CN102141132A - 车辆的差动装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆的差动装置，本发明所要解决的技术问题是，在带差速器锁止装置的差动装置中，在行驶时不会成为差速器锁止状态。本发明中，在差速器壳体(49)上安装与该差速器壳体(49)的旋转联动地旋转的卡定片(84)，在使锁止销(66)移动成为差速器锁止状态的叉部件(77)上形成可与卡定片(84)抵接的抵接片(85)，若差速器壳体(49)达到规定的转速，则卡定片(84)向与抵接片(85)相面对的位置移动，限制叉部件(77)的动作，据此，差动机构部(50)不会进入差速器锁止状态。

Description

车辆的差动装置

技术领域

本发明涉及具备使差动停止的机构(差速器锁止装置)的车辆的差动装置。

背景技术

差动装置是吸收车辆转弯时的左右驱动轮的转速差，一面产生与各个车轮相应的转速，一面向各车轮分配驱动扭矩的装置。

具有在差动装置中具备使差动停止的机构(差速器锁止装置)的差动装置。该差速器锁止装置是使差动装置的差动暂时停止，无条件地向左右的车轮均等地传递驱动扭矩的机构。差速器锁止装置典型的是在左右的一个车轮在泥泞等摩擦系数小的路面上滑动，不能脱出等的情况下发挥功能的装置，在四轮驱动车、进行非公路行驶等车辆的情况下，在带差动限制机构的差动装置中采用差速器锁止装置的情况多。例如，专利文献1公开了兼具差动限制机构和差速器锁止机构的差动装置。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-267561号公报

但是，在专利文献1公开的那样的带差速器锁止装置的差动装置中，若在高速行驶时进入差速器锁止状态，则对锁止机构施加大负荷，因此，有必要使锁止机构牢固，使得装置整体大型化，重量增加。

本发明是鉴于这种情况做出的发明，其目的是提供一种在带差速器锁止装置的差动装置中，不会在行驶时成为差速器锁止状态的车辆的差动装置。

发明内容

作为解决上述课题的手段，第一发明是一种车辆的差动装置，所述车辆的差动装置具备与设置在传动轴(例如实施方式中的前传动轴25)上的小齿轮(例如实施方式中的小齿轮35)啮合的齿圈(例如实施方式中的齿圈48)、安装在上述齿圈的侧面并形成差动机构室(例如实施方式中的收容空间S2)的差速器壳体(例如实施方式中的差速器壳体49)、被收容在上述差速器壳体的差动机构(例如实施方式中的差动机构部50)、与上述差动机构啮合并将来自上述传动轴的驱动力经左右配置的被驱动轴(例如实施方式中的前车轴31L、31R)向车轮(例如实施方式中的前轮FW)传递的侧齿轮(例如实施方式中的左输出侧凸轮69、右输出侧凸轮70)、通过贯通上述差速器壳体并插入到形成在上述侧齿轮上的销孔(例如实施方式中的销孔75)来停止上述差动机构的差动，成为差速器锁止状态的锁止销(例如实施方式中的锁止销66)、操作上述锁止销的操作件(例如实施方式中的叉部件77)；在上述齿圈或上述差速器壳体上一体形成使上述被驱动轴插通的轮毂部(例如实施方式中的轮毂部64)，在该轮毂部上设置可沿该轮毂部的轴向滑动的环状部件(例如实施方式中的环状部件65)，且在该环状部件上设置上述锁止销，其特征在于，在上述齿圈或上述差速器壳体上安装与该齿圈或该差速器壳体的旋转联动地旋转的卡定片(例如实施方式中的卡定片84)，在上述操作件上形成能够抵接于上述卡定片的抵接片(例如实施方式中的抵接片85)，若上述齿圈或上述差速器壳体达到规定的转速，则上述卡定片向与上述抵接片相面对的位置移动，限制上述操作件的动作。

据此，能够防止行驶时进入差速器锁止状态的情况。

另外，在本发明中，差动机构对其形式没有特别限定，是包括带差动限制机构的构造的差动机构、被称作所谓的开式差速器的一般的构造的差动机构的任意形式在内的概念的差动机构。本发明中，将与差动机构啮合，传递驱动力的介质称为侧齿轮，但是，该侧齿轮是包括在为带差动限制机构的差动机构的情况下的例如凸轮部件在内的概念，并不限定于在开式差速器中使用的一般的侧齿轮，是能够宽范围解释的侧齿轮。

