CN102094954B - 离合器装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种离合器装置，包括：输入轴(20)，其具有在其轴向延伸的孔部(20a)；定子轴(18、22、24、25、26、27)，其形成为圆筒形状，并设置成围绕输入轴的外周面；以及，套筒(11a)，其形成为圆筒形状，并设置成围绕定子轴的外周面，其中：定子轴包括内部油路(18d、22b、22c、24d、24e、24f、25e、25f、25g、25h、26c、26d、26f、26g、26h、27e、27f、27g、27i、27j、27k)，形成在套筒内周面与定子轴外周面之间的间隙作为第一油路(31、32)，内部油路作为第二油路(32、31)，形成在定子轴内周面与输入轴外周面之间的间隙作为第三油路(33)，以及，输入轴的孔部作为第四油路(34)。

Description

离合器装置

技术领域

本发明一般涉及一种具有多个油路的离合器装置。

背景技术

通常，具有自动变速器装置的机动车设置有变矩器，变矩器作为离合器装置，设置在内燃机与变速器装置之间的动力传送路径上。变矩器构造成，在使变矩器从失速状态(stalled state)变换至直接连接状态时，连续传送内燃机所产生的转矩。现有一种具有锁止离合器的变矩器，其构造成，当泵轮与涡轮之间的转动差相对较小时，为了吸收泵轮与涡轮之间的转动差(转速差)，该变矩器直接连接泵轮与涡轮，由此改善燃油消耗状况。具有锁止离合器的变矩器构造成包括三个油路。更具体地，具有锁止离合器的变矩器设置有：供给油路，其用于在泵轮与涡轮之间供给液压油；排放油路，其用于排出存在于泵轮和涡轮之间的液压油；以及，锁止离合器作动油路，其用于供给液压油，以作动锁止离合器。

JP 2003-028271A中披露了一种具有三个油路的变矩器(离合器装置)的示例。JP 2003-028271A中披露的变矩器构造成，第一油路(其与锁止离合器作动油路相对应)包括管件的空心部，该管件以同心方式设置在输入轴空心部内；第二油路(其与排放油路相对应)包括形成在管件外周部与输入轴内周部之间的间隙；以及，第三油路(其与供给油路相对应)包括形成在输入轴外周部与面向输入轴外周部的定子轴内周部之间的间隙。

现有一种变矩器，其具有采用上述结构的锁止离合器，此外还具有一种机构(泵轮离合器)，该机构构造成使泵轮与内燃机分离，以减小涡轮与泵轮之间所产生的流体阻力，其目的在于降低内燃机处于怠速状态时的油耗。具有锁止离合器和泵轮离合器的变矩器一般需 要四个油路，更具体地，供给油路、排放油路、锁止离合器作动油路、以及泵轮离合器操作油路，后者用于供给液压油以便作动泵轮离合器。

JP 2003-028271A中所披露的变矩器油路结构可以进行如下改动，以使其包括四个油路。例如，第一油路(其与锁止离合器作动油路相对应)可以包括第二管件的空心部，第二管件以同心方式设置于管件空心部内；第二油路(其与排放油路相对应)可以包括，在以同心方式设置于输入轴空心部内的管件内周部、与第二管件外周部之间所形成的间隙；第三油路(其与供给油路相对应)可以包括形成在管件外周部与输入轴内周部之间的间隙；以及，第四油路(其与泵轮离合器作动油路相对应)可以包括形成在输入轴外周部、与面向输入轴外周部的定子轴内周部之间的间隙。

然而，根据JP 2003-028271A中所披露的变矩器，将管件布置在输入轴空心部内，可能据此而扩大输入轴直径。此外，如上所述，为了在变矩器内形成四个油路，在对JP 2003-028271A中所披露的变矩器进行改动、以便将第二管件布置在管件空心部内的情况下，进一步扩大了输入轴的直径。

