CN102149561A - 用于车辆的驱动传动系 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于车辆的驱动传动系，其具有主变速器(1)，在该主变速器的变速器壳体(2)中整合分动器(3)，该分动器的从动端与后轴差速器连接，其中分动器(3)的从动端能附加地利用扭矩传递元件经由连接轴(8)与前轴差速器(9)联接，其中连接轴(8)相对于主变速器(1)的从动轴(6)以预定的角度布置，并且连接轴(8)的面对前轴差速器(9)的端部与前轴差速器(9)处于作用连接。根据本发明规定，前轴差速器(9)利用至少一个适配装置(20)在车辆上固定以便与沿着连接轴(8)的旋转轴线的改变的设置位置相适配。
Description
技术领域
本发明涉及一种在权利要求1的前序部分中详细阐述的类型的用于车辆的驱动传动系。
背景技术
由文献DE 30 36445 C2已知一种用于具有四轮驱动装置的车辆的变速器。这种已知的自动变速器接在一个车辆发动机下游，其中变速器以其第一输出轴与用于后轴的驱动轴连接并且以其第二输出轴与用于前轴的驱动轴连接。前轮驱动装置的驱动功率经由一个连接机构实现。
此外由文献DE 20 2004 018 036 U1已知另外一种用于车辆的驱动传动系。在这种已知的驱动传动系中发动机设置在后轴上游并且设置在前轴下游。发动机的从动轴向下游延伸，其经由一个摩擦离合器装置与一个自动变速器联接。自动变速器的从动端经由一个齿轮级与一个倾斜的轴永久连接。在该倾斜的轴的从动端上设置一个圆柱齿轮齿部，其与后轴变速器的驱动齿轮永久啮合。在车辆的前轴上的前轴变速器在这种已知的驱动传动系中是不被驱动的，从而在这种车辆中不能实现全驱运行。
而由DE 10 2006 043 048 A1已知一种用于全轮驱动的车辆的驱动传动 系。这种已知的驱动传动系包含一个被一个驱动马达经由车辆变速器永久驱动的第一轴和一个经由一个离合器和一个侧向轴选择性地接入驱动装置的第二轴。在变速器壳体中的离合器设置在车辆变速器的从动轴上。在这种已知的驱动传动系中车辆变速器的驱动轴和从动轴彼此错位地布置。由此所需要的用于车辆变速器的构造空间提高了。此外这种侧向轴需要多个活节，由此在这种已知的驱动传动系中附加地提高了所需要的构造空间和构件的数量。
发明内容
本发明的目的在于，这样改变开头所述类型的驱动传动系，使得尽管驱动传动系的紧凑的且重量最小化的构造方式，仍然在结构不同实施的车辆中能够实现尽可能可变的应用。
据此，建议一种用于车辆的驱动传动系，其具有主变速器，在该主变速器的变速器壳体中整合分动器，该分动器的从动端与后轴差速器连接，其中分动器的从动端能附加地利用扭矩传递元件经由连接轴与前轴差速器联接，其中连接轴相对于主变速器的从动轴或输入轴以预定的角度或空间角度布置，并且连接轴的面对前轴差速器的端部与前轴差速器处于作用连接。根据本发明规定，前轴差速器利用至少一个适配装置在车辆上固定以便与沿着连接轴的旋转轴线或中心线的改变的设置位置相适配。
因此前轴差速器的因车辆而异引起的移动利用根据本发明的驱动传动系也能够补偿，而无需例如使用其它的具有相应活节的连接轴。通过这种方式，前轴差速器能够根据车辆的类型改变其设置位置，然而无需改变在车辆上的固定位置。在根据本发明建议的驱动传动系中，通过使用适配装置或类似的构件，前轴差速器的连接能够通过极其简单的方式与连接轴的预定的空间角度相适配，而无需费用大的变型方案，例如通过提供不同的壳体变型和使用其它的构件。
因此根据本发明的驱动传动系实现一种尽可能有效的节省空间的费用低的且减小重量的、前轴或前轴差速器在驱动传动系上的连接。
