CN106740091B - 具有平拖能力的断开式全轮驱动传动系 - Google Patents

具有平拖能力的断开式全轮驱动传动系 Download PDF

Info

Publication number
CN106740091B
CN106740091B CN201611014800.4A CN201611014800A CN106740091B CN 106740091 B CN106740091 B CN 106740091B CN 201611014800 A CN201611014800 A CN 201611014800A CN 106740091 B CN106740091 B CN 106740091B
Authority
CN
China
Prior art keywords
splines
axis
sleeve
output
disposed
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201611014800.4A
Other languages
English (en)
Other versions
CN106740091A (zh
Inventor
杰弗里·L·金凯德
托马斯·帕卢克
莱恩·贝德尔
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
American Axle and Manufacturing Inc
Original Assignee
American Axle and Manufacturing Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by American Axle and Manufacturing Inc filed Critical American Axle and Manufacturing Inc
Priority to CN202010081198.6A priority Critical patent/CN111204212B/zh
Publication of CN106740091A publication Critical patent/CN106740091A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN106740091B publication Critical patent/CN106740091B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
    • B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
    • B60K17/352—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches manually operated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
    • B60K23/08—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
    • F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
    • B60K23/08—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles
    • B60K23/0808—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles for varying torque distribution between driven axles, e.g. by transfer clutch
    • B60K2023/0816—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles for varying torque distribution between driven axles, e.g. by transfer clutch for varying front-rear torque distribution with a central differential
    • B60K2023/0833—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles for varying torque distribution between driven axles, e.g. by transfer clutch for varying front-rear torque distribution with a central differential for adding torque to the rear wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
    • B60K23/08—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles
    • B60K2023/085—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles automatically actuated
    • B60K2023/0858—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles automatically actuated with electric means, e.g. electro-hydraulic means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2300/00—Purposes or special features of road vehicle drive control systems
    • B60Y2300/28—Purposes or special features of road vehicle drive control systems related to towing or towed situations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/42—Clutches or brakes
    • B60Y2400/422—Synchromesh type clutches or brakes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
  • Retarders (AREA)
  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)

Abstract

本发明涉及具有平拖能力的断开式全轮驱动传动系，其中全轮驱动传动系包括第一套筒和第二套筒。所述第一套筒在第一位置、第二位置和第三位置之间能轴向平移；所述第二套筒被联接以随其平移。当第一套筒在第一位置时，所述第一套筒将差速器的输入部联接到中间构件，并且所述第二套筒相对第一套筒能旋转并联接第一输出构件与第二输出构件。所述第一输出构件可为差速器的输出部。在第二位置，所述第一套筒相对输入部或中间构件能旋转，并且所述第二套筒相对第一套筒能旋转并联接第一输出构件与第二输出构件。在第三位置，所述第一套筒相对所述输入部或中间构件能旋转，并且所述第二套筒相对所述第一套筒和所述第一输出构件或第二输出构件能旋转。

