CN103144528B - 应用于混合动力汽车的双离合变速器及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种应用于混合动力汽车的双离合变速器，其中电机/发电机的输出轴通过双离合器分别连接一档和二档主动齿，发动机的发动机轴通过发动机离合器连接发动机主动齿，二档从动齿分别啮合二档主动齿和发动机主动齿并通过同步器分别连接一档从动齿和主减主动齿，一档从动齿啮合一档主动齿，主减主动齿啮合主减被动齿，主减被动齿安设在差速器上，一档离合器启动装置和二档离合器启动装置分别连接双离合器，发动机离合器启动装置连接发动机离合器。还涉及相关使用方法。本发明的应用于混合动力汽车的双离合变速器设计巧妙，结构简洁，对环境友好，而且续驶里程高，经济性和动力性好，产生巨大的社会效益和经济效益。

Description

应用于混合动力汽车的双离合变速器及其使用方法

技术领域

本发明涉及车辆传动系统技术领域，特别涉及混合动力车辆传动系统技术领域，具体是指一种应用于混合动力汽车的双离合变速器及其使用方法。

背景技术

电动汽车作为一种代步工具，它具有对环境友好，对石油依存度低等优点，但目前的纯电动汽车存在电池成本高，续驶里程低，充电不方便等缺点，目前的电动车普遍采用单档减速结构，导致电机的高效区相对较窄，导致经济性较差。

因此，急需一种对环境友好，而且续驶里程高，经济性和动力性好的汽车用变速器。

发明内容

本发明的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种应用于混合动力汽车的双离合变速器及其使用方法，该应用于混合动力汽车的双离合变速器设计巧妙，结构简洁，对环境友好，而且续驶里程高，经济性和动力性好，产生巨大的社会效益和经济效益。

为了实现上述目的，在本发明的第一方面，提供了一种应用于混合动力汽车的双离合变速器，其特点是，包括电机/发电机、双离合器、一档主动齿、二档主动齿、发动机、发动机离合器、发动机主动齿、一档从动齿、同步器、二档从动齿、主减被动齿、差速器、主减主动齿、一档离合器启动装置、二档离合器启动装置和发动机离合器启动装置，所述电机/发电机的输出轴通过所述双离合器分别连接所述一档主动齿和所述二档主动齿，所述发动机的发动机轴通过所述发动机离合器连接所述发动机主动齿，所述二档从动齿分别啮合所述二档主动齿和所述发动机主动齿并通过所述同步器分别连接所述一档从动齿和所述主减主动齿，所述一档从动齿啮合所述一档主动齿，所述主减主动齿啮合所述主减被动齿，所述主减被动齿安设在所述差速器上，所述一档离合器启动装置连接所述双离合器用于连接和断开所述双离合器和所述一档主动齿，所述二档离合器启动装置连接所述双离合器用于连接和断开所述双离合器和所述二档主动齿，所述发动机离合器启动装置连接所述发动机离合器用于连接和断开所述发动机离合器和所述发动机主动齿。

较佳地，所述的应用于混合动力汽车的双离合变速器还包括主轴一、一档主动齿轮轴、一档摩擦片和二档摩擦片，所述一档主动齿和所述一档摩擦片分别安设在所述一档主动齿轮轴上，所述二档主动齿和所述二档摩擦片分别安设所述主轴一上，所述一档主动齿轮轴可转动套设在所述主轴一上，所述一档摩擦片和所述二档摩擦片分别位于所述双离合器中。

较佳地，所述的应用于混合动力汽车的双离合变速器还包括主轴二和发动机摩擦片，所述发动机主动齿和所述发动机摩擦片分别安设在所述主轴二上，所述发动机摩擦片位于所述发动机离合器中。

较佳地，所述的应用于混合动力汽车的双离合变速器还包括副轴，所述二档从动齿可转动套设在所述副轴上，所述同步器、所述一档从动齿和所述主减主动齿均安设在所述副轴上。

在本发明的第二方面，提供了一种上述的应用于混合动力汽车的双离合变速器的使用方法，其特点是，通过协调控制所述电机/发电机、所述发动机、一档离合器启动装置、二档离合器启动装置、发动机离合器启动装置和同步器，使车辆在纯电驱动模式、混合驱动模式、发电模式、纯发动机驱动模式和倒车模式之间相互转化。

