CN202608800U - 电动车辆减速器动力传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车辆减速器动力传动装置，包括依次连接的电动机、摆线针轮减速器以及曲柄，还包括连杆、支杆和推杆，连杆的一端与曲柄铰接，连杆的另一端与支杆以及推杆同轴铰接，支杆铰接在曲柄支架上，推杆的另一端与大曲拐铰接，连杆包括压缩弹簧、固定杆和移动杆，固定杆的一端设置有固定杆连接耳，固定杆的另一端设置有弹簧座，移动杆的一端设置有移动杆连接耳，移动杆上套有簧套，压缩弹簧的一端固定在簧套上，压缩弹簧的另一端固定在弹簧座上，移动杆在压缩弹簧驱动下与簧套同时伸缩，固定杆连接耳与曲柄连接，移动杆连接耳与支杆连接。本实用新型解决了电动机轴直接带动曲柄连杆机构，空转磨耗等问题，延长了电动机的使用寿命。

Description

电动车辆减速器动力传动装置

技术领域

本实用新型涉及一种铁路车辆减速器，尤其涉及一种铁路驼峰编组站用的电动车辆减速器新型动力传动装置。

背景技术

目前我国铁路驼峰编组站用的车辆减速器动力，有液压、气动和电动三种。

其中：电动的电动车辆减速器由电动机提供动力，电动机轴直接与动力传动装置的曲柄和连杆相连，当用低转速大电动机时，电动机重、功率大，由于没有过载保护，很容易引起电动机损坏。

另一种电动车辆减速器用的电动机其通过齿轮减速器带动曲柄连杆机构完成电动车辆减速器制动和缓解动作，曲柄连杆机构制动时锁闭偏心锁闭。当锁闭偏心小，就存在锁闭不稳；当锁闭偏心大，缓解解锁难。同时曲柄连杆机构都存在与当车轮压在曲拐附近时，制动不到位，使电动机和齿轮减速器要空转一段时间，造成机构无功磨耗，降低电动机使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动车辆减速器新型动力传动装置，克服电动机轴直接带动曲柄连杆机构，利用可伸缩连杆解决机构堵转时造成电动机和齿轮减速器空转磨耗等问题。

本实用新型的技术方案是：

电动车辆减速器新型动力传动装置，包括依次连接的电动机、摆线针轮减速器以及曲柄，还包括连杆、支杆和推杆，

所述连杆的一端与曲柄铰接，所述连杆的另一端与支杆的一端以及推杆的一端同轴铰接，支杆的另一端铰接在曲柄支架上，所述推杆的另一端与大曲拐铰接，其特殊之处在于：

所述连杆包括压缩弹簧、固定杆和移动杆，所述固定杆的一端设置有固定杆连接耳，所述固定杆的另一端设置有弹簧座，所述移动杆的一端设置有移动杆连接耳，所述移动杆上套有簧套，所述簧套与弹簧座形成的空腔，所述压缩弹簧的一端固定在簧套上，所述压缩弹簧的另一端固定在弹簧座上，所述移动杆在压缩弹簧驱动下与簧套同时伸缩，

所述固定杆连接耳与曲柄连接，所述移动杆连接耳与支杆连接。

还包括联结器机构，所述联结器机构包括联接轴、主座以及设置在联接轴和主座之间的多个滚棒，所述联接轴与摆线针轮减速器输出轴同轴固连，所述主座与曲柄轴同轴固连；所述联接轴外圆周均布有多个安装槽，所述主座内圆周上设置有多个与安装槽相对的长形槽，所述滚棒设置在安装槽内，所述滚棒在长形槽和安装槽中移动，

所述主座和滚棒之间圆周均布有与滚棒数量一致的弹簧组件，所述弹簧组件包括压在滚棒上的中间弹簧座，固定在主座上的外端弹簧座，所述中间弹簧座和外端弹簧座之间设置有弹簧。

上述安装槽为长梯形槽。

本实用新型所具有的优点：

1、本实用新型的连杆包括移动杆和固定杆，移动杆和固定杆之间通过弹簧连接，移动杆在弹簧的作用下伸缩，这样可以保证不会导致制动不到位，使电动机和齿轮减速器要空转一段时间，造成机构无功磨耗。延长了电动机的的使用寿命。

2、本实用新型的连杆包括移动杆和固定杆，移动杆和固定杆之间通过弹簧连接，移动杆在弹簧的作用下伸缩，避免缓解解锁难。

3、本实用新型优点是电动机功率小，节能，电动机与摆线针轮减速器是一整体，寿命长，伸缩式连杆解决机构堵转问题，提高使用寿命。制动时，制动锁闭杆件与缓解解锁杆件分开，解锁力小，缓解可靠，是一种电动车辆减速器新型动力传动装置。