Description

具有平拖能力的断开式全轮驱动传动系
技术领域
本公开涉及具有平拖能力的断开式全轮驱动传动系。
背景技术
本部分提供与本公开有关的背景信息，其未必是现有技术。
许多现代机动车辆，诸如跨界车辆，具有基于前轮驱动(FWD)结构的全轮驱动(AWD)传动系统。这种可选传动系统配置允许驱动扭矩从动力系统被选择性地和/或自动地传递到主(即，前)传动系和副(即，后)传动系，从而提供更好地牵引。这种全轮驱动车辆通常装备有复杂得多的传动系统(相对于FWD结构)，除了主传动系之外，其必须包括与副传动系关联的另外的部件，诸如动力输出单元和传动轴。
主传动系通常包括用于将差速器扭矩(differential torque)提供至一对主驱动轮(即，左前轮和右前轮)的差速器单元。在某些情况下，诸如在前轮和后轮处于地面上的情况下拖动车辆(即，平拖)，主驱动轮可能反向驱动变速器和动力系统。为此，本领域仍然需要开发用于在全轮驱动车辆的可断开式传动系中使用的改进的传动系部件。
发明内容
该部分提供本公开的大致概要，并非本公开的全部范围或者所有特征的完全公开。
本教示提供一种全轮驱动车辆传动系，包括：第一输出构件、第二输出构件、输入构件、第一中间构件、第一套筒、第二套筒、锥形齿圈(bevel ring gear)和小锥齿轮。所述第一输出构件可围绕第一轴线设置。所述第一输出构件可适于联接到差速器机构的输出部以围绕所述第一轴线共同旋转。所述第二输出构件可围绕所述第一轴线设置。所述输入构件可围绕所述第一输出构件设置。所述输入构件可适于联接到所述差速器机构的输入部以围绕所述第一轴线共同旋转。所述第一中间构件可围绕所述第二输出构件设置。所述第一套筒可围绕所述第一轴线设置。所述第一套筒可沿所述第一轴线在第一位置、第二位置与第三位置之间能移动。所述第二套筒可围绕所述第一轴线设置。所述第二套筒可联接到所述第一套筒以随所述第一套筒轴向平移。所述锥形齿圈可被驱动地联接到所述第一中间构件以从其接收旋转动力。所述小锥齿轮可被啮合接合到所述锥形齿圈并围绕横向于所述第一轴线的第二轴线能旋转。当所述第一套筒在所述第一位置时，所述第一套筒可将所述输入构件联接至所述第一中间构件以围绕所述第一轴线共同旋转。当所述第一套筒在所述第一位置时，所述第二套筒可相对于所述第一套筒能旋转并可联接所述第一输出构件与所述第二输出构件以围绕所述第一轴线共同旋转。当所述第一套筒在所述第二位置时，所述第一套筒可相对于所述输入构件或所述第一中间构件中的至少一个能旋转。当所述第一套筒在所述第二位置时，所述第二套筒可相对于所述第一套筒能旋转并可联接所述第一输出构件与所述第二输出构件以围绕所述第一轴线共同旋转。当所述第一套筒在所述第三位置时，所述第一套筒可相对于所述输入构件或所述第一中间构件中的至少一个能旋转。当所述第一套筒在所述第三位置时，所述第二套筒可相对于所述第一输出构件或所述第二输出构件中的至少一个以及所述第一套筒能旋转。
本教示进一步提供一种全轮驱动车辆传动系，包括：第一输出构件、第二输出构件、输入构件、第一中间构件、第一离合器构件、第二离合器构件、锥形齿圈和小锥齿轮。所述第一输出构件可围绕第一轴线设置。所述第一输出构件可适于联接到差速器机构的输出部以围绕所述第一轴线共同旋转。所述第二输出构件可围绕所述第一轴线设置。所述输入构件可围绕所述第一轴线设置。所述输入构件可适于联接到所述差速器机构的输入部以围绕所述第一轴线共同旋转。所述第一中间构件可围绕所述第二输出构件设置。所述第一离合器构件可围绕所述第一轴线设置并且沿所述第一轴线在第一位置、第二位置与第三位置之间能移动。所述第一离合器构件可包括第一部分、第二部分和可联接所述第一部分与所述第二部分以围绕所述第一轴线共同旋转的中央部分。所述第一部分、所述第二部分和所述中央部分可限定围绕所述第一轴线设置的凹部。所述第二离合器构件可围绕所述第一轴线设置并可被能旋转地接收在所述凹部中。所述锥形齿圈可被驱动地联接到所述第一中间构件以从其接收旋转动力。所述小锥齿轮可被啮合接合到所述锥形齿圈并围绕横向于所述第一轴线的第二轴线能旋转。当所述第一离合器构件在所述第一位置时，所述第一离合器构件可将所述输入构件联接至所述第一中间构件以围绕所述第一轴线共同旋转。当所述第一离合器构件在所述第一位置时，所述第二离合器构件可相对于所述第一离合器构件能旋转并可联接所述第一输出构件与所述第二输出构件以围绕所述第一轴线共同旋转。当所述第一离合器构件在所述第二位置时，所述第一离合器构件可相对于所述输入构件或所述第一中间构件中的至少一个能旋转。当所述第一离合器构件在所述第二位置时，所述第二离合器构件可相对于所述第一离合器构件能旋转并可联接所述第一输出构件与所述第二输出构件以围绕所述第一轴线共同旋转。当所述第一离合器构件在所述第三位置时，所述第一离合器构件可相对于所述输入构件或所述第一中间构件中的至少一个能旋转。当所述第一离合器构件在所述第三位置时，所述第二离合器构件可相对于所述第一输出构件或所述第二输出构件中的至少一个以及所述第一离合器构件能旋转。
本教示进一步提供一种全轮驱动车辆传动系，包括：差速器机构、第一半轴、第二半轴、输入构件、第一中间构件、第一离合器构件、第二离合器构件、锥形齿圈和小锥齿轮。所述差速器机构可包括差速器箱、差速器齿轮组、第一差速器输出部和第二差速器输出部。所述差速器箱可被配置用以接收输入扭矩。所述差速器齿轮组可被联接到所述差速器箱以从其接收输入扭矩并可被配置用以将差速器扭矩输出到所述第一差速器输出部和所述第二差速器输出部。所述第一半轴可围绕第一轴线设置并可被驱动地联接到所述第一差速器输出部。所述第二半轴可被驱动地联接到所述第二差速器输出部。所述输入构件可围绕所述第一半轴设置。所述输入构件可被驱动地联接到所述差速器箱以从其接收扭矩。所述第一中间构件可围绕所述第一半轴设置。所述第一离合器构件可围绕所述第一轴线设置并沿所述第一轴线在第一位置、第二位置与第三位置之间能移动。所述第一离合器构件可包括第一组花键、第二组花键以及在轴向上位于所述第一组花键与所述第二组花键之间的凹部。所述第二离合器构件可围绕所述第一轴线设置并可被接收在所述凹部中以相对于所述第一离合器构件旋转并随所述第一离合器构件轴向平移。所述第二离合器构件可包括第三组花键。所述锥形齿圈可被驱动地联接到所述第一中间构件。所述小锥齿轮可被啮合接合到所述锥形齿圈并可围绕横向于所述第一轴线的第二轴线能旋转。当所述第一离合器构件在所述第一位置时，所述第一组花键可与所述输入构件上的第一组配合花键接合。当所述第一离合器构件在所述第一位置时，所述第二组花键可被接合到所述第一中间构件上的第二组配合花键。当所述第一离合器构件在所述第一位置时，所述第三组花键可被接合到所述第一差速器输出部上的第三组配合花键和所述第一半轴上的第四组配合花键。当所述第一离合器构件在所述第二位置时，所述第一离合器构件与所述第一组配合花键或所述第二组配合花键脱离接合，并且所述第三组花键可被接合到所述第三组配合花键和所述第四组配合花键。当所述第一离合器构件在所述第三位置时，所述第一离合器构件可与所述第一组配合花键或所述第二组配合花键脱离接合，并且所述第三组花键可与所述第三组配合花键或所述第四组配合花键脱离接合。
进一步的应用领域由在此提供的说明将变得明显。在该概要中的说明和特定示例仅用于例示的目的，并非旨在限制本公开的范围。
附图说明
在此描述的附图仅用于所选实施例而非所有可能的实施方式的例示目的，并且不旨在限制本公开的范围。
