CN201914391U - 一种用于车具的可控止退系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种用于车具的可控止退系统，属双轮驱动工具领域，由止退轮和刹车机构组成，止退轮是由内驱动叶轮和外轮体组成的单向离合功能轮，止退轮通过其内驱动叶轮与车具传动系统连结，止退轮与刹车机构配合设置，刹车圈可受控制动在止退轮外轮体，当刹车圈受控制动止退轮时，止退轮处于自锁状态，通过协调可操控单向离合功能止退轮的运作，车具正常前行或止退：放松刹车构件之刹车圈对止退轮的制动，即解除止退轮体自锁，通过协调操控单向离合功能止退轮的运作，使内驱动叶轮与其外轮体结合共转，车具后退，因此，本可控止退系统赋予运载车具前行、受控止退或退行功能，全面提升了运载车具的爬坡力和安全性，并降低运行成本。

Description

一种用于车具的可控止退系统

技术领域

本实用新型一种用于车具的可控止退系统，属运载车具领域。

背景技术

目前，各类运载车具在日常生活、交通运输等各个方面得到广泛运用，已经必不可少。人力车、畜力车、动力车以各种结构形态、装载大小出现在人类生活中，为人类社会的发展作出了巨大的贡献。各类运载车具现今都发展改进得比较完美，但有个共同的需改进方向，就是如何提高爬坡力，降低能耗，加强安全系数。现在的解决方案是以加大牵引力来提升爬坡力，其突出的弊端是易受牵引力大小的局限，上坡功耗大，牵引力不足时容易倒滑，安全系数低，地况复杂时比较容易出问题，发生交通事故。故有必要改进现行技术，将爬坡力、安全系数提高一个等级，将能耗大大降低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于车具的可控止退系统，不仅使各类运载车具在不改变现有牵引力的情况下，将爬坡力得到提升，而且还使运载车具具有可控止退及锁定性，拥有良好安全性能，达到环保节能的功效。

本实用新型目的是通过如下技术方案实现的：

本实用新型用于车具的可控止退系统，由止退轮和刹车机构组成，特点在于止退轮是由内驱动叶轮和外轮体组成的单向离合功能轮，止退轮通过其内驱动叶轮与车具传动系统配合串连或并连连结，刹车机构由刹车圈、刹车圈支架和控制组件组成与止退轮配合设置连接在车体，刹车圈可受控外刹或内刹制动在止退轮外轮体之外周壁或内周壁。

上述单向离合功能止退轮，在其内部驱动叶轮之各叶片与外轮体之间形成的限位空间内，轴向设置有滚柱，在内部驱动叶轮各叶片的同向一侧与滚柱之间连接有弹簧件，该弹簧件的底端与相应叶片的安装孔连接，弹簧件的另一端与对应滚柱的柱面接触性连接，在止退轮的外侧面连接有外挡板。

本设计车具的可控止退系统，止退轮的驱动叶轮与车具行驶传动机构串连或并连连结，刹车机构刹车圈可受控制动或放松止退轮，当刹车机构刹车圈受控制动止退轮时，通过协调可操控单向离合功能止退轮的运作，车具可正常前行或止退：当车具前行时，刹车圈受控制动锁定止退轮，通过协调操控单向离合功能止退轮的运作，使其内驱动叶轮与其外轮体分离，而车具正常前行；如车具发生后退，通过协调操控单向离合功能止退轮运作，使其内驱动叶轮与其外轮体结合共转，此时车具即可止退；当需要后退时，放松刹车构件之刹车圈对止退轮的制动，即解除止退轮体自锁，通过协调操控单向离合功能止退轮的运作，使内驱动叶轮与其外轮体结合共转，而车具即可徐徐后退，从而达到本实用新型运载车具正常前行时可受控止退，或退行时可控速退行的目地，提升运载车具的爬坡力和安全性，并降低运行成本。

附图说明

图1本实用新型外刹外轮体可控止退系统示意图

图2本实用新型内刹外轮体可控止退系统示意图

图3本实用新型止退轮结构示意图

图4本实用新型止退轮离合结构径向剖面示意图

图5本实用新型止退轮单向离合轮弹簧件伸展状态示意图

图6本实用新型止退轮单向离合轮弹簧件压缩状态示意图

图7本实用新型以外刹制动刹车圈制动外轮体，内驱动叶轮与其外轮体分离而车具正常前行示意图

图8本实用新型以外刹制动刹车圈制动外轮体，内驱动叶轮与其外轮体结合使车具行使止退示意图

图9本实用新型解除外刹制动刹车圈对外轮体的制动，内驱动叶轮与其外轮体结合使车具可后退示意图

图10本实用新型串连用于手推行李车示意图

图11本实用新型并连用于电动三轮车示意图

图12本实用新型串连用于电动三轮车示意图

具体实施方式

上述的用于车具可控止退系统，由止退轮2和刹车机构1组成。止退轮2是由内驱动叶轮21和外轮体26组成的单向离合功能轮，在其内部驱动叶轮之各叶片与外轮体之间形成的限位空间K内，于内部驱动叶轮21之叶片的同向一侧与滚柱23之间连接有弹簧件22，该弹簧件22的底端与相应叶片的安装孔21a连接，弹簧件的另一端与对应滚柱23的柱面抵触性连接，在止退轮的外侧面连接有外挡板，止退轮内驱动叶轮21的轴孔与传动轴Q连接，刹车机构1由刹车圈11、刹车圈支架12和控制组件13组成，与止退轮配合设置连接在车体。

按本实用新型方案，刹车机构的刹车圈刹车制动止退轮，可采用两种设置连接：其一，外刹制动止退轮外轮体的外周壁，如图1所示；其二，内刹制动止退轮外轮体的内周壁，如图2所示。

本实用新型通过控制刹车机构对止退轮外轮体的制动或松弛，并与单向离合功能止退轮协调运作，从而达到本实用新型前行并可止退，或者可受控退行的目的。

一、当刹车机构刹车圈受控制动止退轮，即止退轮处于自锁状态时，止退轮具有前行和止退功能

1)保持车具正常前行：

当传动轴Q输出动力旋转，止退轮2的内驱动叶轮21也发生旋转，但在刹车圈11受控抱锁时，则推挤滚柱23，压缩弹簧22，减小与外轮体26的摩擦力，内驱动叶轮21与其外轮体26分离而自转，车具正常前行，如图7所示；

2)车具发生后退时实施止退：

当左右驱动轮轮体后转，传动轴Q带动内驱动叶轮21向后旋转，内驱动叶轮21则反向推挤滚柱23，伸展弹簧22，增大与外轮体26的摩擦力，使内驱动叶轮21与其外轮体26结合而共转，但通过刹车构件的控制，使刹车圈11制锁外轮体26而使其停止向后旋转，达到止退目的，如图8所示。

二、当刹车机构刹车圈解除对止退轮的制动时，止退轮失去止退功能，实施后退功能

当车具需要后退时，解除刹车机构刹车圈对止退轮的制动，刹车圈11即放松对外轮体26制动，内驱动叶轮21与其外轮体26共转，如图9所示，车具即可控速退行。

实施例1本实用新型以外刹式受控制动止退系统用于手推行李车

如图10所示，在手推行李车底板下设置本实用新型可控止退系统，使其具有可控止退及锁定性，拥有良好的爬坡力和安全性能。

实施例2本实用新型以外刹式受控制动止退系统用于电动三轮车

如图11所示，在电动三轮车传动装置中设置本实用新型可控止退系统，使电动三轮车具有可控止退及锁定性，拥有良好的爬坡力和安全性能，避免了电动三轮车在电力不足，爬坡力下降，不能前行，甚至可能后滑的危险。

实施例3本实用新型以内刹式受控制动止退系统用于电动三轮车

如图12所示，在电动三轮车传动装置传动轴中设置本实用新型可控止退系统，将刹车支架与车体稳固连结，将传动轴穿过驱动叶轮中心孔与刹车支架中心孔。驱动叶轮与传动轴通过键子紧固连结，传动轴可在刹车支架中心孔中自由转动。通过控制组件控制刹车圈，来控制止退轮外轮体，实现止退或可退的目地。

Claims (3)

1.一种用于车具的可控止退系统，由止退轮和刹车机构组成，其特征在于止退轮是由内驱动叶轮和外轮体组成的单向离合功能轮，止退轮通过其内驱动叶轮与车具传动系统配合连结，刹车机构由刹车圈、刹车圈支架和控制组件组成与止退轮配合设置连接在车体，刹车圈受控外刹或内刹制动在止退轮外轮体之外周壁或内周壁。

2.根据权利要求1所述的一种用于车具的可控止退系统，其特征在于单向离合功能止退轮之内部驱动叶轮之各叶片与外轮体之间形成的限位空间内，轴向设置有滚柱，在内部驱动叶轮各叶片的同向一侧与滚柱之间连接有弹簧件，该弹簧件的底端与相应叶片的安装孔连接，弹簧件的另一端与对应滚柱的柱面接触性连接，在止退轮的外侧面连接有外挡板。

3.根据权利要求1所述的一种用于车具的可控止退系统，其特征在于止退轮通过其内驱动叶轮与车具传动系统的配合连接为串联或并联。

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