较佳地，在纯电驱动模式时，所述电机/发电机处于电机功能，所述发动机不工作，一档时，所述一档离合器启动装置启动，所述二档离合器启动装置和所述发动机离合器启动装置断开，所述同步器位于空档位；二档时，所述二档离合器启动装置启动，所述同步器位于换档位，所述一档离合器启动装置和所述发动机离合器启动装置断开；一档换二档时，步骤为：①将所述同步器拨到换档位，②断开所述一档离合器启动装置，③启动所述二档离合器启动装置；二档换一档时，步骤为：①断开所述二档离合器启动装置，②将所述同步器拨到空档位，③启动所述一档离合器启动装置。

较佳地，在混合驱动模式时，所述电机/发电机为电机功能，所述发动机工作，一档时，启动所述一档离合器启动装置和所述二档离合器启动装置，启动所述发动机离合器启动装置，所述同步器处于空档位；二档时，所述一档离合器启动装置断开，所述二档离合器启动装置和所述发动机离合器启动装置启动，所述同步器位于换档位；一档换二档时，步骤为：①断开所述二档离合器启动装置，②将所述同步器拨到换档位，③断开所述一档离合器启动装置，④启动所述二档离合器启动装置；二档换一档时，步骤为：①断开所述二档离合器启动装置，②启动所述一档离合器启动装置，③将所述同步器拨到空档位，④启动所述二档离合器启动装置。

较佳地，在发动机驱动模式时，所述电机/发电机不工作，所述发动机工作，一档时，所述一档离合器启动装置和所述二档离合器启动装置启动，所述发动力离合器启动装置启动，所述同步器处于空档位；二档时，所述发动机离合器启动装置启动，所述同步器位于换档位，所述一档离合器启动装置和所述二档离合器启动装置断开；一档换二档时，步骤为：①断开所述二档离合器启动装置，②将所述同步器拨到换档位，③断开所述一档离合器启动装置；二档换一档时，步骤为：①启动所述二档离合器启动装置，②将所述同步器拨到空档位，③启动所述一档离合器启动装置。

较佳地，在发电模式时，所述电机/发电机为发电机功能，所述发动机工作；空档时，所述二档离合器启动装置启动，所述发动机离合器启动装置启动，所述一档离合器启动装置断开，所述同步器处于空档位；一档时，所述同步器位于空档位，所述一档离合器启动装置和所述二档离合器启动装置启动，所述发动力离合器启动装置启动；二档时，所述一档离合器启动装置断开，所述二档离合器启动装置和所述发动力离合器启动装置启动，所述同步器位于换档位；一档换二档时，步骤为①断开所述一档离合器启动装置，②将所述同步器拨到换档位；二档换一档时，步骤为①将所述同步器拨到空档位，②启动所述一档离合启动装置。

较佳地，在倒车模式时，所述电机/发电机反转，所述发动机不工作，所述一档离合器启动装置启动。

本发明的有益效果具体在于：

1、本发明的应用于混合动力汽车的双离合变速器中，所述电机/发电机的输出轴通过所述双离合器分别连接所述一档主动齿和所述二档主动齿，所述发动机的发动机轴通过所述发动机离合器连接所述发动机主动齿，所述二档从动齿分别啮合所述二档主动齿和所述发动机主动齿并通过所述同步器分别连接所述一档从动齿和所述主减主动齿，所述一档从动齿啮合所述一档主动齿，所述主减主动齿啮合所述主减被动齿，所述主减被动齿安设在所述差速器上，所述一档离合器启动装置连接所述双离合器用于连接和断开所述双离合器和所述一档主动齿，所述二档离合器启动装置连接所述双离合器用于连接和断开所述双离合器和所述二档主动齿，所述发动机离合器启动装置连接所述发动机离合器用于连接和断开所述发动机离合器和所述发动机主动齿，设计巧妙，结构简洁，对环境友好，而且续驶里程高，经济性和动力性好，产生巨大的社会效益和经济效益。