图1是具有根据本公开的教导构造的包括动力输出单元的断开式全轮驱动传动系的车辆的示意图；
图2是包括图1中示意性例示的动力输出单元的一部分的全轮驱动传动系的一部分的剖视图；
图3是图2中所示的动力输出单元的一部分的剖视图，示出处于第一位置的移位套筒；
图4是类似于图3的剖视图，示出处于第二位置的移位套筒；
图5是类似于图3的剖视图，示出处于第三位置的移位套筒；
图6是另一构造的动力输出单元的一部分的剖视图，示出处于第一位置的移位套筒；
图7是类似于图6的剖视图，示出处于第二位置的移位套筒；
图8是类似于图6的剖视图，示出处于第三位置的移位套筒；以及
图9是类似于图6的剖视图，示出处于第四位置的移位套筒。
相应附图标记在附图的若干图中始终表示相应部件。
具体实施方式
现在将参照附图更完全地描述示例实施例。
参见附图的图1，示例性车辆10被例示为包括动力系统12和传动系统14，传动系统14可包括主传动系16、动力输出单元(PTU)18和副传动系20。动力系统12可包括诸如内燃机或电动机之类的原动机30和变速器32，变速器32可为任意类型的变速器，诸如手动、自动或无级变速器。原动机30可将旋转动力提供到变速器32，变速器32将旋转动力经由变速器32的输出部38输出到主传动系16和动力输出单元18。动力输出单元18可被选择性操作以将旋转动力传递到副传动系20。在提供的特定示例中，副传动系20包括传动轴40和配置用以从传动轴40接收旋转动力并响应地驱动一组车轮44的后桥总成42。在提供的示例中，动力输出单元18包括联接到传动轴40以围绕车辆10的纵向轴线共同旋转的动力输出单元输出构件48。如将在下面更详细讨论的，动力输出单元18包括断开机构50以选择性地控制通过动力输出单元18的动力传递，由此选择性地驱动传动轴40。
主传动系16可包括第一差速器52和可将第一差速器52的输出部联接到另一组车轮58的一对车桥半轴(第一半轴54和第二半轴56)。除了本文提到的，第一差速器52的结构和操作可为常规的，因此本文中不需要非常详细讨论。简而言之，第一差速器52可包括可由变速器32驱动的差速器箱60和用于在差速器箱60与第一半轴54和第二半轴56之间传递旋转动力的机构。在提供的示例中，旋转动力传递机构为允许第一半轴54和第二半轴56之间的速度和扭矩差的开放式差速器齿轮组。
另外参见图2，更详细地例示动力输出单元18和第一差速器52。在提供的示例中，第一差速器52可包括差速器箱60、一对小齿轮210、一对侧齿轮212、第一差速器输出部214a和第二差速器输出部214b。差速器箱60可由变速器32(图1)的输出部38(图1)驱动，以围绕第一轴线216旋转。差速器箱60可限定差速器腔218，并且小齿轮210可被设置在差速器腔218内。
小齿轮210可被联接到差速器箱60以围绕第一轴线216共同旋转并围绕横向于第一轴线216的差速器轴线相对旋转。在提供的示例中，小齿轮210被能旋转地安装到插销(cross-pin)220，插销220横向于第一轴线216并被联接到差速器箱60以围绕第一轴线216共同旋转。
侧齿轮212可设置在差速器腔218中并围绕第一轴线216相对于差速器箱60能旋转。每个差速器输出部214a、214b可被联接到侧齿轮212中相应一个以与相应侧齿轮212围绕第一轴线216共同旋转。侧齿轮212可与小齿轮210啮合接合，以在差速器箱60从变速器32(图1)接收输入扭矩时将差速器扭矩提供到差速器输出部214a、214b。
每个半轴54、56可围绕第一轴线216设置。差速器输出部214a可被联接到半轴54以围绕第一轴线216共同旋转，在提供的示例中，差速器输出部214a与半轴54一体形成。差速器输出部214b可与第一轴线216和第二半轴56共轴，但是可被配置为相对于第二半轴56能旋转。在提供的示例中，差速器输出部214b包括中心凹部222，第二半轴56的一部分224轴向延伸至中心凹部222中并由在径向上被设置在第二半轴56的部分224与中心凹部222的内周界表面之间的轴承226支撑以相对于差速器输出部214b旋转。
动力输出单元18可包括外壳228、动力输出单元输入构件230、第一中间构件232、第二中间构件234、离合器构件或联接套筒236、断开机构50、齿圈238、动力输出单元输出构件48和小齿轮240。
外壳228可限定动力输出单元腔242并可被固定联接到车辆10(图1)的刚性结构，诸如变速器32(图1)的外壳。外壳228可由联接在一起的(例如，用螺栓连接的或焊接的)多个壳或部分形成以限定动力输出单元腔242。差速器输出部214b可沿第一轴线216延伸通过外壳228的第一侧244并延伸至动力输出单元腔242中。第二半轴56可沿第一轴线216延伸通过动力输出单元腔242并通过外壳228的相对的第二侧246。在提供的示例中，第二半轴56由靠近外壳的第一侧244的轴承226以及在径向上被设置在外壳228与第二半轴56之间且靠近外壳228的第二侧246的轴承248支撑以围绕第一轴线216旋转。
输入构件230可为位于动力输出单元腔242内并围绕差速器输出部214b设置的中空的、大致圆筒形构件。输入构件230可具有第一端250和第二端252。在提供的示例中，输入构件230由在径向上被设置在外壳228与输入构件230之间且在轴向上被设置在第一端250与第二端252之间的轴承254支撑在动力输出单元腔242内。输入构件230可相对于外壳228能旋转并相对于差速器输出部214b和第二半轴56能旋转。在提供的示例中，轴承或衬套256还在径向上被设置在输入构件230的第二端252与差速器输出部214b之间。输入构件230可被联接到差速器箱60以围绕第一轴线216共同旋转。在提供的示例中，输入构件230的第一端250经由配合花键258联接到差速器箱60，尽管可使用其它构造。
第一中间构件232可为设置在动力输出单元腔242内并围绕第二半轴56设置的中空的、大致圆筒形构件。第一中间构件232可具有靠近输入构件230的第二端252的第一端260和在输入构件230远侧的第二端262。在提供的示例中，第一中间构件232由靠近第一中间构件232的第一端260的轴承264并由靠近第一中间构件232的第二端262的轴承266支撑在动力输出单元腔242内以围绕第一轴线216旋转。轴承264、266可在径向上被设置在外壳228与第一中间构件232之间。第一中间构件232可包括第一中间齿轮268。在提供的示例中，第一中间齿轮268被定位为靠近第一中间构件232的第二端262。
第二中间构件234可为设置在动力输出单元腔242内并围绕第二轴线270设置的大致圆筒形构件。第二轴线270可平行于第一轴线216并从第一轴线216偏移。第二中间构件234可具有第一端272和第二端274，在提供的示例中，第二中间构件234为围绕第二轴线270设置的中空构件。第二中间构件234可包括第二中间齿轮276，在提供的示例中，第二中间齿轮276被定位为靠近第二中间构件234的第二端274。第二中间齿轮276可与第一中间齿轮268啮合接合以在它们之间传递扭矩。在提供的示例中，第二中间构件234由靠近第二中间构件234的第一端272的轴承278和靠近第二中间构件234的第二端274的轴承280支撑在动力输出单元腔242内。轴承278、280可在径向上被设置在外壳228与第二中间构件234之间。
齿圈238可为锥形齿圈。齿圈238可被固定联接到(例如，焊接到或用螺栓连接到)第二中间构件234以围绕第二轴线270共同旋转。在提供的示例中，齿圈238在轴向上位于第二中间构件234的第一端272与第二端274之间，并在轴向上位于第一中间构件232的第一端272与第二端274之间，尽管可使用其它构造。
