CN102133911A

CN102133911A - 车把罩

Info

Publication number: CN102133911A
Application number: CN2011100057858A
Authority: CN
Inventors: 坂根泰树
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-01-27
Filing date: 2011-01-07
Publication date: 2011-07-27
Anticipated expiration: 2031-01-07
Also published as: JP5596358B2; JP2011152849A; IT1403438B1; ITTO20110018A1; CN102133911B

Abstract

本发明提供一种车把罩，从驾驶员来看很难看见罩的接合部，并且同时可以提高组装操作的自由度。所述车把罩具有上罩(20U)和下罩(20L)，上罩从上侧覆盖车把部件(10)，并具有用于使车把杆(11)向左右突出的车把杆用开口(21)的缘部的上部；下罩具有转向轴(12)或者转向轴的轴线通过的转向轴用开口(22)并且从下侧覆盖车把部件(10)，并具有车把杆用开口(21)的缘部的下部，下罩(20L)具有：下罩前半体(30)，其配置在前侧，构成转向轴用开口(22)的缘部的前部；以及下罩后半体(40)，其配置在后侧，构成转向轴用开口(22)的缘部的后部。

Description

车把罩

技术领域

本发明涉及一种车把罩。

背景技术

目前作为车把罩，公知例如专利文献1那样的车把罩。借用该文献的符号进行说明，该车把罩(10)通过上罩(12)和下罩(13)从上下方向覆盖车把(6)。

像这样从上下覆盖车把(6)的构造的优点是：在驾驶员看来，两个罩(12)(13)的接合部(11)不在车把罩的上部显现出来，不容易看见；但相反，由于是使车把(6)的转向轴(5)穿过在下罩(13)上设置的开口的构造，所以也具有如下缺点：在车身上安装车把(6)之前，必须预先在车把(6)上安装下罩(13)，从而组装操作受到制约。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第2756879号公报

发明内容

本发明要解决的问题是：提供一种可使罩的接合部很难被驾驶员看见，且同时可以提高组装操作的自由度的车把罩。

为了解决上述课题，本发明的车把罩，其具有上罩以及下罩，

所述上罩从上侧覆盖车把部件，所述车把部件具有车把杆和转向轴，所述车把杆在车宽方向上延伸，为了操作转向系统而由驾驶员把持所述车把杆，所述转向轴从所述车把杆朝向下方延伸，且转动自如地被支承在车身上，所述上罩具有用于使所述车把杆向左右突出的车把杆用开口的缘部的上部；

所述下罩具有所述转向轴或者转向轴的轴线通过的转向轴用开口并且从下侧覆盖所述车把部件，并具有所述车把杆用开口的缘部的下部，

其特征在于，

所述下罩具有：下罩前半体，其配置在前侧，构成所述转向轴用开口的缘部的前部；以及下罩后半体，其配置在后侧，构成所述转向轴用开口的缘部的后部。

根据所述车把罩，由于将罩上下分割为上罩和下罩，因此驾驶员很难看到罩的接合部。

进而，由于下罩具有：下罩前半体，其配置在前侧，构成所述转向轴用开口的缘部的前部；以及下罩后半体，其配置在后侧，构成所述转向轴用开口的缘部的后部，所以当将车把部件的转向轴安装在车身上时，不必预先将下罩安装在车把部件上，从而组装作业的自由度增加。

优选所述上罩从下方被紧固固定在所述车把部件上，其紧固部被所述下罩覆盖。

当这样构成时，驾驶员看不到将上罩固定在车把部件上的紧固部。

优选所述下罩前半体相对于所述上罩和车把部件从下方通过共同固定而被紧固。

当这样构成时，由于上罩和下罩前半体相对于车把部件被同时紧固，所以可以减少紧固部件。并且，由于共同固定的紧固部设置在下罩前半体上，所以可以形成为在下方露出的紧固部很难被驾驶员看见的配置。

进而优选所述上罩通过夹着车把杆而在前后配置的紧固部被紧固在车把部件上，前后的紧固部中前侧的紧固部与下罩前半体被共同固定。

当这样构成时，由于上罩在车把杆的前后被紧固，所以可以相对于车把部件稳定地紧固固定。并且，即使拆开与下罩前半体的共同固定，由于上罩和车把部件被固定，所以操作也很容易。

进而优选所述下罩前半体的上缘部以及所述下罩后半体的上缘部被卡合固定在所述上罩上，所述下罩后半体的下部被紧固固定在所述下罩前半体上。

当这样构成时，可以通过很少的固定部来固定下罩的前半体、后半体。

附图说明

图1(a)是使用本发明的车把罩的一实施方式的车辆的一例即自动两轮车的侧视图，图1(b)是表示本发明的车把罩的一实施方式的立体图，图1(c)是相同的分解立体图；

图2是表示车把部件10的图，图2(a)是转向轴的轴向观察的部分省略俯视图，图2(b)是从图2(a)的Z方向观察的部分省略主视图，图2(c)是左侧视图；

图3是表示上罩20U的图，图3(a)是俯视图，图3(b)是图3(a)的左侧视图，图3(c)是图3(a)的c-c剖面图；

图4是表示下罩前半体30的图，图4(a)是主视图，图4(b)是左侧视图，图4(c)是部分省略俯视图，图4(d)是图4(c)的d-d剖面图，图4(e)是图4(a)的e-e剖面图；

图5是表示下罩后半体40的图，图5(a)是主视图，图5(b)是侧视图，图5(c)是图5(a)的c-c剖面图；

图6是表示方向指示灯的一例的图，图6(a)是主视图，图6(b)是侧视图，图6(c)是图6(a)的c-c剖面图；

图7是表示方向指示灯的安装构造的俯视图；

图8(a)、图8(b)是分别表示把手端60的安装构造的剖面图；

其中，

10-车把部件；11-车把杆；12-转向轴；20-车把罩；20U-上罩；20L-下罩；21-车把杆用开口；22-转向轴用开口；30-下罩前半体；40-下罩后半体。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的车把罩的实施方式。

图1(a)是使用本发明的车把罩的一实施方式的车辆的一例的自动两轮车的侧视图，图1(b)是表示本发明的车把罩的一实施方式的立体图，图1(c)是分解立体图。

如图1(a)所示，该自动两轮车1由车架2的头管3支承使前轮4变向的车把部件10的转向轴12。图中7是覆盖头管3前部的前罩，8是从头管3的后部覆盖下部的内罩。

如图1(b)、(c)所示，车把部件10具有：沿车宽方向延伸，为了操作转向系统而由驾驶员把持的车把杆11；以及从该车把罩11朝向下方延伸，并由车身的头管3支承而转动自如的上述转向轴12。

在车把杆11的两端设有车把把手13R、13L和刹车操作杆14R、14L。

刹车操作杆14R经未图示的刹车缆线与可以对前轮进行制动的前轮刹车(未图示)连接，刹车操作杆14L经未图示的刹车缆线与可以对后轮进行制动的后轮刹车(未图示)连接。

车把罩20具有：从上侧覆盖车把部件10的上罩20U；以及从下侧覆盖车把部件10的下罩20L。

上罩20U具有用于使车把杆11向左右突出的车把杆用开口21的缘部的上部21b，下罩20L具有车把杆用开口21的缘部的下部21c。此外，上罩20U具有头灯用开口26的缘部的上部26b，下罩20L具有头灯用开口26的缘部的下部26c。

下罩20L具有转向轴12通过的转向轴用开口22。并且，在转向轴12短的情况下，取代转向轴12通过转向轴用开口22，也可以是支承转向轴12的头管等通过转向轴用开口22，此时，转向轴12的轴线通过转向轴用开口22。

下罩20L具有：下罩前半体30，其配置在前侧，构成转向轴用开口22的缘部的前部22b；以及下罩后半体40，其配置在后侧，构成转向轴用开口22的缘部的后部22c。

下罩前半体30具有所述车把杆用开口21缘部的下部21c上的前部21d，下罩后半体40具有所述车把杆用开口21缘部的下部21c上的后部21e。

图2是表示车把部件10的图，图2(a)是转向轴的轴向观察的部分省略俯视图，图2(b)是从图2(a)的Z方向观察的部分省略主视图，图2(c)是左侧视图。

如图2所示，在车把杆11上设有左右一对的车把罩支柱15、15和左右一对的方向指示灯支柱16、16。

车把罩支柱15通过焊接等被一体固定在车把杆11上。车把罩支柱15具有位于车把杆11的前侧的前孔15f以及位于车把杆11的后侧的后孔15r。

方向指示灯支柱16的基部通过焊接等被固定在车把杆11上，方向指示灯支柱16在前端部具有后述的方向指示灯的固定部16b。

在转向轴12的前部设有很轻地保持刹车缆线或节流阀缆线(throttle cable)C(参照图7)的缆线引导件17。

图3是表示上罩20U的图，图3(a)是俯视图，图3(b)是图3(a)的左侧视图，图3(c)是图3(a)的c-c剖面图。

图4是表示下罩前半体30的图，图4(a)是主视图，图4(b)是左侧视图，图4(c)是部分省略俯视图，图4(d)是图4(c)的d-d剖面图，图4(e)是图4(a)的e-e剖面图。

图5是表示下罩后半体40的图，图5(a)是主视图，图5(b)是侧视图，图5(c)是图5(a)的c-c剖面图。

如图3所示，上罩20U在下表面具有左右一对的前固定部23、23和左右一对的后固定部24、24。在这些固定部23、24上设有紧固用孔23b、24b。

在上罩20U的下缘部，在固定部23的前方，左右设有可与后述的下罩前半体30的卡合爪30f卡合的卡合孔20h，并且在固定部23的外侧方，左右设有可与后述的下罩前半体30的卡合孔30h卡合的卡合爪20f。

此外，在上罩20U的下缘部的后边25，在左右以及中央设置有可与后述的下罩后半体40的卡合孔40h卡合的卡合爪25f。

在图3(a)中，20b为仪表1M(参照图1(b))用的开口。

如图4所示，下罩前半体30具有左右一对的固定部31。固定部31从下罩前半体30的下表面朝向上方形成为凹状。在固定部31的顶板部分设置有供螺钉等紧固部件通过的插通孔31h。

在下罩前半体30的上缘部30e上，在固定部31的前方，左右设置有可与所述的上罩20U的卡合孔20h卡合的卡合爪30f，并且在固定部31的外侧方，左右设置有可与所述的上罩20U的卡合爪20f卡合的卡合孔30h。

此外，在下罩前半体30的后缘部32上，左右设置有可与后述的下罩后半体40的卡合爪42f卡合的卡合孔32h(图示为4个)。

在下罩前半体30的下部，左右设置一对与后述的下罩后半体40的结合部43结合的结合部33，结合部33被设置成朝向后方的突片状。

在图4(a)中，26为未图示的头灯用的开口。

如图5所示，在下罩后半体40的上缘部41上，在左右以及中央设置有可与所述的上罩20U的卡合爪25f卡合的卡合孔40h，并且在前缘部42上，在左右设置有可与所述的下罩前半体30的卡合孔32h卡合的卡合爪42f(图示为4个)。

在下罩后半体40的下部上，左右设置有一对与所述的下罩前半体30下部的结合部33结合的结合部43。

以上那样的车把罩20可以如以下那样组装在车把部件10上。

使上罩20U的后固定部24的紧固用孔24b相对于车把部件10的车把罩支柱15的后孔15r从上方对合，从车把罩支柱15的下方用未图示的螺钉紧固在车把罩支柱15的上部。由此，上罩20U相对于车把罩支柱15被暂时固定。此时，上罩20U的前固定部23位于车把罩支柱15的前孔15f之上。

下罩前半体30使上缘部30e左右的卡合孔30h和卡合爪30f分别卡合于上罩20U的卡合爪20f和卡合孔20h。由此，下罩前半体30相对于上罩20U被暂时固定。在此状态下，由于下罩前半体30的固定部31相对于车把罩支柱15的前孔15f是从下方对合的状态，所以从车把罩支柱15的下方使未图示的螺钉穿过固定部31的插通孔31h以及车把罩支柱15的前孔15f并与上罩20U上的前固定部23的阴螺纹孔23b结合，从而将它们共同固定。通过该共同固定，下罩前半体30与上罩20U成为相对于车把罩支柱15被完全拧紧固定的状态。

下罩后半体40使其上缘部41的卡合孔40h与上罩20U的后边25的卡合爪25f卡合，并且使前缘部42的卡合爪42f与下罩前半体30的卡合孔32h卡合。此时，由于下罩后半体40下部的结合部43与下罩前半体30下部的结合部33对合，所以通过螺钉等紧固部件将两结合部33、43紧固起来。

由此，下罩后半体40与上罩20U以及下罩前半体30被完全结合起来，完成向车把部件10上组装车把罩20。

在此状态下，上罩20U的向车把罩支柱15的紧固部(驾驶员侧的固定部24以及车把罩支柱15)被下罩20L覆盖。

图6是表示方向指示灯的一例的图，(a)是主视图，(b)是侧视图，(c)是图(a)的c-c剖面图。图7是表示方向指示灯的安装构造的俯视图。

在方向指示灯50的灯体51的侧面设有用于向所述的车把部件10上的方向指示灯支柱16安装的安装部52。安装部52具有：由台阶部构成的凸部53；固定用的螺纹孔54；以及用于电灯泡56的配线用的贯通孔55。

另一方面，如图2所示，车把部件10的方向指示灯支柱16的固定部16b具有：凹部16c，其与上述方向指示灯50的安装部52的凸部53嵌合；螺纹的插通孔16d，其与上述固定用的螺纹孔54对合；以及用于电灯泡56的配线用的贯通孔16h。