2、本发明的应用于混合动力汽车的双离合变速器的使用方法是通过协调控制所述电机/发电机、所述发动机、一档离合器启动装置、二档离合器启动装置、发动机离合器启动装置和同步器，使车辆在纯电驱动模式、混合驱动模式、发电模式、纯发动机驱动模式和倒车模式之间相互转化，设计巧妙，对环境友好，而且续驶里程高，经济性和动力性好，产生巨大的社会效益和经济效益。

附图说明

图1是本发明的应用于混合动力汽车的双离合变速器的一具体实施例的结构示意图。

图2是图1所示的具体实施例的主视透视示意图。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的技术内容，特举以下实施例详细说明。其中相同的部件采用相同的附图标记。

请参见图1-图2所示，本发明的应用于混合动力汽车的双离合变速器包括电机/发电机1、双离合器2、一档主动齿3、二档主动齿4、发动机5、发动机离合器7、发动机主动齿8、一档从动齿10、同步器11、二档从动齿12、主减被动齿13、差速器14、主减主动齿15、一档离合器启动装置16、二档离合器启动装置17和发动机离合器启动装置18，所述电机/发电机1的输出轴通过所述双离合器2分别连接所述一档主动齿3和所述二档主动齿4，所述发动机5的发动机轴通过所述发动机离合器7连接所述发动机主动齿8，所述二档从动齿12分别啮合所述二档主动齿4和所述发动机主动齿8并通过所述同步器11分别连接所述一档从动齿10和所述主减主动齿15，所述一档从动齿10啮合所述一档主动齿3，所述主减主动齿15啮合所述主减被动齿13，所述主减被动齿13安设在所述差速器14上，所述一档离合器启动装置16连接所述双离合器2用于连接和断开所述双离合器2和所述一档主动齿3，所述二档离合器启动装置17连接所述双离合器2用于连接和断开所述双离合器2和所述二档主动齿4，所述发动机离合器启动装置18连接所述发动机离合器7用于连接和断开所述发动机离合器7和所述发动机主动齿8。

所述电机/发电机1的输出轴通过所述双离合器2分别连接所述一档主动齿3和所述二档主动齿4可以采用任何合适的结构，请参见图1所示，在本发明的具体实施例中，所述的应用于混合动力汽车的双离合变速器还包括主轴一19、一档主动齿轮轴20、一档摩擦片21和二档摩擦片22，所述一档主动齿3和所述一档摩擦片21分别安设在所述一档主动齿轮轴20上，所述二档主动齿4和所述二档摩擦片22分别安设所述主轴一19上，所述一档主动齿轮轴20可转动套设在所述主轴一19上，所述一档摩擦片21和所述二档摩擦片22分别位于所述双离合器2中。所述一档摩擦片21和所述二档摩擦片22分别与所述双离合器2中的摩擦片配合。

所述一档主动齿轮轴20可转动套设在所述主轴一19上可以采用任何合适的结构，请参见图1所示，在本发明的具体实施例中，所述一档主动齿轮轴20通过滚针轴承可转动套设在所述主轴一19上。

所述发动机5的发动机轴通过所述发动机离合器7连接所述发动机主动齿8可以采用任何合适的结构，请参见图1所示，在本发明的具体实施例中，所述的应用于混合动力汽车的双离合变速器还包括主轴二6和发动机摩擦片23，所述发动机主动齿8和所述发动机摩擦片23分别安设在所述主轴二6上，所述发动机摩擦片23位于所述发动机离合器7中。所述发动机摩擦片23与所述发动机离合器7中的摩擦片配合。

所述二档从动齿12通过所述同步器11分别连接所述一档从动齿10和所述主减主动齿15可以采用任何合适的结构，请参见图1所示，在本发明的具体实施例中，所述的应用于混合动力汽车的双离合变速器还包括副轴9，所述二档从动齿12可转动套设在所述副轴9上，所述同步器11、所述一档从动齿10和所述主减主动齿15均安设在所述副轴9上。

所述二档从动齿12可转动套设在所述副轴9上可以采用任何合适的结构，请参见图1所示，在本发明的具体实施例中，所述二档从动齿12通过滚针轴承可转动套设在所述副轴9上。