第二发明的特征在于，设有插通上述轮毂部并与上述齿圈或上述差速器壳体联动地旋转并在周缘部形成槽部(例如实施方式中的槽部91)的环部件(例如实施方式中的环部件82)、插通上述轮毂部并设有上述卡定片的环状的卡定部件(例如实施方式中的卡定环部件83)、被卷绕在上述环部件的上述槽部，紧固该槽部，并将端部(例如实施方式中的端部93)支撑在上述卡定部件的紧固连结弹簧(例如实施方式中的紧固连结弹簧92)；上述环部件和上述紧固连结弹簧在超过紧固摩擦时滑动。

据此，若环部件因齿圈或差速器壳体的旋转而旋转，卡定部件与之一起旋转，转速逐渐增加，则超过紧固连结弹簧的紧固摩擦，紧固连结弹簧和环部件滑动，独立运动。据此，能够使得卡定片被保持在与抵接片相面对的位置(差速器锁止限制状态)不变，车速上升，不能将差速器锁止装置锁住。

第三发明的特征在于，设置将一端支撑在上述环部件上，并将另一端支撑在设置了上述锁止销的上述环状部件上，且在与上述环部件旋转的方向相反的方向施加弹压力的回位弹簧(例如，实施方式中的回位弹簧90)，在上述轮毂部和上述环部件之间，设置能够在规定的范围内旋转的游隙(例如，实施方式中的长孔87)。

据此，若使车辆停止，则通过回位弹簧，仅使环部件和卡定部件旋转，就能够使差速器锁止限制状态解除。

第四发明的特征在于，该差动装置具有构成外壁面的最终减速机壳体(例如实施方式中的外壳33)，在上述最终减速机壳体的内壁设置在上述卡定片移动到与上述抵接片相面对的位置的状态下，抵接保持上述卡定片的壳体侧抵接部(例如，实施方式中的壳体侧抵接片86)。

据此，在卡定片移动到与抵接片相面对的位置的状态下，能够抵接保持卡定片。

发明效果

根据本发明，能够防止行驶时进入差速器锁止状态的情况。另外，因为是简单的结构，所以，能够谋求低成本、紧凑化、轻型化。

附图说明

图1是表示有关本发明的实施方式的车辆的概略结构的俯视图。

图2是有关本发明的实施方式的差动装置的横剖视图。

图3是图2的主要部位放大剖视图。

图4是差动装置的右侧视图。

图5是差动装置一部分的仰视图。

图6是从斜后方看差动装置的一部分的立体图。

图7是说明差动装置的抑制机构部的图。

图8是说明差动装置的抑制机构部的动作的图。

图9是说明有关本发明的实施方式的差动装置的变形例的横剖视图。

具体实施方式

下面，根据附图，说明本发明的实施方式。图1是表示具备有关本发明的差动装置的车辆1的概略结构的俯视图。在下面的说明中使用的图中，将表示车辆前方的箭头FR、表示车辆左方的箭头LH表示在恰当的部位，下面，恰当地使用这些方向。另外，图中C1表示车辆1的车宽方向的中心线。

图1所示的具备有关本发明的差动装置的车辆1作为以非公路行驶为主要目的的较小型的车辆构成，具有构成车辆的基本构架的车身车架2。该车身车架2由悬挂前轮WF的前车架部3、设置在前车架部3的后方，形成配设乘员乘坐的座椅S等的空间的中间车架部4、设置在中间车架部4的后方，悬挂后轮WR并搭载发动机E的后车架部5构成。

前车架部3具有在车辆下部前方在前后方向延长的左右一对前下车架6L、6R、从前下车架6L、6R的前端部向上方竖起，然后弯曲，并向后上方延伸的左右一对前上车架7L、7R。在前上车架7L、7R之间的下方架设第一副横撑车架9，且在前上车架7L、7R之间的上方架设第二副横撑车架10。

在前下车架6L、6R的前方，设置左右一对保险杠支撑管11L、11R，在保险杠支撑管11L、11R的前端固定向左右延长的保险杠12。另外，在前下车架6L、6R和前上车架7L、7R之间设置多个作为加强部件的倒立车架(未图示出)，在这样的倒立车架的恰当的部位架设在左右方向延伸的多个横撑车架。符号3A表示架设在未图示出的倒立车架上的前副横撑车架。