因此，方向指示灯50使安装部52的凸部53、螺纹孔54以及贯通孔55分别与方向指示灯支柱16的凹部16c、螺纹的插通孔16d以及贯通孔16h对合，通过用未图示的紧固部件将安装部52相对于方向指示灯支柱16的固定部16b紧固，从而如图7所示固定在方向指示灯支柱16上。

如图7所示，方向指示灯支柱16以及方向指示灯支柱16和方向指示灯50的结合部可由罩(例如，橡胶罩)57覆盖。并且，在图7中，C为由缆线引导件17保持的刹车缆线等缆线。

如图8(a)或者(b)所示，可以在车把杆11的端部安装把手端60。

图8(a)所示的安装构造在管状的车把杆端部，在比车把杆11的端面11e更靠车宽方向内侧施加缩径加工(由符号11b表示缩径部)，从而在车把杆端部形成小径部11c。在该小径部11c的端面即车把杆的端面11e焊接一体具有焊接螺母18n的圆板18，通过阶梯螺栓(段付ボルト)61将把手端60固定在该圆板18上。

图8(b)所示的安装构造将车把杆11的端面11e配置在把手管13p的端面13e的车宽方向内侧，将通过缩径加工形成为杯状的延长部件19焊接固定在车把杆端部的内径侧。在该延长部件19的底部19b上通过翻边加工形成阴螺纹19c，通过阶梯螺栓61将把手端60固定在该延长部件19的底部19b上。

并且，可以取代阶梯螺栓61，由螺栓、螺钉等紧固部件固定把手端60。

把手端60可以由合成树脂构成。在把手端60上设置收容阶梯螺栓61的头部的凹部62。

并且，在把手管13p的外周面，通过粘接等固定把手13L或者13R(图示为右侧的把手13R)。在把手13R的基端设置有连结未图示的节流操作用的金属线的凸缘13f，该凸缘13f被固定在车把杆11上的壳体13c覆盖。

根据以上的车把罩可以得到以下作用效果。

(a)由于可以将罩10上下分割为上罩20U和下罩20L，所以从驾驶员侧观察，很难看见罩的接合部。

进而，下罩20L由于具有：下罩前半体30，其配置在前侧，构成转向轴用开口22的缘部的前部22b；下罩后半体40，其配置在后侧，构成转向轴用开口22的缘部的后部22c。所以当将车把部件10的转向轴12安装在车身(例如，头管3)上时，不一定必须将下罩20L预先安装在车把部件10上，组装作业的自由度增加。

(b)上罩20U从下方被紧固固定在车把部件10上，由于其紧固部(车把罩支柱15或螺钉)被下罩20L覆盖，所以驾驶员看不到将上罩20U固定在车把部件10上的紧固部。

(c)由于从下方将下罩前半体30相对于上罩20U和车把部件10共同拧紧紧固，所以可以减少紧固部件(螺钉等)。并且，由于共同固定的紧固部(固定部31)设置在下罩前半体30上，所以可以配置成驾驶员很难看见在下方露出的紧固部(固定部31)。

(d)由夹着车把杆11而在前后配置的紧固部(参照前孔15f、后孔15r)将上罩20U相对于车把部件10紧固，前后的紧固部中前侧的紧固部(参照前孔15f)与下罩前半体30共同紧固，所以可以使上罩20U在车把杆11的前后相对于车把部件10稳定地紧固固定。并且，即使卸下与下罩前半体30的共同紧固，由于由固定部24固定上罩20U和车把部件10，所以容易操作。

(e)下罩前半体30的上缘部30e以及下罩后半体40的上缘部41被卡合固定在上罩20U上(参照卡合孔30h、40h等)，下罩后半体40的下部被结合部33、43紧固固定在下罩前半体30上，所以可以由很少的固定部固定下罩的前半体30、后半体40。

(f)在车把杆11的端部安装了把手端60，所以外观性提高。

以上，对于本发明的实施方式进行了说明，但是本发明并不限定于上述的实施方式，在本发明的主旨范围内可以适当变形实施。

Claims

1.一种车把罩，其具有上罩以及下罩，

其特征在于，

2.如权利要求1所述的车把罩，其特征在于，

所述上罩从下方被紧固固定在所述车把部件上，其紧固部被所述下罩覆盖。

3.如权利要求1或者2所述的车把罩，其特征在于，

所述下罩前半体相对于所述上罩和车把部件从下方通过共同固定而被紧固。

4.如权利要求3所述的车把罩，其特征在于，

所述上罩通过夹着车把杆而在前后配置的紧固部被紧固在车把部件上，前后的紧固部中前侧的紧固部与下罩前半体被共同固定。

5.如权利要求4所述的车把罩，其特征在于，

所述下罩前半体的上缘部以及所述下罩后半体的上缘部被卡合固定在所述上罩上，所述下罩后半体的下部被紧固固定在所述下罩前半体上。