在本发明的一个实施例中，连接轴例如可以构成为刚性的轴，其中在相对于前轴在空间上倾斜地设置的连接轴与前轴差速器之间的作用连接实施成角传动机构或类似件，以补偿连接轴和前轴差速器的不同的设置角度。通过角传动机构，实现了在连接轴和前轴差速器的不同的设置角度方面的必要的补偿。连接轴可以例如部分地在变速器壳体中延伸。然而也可以考虑连接轴的其它的分布。
例如可能的是，角传动机构具有与连接轴的面对前轴差速器的端部连接的锥齿轮和与前轴差速器连接的从动锥齿轮，所述锥齿轮与所述从动锥齿轮彼此啮合。由此构成的锥齿轮传动机构可以实现在前轴或前轴差速器与连接轴之间的任意连接。也可以应用其它的角传动机构作为在连接轴和前轴差速器之间的成角度的连接。
优选适配装置例如至少具有一个基础元件和至少一个容纳元件。基础元件可以例如与车辆固定连接，以便固定前轴差速器在车辆上的固定位置。容纳元件然而可以在该基础元件上可变地或者说可移动地设置，以便将前轴差速器的设置位置与连接轴的预定的设置角度相适配。
例如适配装置的基础元件可以牢固地且因此永久地固定在车辆的发动机壳体或变速器壳体或油底壳上。容纳元件构成适配装置的可变的部分，以便改变前轴差速器在基础元件上的设置位置，这通过这种方式实现：容纳元件沿着连接轴的旋转轴线可移动地设置。因此在装配驱动传动系时能够以有利的方式最终确定基础元件或前轴差速器的在车辆上的固定位置，因为前轴差速器的空间布置通过容纳元件的可移动的位置在任何时候都能够改变。
在根据本发明的驱动传动系中能够例如如此规定，即整合到主变速器中的分动器的从动端经由扭矩传递元件与斜面体传动机构可联接。通过使用斜面体传动机构，能够实现连接轴的成角度布置，该连接轴至少部分在变速器壳体中延伸。
斜面体传动机构例如可以包含两个斜面体齿轮或类似件，其中第一斜面体齿轮作为浮动齿轮与分动器的从动端同轴布置并且第二斜面体齿轮与连接轴连接。优选可以设置至少一个离合器(例如摩擦离合器或盘式离合器或类似件)作为扭矩传递元件。为了相应控制前轴差速器上的驱动功率，离合器一方面与第一斜面体齿轮连接并且另外一方面与分动器的从动端连接。然而在本发明的驱动传动系中亦可以考虑其它的力传递方式。可能时可以也仅仅实现前轮驱动，在那儿可以应用刚性的连接轴和例如适配装置以用于将前轴差速器固定在车辆上。
附图说明
接下来本发明借助于附图详细阐述，附图示出：
图1：根据本发明的驱动传动系的一个可能的实施方案的示意侧视图，其具有一个至前轴差速器的刚性的连接轴；
图2：驱动传动系的示意的侧视图，其具有适配装置以用于将前轴差速器在车辆上固定在标准设置位置上；
图3：根据图2的驱动传动系的示意俯视图；
图4：驱动传动系的示意的侧视图，其具有适配装置以用于将前轴差速器在车辆上固定在一个后部的设置位置上；
图5：根据图4的驱动传动系的示意俯视图；
图6：驱动传动系的示意侧视图，其具有适配装置以用于将前轴差速器在车辆上固定在一个前部的设置位置上；以及
图7根据图6的驱动传动系的示意俯视图。
具体实施方式
在附图中示例地示出本发明的用于车辆的驱动传动系的一个可能的实施方案，其具有一个主变速器1，在该主变速器的变速器壳体2中整合一个分动器3。在根据本发明的驱动传动系中能够例如设置一个可调节的全轮驱动装置，也可以设置一个纯的后轴驱动装置或前轴驱动装置。
在图1中示例地示出一个在车辆中的可调节的全轮驱动装置作为驱动传动系。驱动传动系包含主变速器1，其经由一个起动元件4与一个驱动电机5联接以传递扭矩。主变速器1的从动轴6与分动器3的一个轴连接。分动器3的从动端与一个仅仅示意地通过箭头7示出的后轴差速器永久连接。此外分动器3的从动端也能够经由一个扭矩传递元件选择地与一个连接轴8联接，以选择性地驱动前轴差速器9或前轴10。扭矩传递元件构成为盘式离合器11。