中间车架部4与前下车架6L、6R的后端连接，并具有在车宽方向延伸的第一下横撑车架13、从第一下横撑车架13的大致中央区域向后方延出的左右一对中央下车架14L、14R、连接在中央下车架14L、14R的后端，并在车宽方向延伸的第二下横撑车架15、与第一下横撑车架13以及第二下横撑车架15的两端部连接，在车辆前后方向延长的左右一对侧车架16L、16R。侧车架16L、16R从与第一下横撑车架13的连接位置向车宽方向内侧弯曲，其前端连接在前车架部3的前下车架6L、6R上。另外，就侧车架16L、16R的后端而言，也是从与第二下横撑车架15的连接位置向车宽方向内侧弯曲，连接在后述的后下车架24L、24R上。

中央下车架14L、14R配置在从车宽方向的车辆中心线C1偏移规定距离的位置，分别从车辆中心线C1以等距离分为左右配置。在中央下车架14L和侧车架16L之间以及中央下车架14R和侧车架16R之间，架设左副横撑车架17以及右副横撑车架18，这些左副横撑车架17以及右副横撑车架18被定位在第一下横撑车架13和第二下横撑车架15的大致中央。

在左副横撑车架17和第一下横撑车架13之间，架设在车宽方向排列并在车辆前后方向延伸的作为加强部件的副车架19、19，在右副横撑车架18和第一下横撑车架13之间，架设在车宽方向排列并在车辆前后方向延伸的作为加强部件的副车架20、20。再有，在左副横撑车架17和第二下横撑车架15之间，架设在车辆前后方向延伸的作为加强部件的副车架21，在右副横撑车架18和第二下横撑车架15之间，架设在车辆前后方向延伸的作为加强部件的副车架22。座椅S以跨在左副横撑车架17、第二下横撑车架15和副车架21以及右副横撑车架18、第二下横撑车架15和副车架22上的方式配置，在车宽方向排列。

另外，在第二下横撑车架15的大致中央区域，连接向车辆前方延伸的中间车架23，该中间车架23的前端连接在前车架部3的前横撑车架3A上。中间车架23在中间下车架14R和车宽方向的车辆中心线C1之间通过，向车辆前方笔直地延伸，即，中间车架23从车辆中心线C1向右侧偏移规定距离地配置。

后车架部5由从第二下横撑车架15的大致中央区域向后方延出的左右一对后下车架24L、24R和架设在它们上的未图示出的多个横撑车架等构成。后下车架24L、24R以随着趋近车辆后方，使相互间距离接近的方式弯曲形成，其后端之间由后横梁24A结合。在后横梁24A上，以向前后延伸的方式设置着长度方向沿着车辆中心线C1的拖车栓钩24B。

发动机E作为水冷式发动机构成，在座椅S的后方，以所谓的纵置式搭载在后下车架24L、24R的上方。在发动机E的曲轴箱(未图示出)的前部，以向前方延伸的方式设置用于传递驱动力的前传动轴25，在后部以向后方延伸的方式设置后传动轴26。

前传动轴25在座椅S之间的车辆中心线C1上笔直地延伸，与设置在前车架部3上的作为前轮的最终减速机的前终端总成27连接，后传动轴26其长度设定得较短，从车辆中心线C1上向左后方延伸，与设置在后车架部5上的作为后轮用的最终减速机的后终端总成28连接。

后传动轴26以通过在发动机E和后终端总成28之间夹装万向节等向左后方延伸的方式构成。与后传动轴26连接的后终端总成28的后端向后方延伸至后横梁24A的附近，这里，在后横梁24A上设置沿车辆中心线C1向前方延伸的拖车栓钩24B。因此，在本实施方式的车辆1中，使后传动轴26向左后方延伸，将后终端总成28从车辆中心线C1向左方偏倚(偏心)地配置，避免后终端总成28和拖车栓构24B的干涉。即，后终端总成28以侧视时重叠在拖车栓构24B的左方的方式偏倚地配置。

在前终端总成27中内置了前轮用差动装置29，在后终端总成28中内置了后轮用差动装置30。在前轮用差动装置29连接在左右方向延伸的前车轴31L、31R的一端，并在后轮用差动装置30连接在左右方向延伸的后车轴32L、32R的一端。前车轴31L、31R的另一端安装了左右一对前轮WF，后车轴32L、32R的另一端安装了左右一对后轮WR，在该结构中，来自发动机E的动力按照“前传动轴25”→“前轮用差动装置29”→“前车轴31L、31R”的顺序向前轮WF传递，按照“后传动轴26”→“后轮用差动装置30”→“后车轴32L、32R”的顺序向后轮WR传递。

图2表示内置前轮用差动装置29的前终端总成27周边的横截面，如该图所示，前轮用差动装置29被收容在前终端总成27的壳体部分中。下面，详细说明适用了本发明的前轮用差动装置29。