此外，为了形成四个油路，在对JP 2003-028271A中所披露的变矩器进行改动、以便将第二管件设置在管件空心部内的情况下，还需要在输入轴处形成附加通道孔。各通道孔需要这样形成于输入轴，使其在输入轴轴向彼此错开。所以，在输入轴上设置附加通道孔，能导致输入轴在轴向长度的加长。此外，在输入轴上形成有附加通道孔的情况下，需要在相邻通道孔之间设置附加密封件，这会导致输入轴在轴向长度的进一步加长。

因此，需要提供一种离合器装置，其构造成具有四个油路，同时避免输入轴直径和长度的增大。

发明内容

根据本发明的方面，一种离合器装置，包括：输入轴，其具有孔部，孔部自输入轴端部在其轴向延伸；定子轴，其形成为圆筒形状， 并设置成围绕输入轴外周面；以及，套筒，其形成为圆筒形状，并设置成围绕定子轴外周面，其中，定子轴包括内部油路，形成在套筒内周面与定子轴外周面之间的间隙作为第一油路，内部油路作为第二油路，形成在定子轴内周面与输入轴外周面之间的间隙作为第三油路，以及，形成于输入轴的孔部作为第四油路。

据此，因为作为第二油路一部分的内部油路形成于定子轴，可以实现具有四个油路的离合器装置而不用改变输入轴形状，这同样适用于周知的具有三个油路的离合器装置。结果，与周知的具有四个油路的离合器装置相比时，能以较低制造成本实现具有四个油路的离合器装置。此外，因为第二油路不包括形成于输入轴的孔部，可以避免输入轴在径向以及在轴向尺寸的增大。

根据本发明的另一方面，离合器装置构造作为变矩器，其具有：泵轮，内燃机的转动力输入至泵轮；涡轮，其经由液压油接收从泵轮输出的转动力，并将转动力传送至输入轴；定子，其设置在泵轮与涡轮之间，以使其位于泵轮和涡轮的径向内侧，并且经由单向离合器可使定子与定子轴相连接；泵轮离合器，其构造成建立及中断从内燃机到泵轮的转动力传送；以及，锁止离合器，其构造成建立及中断从内燃机到涡轮的转动力传送。第一油路作为泵轮离合器作动油路的一部分，通过其供给液压油，以便作动泵轮离合器。第二油路作为供给油路的一部分，通过其在泵轮与涡轮之间供给液压油。第三油路作为排放油路的一部分，通过其排出泵轮与涡轮之间的液压油。第四油路作为锁止离合器作动油路的一部分，通过其供给液压油，以便作动锁止离合器。

根据本发明的又一方面，定子轴一体方式构造成，将形成为圆筒形状的封套密接固定于轴本体外周面。轴本体在外周面的一部分处包括槽部，将封套设置于轴本体的外周面，以盖住槽部除其端部之外的部分。内部油路包括轴本体的槽部与封套之间所形成的间隙。

根据本发明的又一方面，将轴本体的一部分和封套的一部分密接固定于泵盖的内周面，泵盖设置在变矩器与变速器装置之间。

根据本发明的又一方面，将轴本体的一部分密接固定于泵盖的 内周面，泵盖设置在变矩器与变速器装置之间。将密封件设置在封套的端部与泵盖之间。

根据本发明的又一方面，离合器装置进一步包括泵盖，泵盖设置在构造为变矩器的离合器装置与变速器装置之间，其中，泵盖整体方式包括封套部。

根据本发明的又一方面，通过利用钻孔装置在定子轴上形成孔而形成内部油路。

根据本发明的又一方面，定子轴一体方式构造成，将形成为圆筒形状的封套密接固定于轴本体内周面。轴本体包括在内周面的一部分处的槽部、以及在轴本体内的孔部。使槽部与孔部相连接，以在二者之间建立连通。将封套设置于轴本体内周面以盖住整个槽部。内部油路包括槽部与封套之间所形成的间隙、以及轴本体的孔部。

根据本发明的又一方面，离合器装置进一步包括密封件，以使密封件密封定子轴与套筒之间所形成间隙的方式，密封件使第一油路与第二油路分隔开。

根据本发明的又一方面，定子轴的内部油路包括第一内部油路和第二内部油路，它们彼此分开且独立。第二内部油路连接套筒内周面与定子轴外周面之间所形成的间隙，以与之建立连通。第一油路包括套筒内周面与定子轴外周面之间所形成的间隙、以及第二内部油路。

根据本发明的又一方面，离合器装置包括：泵轮，内燃机的转动力输入至泵轮；涡轮，其经由液压油接收来自泵轮的转动力，并将转动力传送至输入轴；定子，其设置在泵轮与涡轮之间，位于泵轮与涡轮的径向内侧，且经由单向离合器可使定子与定子轴相连接；泵轮离合器，其构造成建立及中断从内燃机到泵轮的转动力传送；以及，锁止离合器，其构造成建立及中断从内燃机到涡轮的转动力传送。第一油路作为供给油路的一部分，通过其在泵轮与涡轮之间供给液压油。第二油路作为泵轮离合器作动油路的一部分，通过其供给液压油，以便作动泵轮离合器。第三油路作为排放油路的一部分，通过其排出泵轮与涡轮之间的液压油。第四油路作为锁止离合器作动油路的一部 分，通过其供给液压油，以便作动锁止离合器。

根据本发明的又一方面，定子轴构造成，将形成为圆筒形状的封套密接固定于轴本体外周面作为一体。轴本体包括第一槽部和第二槽部，其形成于轴本体外周面的不同位置处，以使其互相分开且独立。封套设置于轴本体外周面，以盖住第一槽部的一部分和第二槽部的一部分。封套包括：第一孔部，其连接第一槽部与泵轮离合器，以通过第一孔部在二者之间建立连通；以及，第二孔部，其将套筒内周面和定子轴外周面之间所形成的间隙与第二槽部相连接，以通过第二孔部在二者之间建立连通。第一内部油路包括第一槽部与封套之间所形成的间隙、以及第一孔部。第二油路包括第二孔部、以及第二槽部与封套之间所形成的间隙。

根据本发明的又一方面，将轴本体的一部分和封套的一部分密接固定于泵盖的内周面，泵盖设置在变矩器与变速器装置之间。

根据本发明的又一方面，将轴本体的一部分密接固定于泵盖的内周面，泵盖设置在变矩器与变速器装置之间。将密封件设置在封套的端部与泵盖之间。

根据本发明的又一方面，离合器装置进一步包括泵盖，泵盖设置在变矩器与变速器装置之间，其中，泵盖整体方式包括封套部。

根据本发明的又一方面，通过利用钻孔装置在定子轴上形成孔而形成各第一内部油路和第二内部油路。将球件压配合方式插入并固定于第一内部油路，从而，使第一油路与第二油路分隔开。

根据本发明的又一方面，将定子轴构造成，将形成为圆筒形状的封套密接固定于轴本体内周面作为一体。轴本体包括：槽部，位于轴本体内周面的一部分处；第一孔部，形成于轴本体内部，并与槽部相连接；第二孔部，形成于轴本体内部，并连接第一孔部和泵轮离合器，以在二者之间建立连通；第三孔部，形成于轴本体的内部，并与第一孔部分开且独立；以及，第四孔部，形成于轴本体内部，并连接轴本体和套筒之间所形成的间隙、与第三孔部，以通过第四孔部在二者之间建立连通。将封套设置于轴本体内周面以盖住整个槽部。第一内部油路包括槽部和封套之间所形成的间隙、第一孔部、以及第二孔 部。第二内部油路包括第三孔部和第四孔部。将球件压配合插入并固定于第一孔部，从而使第一油路与第二油路分隔开。

根据本发明的又一方面，离合器装置进一步包括第一密封件和第二密封件，用于密封定子轴与套筒之间所形成的间隙，从而分开第一油路与第二油路。

根据本发明的又一方面，一种离合器装置，包括：输入轴，其具有孔部；定子轴，其形成为圆筒状，并设置成围绕输入轴外周面；以及，套筒，其形成为圆筒形状，并设置成围绕定子轴外周面，其中，定子轴在其内部包括通道，液压油通过该通道流动，形成在套筒内周面与定子轴外周面之间的间隙作为第一油路，形成于定子轴内部的通道作为第二油路，形成在定子轴内周面与输入轴外周面之间的间隙作为第三油路，以及，形成于输入轴内部的孔部作为第四油路。

附图说明

根据下文结合附图进行的详细描述，本发明的这些以及其它的目的和优点将更为明了，其中：

图1是用于说明根据第一实施例离合器装置的油路结构示意图；

图2是用于说明根据第一实施例离合器装置的泵轮离合器作动油路的剖视图；

图3是用于说明根据第一实施例离合器装置的供给油路的剖视图；

图4是用于说明根据第一实施例离合器装置的排放油路的剖视图；

图5是用于说明根据第一实施例离合器装置的锁止离合器作动油路的剖视图；

图6是用于说明根据第二实施例离合器装置的泵轮离合器作动油路的剖视图；

图7是用于说明根据第二实施例离合器装置的供给油路的剖视图；

图8是用于说明根据第三实施例离合器装置的泵轮离合器作动 油路的剖视图；

图9是用于说明根据第三实施例离合器装置的供给油路的剖视图；

图10是用于说明根据第四实施例离合器装置的泵轮离合器作动油路的剖视图；

图11是用于说明根据第四实施例离合器装置的供给油路的剖视图；

图12是用于说明根据第五实施例离合器装置的泵轮离合器作动油路的剖视图；

图13是用于说明根据第五实施例离合器装置的供给油路的剖视图；

图14是用于说明根据第六实施例离合器装置的泵轮离合器作动油路的剖视图；

图15是用于说明根据第六实施例离合器装置的供给油路的剖视图；

图16是用于说明根据第七实施例离合器装置的盖与泵盖之间密封的剖视图；

图17是用于说明根据第八实施例离合器装置的泵轮离合器作动油路的剖视图；以及

图18是用于说明根据第八实施例离合器装置的供给油路的剖视图。

具体实施方式

[总述]

根据各实施例的离合器装置包括：输入轴(20；参见图3)，其具有孔部(20a；参见图3)，形成为自输入轴的端部在轴向延伸；定子轴(18；参见图3)，其形成为圆筒形状，并将其设置成围绕输入轴外周部；以及，套筒(sleeve)(11a；参见图3)，其形成为圆筒形状，并将其设置成围绕定子轴的外周部，其中定子轴包括内部油路(18d；参见图3)，形成在套筒内周面与定子轴外周面之间的间 隙作为第一油路(第一油路)(31；参见图3)，内部油路作为第二油路(第二油路)(32；参见图3)，形成在定子轴内周面与输入轴外周面之间的间隙作为第三油路(第三油路)(33；参见图3)，以及，输入轴孔部作为第四油路(第四油路)(34；参见图3)。

[第一实施例]

下面，说明离合器装置的第一实施例。图1所示的是用于说明根据第一实施例离合器装置的油路结构的示意图。图2所示的是用于说明根据第一实施例离合器装置的泵轮离合器作动油路的剖视图。图3所示的是用于说明根据第一实施例离合器装置的供给油路的剖视图。图4所示的是用于说明根据第一实施例离合器装置的排放油路的剖视图。此外，图5所示的是用于说明根据第一实施例离合器装置的锁止离合器作动油路的剖视图。

如图1所示，机动车包括变矩器2，其作为离合器装置，位于发动机1与变速器装置3之间的动力传送路径上。经由油路，利用电控装置控制变矩器2的接合元件(离合器、制动器等)和变速器装置3。在变矩器2与变速器装置3之间设置油泵4，其构造成利用由发动机1所产生的转动力在油盘内抽吸或排出液压油。

例如，采用内燃机(参见图1)作为发动机1，内燃机响应于燃料(例如，含烃燃料诸如汽油、柴油燃料等)燃烧而从曲轴输出转动力。从发动机1输出至曲轴1a的转动力，传送到变矩器2的变矩器外壳11。

变矩器2是液压传动装置，其构造成利用液压作用，更具体地，利用设置在变矩器2的力输入侧的泵轮12、与设置在变矩器2的力输出侧的涡轮14之间的转动差，放大(增大)转矩(参见图1)。变矩器2设置在曲轴1a与输入轴20之间的动力传送路径上。此外，变矩器2包括锁止离合器15和泵轮离合器13。锁止离合器15构造成，在泵轮12与涡轮14之间转动差相对较小的情况下，直接连接涡轮14与发动机1。泵轮离合器13构造成，在发动机1处于怠速状态时，使泵轮12与发动机1分离。变矩器2进一步包括：泵轮离合器作动油路31(包括第一油路和第二油路)(参见图1和图2)，用于 供给液压油(oil)，以便作动泵轮离合器13；供给油路32(包括第二油路和第一油路)(参见图1和图3)，用于在泵轮12与涡轮14之间供给液压油；排放油路33(包括第三油路)(参见图1和图4)，用于排出存在于泵轮12与涡轮14之间的液压油；以及，锁止离合器作动油路34(包括第四油路)(参见图1和图5)，用于供给液压油，以便作动锁止离合器15。作为主要部件，变矩器2包括变矩器外壳11、泵轮12、泵轮离合器13、涡轮14、锁止离合器15、定子16、单向离合器17、定子轴18、阻尼器19、以及输入轴20。

变矩器外壳11作为变矩器2的壳体(参见图1)。变矩器外壳11与曲轴1a通常作为一体一起转动。变矩器2的部件和液压油设置在变矩器外壳11内，更具体地，设置在变矩器外壳11内部所形成的空间内。此外，变矩器外壳11构造成使其可相对于泵轮12转动，以及，在泵轮离合器13处于接合状态的情况下，使变矩器外壳11与泵轮12作为一体一起转动。再者，变矩器外壳11构造成使其可相对于涡轮14转动，以及，在锁止离合器15处于接合状态的情况下，使变矩器外壳11与涡轮14作为一体一起转动。

通过在变矩器外壳11与套筒11a之间的连接部进行焊接等，在变矩器外壳11的位置靠近于油泵4的端部，将变矩器外壳11与套筒11a相连接，使得变矩器外壳11与套筒11a作为一体一起转动(参见图1至图5)。套筒11a形成为圆筒形状并包括凸部，凸部自圆筒部外周面预定部分在其径向向外伸出，以及，凸部还在其周向连续延伸。套筒11a凸部的径向外周面作为滑动面，泵轮离合器13的活塞13a贴着该滑动面滑动。此外，在圆筒部的外周面中位置靠近于发动机1(也就是位于图2至图5中的左边)的部分，套筒11a经由轴承12b支撑叶轮毂12a，同时允许叶轮毂12可相对于套筒11a转动。为了对形成在圆筒形套筒11a内周面与封套18b之间的间隙进行密封，套筒11a在其内周面中位置靠近于发动机1(图2至图5中的左边)的部分与密封18c接触。将圆筒形套筒11a中位置靠近于变速器装置3的部分插进泵体41，使得套筒11a经由轴衬(bush)45可转动方式支撑泵体41。另外，在相对于轴衬45靠近于发动机1(图2至图 5中左边)的位置，用密封46对形成在套筒11a与泵体41之间的间隙进行密封。圆筒形套筒11a中位置靠近于变速器装置3(也就是，图2至图5中右边)的端部与油泵4的外齿轮43相接合，以使其不可相对于油泵4转动(也就是，使得套筒11a和油泵4作为一体一起转动)。形成在套筒11a内周面与封套18b外周面之间的间隙(也就是，第一油路)，作为泵轮离合器作动油路31的一部分(参见图2)。套筒11a进一步包括油路11b，其将形成于套筒11a内周面和封套18b外周面之间的间隙、与泵轮离合器13的液压油室13b相连接，以通过油路11b在二者之间建立连通。油路11b(第一油路)作为泵轮离合器作动油路31的一部分(参见图2)。中央片11c安装在变矩器外壳11的面对发动机1的表面上，以使其位于变矩器外壳11的中央部分。将中央片11c安装于变矩器外壳11处，用于相对于发动机1的曲轴1a对准变矩器外壳11。

响应于泵轮12的转动，泵轮12朝涡轮14排出液压油(参见图1)。泵轮12构造成可相对于变矩器外壳11转动。然而，在使泵轮离合器13处于接合状态的情况下，泵轮12与变矩器外壳11作为一体一起转动。

在泵轮12内周端部，将泵轮12固定在叶轮毂12a上，使得泵轮12与叶轮毂12a作为一体一起转动(参见图1至图5)。由圆筒形套筒11a外周面中位置靠近于发动机1(也就是，图2至图5中左边)的部分经由轴承12b支撑叶轮毂12a，同时允许叶轮毂12a相对于套筒11a转动。形成在叶轮毂12a与第一定子支撑件16a之间的间隙(第二油路)，作为供给油路32的一部分(参见图3)。在二者之间所形成的间隙处设置垫片、轴衬等，用于限制叶轮毂12a和第一定子支撑件16a在输入轴20轴向相对移动。

泵轮离合器13是一种离合器机构(摩擦接合元件)，其构造成，使泵轮12与发动机1分离，从而减小涡轮14与泵轮12之间的流体阻力，以及进一步在发动机1处于怠速状态时能够减小燃油消耗。在泵轮离合器13处于接合状态时，泵轮离合器13将变矩器外壳11的转动力传送至泵轮12。由电控装置经由泵轮离合器作动油路31和其 他油路来控制泵轮离合器13，以使其处于接合状态、以及处于分离状态。此外，如图1所示，在泵轮离合器13构造为多片式离合器的情况下，当向液压油室13b施加液压时，活塞13a压迫多片式离合器，从而使泵轮离合器13改变为处于接合状态。泵轮离合器13也可以构造为单片式离合器。在这种情况下，当向液压油室13b施加液压时，使泵轮离合器13改变为处于分离状态。

泵轮离合器13包括活塞13a，活塞13a形成为环形形状，并且可以贴着套筒11a凸部的径向外周面滑动(参见图1至图5)。形成在活塞13a与变矩器外壳11之间的间隙作为液压油室13b，液压油室13b可以用来作动泵轮离合器13。液压油室13b与泵轮离合器作动油路31相连接(相连通)(参见图2)。

当涡轮14接收从泵轮12排出的液压油时，涡轮14转动(参见图1)。涡轮14通常与输入轴20作为一体一起转动。此外，涡轮14构造成可相对于变矩器外壳11转动，以及，在锁止离合器15处于接合状态时，使涡轮14与变矩器外壳11作为一体一起转动。

利用铆钉14c(本实施例中，设置多个铆钉14c)，将涡轮14连同阻尼器19的从动板19b一起与涡轮毂14a相连接，使得涡轮14连同从动板19b和涡轮毂14a作为一体一起转动(参见图1至图5)。在涡轮毂14a外周面，涡轮毂14a支撑锁止离合器15的毂15e的内周端部和阻尼器19驱动板19a的内周端部，同时允许锁止离合器15和阻尼器19可相对于涡轮14转动。在涡轮毂14a的径向内周面，涡轮毂14a与输入轴20花键接合，使得涡轮14不能相对于输入轴20转动(也就是，涡轮14与输入轴20作为一体一起转动)。此外，为了防止涡轮毂14a和第二定子支撑件16b在轴向相对移动，在涡轮毂14a与第二定子支撑件16a之间所形成的间隙中设置垫片、轴衬等。为了防止涡轮毂14a和毂15c在轴向相对移动，在涡轮毂14a与毂15c之间所形成的间隙中设置垫片、轴衬等。涡轮毂14a包括油路14b，从泵轮12与涡轮14之间的间隙所泄漏的液压油，通过油路14b朝定子轴18内周面与输入轴20外周面之间所形成的油路排出。油路14b(第三油路)作为排放油路33的一部分(参见图4)。

锁止离合器15是一种离合器机构(摩擦接合元件)，其构造成，在泵轮12与涡轮14之间转动差相对较小的情况下(参见图1)，通过直接连接泵轮12与涡轮14，消除发动机1与涡轮14之间的转动差(也就是，转动速度差)(使得发动机1的转动速度与涡轮14的转动速度相对应)。锁止离合器15构造成，在锁止离合器15处于接合状态下，将变矩器外壳11的转动力传送至涡轮14和输入轴20。此外，经由锁止离合器作动油路34和其他油路，由电控单元控制锁止离合器15，以使其处于接合状态、以及处于分离状态。此外，如图1所示，在锁止离合器15构造为多片式离合器的情况下，响应于施加至液压油室15b的液压，锁止离合器15的活塞15a压迫多个摩擦片，从而使锁止离合器15改变为处于接合状态。锁止离合器15也可以构造为单片式离合器。在这种情况下，当向液压油室15b施加液压时，使锁止离合器15改变为处于分离状态。

锁止离合器15包括活塞15a，活塞15a形成为环形形状，并且可以贴着毂15c的径向外周面滑动，毂15c固定在变矩器外壳11上(参见图1至图5)。形成在活塞15a与变矩器外壳11之间的间隙作为液压油室15b，液压油室15b用来作动锁止离合器15。液压油室15b与锁止离合器作动油路34相连接(相连通)(参见图5)。通过对毂15c与变矩器外壳11之间的连接部分施加凸焊、点焊等，将毂15c固定在变矩器外壳11上。在毂15c的径向内周面处，由输入轴20中位置靠近于发动机1的端部支撑毂15c，并允许毂15c相对于输入轴20转动。此外，毂15c包括油路15d。更具体地，油路15d形成在毂15c与变矩器外壳11之间，以便使输入轴20第一孔部20a的进口/出口与液压油室15b相连，从而经由油路15d在二者之间建立连通。油路15d(第四油路)作为锁止离合器作动油路的一部分(参见图5)。锁止离合器15包括毂15e，其作为力传送件，用于将来自离合器接合部的转动力向从动侧传送。利用铆钉19c(本实施例中，设置多个铆钉19c)，将毂15e与阻尼器19驱动板19a相连接，使得毂15e与驱动板19a作为一体一起转动。毂15e的径向内周端面由涡轮毂14a的径向外周面支撑，同时允许毂15e相对于涡轮毂14a转 动。

定子16布置在涡轮14与泵轮12之间，使其位于涡轮14和泵轮12的径向内侧(参见图1)。此外，定子16调整(rectify)从涡轮14排出的液压油，并使液压油回流至泵轮12，以便增大转矩。经由单向离合器17和定子轴18，将定子16固定在泵盖42上，使得允许定子16在一个方向转动。

在定子16的径向内周端部，将定子16固定在第一定子支撑件16a上(参见图1至图5)。第一定子支撑件16a固定在单向离合器17的铰接端上，使得第一定子支撑件16a盖住单向离合器17中面向变速器装置3的表面。利用设置在第一定子支撑件16a与叶轮毂12a之间的垫片、轴衬等，限制第一定子支撑件16a在轴向的移动。此外，将第二定子支撑件16b安装在第一定子支撑件16a上，使得第一定子支撑件16a不能相对于第二定子支撑件16b转动，以及，利用卡销(snap pin)等，使得第一定子支撑件16a相对于第二定子支撑件16b不可在轴向移动。第二定子支撑件16b盖住单向离合器17中面向发动机1(图2至图5中面向左边)的表面。利用设置在第二定子支撑件16b与涡轮毂14a之间的垫片、轴衬等，限制第二定子支撑件16b在轴向的移动。此外，第二定子支撑件16b包括油路16c，通过油路16c，将存在于泵轮12与涡轮14之间的液压油，朝形成在定子轴18内周面与输入轴20外周面之间的油路排出。油路16c(第三油路)作为排放油路33的一部分(参见图4)。