离合器11一方面与分动器3的从动端连接并且另外一方面与一个斜面体传动机构的第一斜面体齿轮12连接。第一斜面体齿轮12作为浮动齿轮与分动器3的从动端同轴布置并且与一个第二斜面体齿轮13啮合，该第二斜面体齿轮又与连接轴8连接。由于斜面体传动机构，连接轴8相对于主变速器1的从动轴6或相对于变速器输入轴以一个预定的角度设置，该变速器输入轴仅仅通过箭头14表示。连接轴8至少部分地在变速器壳体2内部延伸。
连接轴8例如构成为刚性的轴并且因此不具有任何活节。连接轴8的斜的布置和由此导致的连接件8和前轴差速器9的不同的设置角度由此得到补偿，即在连接轴8和前轴差速器9之间的作用连接实施成角传动机构。
如由图1可以看出，可以设置一个锥齿轮传动机构作为角传动机构，其包含一个锥齿轮15和一个与锥齿轮15啮合的从动锥齿轮16。锥齿轮15与连接轴8的面对前轴差速器9的端部连接。从动锥齿轮16与前轴差速器9连接。因此倾斜地位于空间上的连接轴8的端部直接地无活节地与前轴差速器9连接。前轴差速器9经由一个仅仅示意示出的适配装置20在车辆上固定在驱动电机5上。
在图2至7中示出根据本发明的驱动传动系的其它示图，其中示出前轴差速器9在车辆上的各个不同的设置位置。因为前轴差速器9的空间设置位置可能因车辆而异而发生改变，所以由此形成的误差角度在根据本发明的驱动传动系中在前轴差速器9固定在车辆上的情况下通过使用适配装置20得到补偿。
适配装置20包含一个基础元件17和一个容纳元件18。基础元件17与车辆固定连接并且决定在车辆上的固定位置。为此使用固定元件21。优选基础元件17可以固定在车辆的油底壳19上，例如通过拧接或铸造进行固定。也可能的是，基础元件17固定在发动机壳体上或固定在变速器壳体2上。
容纳元件18用于保持前轴差速器9并且然而是可变的，即，沿着连接轴8的旋转轴线可移动地设置在基础元件17上。为此每个合适的固定方式都可以使用，只要这种固定方式能够实现前轴差速器9相对于连接轴8的相应的定向。由此容纳元件18允许前轴差速器9在空间上的可变的设置位置。前轴差速器9然而例如经由相应的固定元件28与容纳元件18固定连接。
在根据本发明的驱动传动系中，前轴差速器9在车辆上的联接能够在无其它的部件的情况下与因车辆而异的设置位置相适配。由此取消了否则必要的用于相应固定前轴差速器的壳体变型，因为在根据本发明的驱动传动系中前轴差速器9的在车辆上固定的固定位置对于基础元件17而言能够与车辆无关地被保持。因此仅仅需要对分动器3进行布置和结构设计。可能需要更换连接轴8和适配器，以便顾及到长度变化。
图2和3例如示出在车辆上固定的前轴差速器9处在一个标准设置位置，其中图2示出驱动传动系的侧视图并且图3示出驱动传动系的俯视图。
在图4和5中示出经由适配装置20固定的前轴差速器9处在一个后部的设置位置上。特别是由根据图5的俯视图可以清楚看到，仅仅容纳元件18连同固定在其上的前轴差速器9在车辆方向上向后或沿着连接轴8的轴线移动。适配装置20的基础元件17然而有利地保持在其在车辆的油底壳19上的固定位置上。
图6和7最后示出前轴差速器9在车辆的油底壳19上的前部的设置位置。在前轴差速器9的这种设置位置的情况下需要的是，适配装置20的容纳元件18在车辆方向上向前移动。这特别是由图7可见。在这种设置位置的情况下基础元件17也保持在其在车辆油底壳19上的固定位置上。