对内置前轮用差动装置29的前终端总成27的壳体部分进行说明，前终端总成27具有用于收容前轮用差动装置29的外壳33，该外壳33由位于车辆后方侧的圆筒状壳体部33A和位于车辆前方侧的差动装置壳体主体部33B构成。

圆筒状壳体部33A以使其轴向沿着车辆中心线C1的方式配置，收容经接头34连接在前传动轴25的前端的小齿轮35。在圆筒状壳体部33A的前部内侧以及后部内侧嵌入轴承36、37，由这些轴承36、37在圆筒状壳体部33A内旋转自由地支撑小齿轮35以及接头34。在轴承36的后方设置锁止螺母38，由该锁止螺母38将轴承36固定在规定位置。

在小齿轮35的头部突出设置圆筒状的前端部40，该前端部40被插通在嵌入于在差动装置壳体主体部33B上形成的穿孔内的轴承41内，可旋转地被支撑。在小齿轮35的基端侧可在轴向(前后方向)移动地设置套筒39，杆39A与套筒39卡合，杆39A通过使套筒39在轴向移动能够使套筒39相对于接头34卡合、脱开。据此，车辆1被构成为可对四轮驱动、两轮驱动进行切换。

圆筒状壳体部33A和差动装置壳体主体部33B在内部连通，小齿轮35的伞状的啮合部35A的一部分面向差动装置壳体主体部33B形成的收容空间S1。差动装置壳体主体部33B被分成构成右侧部分的杯状的右半部42和构成左侧部分，且将右半部42的开口阻塞的左半部43，上述收容空间S1通过这些右半部42和左半部43的协作形成。

在差动装置壳体主体部33B，右半部42呈随着趋向右方向而缩径的形状，在其右侧端部形成开口44。另一方面，在左半部43的左侧端部形成开口45。开口44、45分别是使前车轴31R、31L插通的开口，插通到差动装置壳体主体部33B内的前车轴31R、31L通过开口44、45与前轮用差动装置29连接。

在右半部42的开口44以及左半部43的开口45的内侧，设置使中心沿着开口44、45的轴线方向的轴承46、47，这些轴承46、47在差动壳体主体部33B内部可旋转地支撑前轮用差动装置29。轴承46、47分别被嵌入右半部42的内侧以及左半部43的内侧。轴承46、47的内径设定得比前车轴31R、31L的外径大，通过了开口44、45的前车轴31R、31L经轴承46、47到达前轮用差动装置29。

前轮用差动装置29在本实施方式中，作为具有差动限制机构(LSD：Limited Slip Differential)的差动装置构成，如上所述，被收容在差动装置壳体主体部33B内，可旋转地被支撑在该差动装置壳体主体部33B上。

前轮用差动装置29具有与在前传动轴25上所具备的小齿轮35啮合的齿圈48、被安装在齿圈48的侧面并形成一定空间的差速器壳体49和被收容在差速器壳体49内的差动机构部50。差动机构部50是实质上构成吸收左右驱动轮的转速差，一面产生与各个车轮相应的转速，一面向各车轮分配驱动扭矩的差动机构的机构部。

齿圈48具有圆盘状的齿圈主体部51，在该齿圈主体部51的大致中央区域，形成用于使前车轴31L等插通的插通孔52。在齿圈主体部51的外周缘侧，形成与小齿轮35啮合的啮合部48A，它与小齿轮35啮合，进行动力传递。

在齿圈主体部51的与啮合部48A相比为内周侧的侧面，形成在左右方向贯通的差速器壳体安装孔53...，该差速器壳体安装孔53...在齿圈主体部51的周方向隔开规定间隔形成多个。差速器壳体49经差速器壳体安装孔53...安装在齿圈48上。

另外，在齿圈48的插通孔52的周缘一体形成圆筒状的向车宽方向左侧延伸的轮毂部54，该轮毂部54的前端侧(左端部侧)作为与设置在左半部43的开口45的内侧的轴承47嵌合的轴支承部55被设定。

差速器壳体49呈截面帽子形状，由形成为圆筒状的差速器壳体主体部49A和以从差速器壳体主体部49A的端部周缘在径向扩开的方式形成的凸缘部49B构成。在凸缘部49B上形成用于与齿圈48的安装的螺栓插通孔，该螺栓插通孔在突缘部49B的周方向隔开规定间隔形成多个。差速器壳体49通过将螺栓插通孔与差速器壳体安装孔53...重合，并紧固螺栓62，被安装在齿圈48上。