动力输出单元输出构件48可从外壳228的第三侧284延伸至动力输出单元腔242中并可围绕第三轴线286设置。第三轴线286可不平行于(例如，横向于)第一轴线216和第二轴线270，在提供的示例中，第三轴线286垂直于第一轴线216和第二轴线270。如上参照图1描述的，动力输出单元输出构件48可驱动地联接到传动轴40(图1)以将旋转动力传递到副传动系20。
小齿轮240可联接到动力输出单元输出构件48以围绕第三轴线286共同旋转。小齿轮240可为与齿圈238啮合接合的小锥齿轮。在提供的示例中，齿圈238与小齿轮240为准双曲面锥齿轮，尽管齿圈238与小齿轮240的齿可具有任意合适的几何形状，诸如直齿锥齿轮或弧齿锥齿轮。在提供的示例中，动力输出单元输出构件48由在径向上被设置在外壳228与动力输出单元输出构件48之间且靠近小齿轮240的止端轴承(head bearing)290以及在径向上被设置在外壳228与动力输出单元输出构件48之间且在小齿轮240远侧的尾轴承292支撑以围绕第三轴线286旋转。
联接套筒236可为设置在动力输出单元腔242内并围绕第一轴线216设置以围绕第一轴线216旋转的大致圆筒形构件。联接套筒236可至少部分地在轴向上被设置在输入构件230的第二端252与第一中间构件232的第一端260之间，如下更详细地描述的。
另外参见图3，断开机构50可包括致动器310、拨叉314和离合器构件或移位套筒318。致动器310可为被配置用以使拨叉314相对于第一轴线216大体上沿轴向方向移动的任意合适类型的致动器(例如，螺线管、液压油缸或螺杆型致动器)。致动器310可被安装到外壳228，在提供的示例中，被安装到外壳228的外部，尽管可使用其它构造。拨叉314可至少部分地设置在动力输出单元腔242内，在提供的示例中，延伸通过外壳228中的开口322并延伸至动力输出单元腔242中。虽然未具体示出，但是断开机构50还可包括被配置用以确定拨叉314或移位套筒318的位置的一个或多个传感器。
移位套筒318可为围绕第一轴线216设置的大致圆筒形构件。移位套筒318可被联接到拨叉314以沿第一轴线216的轴向方向(即，沿着第一轴线216)共同平移。移位套筒318可包括第一组内齿或内花键326、第二组内齿或内花键330和中央部分332。第一组内花键326和第二组内花键330可由中央部分332轴向隔开。在提供的示例中，第二组内花键330比第一组内花键326径向向内延伸得更远，从而移位套筒318沿着第一组内花键326的长度可具有比沿着第二组内花键330的长度更大的最内部直径。在提供的特定示例中，第一组内花键326在移位套筒318的与中央部分332一体形成的第一部分334上，第二组内花键330在移位套筒318的第二部分336上，该第二部分336被联接到中央部分332以与其共同旋转并轴向平移，尽管可使用其它构造。
输入构件230可限定靠近输入构件230的第二端252的第一组外齿或外花键338。第一组外花键338可配置用以与第一组内花键326啮合接合。第一中间构件232可限定靠近第一中间构件232的第一端260的第二组外齿或外花键340。在提供的示例中，第二组外花键340在第一组外花键338的径向内侧。第二组外花键340可配置用以与第二组内花键330啮合接合。
联接套筒236可为围绕第一轴线216设置并在轴向上位于移位套筒318的第一部分334与第二部分336之间的大致圆筒形构件。联接套筒236被配置为相对于移位套筒318能旋转。在提供的特定示例中，联接套筒236被嵌套在移位套筒318的由第一部分332、第二部分334和中央部分336限定的凹部内，从而联接套筒236的外周界在径向上位于移位套筒318的第一部分332和第二部分334二者的内周界的外侧。
在提供的示例中，三个轴承342、344和346辅助联接套筒236相对于移位套筒318的旋转。轴承342在轴向上被设置在联接套筒236与第一部分334之间。轴承334在径向上被设置在联接套筒236与中央部分332之间(例如，在由第一部分332、第二部分334和中央部分336限定的凹部中)。轴承346在轴向上被设置在联接套筒236与第二部分336之间。
联接套筒236可限定第三组内齿或内花键348，该第三组内齿或内花键348可与由差速器输出部214b的端部352限定的第三组外齿或外花键350啮合接合并与由第二半轴56的端部356限定的第四组外齿或外花键354啮合接合。在提供的示例中，第三组外花键348在轴向上位于输入构件230的第二端252与第四组外花键354之间并在径向上位于第一组内花键326的内侧和第二组内花键330的外侧。在提供的示例中，第四组外花键354在轴向上位于第三组外花键350与第二组内花键330之间并与第三组外花键350径向对齐。
参见图3、图4和图5，更详细地示出断开机构50的操作。总的来说，断开机构50可将输出扭矩选择性提供到副传动系20(图1)，并利用单个致动器(即，致动器310)将第一传动系16和第二传动系20(图1)选择性断开。在操作中，致动器310可选择性或自动操作以移动拨叉314，因此使移位套筒318在图3中所示的第一位置(例如，全轮驱动)、图4中所示的第二位置(例如，两轮驱动或前轮驱动)和图5中所示的第三位置(例如，断开或空挡)之间移动。
具体参见图3，当期望将动力传递到副传动系20(图1)时，致动器310可轴向移动拨叉314(并因此移位套筒318)以将移位套筒318定位在第一位置。当移位套筒318在第一位置时，第一组内花键326与第一组外花键338接合，第二组内花键330与第二组外花键340接合，从而移位套筒318将输入构件230联接到第一中间构件232以围绕第一轴线216共同旋转。当移位套筒318在第一位置时，旋转动力从变速器32(图1)传递到差速器箱60(图2)，从差速器箱60(图2)传递到输入构件230，从输入构件230传递到移位套筒318，从移位套筒318传递到第一中间构件232。
当移位套筒318在第一位置时，联接套筒236相对于移位套筒318能旋转，第三组内花键348与第三组外花键350和第四组外花键354接合，从而联接套筒236将差速器输出部214b联接到第二半轴56以围绕第一轴线216共同旋转。因此，当移位套筒318在第一位置时，差速器扭矩可被传递到第一半轴54和第二半轴56，同时扭矩还通过动力输出单元18(图1和图2)传输至副传动系20(图1)。
具体参见图4，当不期望动力到达副传动系20(图1)而是期望动力到达主传动系16(图1)时，致动器310可轴向移动拨叉314(并因此移位套筒318)以将移位套筒318定位在第二位置。当移位套筒318在第二位置时，第一组内花键326与第一组外花键338脱离接合，第二组内花键330与第二组外花键340脱离接合，从而输入构件230与第一中间构件232断开联接，以围绕第一轴线216相对旋转。当移位套筒318在第二位置时，第三组内花键348与第三组外花键350和第四组外花键354接合，从而联接套筒236将差速器输出部214b联接到第二半轴56以围绕第一轴线216共同旋转。
在替代构造(未具体示出)中，当移位套筒318在第二位置时，第一组内花键326可保持与第一组外花键338接合，而第二组内花键330可与第二组外花键340脱离接合。在再一替代构造(未具体示出)中，当移位套筒318在第二位置时，第一组内花键326可与第一组外花键338脱离接合，而第二组内花键330可保持与第二组外花键340接合。