上述的应用于混合动力汽车的双离合变速器的使用方法，通过协调控制所述电机/发电机1、所述发动机5、一档离合器启动装置16、二档离合器启动装置17、发动机离合器启动装置18和同步器11，使车辆在纯电驱动模式、混合驱动模式、发电模式、纯发动机驱动模式和倒车模式之间相互转化。

在纯电驱动模式时，所述电机/发电机1处于电机功能，所述发动机5不工作，一档时，所述一档离合器启动装置16启动，所述二档离合器启动装置17和所述发动机离合器启动装置18断开，所述同步器11位于空档位；二档时，所述二档离合器启动装置17启动，所述同步器11位于换档位，所述一档离合器启动装置16和所述发动机离合器启动装置18断开；一档换二档时，步骤为：①将所述同步器11拨到换档位，②断开所述一档离合器启动装置16，③启动所述二档离合器启动装置17；二档换一档时，步骤为：①断开所述二档离合器启动装置17，②将所述同步器11拨到空档位，③启动所述一档离合器启动装置16。

在混合驱动模式时，所述电机/发电机1为电机功能，所述发动机5工作，一档时，启动所述一档离合器启动装置16和所述二档离合器启动装置17，启动所述发动机离合器启动装置18，所述同步器11处于空档位；二档时，所述一档离合器启动装置16断开，所述二档离合器启动装置17和所述发动机离合器启动装置18启动，所述同步器11位于换档位；一档换二档时，步骤为：①断开所述二档离合器启动装置17，②将所述同步器11拨到换档位，③断开所述一档离合器启动装置16，④启动所述二档离合器启动装置17；二档换一档时，步骤为：①断开所述二档离合器启动装置17，②启动所述一档离合器启动装置16，③将所述同步器11拨到空档位，④启动所述二档离合器启动装置17。

在发动机驱动模式时，所述电机/发电机1不工作，所述发动机5工作，一档时，所述一档离合器启动装置16和所述二档离合器启动装置17启动，所述发动力离合器启动装置18启动，所述同步器11处于空档位；二档时，所述发动机离合器启动装置18启动，所述同步器11位于换档位，所述一档离合器启动装置16和所述二档离合器启动装置17断开；一档换二档时，步骤为：①断开所述二档离合器启动装置17，②将所述同步器11拨到换档位，③断开所述一档离合器启动装置16；二档换一档时，步骤为：①启动所述二档离合器启动装置17，②将所述同步器11拨到空档位，③启动所述一档离合器启动装置16。

在发电模式时，所述电机/发电机1为发电机功能，所述发动机5工作；空档时，所述二档离合器启动装置17启动，所述发动机离合器启动装置18启动，所述一档离合器启动装置16断开，所述同步器11处于空档位；一档时，所述同步器11位于空档位，所述一档离合器启动装置16和所述二档离合器启动装置17启动，所述发动力离合器启动装置18启动；二档时，所述一档离合器启动装置16断开，所述二档离合器启动装置17和所述发动力离合器启动装置18启动，所述同步器11位于换档位；一档换二档时，步骤为①断开所述一档离合器启动装置16，②将所述同步器11拨到换档位；二档换一档时，步骤为①将所述同步器11拨到空档位，②启动所述一档离合启动装置16。

在倒车模式时，所述电机/发电机1反转，所述发动机5不工作，所述一档离合器启动装置16启动。

下面对这五种工作模式进行详细说明，这五种模式下各部件的工作状态如表1。其中“○”表示连通或工作；“×”表示断开或不工作。也就是说电机/发电机1有三种工作模式，一是电机功能，输出动力，二是发电机功能，吸收动力转化为电能，三是“×”为不工作；发动机5处于“○”状态时发动机工作，输出动力，处于“×”时不工作；一档离合器启动装置16/二档离合器启动装置17处于“○”状态时，它使离合器2与一档主动齿3/二档主动齿4间连通，两者可传递动力，“×”为断开；发动机离合器启动装置18处于“○”状态，发动机5与发动机主动齿8间传递动力，“×”为断开；同步器11处于“○”状态时，同步器11处于换档位置，二档从动齿12与副轴9间连通，两者可传递动力，处于“×”时，同步器11处于空档位置，二档从动齿12与副轴9间断开。