在差速器壳体主体部49A上，由收容差动机构部50的大部分的圆筒状的收容部63和从收容部63的头部内方侧区域(在参见图的情况下为右侧端面)突出，与收容部63一体的圆筒状的轮毂部64构成。该轮毂部64与设置在右半部42的开口44的内侧的轴承46嵌合，且使前车轴31R插通于圆筒状的内部。

通过齿圈48和差速器壳体49结合，在它们之间形成收容空间S2。在该收容空间S2中收容差动机构部50。另外，在差速器壳体49的轮毂部64设置使该差动机构部50的差动停止的、图中用60表示的差速器锁止装置。该差速器锁止装置60由插通于轮毂部64的环状部件65、设置在该环状部件65上的锁止销66等构成。

参见图3，说明差动机构部50，该差动机构部50具备与差速器壳体49一体旋转的两种输入侧块67...、68...、可相对滑动地夹入这些输入侧块67...、68...，且能够通过与各块67...、68...的摩擦力独立旋转的左·右输出侧凸轮69、70、与左输出侧凸轮69相邻配置的推力垫圈71、与该推力垫圈71相邻配置的碟形弹簧72。

左输出侧凸轮69通过推力垫圈71以及碟形弹簧72配置在齿圈48的内面侧，输入侧块67...、68...以与左输出侧凸轮69接触的方式排列在差速器壳体49的周方向，而且，右输出侧凸轮70以与这些输入侧块67...、68...接触的方式配置在差速器壳体49内。

输入侧块67...、68...分别具备凸部67A、68A，通过分别使凸部67A、68A嵌合在形成于差速器壳体49的内周面方向的多个槽部73...，能够与差速器壳体49一体旋转。另外，输入侧块67...、68...能够在差速器壳体49的轴向移动。另外，左·右输出侧凸轮69、70做成分别具有向左方·右方突出的圆筒部69A、70A，通过使前车轴31L、31R花键嵌合于各自的圆筒部69A、70A，向前轮WF传递驱动力的结构。

说明该差动机构部50的动作，在该差动机构部50中，在左输出侧凸轮69和右输出侧凸轮70不在转速上产生差的情况下，输入侧块67...、68...以及左·右输出侧凸轮69、70不相对旋转，而是一体旋转。另外，输入侧块67...、68...在左输出侧凸轮69和右输出侧凸轮70在移动速度，即，转速上产生差的情况下，一面使与左·右输出侧凸轮69、70之间分别产生摩擦力，一面相对移动，即，相对旋转。因此，能够通过两个的左·右输出侧凸轮69、70的转速，按照因输入侧块67、68和左·右输出侧凸轮69、70的相对滑动而变化的摩擦力的方向，以规定的比率不同地向左·右输出侧凸轮69、70分配驱动扭矩，因此，即使由于路面的摩擦系数的变化，一部分的车轮的驱动力变小，其它的车轮的驱动力也不降低，能够确保总驱动力。另外，在输入侧块67、68和左输出侧凸轮69以及输入侧块67、68和左输出侧块70中，分别独立地产生滑动，但是，由于滑动时的摩擦力，左右轮的差动受到限制。

接着，说明差速器锁止装置60，该差速器锁止装置60通过使环状部件65在轮毂部64的轴向滑动，将锁止销66插入形成在齿圈48上的销孔74内，通过使之直至到达在右输出侧凸轮70上形成的销孔75，使差动机构部50的上述的差动停止。

在差速器锁止装置60中，锁止销66一体设置在环状部件65的齿圈48侧的端面，参见图4，在环状部件65的周方向以120度间隔形成三个。齿圈48的销孔74以及右输出侧凸轮70的销孔75也与锁止销66对应地在各自的圆周方向以120度间隔形成三个。

在环状部件65的周面(周区域)遍及全周形成卡合槽76，在该卡合槽76内卡合着使环状部件65移动的叉部件77。如图4所示，叉部件77形成为大致U字状，分支成两叉状，由其两端部夹着环状部件65，卡合在卡合槽76内。

叉部件77相对于与卡合槽76卡合的一侧相反侧的端部，换言之是在U字形的底部，与杆轴78连结，杆轴78例如如图3所示，配置在轮毂部64的前方。杆轴78在上下方向延长，使其上端从右半部42面临外部，在从右半部42面临外部的杆轴78的上端，连结着配置在右半部42的上方，使叉部件77与该杆轴78一起旋转的杆部件79的一端。