具体参见图5，当不期望动力到达主传动系16和副传动系20(图1)中的任一个时，诸如在平拖期间，致动器310可轴向移动拨叉314(并因此移位套筒318)以将移位套筒318定位在第三位置。当移位套筒318在第三位置时，第一组内花键326与第一组外花键338脱离接合，第二组内花键330与第二组外花键340脱离接合，第三组内花键348与第三组外花键350脱离接合。在提供的示例中，当移位套筒318在第三位置时，第三组内花键348保持与第四组外花键354接合。换言之，当移位套筒318在第三位置时，差速器箱60(图2)、第一中间构件232、差速器输出部214b和第二半轴56相对彼此能旋转。因此，车辆10可在前轮44和后轮58在地面上的情况下被拖动，而不会反向驱动主传动系16。
在替代构造(未具体示出)中，当移位套筒318在第三位置时，第一组内花键326可保持与第一组外花键338接合，而第二组内花键330可与第二组外花键340脱离接合。在再一替代构造(未具体示出)中，当移位套筒318在第三位置时，第一组内花键326可与第一组外花键338脱离接合，而第二组内花键330可保持与第二组外花键340接合。在又一替代构造(未具体示出)中，当移位套筒318在第三位置时，第三组内花键348可保持与第三组外花键350接合，而与第四组外花键354脱离接合。
另外参见图6-9，示出动力输出单元18’的一部分。动力输出单元18’类似于动力输出单元18。除了本文另外示出或描述，具有加上标的附图标记(例如，56’)的元件类似于具有相似但不加上标的附图标记(例如，56)的元件。因此，相似元件的描述通过引用合并于此。特别地，第二半轴56’的端部356’包括第五组外花键610。在提供的示例中，第五组外花键610在轴向上位于第四组外花键354’与第二组外花键340’之间并与第二组外花键340’径向对齐。
具体参见图6，当期望将动力传递到副传动系20(图2)并且期望相等的扭矩到达主驱动轮58(图1)时，致动器310’可轴向移动拨叉314’(并因此移位套筒318’)以将移位套筒318’定位在第一位置。移位套筒318’的第一位置类似于移位套筒318的第一位置(图3)，除了第二组内花键330’接合第五组外花键610和第二组外花键340’两者之外。在第一位置，第三组内花键348’接合第三组外花键350’和第四组外花键354’。因此，当移位套筒318’在第一位置时，差速器(例如，图2中所示的差速器52)可被锁定。换言之，动力输出单元18’将相等的扭矩提供到第一半轴(例如，第一半轴54，图2)和第二半轴56’，同时动力还可被提供到副传动系20(图2)。
具体参见图7，当期望将动力传递到副传动系20(图1)，并且期望不同的动力到达主驱动轮58(图1)时，致动器310’可轴向移动拨叉314’(并因此移位套筒318’)以将移位套筒318’定位在第二位置。移位套筒318’的第二位置类似于移位套筒318的第一位置(图3)。当移位套筒318’在第二位置时，第二组内花键330’与第五组外花键610脱离接合。类似于移位套筒318的第一位置(图3)，当移位套筒318’在第二位置时，旋转动力从变速器32(图1)传递到差速器箱60(图2)，从差速器箱60(图2)传递到输入构件230’，从输入构件230’传递到移位套筒318’，从移位套筒318’传递到第一中间构件232’，同时联接套筒236’联接差速器输出部214b’和第二半轴56’。
具体参见图8，当不期望动力到达副传动系20(图1)但是期望动力到达主传动系16(图1)时，致动器310’可轴向移动拨叉314’(并因此移位套筒318’)以将移位套筒318’定位在第三位置。移位套筒318’的第三位置类似于移位套筒318的第二位置(图4)。
具体参见图9，当不期望动力到达主传动系16和副传动系20(图1)中的任一个时，诸如在平拖期间，致动器310’可轴向移动拨叉314’(并因此移位套筒318’)以将移位套筒318’定位在第四位置。移位套筒318’的第四位置类似于移位套筒318的第三位置(图5)。
实施例的前述描述已经被提供用于例示和描述的目的。其并非旨在穷尽或限制本公开。特定实施例的单独的元件或特征通常不限于该特定实施例，而是，在适用的情况下可互换并可在选定实施例中使用，即使未特别示出或描述。特定实施例的单独的元件或特征也可以以多种方式变化。这种变化不被认为偏离本公开，所有这种修改旨在被包括在本公开的范围内。
示例实施例被提供为使得本公开将是透彻的并将范围充分地传达给本领域技术人员。提出许多特定细节，诸如特定部件、装置和方法的示例，以提供对本公开的实施例的透彻理解。对本领域技术人员将明显的是，不需要采用特定细节，示例实施例可以以各种不同的形式实现，并均不应该被理解为限制本公开的范围。在一些示例实施例中，众所周知的工艺、众所周知的装置结构以及众所周知的技术没有详细描述。
本文中使用的术语仅为了描述特定示例实施例的目的，并非旨在限制。如在本文中使用的，单数形式的“一”、“一个”以及“所述”可旨在还包括复数形式，除非上下文另外清楚指出。用语“包括”、“包含”、“含有”和“具有”为包含性的，因此详细说明所述特征、完整物、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但是不排除存在或增加一个或多个另外的特征、完整物、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组合。本文描述的方法步骤、工艺和操作不应理解为必然要求它们以所讨论或例示的特定顺序执行，除非特别指出为执行顺序。还应理解可采用另外的步骤或替代步骤。
当元件或层被提及为在另一元件或层“上”、“接合到”、“连接到”或“联接到”另一元件或层时，它可以直接位于该另一元件或层上、直接接合到、直接连接到或直接联接到另一元件或层，或者可存在中间元件或层。相比之下，当元件或层被提及为“直接”在另一元件或层“上”、“直接接合到”、“直接连接到”或“直接联接到”另一元件或层时，则不存在中间元件或层。用于描述元件之间的关系的其它词语也应以同样的方式解释(例如，“在……之间”与“直接在……之间”，“相邻”与“直接相邻”等)。如在本文中使用的，用语“和/或”包括一个或多个所列项目中的任意和所有组合。
尽管用语第一、第二、第三等在本文中可用于描述各种元件、部件、区域、层和/或区段，但是这些元件、部件、区域、层和/或区段不应受到这些用语的限制。这些用语仅用于将一个元件、部件、区域、层或区段与另一区域、层或区段区分开。诸如“第一”、“第二”和其它数字用语的用语当在本文中使用时不表示顺序或次序，除非上下文中清楚指出。因此，下面讨论的第一元件、部件、区域、层或区段可被称为第二元件、部件、区域、层或区段，而不偏离示例实施例的教示。
为方便描述，诸如“内”、“外”、“之下”、“下方”、“下部”、“上方”、“上部”等的空间相对用语在本文中可用于描述如图中所例示的一个元件或特征与另外的元件或特征关系。空间相对用语可旨在包含装置在使用或操作中的除了图中所描绘的方位之外的不同方位。例如，如果图中装置被翻转，则描述为在其它元件或特征“下方”或“之下”的元件于是可位于其它元件或特征“上方”。因此，示例用语“下方”可包含上方和下方两个方位。装置可以以其它方式定向(旋转90度或处于其它方位)，本文中使用的空间相对描述词语可相应地解释。