表1

1、纯电驱动模式

纯电驱动模式是混合动力车的一般模式。此时的电机/发电机1处于电机功能，发动机5不工作。它具有两个档位，见表1纯电驱动档位1：一档离合器启动装置16启动；其它断开。此时的动力流按如下箭头方向所示：

电机/发电机→双离合器→一档主动齿轮轴→一档从动齿→副轴→主减被动齿→差速器

二档时，见表1纯电驱动档位2：二档离合器启动装置17启动；同步器11拨至换档位；其它中断。此时的动力流按如下箭头方向所示：

电机/发电机→双离合器→二档主动齿轮轴→二档从动齿→同步器→副轴→主减被动齿→差速器

一档换二档时，步骤为：①将同步器11拨到换档位，②断开一档离合器启动装置16，③启动二档离合器启动装置17。

二档换一档时，步骤为：①断开二档离合器启动装置17，②将同步器11拨到空档位，③启动一档离合器启动装置16。

2、混合驱动模式

混合驱动用于急加速，爬坡，拖车等特殊要求。此时的电机/发电机1为电机功能，发动机5工作。它具有两个档位。见表1混合驱动档位1：一档离合器启动装置16、二档离合器启动装置17启动；发动机离合器启动装置18启动；同步器11处于空档位。此时的动力流按如下箭头所示：

二档时，见表1混合驱动档位2：一档离合器启动装置16断开；其它离合器启动装置启动，同步器11处于换档位。此时动力流如下：

一档换二档时，步骤为：①断开二档离合器启动装置17，②将同步器11拨到换档位，③断开一档离合器启动装置16，④启动二档离合器启动装置17。

二档换一档时，步骤为：①断开二档离合器启动装置17，②启动一档离合器启动装置16，③将同步器11拨到空档位，④启动二档离合器启动装置17。

3、发动机驱动模式

发动机驱动主要用于电动车电力不足状态下使用。此时的电机/发电机1不工作，发动机5工作。它具有两个档位。见表1发动机驱动档位1：一档离合器启动装置16、二档离合器启动装置17启动；发动力离合器启动装置18启动；同步器11处于空档位。此时的动力流按如下箭头所示：