4、本实用新型的联结器机构内有弹簧和滚棒，滚棒压在联结轴长梯形槽中，可实现过载保护。

附图说明

图1为本实用新型的动力传动装置的结构示意图；

图2为本实用新型连杆的结构示意图；

图3为本实用新型联结器机构的结构示意图；

图4为本实用新型联结器机构的剖面图；

图5为本实用新型动力传动装置处于缓解位置的示意图；

图6为本实用新型动力传动装置处于制动位置的示意图；

图7为本实用新型动力传动装置处于缓解位置的整体结构示意图；

图8为本实用新型动力传动装置处于制动位置的整体结构示意图

其中附图标记为：1-电动机，2-摆线针轮减速器，3-联结器机构，4-曲柄支架，5-曲柄，6-曲柄轴，7-轴套，8-大支座，31-联接轴，32-滚棒，33-主座，34-弹簧，35-安装槽，36-中间弹簧座，37-外端弹簧座，55-连杆，56-支杆，57-推杆，58-曲楞轴，59-大曲拐，551-固定杆连接耳，552-固定杆，553-弹簧座，554-压缩弹簧，555-簧套，556-移动杆，557-移动杆连接耳。

具体实施方式

如图1所示，电动车辆减速器新型动力传动装置，包括设置在大支座8上依次连接的电动机1、摆线针轮减速器2以及曲柄5，还包括连杆55、支杆56和推杆57，曲柄设置在曲柄支架4上，

连杆55的一端与曲柄5铰接，连杆55的另一端与支杆56的一端以及推杆57的一端同轴铰接，支杆的另一端铰接在曲柄支架上，推杆57的另一端与大曲拐铰接。

为解决传动装置堵转问题，本实用新型采用连杆长度可伸缩的方式，具体如图2所示，连杆包括压缩弹簧554、固定杆552和移动杆556，固定杆552的一端设置有固定杆连接耳551，固定杆552的另一端设置有弹簧座553，移动杆556的一端设置有移动杆连接耳557，移动杆556上套有簧套555，簧套555与弹簧座553形成的空腔，压缩弹簧554的一端固定在簧套555上，压缩弹簧554的另一端固定在弹簧座553上，移动杆556在压缩弹簧驱动下与簧套同时伸缩，

为实现过载保护，本实用的联结器采用下面的方式实现，如图3、图4所示，曲柄5和摆线针轮减速器之间设置有联结器机构3，联结器机构包括联接轴31、滚棒32以及主座33，主座33与曲柄轴6同轴固连；联接轴外圆周上均布有安装槽35，滚棒设置在安装槽内，主座内圆周上设置有多个与安装槽相对的长形槽，滚棒在长形槽和安装槽中上下移动和滚动，主座和滚棒之间圆周均布有多个弹簧组件，弹簧组件包括设置在滚棒上的中间弹簧座36，设置在主座上的外端弹簧座37，中间弹簧座36和外端弹簧座37之间设置有弹簧34。

如图5、图7所示，动力传动装置缓解位置的示意图，电动机带动曲柄旋转，曲柄带动连杆，连杆带动支杆、支杆带动推杆、推杆推动大曲拐运动。推杆与大曲拐铰接完成电动车辆减速器制动和缓解动作。连杆内有弹簧，连杆长度可伸缩，解决机构堵转问题。

如图6、图8所示，动力传动装置制动位置的示意图，连杆与支杆和推杆铰接制动时，连杆将支杆和推杆推到互锁在一直线上并与连杆成6度夹角，使机构制动，后参与解锁缓解。

Claims (3)

1.电动车辆减速器新型动力传动装置，包括依次连接的电动机、摆线针轮减速器以及曲柄，还包括连杆、支杆和推杆，

所述连杆的一端与曲柄铰接，所述连杆的另一端与支杆的一端以及推杆的一端同轴铰接，支杆的另一端铰接在曲柄支架上，所述推杆的另一端与大曲拐铰接，其特征在于：

所述连杆包括压缩弹簧、固定杆和移动杆，所述固定杆的一端设置有固定杆连接耳，所述固定杆的另一端设置有弹簧座，所述移动杆的一端设置有移动杆连接耳，所述移动杆上套有簧套，所述簧套与弹簧座形成空腔，所述压缩弹簧的一端固定在簧套上，所述压缩弹簧的另一端固定在弹簧座上，所述移动杆在压缩弹簧驱动下与簧套同时伸缩，

所述固定杆连接耳与曲柄连接，所述移动杆连接耳与支杆连接。

2.根据权利要求1所述的电动车辆减速器新型动力传动装置，其特征在于：还包括联结器机构，所述联结器机构包括联接轴、主座以及设置在联接轴和主座之间的多个滚棒，所述联接轴与摆线针轮减速器输出轴同轴固连，所述主座与曲柄轴同轴固连；所述联接轴外圆周均布有多个安装槽，所述主座内圆周上设置有多个与安装槽相对的长形槽，所述滚棒在长形槽和安装槽中移动，

所述主座和滚棒之间圆周均布有与滚棒数量一致的弹簧组件，所述弹簧组件包括压在滚棒上的中间弹簧座，固定在主座上的外端弹簧座，所述中间弹簧座和外端弹簧座之间设置有弹簧。

3.根据权利要求2所述的电动车辆减速器新型动力传动装置，其特征在于：所述安装槽为长梯形槽。 

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