在杆部件79的另一端，连结着线缆80。杆部件79是与乘员的操作(输入)相应地使叉部件77沿轮毂部64的轴向移动的部件，与结合于乘员所操作的杆等的线缆80的推拉动作相应地以杆轴78为中心旋转。据此，杆轴78也旋转，与该杆轴78连结着的叉部件77被移动，环状部件65沿轮毂部64被移动。另外，详细地说，卷绕在杆轴78上的弹簧伴随着杆轴78的移动推压叉部件77，使叉部件77移动。也可以替代该结构，由凸轮槽和与之卡合的销等将叉部件77和杆轴78结合，使叉部件77移动。

说明差速器锁止装置60的动作，在该差速器锁止装置60中，由叉部件77使环状部件65向左方移动，将设置在环状部件65上的锁止销66插入齿圈48的销孔74以及右输出侧凸轮70的销孔75，据此，右输出侧凸轮70与差速器壳体49成为一体，左输出侧凸轮69与齿圈48一起旋转。据此，左输出侧凸轮69与输入侧块67...、68...均不相对滑动，而是成为一体。另一方面，因为是在差速器锁止装置60不动作的状态下，若左·右输出侧凸轮69、70的一个相对于输入侧块67...、68...旋转，则另一个也能够与之相伴独立旋转的构造，所以，若像上述那样，由于差速器锁止装置60的动作，右输出侧凸轮70相对于输入侧块67...、68...不能旋转，则左输出侧凸轮69不旋转。即，左输出侧凸轮69与和齿圈48、差速器壳体49一起旋转的右输出侧凸轮70一体地旋转，换言之，差动机构部50处于停止差动的锁止状态，据此，左右的前轮WF以相同的扭矩一体旋转。这样，在有关本实施方式的前轮用差动装置29中，能够与乘员的操作相应地由差速器锁止装置60使差动机构部50的差动停止。

接着，在本实施方式中，在前轮用差动装置29具备与车辆1的行驶相应地动作的、图中81所示的抑制机构部，由于该抑制机构部81，在车辆1的行驶中，差速器锁止装置60不会进入差速器锁止状态。下面，说明该抑制机构部81的细节。

参见图3～图6，抑制机构部81具备下述部件，即，插通于差速器壳体49的轮毂部64，与环状部件65相邻，并与差速器壳体49联动地旋转的环部件82、插通于差速器壳体49的轮毂部64，与环部件82相邻并能够与环部件82一体旋转，且相对于环部件82相对旋转的环状的卡定环部件83、与该卡定环部件83一体形成，向外径方向突出的卡定片84。另外，抑制机构部81具备设置在叉部件77的基端侧下部并向杆轴78的外径方向突出的抵接片85、图5中双点划线所示的、形成在外壳33的右半部42的内壁上并向车宽方向内侧突出的壳体侧抵接片86。

参见图3，环部件82在其外周面形成贯通的长孔87，在使从轮毂部64的外周面向外径方向突出的销88插通到该长孔87的状态下，被插通在轮毂部64上。如图7所示，长孔87沿周方向长地形成在环部件82上，即，在轮毂部64和环部件82之间设置能够在规定的范围内旋转的游隙，环部件82能够在轮毂部64的周方向在规定的范围内旋转。

另外，环部件82在差速器壳体49旋转了时，通过形成在轮毂部64上的销88与长孔87的一端部抵接，与差速器壳体49一体地(联动地)旋转。另外，环部件82具有从长孔87在轴向延伸的未图示出的切口，通过使销88穿过该切口直至到达长孔87来与轮毂部64组装。

在环部件82和环状部件65之间设置作为弹压部件的回位弹簧90，该回位弹簧90以将一端支撑在环部件82上，并将另一端支撑在环状部件65上，被收容在形成于环状部件65的端面的槽65A的方式设置。图7中，为了便于说明，使环部件82离开环状部件65，且省略轮毂部64，如该图7所示，回位弹簧90以沿环部件82的周方向卷绕在轮毂部64的周围的方式配置，相对于环部件82的旋转施加弹压力。

如图5、图7等清楚地所示，在环部件82的作为外周面的周缘部形成槽部91，在该槽部91紧固紧固连结弹簧92。紧固连结弹簧92紧固槽部91，具有被卡定在环部件82且向卡定环部件83侧突出的端部93，该端部93与形成在卡定环部件83上的卡合孔94卡合。据此，环部件82和卡定环部件83被连结，通过差速器壳体49的旋转，环部件82旋转，卡定环部件83与之一起旋转。而且，在环部件82的转速逐渐增加或抵接有卡定环部件83，旋转受到了限制的情况下，超过紧固连结弹簧92的紧固摩擦，紧固连结弹簧92和环部件82滑动，独立运动。