Claims (20)

1.一种全轮驱动车辆传动系，包括：
围绕第一轴线设置的第一输出构件(214b)，所述第一输出构件适于联接到差速器机构的输出部以围绕所述第一轴线共同旋转；
围绕所述第一轴线设置的第二输出构件(56)；
围绕所述第一输出构件设置的输入构件(230)，所述输入构件适于联接到所述差速器机构的输入部以围绕所述第一轴线共同旋转；
围绕所述第二输出构件设置的第一中间构件；
围绕所述第一轴线设置的第一套筒(318)，所述第一套筒沿所述第一轴线在第一位置、第二位置与第三位置之间能移动；
围绕所述第一轴线设置的第二套筒(236)，所述第二套筒被联接到所述第一套筒以随所述第一套筒轴向平移；
驱动地联接到所述第一中间构件以从所述第一中间构件接收旋转动力的锥形齿圈；以及
啮合接合到所述锥形齿圈并围绕横向于所述第一轴线的第二轴线能旋转的小锥齿轮；
其中当所述第一套筒在所述第一位置时，所述第一套筒将所述输入构件联接至所述第一中间构件以围绕所述第一轴线共同旋转，并且所述第二套筒相对于所述第一套筒能旋转并联接所述第一输出构件与所述第二输出构件以围绕所述第一轴线共同旋转；
其中当所述第一套筒在所述第二位置时，所述第一套筒相对于所述输入构件和所述第一中间构件中的至少一个能旋转，并且所述第二套筒相对于所述第一套筒能旋转并联接所述第一输出构件与所述第二输出构件以围绕所述第一轴线共同旋转；并且
其中当所述第一套筒在所述第三位置时，所述第一套筒相对于所述输入构件和所述第一中间构件中的至少一个能旋转，并且所述第二套筒相对于所述第一输出构件和所述第二输出构件中的至少一个以及所述第一套筒能旋转。
2.根据权利要求1所述的车辆传动系，进一步包括：
差速器机构，该差速器机构包括差速器箱、一对小齿轮和一对侧齿轮，所述差速器箱适于接收输入扭矩并被联接到所述输入构件以围绕所述第一轴线共同旋转，所述小齿轮和所述侧齿轮被接收在所述差速器箱中并被配置用以将差速器扭矩输出到所述第一输出构件，所述侧齿轮之一被联接到所述第一输出构件以围绕所述第一轴线共同旋转。
3.根据权利要求1所述的车辆传动系，其中所述输入构件限定第一组花键，所述第一中间构件限定第二组花键，所述第一输出构件限定第三组花键，所述第二输出构件限定第四组花键，所述第一套筒限定第一组配合花键和第二组配合花键，并且所述第二套筒限定第三组配合花键，其中所述第一组配合花键被配置用以接合所述第一组花键，并且所述第二组配合花键被配置用以接合所述第二组花键，并且其中所述第三组配合花键被配置用以接合所述第三组花键和所述第四组花键。
4.根据权利要求3所述的车辆传动系，其中所述第三组花键和所述第四组花键在轴向上位于所述第一组花键和所述第二组花键之间。
5.根据权利要求3所述的车辆传动系，其中所述第一组配合花键在径向上被设置在所述第三组配合花键的外侧，并且所述第三组配合花键在径向上被设置在所述第二组配合花键的外侧。
6.根据权利要求3所述的车辆传动系，其中所述第二套筒的径向最外表面在轴向上被设置在所述第一组花键与所述第二组花键之间并且在径向上被设置在所述第一组花键和所述第二组花键的外侧。
7.根据权利要求1所述的车辆传动系，其中所述第一套筒能轴向移动到第四位置，在所述第四位置，所述第一套筒将所述输入构件联接到所述第一中间构件以围绕所述第一轴线共同旋转，所述第二套筒联接所述第一输出构件与所述第二输出构件以围绕所述第一轴线共同旋转，并且所述第一套筒被联接所述第一输出构件、所述第二输出构件和所述第二套筒中的至少一个以围绕所述第一轴线共同旋转。
8.根据权利要求7所述的车辆传动系，其中所述第一位置在轴向上位于所述第四位置与所述第二位置之间。
9.根据权利要求1所述的车辆传动系，进一步包括围绕平行于所述第一轴线的第三轴线设置的第二中间构件，所述第二中间构件与所述第一中间构件啮合接合，所述锥形齿圈被联接到所述第二中间构件以围绕所述第三轴线共同旋转。
10.一种全轮驱动车辆传动系，包括：
围绕第一轴线设置的第一输出构件(214b)，所述第一输出构件适于联接到差速器机构的输出部以围绕所述第一轴线共同旋转；
围绕所述第一轴线设置的第二输出构件(56)；
围绕所述第一轴线设置的输入构件(230)，所述输入构件适于联接到所述差速器机构的输入部以围绕所述第一轴线共同旋转；
围绕所述第二输出构件设置的第一中间构件；
围绕所述第一轴线设置并沿所述第一轴线在第一位置、第二位置与第三位置之间能移动的第一离合器构件，所述第一离合器构件包括第一部分、第二部分和联接所述第一部分与所述第二部分以围绕所述第一轴线共同旋转的中央部分，所述第一部分、所述第二部分和所述中央部分限定围绕所述第一轴线设置的凹部；
围绕所述第一轴线设置并被能旋转地接收在所述凹部中的第二离合器构件；
驱动地联接到所述第一中间构件以从所述第一中间构件接收旋转动力的锥形齿圈；以及
啮合接合到所述锥形齿圈并围绕横向于所述第一轴线的第二轴线能旋转的小锥齿轮；
其中当所述第一离合器构件在所述第一位置时，所述第一离合器构件将所述输入构件联接至所述第一中间构件以围绕所述第一轴线共同旋转，并且所述第二离合器构件相对于所述第一离合器构件能旋转并联接所述第一输出构件与所述第二输出构件以围绕所述第一轴线共同旋转；
其中当所述第一离合器构件在所述第二位置时，所述第一离合器构件相对于所述输入构件和所述第一中间构件中的至少一个能旋转，并且所述第二离合器构件相对于所述第一离合器构件能旋转并联接所述第一输出构件与所述第二输出构件以围绕所述第一轴线共同旋转；并且
其中当所述第一离合器构件在所述第三位置时，所述第一离合器构件相对于所述输入构件和所述第一中间构件中的至少一个能旋转，并且所述第二离合器构件相对于所述第一输出构件和所述第二输出构件中的至少一个以及所述第一离合器构件能旋转。
11.根据权利要求10所述的车辆传动系，进一步包括：
差速器机构，该差速器机构包括差速器箱、一对小齿轮和一对侧齿轮，所述差速器箱适于接收输入扭矩并被联接到所述输入构件以围绕所述第一轴线共同旋转，所述小齿轮和所述侧齿轮被接收在所述差速器箱中并被配置用以将差速器扭矩输出到所述第一输出构件，所述侧齿轮之一被联接到所述第一输出构件以围绕所述第一轴线共同旋转。
12.根据权利要求10所述的车辆传动系，其中所述输入构件限定第一组花键，所述第一中间构件限定第二组花键，所述第一输出构件限定第三组花键，所述第二输出构件限定第四组花键，所述第一部分限定第一组配合花键，所述第二部分限定第二组配合花键，并且所述第二离合器构件限定第三组配合花键，其中所述第一组配合花键被配置用以接合所述第一组花键，其中所述第二组配合花键被配置用以接合所述第二组花键，并且其中所述第三组配合花键被配置用以接合所述第三组花键和所述第四组花键。
13.根据权利要求12所述的车辆传动系，其中所述第三组花键和所述第四组花键在轴向上位于所述第一组花键和所述第二组花键之间。
14.根据权利要求12所述的车辆传动系，其中所述第一组配合花键在径向上被设置在所述第三组配合花键的外侧，并且所述第三组配合花键在径向上被设置在所述第二组配合花键的外侧。
15.根据权利要求10所述的车辆传动系，其中所述第一离合器构件能轴向移动到第四位置，在所述第四位置，所述第一离合器构件将所述输入构件联接到所述第一中间构件以围绕所述第一轴线共同旋转，所述第二离合器构件联接所述第一输出构件与所述第二输出构件以围绕所述第一轴线共同旋转，并且所述第一离合器构件被联接到所述第一输出构件、所述第二输出构件和所述第二离合器构件中的至少一个以围绕所述第一轴线共同旋转。
16.根据权利要求10所述的车辆传动系，进一步包括围绕平行于所述第一轴线的第三轴线设置的第二中间构件，所述第二中间构件与所述第一中间构件啮合接合，所述锥形齿圈被联接到所述第二中间构件以围绕所述第三轴线共同旋转。
17.一种全轮驱动车辆传动系，包括：
差速器机构，该差速器机构包括差速器箱、差速器齿轮组、第一差速器输出部和第二差速器输出部，所述差速器箱被配置用以接收输入扭矩，所述差速器齿轮组被联接到所述差速器箱以从所述差速器箱接收输入扭矩并被配置用以将差速器扭矩输出到所述第一差速器输出部和所述第二差速器输出部；
围绕第一轴线设置并被驱动地联接到所述第一差速器输出部的第一半轴；
驱动地联接到所述第二差速器输出部的第二半轴；
围绕所述第一半轴设置的输入构件(230)，所述输入构件被驱动地联接到所述差速器箱以从所述差速器箱接收扭矩；
围绕所述第一半轴设置的第一中间构件；
围绕所述第一轴线设置并沿所述第一轴线在第一位置、第二位置与第三位置之间能移动的第一离合器构件，所述第一离合器构件包括第一组花键、第二组花键以及在轴向上位于所述第一组花键与所述第二组花键之间的凹部；
第二离合器构件，该第二离合器构件围绕所述第一轴线设置并被接收在所述凹部中以相对于所述第一离合器构件旋转并随所述第一离合器构件轴向平移，所述第二离合器构件包括第三组花键；
驱动地联接到所述第一中间构件的锥形齿圈；以及
啮合接合到所述锥形齿圈并围绕横向于所述第一轴线的第二轴线能旋转的小锥齿轮；
其中当所述第一离合器构件在所述第一位置时，所述第一组花键与所述输入构件上的第一组配合花键接合，所述第二组花键被接合到所述第一中间构件上的第二组配合花键，并且所述第三组花键被接合到所述第一差速器输出部上的第三组配合花键和所述第一半轴上的第四组配合花键；
其中当所述第一离合器构件在所述第二位置时，所述第一离合器构件与所述第一组配合花键和所述第二组配合花键二者脱离接合，并且所述第三组花键被接合到所述第三组配合花键和所述第四组配合花键；并且
其中当所述第一离合器构件在所述第三位置时，所述第一离合器构件与所述第一组配合花键和所述第二组配合花键二者脱离接合，并且所述第三组花键与所述第三组配合花键和所述第四组配合花键中的至少一个脱离接合。
18.根据权利要求17所述的车辆传动系，其中所述第三组配合花键和所述第四组配合花键在轴向上位于所述第一组配合花键和所述第二组配合花键之间。
19.根据权利要求17所述的车辆传动系，其中所述第一组配合花键在径向上被设置在所述第三组配合花键和所述第四组配合花键的外侧，并且所述第三组配合花键和所述第四组配合花键在径向上被设置在所述第二组配合花键的外侧。
20.根据权利要求17所述的车辆传动系，其中所述第一离合器构件能轴向移动到第四位置并包括第五组花键，其中当所述第一离合器构件在所述第四位置时，所述第一组花键与所述第一组配合花键接合，所述第二组花键被接合到所述第二组配合花键，所述第三组花键被接合到所述第三组配合花键和所述第四组配合花键，并且所述第五组花键被接合到所述第一差速器输出部、所述第一半轴和所述第二离合器构件之一上的第五组配合花键。
CN201611014800.4A 2015-11-20 2016-11-18 具有平拖能力的断开式全轮驱动传动系 Active CN106740091B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202010081198.6A CN111204212B (zh) 2015-11-20 2016-11-18 具有平拖能力的断开式全轮驱动传动系