发动机→发动机离合器→发动机轴→发动机主动齿→二档从动齿→二档主动齿轮轴→双离合器→一档主动齿轮轴→一档从动齿→副轴→主减被动齿→差速器

二档时，发动机离合器启动装置18启动；同步器11拨至换档位；其它断开。此时动力流如下：

发动机→发动机离合器→发动机轴→发动机主动齿→二档从动齿→同步器→副轴→主减被动齿→差速器

一档换二档时，步骤为：①断开二档离合器启动装置17，②将同步器11拨到换档位，③断开一档离合器启动装置16。

二档换一档时，步骤为：①启动二档离合器启动装置17，②将同步器11拨到空档位，③启动一档离合器启动装置16。

4、发电模式

发电时，电机/发电机1为发电机功能，发动机5工作。它具有两个档位和一个空档，两个档位是发动机5边向汽车提供前进动力边发电，空档时只发电。

空档时，二档离合器启动装置17启动，发动机离合器启动装置18启动，其它断开。此时动力流按如下箭头所示：

发动机→发动机离合器→发动机轴→发动机主动齿→二档从动齿→二档主动齿轮轴→双离合器→电机/发电机

一档时，同步器11拨至空档位，其它启动。此时动力流方向：

二档时，一档离合器启动装置16断开，所述二档离合器启动装置17和所述发动力离合器启动装置18启动，所述同步器11位于换档。此时动力流如下箭头所示：

一档换二档时，步骤为①断开一档离合器启动装置16，②将同步器11拨到换档位。

二档换一档时，步骤为①将同步器11拨到空档位，②启动一档离合启动装置16。

此换档过程不会中断对电机1/发动机5的动力的输入。

5、倒车

倒车是通过电机/发电机1反转达到目的，故电机/发电机1反转，发动机5不工作。此是只有一档离合器启动装置16启动。动力流按箭头方向所示：

电机/发电机→双离合器→一档主动齿轮轴→一档从动齿→副轴→主减被动齿→差速器

差速器14与汽车的半轴相连，动力最终通过差速器14传递给汽车的半轴。

本发明的应用于混合动力的两档双离合变速器：采用了一个双离合器2、一个单离合器即发动机离合器7和一个同步器11的结构，采用了单个副轴9的双离合变速器结构，采用了一档从动齿10与副轴9固连着，并与一档主动齿3常啮合结构，采用了通过同步器11将二档从动齿12与副轴9相连的结构，使两者间的动力能自由地传递或断开。采用了通过发动机离合器7将发动机5的动力传递给主轴二6的结构，使发动机5的动力能在两者间自由地传递或断开。采用了二档从动齿12同时与二档主动齿4和发动机主动齿8常啮合的结构，使发动机主动齿8与二档主动齿4间能传递动力，二档主动齿4和发动机主动齿8间也能向二档从动齿12传递动力。双离合器2、发动机离合器7和同步器11通过巧妙的配合传递和中断动力，使车辆有五种运行模式，且在运行中基本上无动力中断，换档平顺。在纯电驱动模式时，发动机离合器7断开连接，电机/发电机1动力不会传递到发动机5，它具有两个档位，换档无动力中断，换档平顺。在混合驱动模式时，采用的电机/发电机1和发动机5同时输入动力的双输入结构，能有效的将两动力耦合于一起，达到增大扭矩，提高车辆性能作用。发电模式时，变速机构能巧妙地将发动机5输出的动力传递给电机/发电机1(本发明涉及的电机应既有输出动力的功能又有发电功能)，达到充电目的。它具有两个档位，换档时，充电不中断。在纯发动机驱动模式时，采用仅发动机5输入动力的结构，它具有两个档位，但高效区较窄，一般作为备用方案。倒档模式时，采用电机/发电机1反转来实现，减少了传统内燃机的中间轮倒档机构。

本发明针对纯电动汽车存在的这些缺点而提出的应用于混合动力车的两档双离合变速器。它能有效的降低电池成本，提高加速性能，并通过发动机5向电池充电，使充电更灵活，提高续驶里程。同时此变速器装置设有两个档位，拓宽电机/发电机1的高效区，并且此变速器换档采用离合器即双离合器2和发动机离合器7与同步器11相配合，使换档过程动力不中断，换档平顺。

综上，本发明的应用于混合动力汽车的双离合变速器设计巧妙，结构简洁，对环境友好，而且续驶里程高，经济性和动力性好，产生巨大的社会效益和经济效益。

在此说明书中，本发明已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本发明的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。

Claims (10)

1.一种应用于混合动力汽车的双离合变速器，其特征在于，包括电机/发电机、双离合器、一档主动齿、二档主动齿、发动机、发动机离合器、发动机主动齿、一档从动齿、同步器、二档从动齿、主减被动齿、差速器、主减主动齿、一档离合器启动装置、二档离合器启动装置和发动机离合器启动装置，所述电机/发电机的输出轴通过所述双离合器分别连接所述一档主动齿和所述二档主动齿，所述发动机的发动机轴通过所述发动机离合器连接所述发动机主动齿，所述二档从动齿分别啮合所述二档主动齿和所述发动机主动齿并通过所述同步器分别连接所述一档从动齿和所述主减主动齿，所述一档从动齿啮合所述一档主动齿，所述主减主动齿啮合所述主减被动齿，所述主减被动齿安设在所述差速器上，所述一档离合器启动装置连接所述双离合器用于连接和断开所述双离合器和所述一档主动齿，所述二档离合器启动装置连接所述双离合器用于连接和断开所述双离合器和所述二档主动齿，所述发动机离合器启动装置连接所述发动机离合器用于连接和断开所述发动机离合器和所述发动机主动齿。

2.根据权利要求1所述的应用于混合动力汽车的双离合变速器，其特征在于，所述的应用于混合动力汽车的双离合变速器还包括主轴一、一档主动齿轮轴、一档摩擦片和二档摩擦片，所述一档主动齿和所述一档摩擦片分别安设在所述一档主动齿轮轴上，所述二档主动齿和所述二档摩擦片分别安设所述主轴一上，所述一档主动齿轮轴可转动套设在所述主轴一上，所述一档摩擦片和所述二档摩擦片分别位于所述双离合器中。

3.根据权利要求1所述的应用于混合动力汽车的双离合变速器，其特征在于，所述的应用于混合动力汽车的双离合变速器还包括主轴二和发动机摩擦片，所述发动机主动齿和所述发动机摩擦片分别安设在所述主轴二上，所述发动机摩擦片位于所述发动机离合器中。

4.根据权利要求1所述的应用于混合动力汽车的双离合变速器，其特征在于，所述的应用于混合动力汽车的双离合变速器还包括副轴，所述二档从动齿可转动套设在所述副轴上，所述同步器、所述一档从动齿和所述主减主动齿均安设在所述副轴上。

5.一种根据权利要求1所述的应用于混合动力汽车的双离合变速器的使用方法，其特征在于，通过协调控制所述电机/发电机、所述发动机、一档离合器启动装置、二档离合器启动装置、发动机离合器启动装置和同步器，使车辆在纯电驱动模式、混合驱动模式、发电模式、纯发动机驱动模式和倒车模式之间相互转化。

6.根据权利要求5所述的使用方法，其特征在于，在纯电驱动模式时，所述电机/发电机处于电机功能，所述发动机不工作，一档时，所述一档离合器启动装置启动，所述二档离合器启动装置和所述发动机离合器启动装置断开，所述同步器位于空档位；二档时，所述二档离合器启动装置启动，所述同步器位于换档位，所述一档离合器启动装置和所述发动机离合器启动装置断开；一档换二档时，步骤为：①将所述同步器拨到换档位，②断开所述一档离合器启动装置，③启动所述二档离合器启动装置；二档换一档时，步骤为：①断开所述二档离合器启动装置，②将所述同步器拨到空档位，③启动所述一档离合器启动装置。

7.根据权利要求5所述的使用方法，其特征在于，在混合驱动模式时，所述电机/发电机为电机功能，所述发动机工作，一档时，启动所述一档离合器启动装置和所述二档离合器启动装置，启动所述发动机离合器启动装置，所述同步器处于空档位；二档时，所述一档离合器启动装置断开，所述二档离合器启动装置和所述发动机离合器启动装置启动，所述同步器位于换档位；一档换二档时，步骤为：①断开所述二档离合器启动装置，②将所述同步器拨到换档位，③断开所述一档离合器启动装置，④启动所述二档离合器启动装置；二档换一档时，步骤为：①断开所述二档离合器启动装置，②启动所述一档离合器启动装置，③将所述同步器拨到空档位，④启动所述二档离合器启动装置。

8.根据权利要求5所述的使用方法，其特征在于，在发动机驱动模式时，所述电机/发电机不工作，所述发动机工作，一档时，所述一档离合器启动装置和所述二档离合器启动装置启动，所述发动力离合器启动装置启动，所述同步器处于空档位；二档时，所述发动机离合器启动装置启动，所述同步器位于换档位，所述一档离合器启动装置和所述二档离合器启动装置断开；一档换二档时，步骤为：①断开所述二档离合器启动装置，②将所述同步器拨到换档位，③断开所述一档离合器启动装置；二档换一档时，步骤为：①启动所述二档离合器启动装置，②将所述同步器拨到空档位，③启动所述一档离合器启动装置。

9.根据权利要求5所述的使用方法，其特征在于，在发电模式时，所述电机/发电机为发电机功能，所述发动机工作；空档时，所述二档离合器启动装置启动，所述发动机离合器启动装置启动，所述一档离合器启动装置断开，所述同步器处于空档位；一档时，所述同步器位于空档位，所述一档离合器启动装置和所述二档离合器启动装置启动，所述发动力离合器启动装置启动；二档时，所述一档离合器启动装置断开，所述二档离合器启动装置和所述发动力离合器启动装置启动，所述同步器位于换档位；一档换二档时，步骤为①断开所述一档离合器启动装置，②将所述同步器拨到换档位；二档换一档时，步骤为①将所述同步器拨到空档位，②启动所述一档离合启动装置。

10.根据权利要求5所述的使用方法，其特征在于，在倒车模式时，所述电机/发电机反转，所述发动机不工作，所述一档离合器启动装置启动。