形成在卡定环部件83上的卡定片84如图4清楚地所示，以从卡定环部件83的前侧下部向前方延伸的方式突出形成，被形成为侧视时为三角形状，使其前端一直延出至叉部件77下部的抵接片85的附近。卡定片84在车辆1开始了行驶时，即，差速器壳体49旋转了时，伴随卡定环部件83地进行旋转，若达到形成在外壳33的右半部42的内壁上并向车宽方向内侧突出的壳体侧抵接片86，则与之抵接，保持一定的姿势，限制旋转。

即，壳体侧抵接片86是与和环部件82一起旋转的卡定环部件83的卡定片84抵接，使环部件82独立于卡定环部件83而旋转的部件，参见图5，在卡定片84的下侧，形成于以卡定环部件83为轴中心的卡定片84的转动轨迹内。另外，在图3中，94表示在壳体侧抵接片86的正上方形成在右半部42的内壁上并向车宽方向内侧突出的用于限制卡定片84的旋转范围的限制部。

而且，一并参照图3～图7，叉部件77的抵接片85以向右方延伸，达到通过差速器壳体49的旋转与由壳体侧抵接片86保持一定的姿势的卡定片84的前端相面对的位置的方式形成。即，该抵接片85通过杆部件79的动作与杆轴78一起旋转，但是，在卡定片84通过差速器壳体49的旋转由壳体侧抵接片86保持一定的姿势的情况下，形成在由卡定片84限制杆轴78的旋转的位置。即，通过差速器壳体49的旋转，由壳体侧抵接片86保持一定的姿势的卡定片84位于杆轴78旋转时的抵接片85的转动轨迹上。另外，抵接片85在车辆1停止时，卡定片84因上述回位弹簧90的弹压力移动到上方时，离开卡定片84，允许杆轴78的旋转。

参见图8，说明该抑制机构部81的动作，在该抑制机构部81中，在车辆行驶前，即，差速器壳体49旋转前，如图中双点划线所示，卡定片84处于离开壳体侧抵接片86的位置。然后，若环部件82和卡定环部件83与差速器壳体49的旋转联动地旋转，则卡定片84也旋转，来到与壳体侧抵接片86抵接的位置。然后，在这里，卡定环部件83通过卡定片84与壳体侧抵接片86(参见图5)抵接，超过紧固连结弹簧92的紧固摩擦，紧固连结弹簧92和环部件82滑动，独立运动。即，仅环部件82旋转，卡定环部件83以及卡定片84保持一定的姿势。然后，在这里，由于卡定片84向与抵接片85相面对的位置移动并保持姿势，所以，叉部件77由抵接片85限制动作。据此，在行驶时不会进入差速器锁止状态。

另一方面，若车辆1的行驶停止，即，若差速器壳体49的旋转停止，则由于回位弹簧90的弹压力，卡定片84与卡定环部件83以及环部件82一起，返回图中双点划线所示的位置(因为产生旋转差)。据此，抵接片85离开卡定片84，允许杆轴78的旋转，允许由差速器锁止装置60进行的差速器锁止操作。这样一来，在有关本实施方式的前轮用差动装置29中，由于抑制机构部81，在行驶时差速器锁止装置60不会成为差速器锁止状态。

如上所述，在本实施方式中，在差速器壳体49上安装与该差速器壳体49的旋转联动地旋转的卡定片84，在叉部件77上形成可抵接卡定片84的抵接片85，若差速器壳体49达到规定的转速，即，在本实施方式中，若车辆开始行驶，差速器壳体49旋转开始，则卡定片84向与抵接片85相面对的位置移动，限制叉部件77的动作，据此，差动机构部50不会进入差速器锁止状态。因此，能够防止行驶时进入差速器锁止状态。另外，在本实施方式中，由于用由机械零件构成的简单的机构，构成了进行对该行驶时的差速器锁止状态的限制的抑制机构部81，所以，能够谋求前轮用差动装置29乃至车辆1的成本降低、紧凑化、轻型化。

另外，上述实施方式中的结构是本发明的一例，包括零件结构、构造、形状、大小、数量以及配置等在内，能够在不脱离本发明的主旨的范围内进行各种变更。

例如，在本实施方式中，说明了前轮用差动装置29是具有差动限制机构(LSD：Limited Slip Differential)的差动装置的例子，但在所谓的开式差速器的差动装置，即，与本实施方式中说明的输入侧块67、68对应的部分是小齿轮，与左·右输出侧凸轮69、70对应的部分是侧齿轮那样的一般的差动装置中也可以恰当地适用本发明，本发明并不被差动装置的形式限定。另外，在上述实施方式中，说明了将本发明用于前轮用差动装置29的例子，但本发明也可以恰当地适用于后轮用差动装置30，本发明并不被前轮用·后轮用等用途限定。另外，本发明能够在非公路行驶车辆(ATV)等各种车辆中恰当地使用。