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/946,809 2015-11-20
US14/946,809 US9895971B2 (en) 2015-11-20 2015-11-20 Disconnecting all-wheel drive driveline having flat tow capabilities

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202010081198.6A Division CN111204212B (zh) 2015-11-20 2016-11-18 具有平拖能力的断开式全轮驱动传动系

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN106740091A CN106740091A (zh) 2017-05-31
CN106740091B true CN106740091B (zh) 2020-02-28

Family

ID=58693746

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201611014800.4A Active CN106740091B (zh) 2015-11-20 2016-11-18 具有平拖能力的断开式全轮驱动传动系
CN202010081198.6A Active CN111204212B (zh) 2015-11-20 2016-11-18 具有平拖能力的断开式全轮驱动传动系

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202010081198.6A Active CN111204212B (zh) 2015-11-20 2016-11-18 具有平拖能力的断开式全轮驱动传动系

Country Status (3)

Country Link
US (2) US9895971B2 (zh)
CN (2) CN106740091B (zh)
DE (1) DE102016122253A1 (zh)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
TR201907843T4 (tr) * 2013-01-16 2019-06-21 Sanyo Foods Co Ltd Hazır erişte üretme yöntemi.
US9895971B2 (en) * 2015-11-20 2018-02-20 American Axle & Manufacturing, Inc. Disconnecting all-wheel drive driveline having flat tow capabilities
CN108463354B (zh) 2016-01-26 2021-04-30 美国轮轴制造公司 具有行星差速器的断开式车桥总成
US10648517B2 (en) * 2016-06-24 2020-05-12 Borgwarner Inc. Bi-stable front axle disconnect with synchronizer
US10145461B2 (en) 2017-02-01 2018-12-04 American Axle & Manufacturing, Inc. Disconnecting power take-off with input shaft having pressed-on seal journal
US11845497B2 (en) 2020-11-09 2023-12-19 Fca Us Llc Method and system for flat tow stabilization of a vehicle using electrical power steering
DE102021202750A1 (de) 2021-03-22 2022-09-22 Zf Friedrichshafen Ag Getriebeeinrichtung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs
DE102022209300B3 (de) * 2022-09-07 2023-08-03 Magna Pt B.V. & Co. Kg Klauenkupplung mit Freilauffunktion und Antriebsanordnung
WO2024059262A1 (en) * 2022-09-15 2024-03-21 American Axle & Manufacturing, Inc. Multi-speed electric drive axle using multi-layshaft transmission

