CN102128224A

CN102128224A - 一种高效凸轮刹车装置

Info

Publication number: CN102128224A
Application number: CN 201110004031
Authority: CN
Inventors: 金来兴
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-01-11
Filing date: 2011-01-11
Publication date: 2011-07-20
Anticipated expiration: 2031-01-11
Also published as: CN102128224B

Abstract

本发明属于车辆刹车装置技术领域，特指一种高效凸轮刹车装置，在轮轴上设置有凸轮，所述的凸轮为在凸轮体的外表面周向均布有三个以上的凸起，凸轮外设置有轴套，轴套的内表面固定有周向呈凹凸表面的摩擦体，凸轮的外径＜摩擦体的外径，轴套的外表面径向固定有导向杆，导向杆的外端固定有弹簧导向杆，弹簧导向杆上套设有弹簧，弹簧延伸出弹簧导向杆外并顶紧在刹车传动机构的一端，有益效果是：本发明采用偏心式摩擦刹车：在凸轮轴上套装有偏心的摩擦体，凸轮轴上的凸起与摩擦体上的凹凸部弹性结合刹车，偏心刹车时就像点踩刹车，刹车效果好，不会形成刹车抱死，使车辆行驶更安全，适用于多种车辆和其它动力机构的刹车系统。

Description

一种高效凸轮刹车装置

技术领域

本发明属于动力刹车装置技术领域，特指一种高效凸轮刹车装置。

背景技术

当前，国内外汽车市场发展迅猛，大量的各种规格的车辆逐渐进入寻常百姓家，然而其刹车装置却只是以下几类：一类是采用圆形机械刹车或液压刹车，其刹车效果较差，在湿滑路面上制动，或在紧急制动的时候，车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而完全抱死；二类是防抱死制动系统，制动防抱系统是汽车安全措施中继安全带之后的又一重大进展，是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车油的压力使得气囊重复作用，如此在一秒钟内可作用8～30次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹’。因此，ABS防抑死系统，能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，使刹车效率达到90％以上，同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。装有ABS的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80％-90％、30％-10％、15％-20％，其不足之处在于：一是在百公里时速时的刹车距离大都在40m-50m左右，甚至更远，二是其生产成本较高，不能在通用车辆例如农用车辆上推广普及。

发明内容

本发明的目的是提供一种刹车效率高、防抱死、生产成本低、车辆行驶安全的高效凸轮刹车装置。

本发明的目的是这样实现的：

一种高效凸轮刹车装置，在轮轴上设置有凸轮，所述的凸轮为在凸轮体的外表面周向均布有三个以上的凸起，凸轮外设置有轴套，轴套的内表面固定有周内向心呈凹凸表面的摩擦体，凸轮的外径＜摩擦体的内径，轴套的外表面径向固定有导向杆，导向杆的外端固定有弹簧导向杆，弹簧导向杆上套设有弹簧，弹簧延伸出弹簧导向杆外并顶紧在刹车传动机构的一端。

上述的导向杆与弹簧之间的弹簧导向杆上设置有弹性垫，以使刹车时柔和

上述的凸起有3-12个。

上述的刹车传动机构为机械传动机构或液压传动机构。

上述的轮轴与凸轮为一体式结构或通过键与键槽配合连接的分体式结构结构的凸轮轴。

上述的轴套的外表面径向固定有导向杆是：轴套的外表面螺接有外环套，外环套上径向固定有导向杆，导向杆外设置有与导向杆滑动配合的导向套，当摩擦体一侧的工作面磨损后，可将轴套相对于外环套转动一定角度后再用螺栓固定，这样可延长摩擦体的使用寿命。

上述的刹车传动机构为机械传动机构或液压传动机构。

上述的机械传动机构是：杠杆的一端顶紧在延伸出弹簧导向杆外的弹簧的端部，杠杆的另一端与连杆的一端铰接，连杆的另一端铰接在刹车杆的中下部，刹车杆的下端铰接在刹车底座或车体上、上端设置有刹车踏板。

上述的摩擦体采用常用的树脂或橡胶合成摩擦材料，包括铜粉末、树脂、橡胶等两种或多种材料的组合制成的摩擦材料，耐磨性好，寿命长；轴套采用钢套，强度好，变形小，寿命长。

本发明的基本原理是：把车轴设置成具有多个凸起的凸轮轴，凸轮轴外套装一轴套，轴套与凸轮轴的轴套之内表面设置有具有凹凸表面的摩擦体，凹凸的摩擦体的一侧向凸轮轴一侧的凸起靠拢而局部接触实现偏心式摩擦刹车，由于凹凸的摩擦体与凸轮轴上的凸起结合是在弹簧的作用下进行的，摩擦体上的凸起部进入凸轮轴上两凸起之间的凹部时，其刹车效果较好，而由于车辆的转动惯性，摩擦体上的凸起部会压缩弹簧而转过摩擦体上的凸起部，下一个凸轮轴上的凸起再进入摩擦体上的的凹部，再一次形成较好的刹车效果，依次循环，就像点踩刹车，由于单侧刹车，刹车效果既好，又不会形成刹车抱死。

本发明的有益效果是：

1、本发明采用偏心式摩擦刹车：在凸轮轴上套装有偏心的摩擦体，凸轮轴上的凸起与摩擦体上的凹凸部弹性结合刹车，偏心刹车时就像点踩刹车，由于单侧的凹凸部弹性结合刹车，刹车效果好，缩短了常规刹车的滑行距离，且不会形成刹车抱死，使车辆行驶更安全。

2、本发明的结构简单，经济适用，低成本高效益，生产工艺少，生产速度快，使用的原材料少，牢固耐用，不易损坏，维修方便，摩擦体磨损后可旋转角度再使用，有四倍以上使的使用寿命。

3、本发明的适用于多种车辆和其它动力机构的刹车系统。

附图说明

图1是本发明实施例1的结构示意图。

图2是本发明实施例1刹车某一瞬间的结构状态图。

图3是本发明实施例2的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本发明作进一步描述：

实施例1，参见图1-2：

一种高效凸轮刹车装置，在轮轴40上设置有凸轮30，所述的凸轮30为在凸轮体的外表面周向均布有三个以上的凸起31，凸轮30外设置有轴套10，轴套10的内表面固定有周内向心呈凹21凸22表面的摩擦体20，凸轮30的外径D2＜摩擦体20的外径D1，轴套10的外表面径向固定有导向杆11，导向杆11的外端固定有弹簧导向杆12，弹簧导向杆12上套设有弹簧70，弹簧70延伸出弹簧导向杆12外并顶紧在刹车传动机构的一端。

上述的导向杆11与弹簧70之间的弹簧导向杆12上设置有弹性垫12a。

上述的凸起31有5个，当然也可以有3个或4个或6个或7或······12个或更多个。

上述的轴套10的外表面径向固定有导向杆11是：轴套10的外表面通过螺栓8螺接有外环套9，外环套9上径向固定有导向杆11，导向杆11外设置有与导向杆11滑动配合的导向套60。

上述的轮轴40与凸轮30为通过键50与键槽配合连接的分体式结构。

上述的刹车传动机构为机械传动机构80或液压传动机构。

上述的机械传动机构80是：杠杆81的一端顶紧在延伸出弹簧导向杆12外的弹簧70的端部，杠杆81的另一端与连杆82的一端铰接，连杆82的另一端铰接在刹车杆83的中下部，刹车杆83的下端铰接在刹车底座或车体85上、上端设置有刹车踏板84。

实施例2，参见图3：

本实施例2的结构与实施例1的结构基本相同，不同之处在于：所述的轮轴与凸轮为一体式结构的凸轮轴90，凸轮轴90的外表面周向均布有五个凸起91，凸起91与摩擦体20上的凹21凸22结构摩擦刹车。

上述实施例仅为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种高效凸轮刹车装置，其特征在于：在轮轴上设置有凸轮，所述的凸轮为在凸轮体的外表面周向均布有三个以上的凸起，凸轮外设置有轴套，轴套的内表面固定有周内向心呈凹凸表面的摩擦体，凸轮的外径＜摩擦体的外径，轴套的外表面径向固定有导向杆，导向杆的外端固定有弹簧导向杆，弹簧导向杆上套设有弹簧，弹簧延伸出弹簧导向杆外并顶紧在刹车传动机构的一端。

2.根据权利要求1所述的一种高效凸轮刹车装置，其特征在于：所述的导向杆与弹簧之间的弹簧导向杆上设置有弹性垫。

3.根据权利要求1所述的一种高效凸轮刹车装置，其特征在于：所述的凸起有3-12个。

4.根据权利要求1任一项所述的一种高效凸轮刹车装置，其特征在于：所述的轮轴与凸轮为一体式结构或通过键与键槽配合连接的分体式结构结构的凸轮轴。

5.根据权利要求1任一项所述的一种高效凸轮刹车装置，其特征在于：所述的轴套的外表面径向固定有导向杆是：轴套的外表面螺接有外环套，外环套上径向固定有导向杆，导向杆外设置有与导向杆滑动配合的导向套。

6.根据权利要求1-6任一项所述的一种高效凸轮刹车装置，其特征在于：所述的刹车传动机构为机械传动机构或液压传动机构。

7.根据权利要求6所述的一种高效凸轮刹车装置，其特征在于：所述的机械传动机构是：杠杆的一端顶紧在延伸出弹簧导向杆外的弹簧的端部，杠杆的另一端与连杆的一端铰接，连杆的另一端铰接在刹车杆的中下部，刹车杆的下端铰接在刹车底座或车体上、上端设置有刹车踏板。