另外，在本实施方式中，说明了在形成于差速器壳体49上的轮毂部64设置具有锁止销66的环状部件65，在该轮毂部64设置构成抑制机构部81的环部件82、卡定环部件83的例子，但是，也可以是在齿圈48上形成相当于轮毂部64的轮毂部，使环状部件65、环部件82插通于它的图9所示那样的方式。

即，对与上述实施方式相同的构成要素标注相同的符号，对图9所示的差动装置进行说明，在齿圈48上形成轮毂部64，在与形成有该轮毂部64的一侧的相反侧的齿圈48的侧面设置差速器壳体49，收容差动机构部50。而且，在轮毂部64设置构成差速器锁止装置60的环状部件65。而且，与环状部件65相邻地设置环部件82、卡定环部件83、卡定片84、在叉部件77上设置的抵接片85、在左半部43的内壁上形成的壳体侧抵接片86等。

另外，在本实施方式中，在叉部件77上形成可以与卡定片84抵接的抵接片85，但是，也可以将该抵接片85设置在杆轴78上。

符号说明

25：前传动轴(传动轴)；29：前轮用差动装置(差动装置)；31L、31R：前车轴；33：外壳(最终减速机壳体)；35：小齿轮；48：齿圈；49：差速器壳体；50：差动机构部(差动机构)；64：轮毂部；65：环状部件；66：锁止销；69：左输出侧凸轮(侧齿轮)；70：右输出侧凸轮(侧齿轮)；74：销孔；75：销孔；77：叉部件(操作件)；82：环部件；83：卡定环部件(卡定部件)；84：卡定片；85：抵接片；86：壳体侧抵接片；87：长孔(游隙)；90：回位弹簧；91：槽部；92：紧固连结弹簧；93：端部；FW：前轮(车轮)；S2：收容空间(差动机构室)。

Claims (4)

1.一种车辆的差动装置，所述车辆的差动装置具备与设置在传动轴上的小齿轮啮合的齿圈、安装在上述齿圈的侧面并形成差动机构室的差速器壳体、被收容在上述差速器壳体内的差动机构、与上述差动机构啮合并将来自上述传动轴的驱动力经左右配置的被驱动轴向车轮传递的侧齿轮、通过贯通上述差速器壳体并插入到形成在上述侧齿轮上的销孔来停止上述差动机构的差动，成为差速器锁止状态的锁止销、操作上述锁止销的操作件；在上述齿圈或上述差速器壳体上一体形成使上述被驱动轴插通的轮毂部，在该轮毂部上设置可沿该轮毂部的轴向滑动的环状部件，且在该环状部件上设置上述锁止销，其特征在于，

在上述齿圈或上述差速器壳体上安装与该齿圈或该差速器壳体的旋转联动地旋转的卡定片，

在上述操作件上形成能够抵接于上述卡定片的抵接片，

若上述齿圈或上述差速器壳体达到规定的转速，则上述卡定片向与上述抵接片相面对的位置移动，限制上述操作件的动作。

2.如权利要求1所述的车辆的差动装置，其特征在于，设有插通于上述轮毂部并与上述齿圈或上述差速器壳体联动地旋转并在周缘部形成槽部的环部件、

插通于上述轮毂部，并设有上述卡定片的环状的卡定部件、

被卷绕在上述环部件的上述槽部，紧固该槽部，并将端部支撑在上述卡定部件上的紧固连结弹簧；

上述环部件和上述紧固连结弹簧在超过紧固摩擦时滑动。

3.如权利要求2所述的车辆的差动装置，其特征在于，设置将一端支撑在上述环部件上，并将另一端支撑在设置了上述锁止销的上述环状部件上，且在与上述环部件旋转的方向相反的方向施加弹压力的回位弹簧，

在上述轮毂部和上述环部件之间，设置能够在规定的范围内旋转的游隙。

4.如权利要求1至3中的任一项所述的车辆的差动装置，其特征在于，

该差动装置具有构成外壁面的最终减速机壳体，

在上述最终减速机壳体的内壁上设置在上述卡定片移动到与上述抵接片相面对的位置的状态下，抵接保持上述卡定片的壳体侧抵接部。

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