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102149561A (zh) * 2008-09-12 2011-08-10 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司 用于车辆的驱动传动系
CN102282032A (zh) * 2009-01-21 2011-12-14 麦格纳动力系美国有限公司 具有分离系统的全轮驱动车辆
US8142322B2 (en) * 2008-05-01 2012-03-27 Allison Transmission, Inc. Transmission with hydraulically actuated splined clutch
CN202965952U (zh) * 2012-12-30 2013-06-05 重庆大江工业有限责任公司 直接贯通式单级减速驱动桥

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4625584A (en) 1984-11-05 1986-12-02 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Split axle drive mechanism for part-time four-wheel drive vehicle
JPS61262254A (ja) * 1985-05-11 1986-11-20 Toyota Motor Corp 車両用動力分配装置
US4699235A (en) 1986-03-24 1987-10-13 General Motors Corporation Linear actuator control system for split axle drive mechanism
US6071207A (en) * 1993-03-10 2000-06-06 New Venture Gear, Inc. Full-time transfer case with mode shift arrangement
WO2008016537A2 (en) 2006-08-02 2008-02-07 Magna Powertrain Usa, Inc. Two-speed power take-off unit
US8047323B2 (en) * 2008-08-14 2011-11-01 American Axle & Manufacturing, Inc. Motor vehicle with disconnectable all-wheel drive system
CA2677392C (en) 2008-09-09 2016-11-29 Magna Powertrain Usa, Inc. Power take-off unit with active coupling and hypoid disconnect system
US9248738B2 (en) * 2009-06-10 2016-02-02 Magna Powertrain Of America, Inc. Power transfer unit for AWD vehicles having integrated joint assembly
US8388486B2 (en) * 2009-08-11 2013-03-05 Magna Powertrain Of America, Inc. AWD vehicle with active disconnect coupling having multi-stage ball ramp
WO2011068949A1 (en) 2009-12-02 2011-06-09 Gkn Driveline North America, Inc. Power transfer unit shaft input
DE112010004718T5 (de) 2009-12-08 2012-09-20 American Axle & Manufacturing, Inc. Entkoppelbare Heckantriebsachse für in Längsrichtung angeordnete Antriebsstränge
EP2699440B1 (en) 2011-04-18 2015-03-11 Mclaren Performance Technologies, Inc. Power transfer unit disconnect
US8795126B2 (en) * 2012-05-14 2014-08-05 American Axle & Manufacturing, Inc. Disconnectable driveline for all-wheel drive vehicle
US8986148B2 (en) * 2012-10-05 2015-03-24 American Axle & Manufacturing, Inc. Single speed and two-speed disconnecting axle arrangements
US9108511B2 (en) 2013-04-10 2015-08-18 Ford Global Technologies, Llc Transfer case
WO2015071938A1 (en) * 2013-11-15 2015-05-21 Gkn Driveline Japan Ltd Power takeoff unit for automobile
JP6112097B2 (ja) * 2013-11-25 2017-04-12 トヨタ自動車株式会社 ４輪駆動車両のディスコネクト機構付左右駆動力配分ユニット
JP6206424B2 (ja) * 2014-03-25 2017-10-04 トヨタ自動車株式会社 ４輪駆動車両のトランスファ
US9902262B2 (en) * 2015-11-19 2018-02-27 American Axle & Manufacturing, Inc. Power take-off unit with locking differential
US9895971B2 (en) * 2015-11-20 2018-02-20 American Axle & Manufacturing, Inc. Disconnecting all-wheel drive driveline having flat tow capabilities

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8142322B2 (en) * 2008-05-01 2012-03-27 Allison Transmission, Inc. Transmission with hydraulically actuated splined clutch
CN102149561A (zh) * 2008-09-12 2011-08-10 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司 用于车辆的驱动传动系
CN102282032A (zh) * 2009-01-21 2011-12-14 麦格纳动力系美国有限公司 具有分离系统的全轮驱动车辆
CN202965952U (zh) * 2012-12-30 2013-06-05 重庆大江工业有限责任公司 直接贯通式单级减速驱动桥

Also Published As

Publication number Publication date
DE102016122253A1 (de) 2017-05-24
CN106740091A (zh) 2017-05-31
US10155444B2 (en) 2018-12-18
US20180126846A1 (en) 2018-05-10
CN111204212B (zh) 2023-06-09
US9895971B2 (en) 2018-02-20
US20170144541A1 (en) 2017-05-25
CN111204212A (zh) 2020-05-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN106740091B (zh) 具有平拖能力的断开式全轮驱动传动系
EP2440804B1 (en) Compact transfer case with beveloid gearset
CN106904073B (zh) 用于全轮驱动车辆的可分离传动系
US6450915B1 (en) Driving force transmitting device for vehicle
US7364524B2 (en) Driveline coupling for electric module
US9784355B1 (en) Axle disconnect and differential lock combination
EP1352771A2 (en) Tandem axle power divider assembly with inboard slip driveshaft connection
US20160138695A1 (en) Disconnecting awd driveline with torque-vectoring capabilities
EP3608143B1 (en) Drive axle system having a planetary interaxle differential unit
US10995836B2 (en) Drive unit assembly
US9902262B2 (en) Power take-off unit with locking differential
US4582160A (en) Constant four wheel drive vehicle transaxle
EP3885177B1 (en) Drive axle system
CN110171248B (zh) 具有可移动车轴的驱动车桥总成及操作方法
US20170349044A1 (en) Vehicle axle connect and disconnect system
US9248738B2 (en) Power transfer unit for AWD vehicles having integrated joint assembly
US8256328B2 (en) Power transfer unit with output shaft having integrated joint assembly
US9638303B2 (en) Double disconnect front differential
US10113627B2 (en) Differential assembly with multi-piece cross-pin
US20190255943A1 (en) Transmission Assembly for a Vehicle, and Vehicle Having the Transmission Assembly
US11091030B2 (en) Disconnect mechanism for a tandem axle system
CN215435997U (zh) 车辆的驱动桥总成以及车辆
US20190128395A1 (en) Differential Assembly With Bearing Assemblies

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant