利用齿轮21实现的第二档位，即，在齿轮25的转速与中空轴18的转速同步之后，齿轮25通过对应的换档套筒被紧固在主轴22上。在此，电动机器9可以有利地帮助该同步过程。然而，从离合器12到中空轴18仍然没有转矩的传输，因为双离合器5仅允许第 一离合器11或第二离合器12的可任选的闭合。在改变档位时，例如从第一档位改为第二档位，第一离合器11打开，而第二离合器12闭合。从双离合器5的离合器壳体36到第二部件变速器4的中空轴18产生动力联结。因此有可能进行换挡而不中断牵引力。通过被可转动地安排在输出轴6上的齿轮传动器8，电动机器9被可运行地连接到第二部件变速器4的第二档位的齿轮25上，而不必考虑双离合器5的位置。齿轮25与固定轮21相啮合，其结果是该电动机器的转矩可以被传输到中空轴18上。给定一个对应的换档位置后，由此可实现电动机器9和内燃发动机7的一种并联运行模式。于是电动机器9的转矩可以通过齿轮25或者通过齿轮级20、24；19、23被传输到主轴22上。
可替代地，还有可能通过活动轮26、27来实现电动机器9到第一部件变速器3的固定轮16、17的运行性连接。然而，在这种情况下这些传动比的有利程度较低。此外，对于连接到第二部件变速器4的情况，有利的是第一档位(通常用于该车辆的起动)可以被预先选择而不必切断电动机器9，其结果是在该机动车辆的起动过程中获得了一种速度的优势。由于齿轮传动器8被安排为在任何情况下都存在的输出轴6上，有可能通过在那里啮合的齿轮25自如地到达第二档位的齿轮21，所述齿轮21由于其小的外径而在结构上来说是难以触及的。电动机器9相对于第二部件变速器4的传动比在此是由内燃发动机7的最大转速相对于电动机器9的最大转速的比率来定义的。由于齿轮传动器8可以具有一个行星齿轮机构38，该行星齿轮机构或者相对于电动机器9的输出轴34被同轴地安排或者相对于输出轴6被同轴地安排，所以可以在较小的轴向安装空间中实现很大范围的传动比。
图4示出了驱动系统1的一个第一示例性运行状态。第一离合器11被闭合，在第一部件变速器3中的第三档位被接合。为此目的，齿轮27通过对应的换档套筒被紧固在主轴22上。在第二部件变速器4中的第二档位被接合，其中齿轮25被紧固在主轴22上。由内燃发动机7施加的的一个转矩(用粗线表示)从内燃发动机7的输出轴10经由离合器壳体36、第一离合器11、实心轴13、齿轮对16和27、主轴22、齿轮对30 和31、输出轴6和锥齿轮32被传输到机动车辆的一个驱动轴上，并且由此被传输到至少一个车轮上。与此并联，作为电动机运行的电动机器9的一个转矩经由电动机器9的输出轴34、齿轮33、齿轮传动器8以及齿轮25被传输到主轴22上。内燃发动机7和电动机器9是累加性地运行的。作为对此的一个替代方案，在所示的运行状态下，电动机器9还可以作为发电机运行(例如用于给一个电能存储器充电)。
图5示出了驱动系统1的一个第二示例性运行状态。未接合双离合器变速器2的档位，即，没有转矩被施加在输出轴6上。第二离合器12是闭合的。电动机器9以发电机模式运行。一个转矩(用粗线表示)从内燃发动机7的输出轴10经由离合器壳体36、第二离合器12、中空轴18、齿轮21、齿轮25、齿轮传动器8以及齿轮33被传输到电动机器9的输出轴34上。由此电动机器9可运行地连接到内燃发动机7上，而不必使装备有驱动系统1的车辆移动。在此，电动机器9产生电能，这种电能可以存储在一个能量存储器中。设定这种运行状态，(例如)以便在机动车辆的交通信号灯等待阶段为电能存储器充电。作为这种情况的一个替代方案，在这种运行状态下，当电动机器9作为电动机运行时，并且由此当有反向的转矩情况时，内燃发动机7可以通过电动机器9起动。因此，可以有利地避免用于内燃发动机7的一个额外的启动器。
图6示出了驱动系统1的一个第三示例性运行状态。在这种运行状态下，内燃发动机7从双离合器变速器2上被断开连接。离合器11和12均是打开的。在第二部件变速器4中，(例如)它被切换到第六档位。作为这种情况的一个替代方案，可以切换到第二或第四档位。为此目的，第六档位的齿轮20通过关联的换档套筒被紧固在中空轴18上。一个转矩(用粗线表示)从锥齿轮32经由输出轴6、齿轮对30和31、主轴22、齿轮24、齿轮20、中空轴18、齿轮21、齿轮25、齿轮传动器8以及齿轮33被传输到电动机器9的输出轴34上。在此电动机器9以发电机模式运行。这种运行状态用于回收车辆的制动能量。在此背景下，车辆的动能首先通过这些车轮和驱动轴被转换成双离合器变速器2的多个转动部件的转动能，然后通过电动机器9被转换成电能。车辆通过作为一个 发电机运行的电动机器9进行制动。第二部件变速器4的第二、第四或第六档位之一的选择取决于车辆的行驶速度和所希望的传动比。

Claims (14)

1.一种尤其用于机动车辆的驱动系统(1)，具有：
一个双离合器变速器(2)，该双离合器变速器具有两个部件变速器(3，4)、一个双离合器(5)以及一个输出轴(6)；
一台内燃发动机(7)，该内燃发动机可以可任选地通过该双离合器(5)可运行地连接到所述部件离合器(3，4)之一，以便驱动该输出轴(6)；
一个齿轮传动器(8)，该齿轮传动器被可转动地安排在该输出轴(6)上；以及
一个电动机器(9)，该电动机器可以通过该齿轮传动器(8)可运行地连接到所述部件变速器(3，4)之一的至少一个固定轮(16，17，21)，以便驱动该输出轴(6)和/或以便回收来自该驱动系统(1)的动能。
2.如权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，该电动机器(9)被安排为与该输出轴(6)平行。
3.如权利要求1或2所述的驱动系统，其特征在于，所述部件变速器中的一个部件变速器(3)具有用于该双离合器变速器(2)的奇数档位的多个齿轮(14-17)。
4.如权利要求3所述的驱动系统，其特征在于，另一个部件变速器(4)具有用于该双离合器变速器(2)的偶数档位的多个齿轮(19-21)。
5.如权利要求4所述的驱动系统，其特征在于，该电动机器(9)能够运行性地连接到具有这些偶数档位的部件变速器(4)。
6.如权利要求1或2所述的驱动系统，其特征在于，该齿轮传动器(8)具有一个直齿轮(8)。
7.如权利要求1或2所述的驱动系统，其特征在于，该齿轮传动器(8)具有一个行星齿轮机构(38)。
8.如权利要求7所述的驱动系统，其特征在于，该行星齿轮机构(38)相对于该电动机器(9)的一个输出轴(34)是同轴安排的。
9.如权利要求7所述的驱动系统，其特征在于，该行星齿轮机构(38)相对于该双离合器变速器(2)的输出轴(6)是同轴安排的。
10.如权利要求1或2所述的驱动系统，其特征在于，该电动机器(9)能够运行性地连接到该内燃发动机(7)以便对其进行驱动。
11.如权利要求1或2所述的驱动系统，其特征在于，一个离合器装置(39)被提供用于将该电动机器(9)从该驱动系统(1)上断开连接。
12.一种用于运行具有双离合器变速器(2)的驱动系统的方法，该双离合器变速器带两个部件变速器(3，4)、一个双离合器(5)以及一个输出轴(6)，该驱动系统尤其用于机动车辆，该方法具有以下方法步骤：
将一台内燃发动机(7)通过该双离合器(5)可任选地运行性地连接到所述部件离合器(3，4)之一，以便驱动该输出轴(6)；并且
将一个电动机器(9)通过被可转动地安排在该输出轴(6)上的一个齿轮传动器(8)运行性地连接到所述部件变速器(3，4)之一的至少一个固定轮(16，17，21)，以便驱动该输出轴(6)和/或以便回收来自该驱动系统(1)的动能。
13.如权利要求12所述的方法，其特征在于，该电动机器(9)是运行性地连接到该部件变速器(4)的一个固定轮(21)，该部件变速器具有该双离合器变速器(2)的偶数档位。
14.如权利要求12或13所述的方法，其特征在于，该电动机器(9)通过一个直齿轮(8)和/或通过一个行星齿轮机构(38)被运行性地连接到所述固定齿轮(21)。
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