此在图2至7中示意示出分动器3的从动端和连接轴8在变速器壳体2中的支承。
附图标记清单
1 主变速器
2 变速器壳体
3 分动器
4 起动元件
5 驱动电机
6 从动轴
7 与后轴的作用连接
8 连接轴
9 前轴差速器
10 前轴
11 离合器
12 第一斜面体齿轮
13 第二斜面体齿轮
14 变速器输入轴
15 锥齿轮
16 从动锥齿轮
17 基础元件
18 容纳元件
19 油底壳
20 适配装置
21 用于基础元件的固定元件
22 用于前轴差速器在容纳元件上的固定元件
Claims (10)
1.一种用于车辆的驱动传动系，其包含主变速器(1)，在该主变速器的变速器壳体(2)中整合分动器(3)，该分动器的从动端与后轴差速器连接，其中分动器(3)的从动端能附加地利用扭矩传递元件经由连接轴(8)与前轴差速器(9)联接，其中连接轴(8)相对于主变速器(1)的从动轴(6)以预定的角度布置，并且连接轴(8)的面对前轴差速器(9)的端部与前轴差速器(9)处于作用连接，其特征在于，前轴差速器(9)利用至少一个适配装置(20)在车辆上固定以便与沿着连接轴(8)的旋转轴线的改变的设置位置相适配。
2.如权利要求1所述的驱动传动系，其特征在于，连接轴(8)构成为刚性的轴并且在连接轴(8)和前轴差速器(9)之间的作用连接实施成角传动机构。
3.如权利要求2述的驱动传动系，其特征在于，角传动机构具有与连接轴(8)的面对前轴差速器(9)的端部连接的锥齿轮(15)和与前轴差速器(9)连接的从动锥齿轮(16)，所述锥齿轮与所述从动锥齿轮彼此啮合。
4.如上述权利要求之一项所述的驱动传动系，其特征在于，适配装置(20)包含基础元件(17)，在该基础元件上可变地设置容纳元件(18)，以便将前轴差速器(9)保持在一个与连接轴(8)相对应的角度上。
5.如权利要求4所述的驱动传动系，其特征在于，基础元件(17)牢固地固定在车辆的发动机壳体或变速器壳体(2)或油底壳(19)上。
6.如权利要求4或5所述的驱动传动系，其特征在于，为了改变前轴差速器(9)在基础元件(17)上的设置位置，容纳元件(18)沿着连接轴(8)的旋转轴线可移动地设置。
7.如上述权利要求之一项所述的驱动传动系，其特征在于，分动器(3)的从动端能经由扭矩传递元件与斜面体传动机构联接。
8.如权利要求7所述的驱动传动系，其特征在于，斜面体传动机构包含两个斜面体齿轮(12，13)，其中，第一斜面体齿轮(12)作为浮动齿轮与分动器(3)的从动端同轴布置并且第二斜面体齿轮(13)与连接轴(8)连接。
9.如上述权利要求之一项所述的驱动传动系，其特征在于，设置至少一个离合器(11)作为扭矩传递元件。
10.如权利要求9所述的驱动传动系，其特征在于，离合器(11)一方面与第一斜面体齿轮(12)连接并且另外一方面与分动器(3)的从动端连接。
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| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| AD01 | Patent right deemed abandoned |
Effective date of abandoning: 20160323 |
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| C20 | Patent right or utility model deemed to be abandoned or is abandoned |