单向离合器17构造成允许定子16只在一个方向转动(参见图1)。定子16的第一定子支撑件16a固定在单向离合器17铰接端的外周面上(参见图1至图5)。此外，单向离合器17铰接端的内周面与定子轴18的轴本体18a花键接合，使单向离合器17不可相对于定子轴18转动。

定子轴18是圆筒形件，用于将单向离合器17的固定端固定在泵盖42上(参见图1)。定子轴18构造为一体，其中将封套18b压配合至定子本体18a外周面(参见图1至图5)。此外，定子轴18包括油路(第二油路)，其作为供给油路32的一部分。

轴本体18a布置成围绕输入轴20外周面。更具体地，轴本体18a布置在油泵4内周部的径向内侧，并且将轴本体18a布置成，在输入轴20外周面与轴本体18a的一部分之间形成间隙，轴本体18a的该部分自对应于输入轴20阶状部的位置朝发动机1(朝图1中左边)延伸。此外，利用设置于轴本体18a和输入轴20之间预定位置处的轴衬，由输入轴20支撑轴本体18a，使轴本体18a可相对于输入轴20转动。此外，经由密封件(用于分隔开相邻油路以使其彼此液密方式分开的部件)，轴本体18a的一部分由输入轴20进行支撑，使轴本体18a可相对于输入轴20转动，轴本体18a的该部分位于油泵4内周部径向内侧、并且自对应于输入轴20阶状部的位置朝变速器装置3延伸。轴本体18a的一部分还延伸进入变速器装置3。利用轴衬、垫片等，限制轴本体18a相对于输入轴20在轴向朝其一端的移动，同时，由输入轴20经由轴衬支撑轴本体18a，以使轴本体18a可相对于输入轴20转动。在轴本体18a外周面，轴本体18a经由轴衬支撑变速器装置3的某些部件，同时，允许轴本体18a相对于变速器装置3的这些部件转动。将轴本体18a的一部分和封套18b的一部分压配合至泵盖42的内周面，以密封在其之间所形成的间隙。此外，轴本体18a包括油路18e，在压配合至泵盖42内周面的轴本体18a部分，油路18e将泵盖42的油路42c、与轴本体18a内周面和输入轴20外周面之间所形成的间隙相连接，以经由油路18e在二者之间建立连通(参见图4)。油路18e(第三油路)作为排放油路33的一部分。此外，轴本体18a包括油路18f，在压配合至泵盖42内周面的轴本体18a部分，油路18f连接泵盖42的油路42d与输入轴20的第二孔部20b，以通过油路18f在二者之间建立连通(参见图5)。油路18f(第四油路)作为锁止离合器作动油路34的一部分。此外，在轴本体18a外周面上形成槽部18d(内部油路)，以使其自泵盖42的油路42b朝叶轮毂12a附近延伸。以液密方式，将封套18b压固定(press-fixed)在轴本体18a上，封套18b盖住轴本体18a外周面上所形成的槽部18d的中间部分。槽部18d(第二油路)作为供给油路32的一部分。此外，槽部18d在轴向的端部并未由封套18b盖住， 使得槽部18d的两个端部分别作为液压油的进口/出口(参见图3)。在轴本体18a中位置靠近于发动机1(在图1至图5中的左边)的端部附近，轴本体18a与单向离合器17的固定端花键接合，使得轴本体18a不能相对于单向离合器17转动(也就是，使得轴本体18a与单向离合器17作为一体一起转动)。

封套18b是圆筒形件，其盖住形成在轴本体18a外周面上的槽部18d的中间部分(参见图1至图5)。封套18b压固定在轴本体18a上，使其以液密方式盖住槽部18d。此外，封套18b使泵轮离合器作动油路31与供给油路32分隔开(参见图3)(也就是，封套18b将套筒11a内周面与定子轴18外周面(即，槽部18d)之间所形成的间隙分隔成泵轮离合器作动油路31和供给油路32)。以液密方式，将封套18b位置靠近于变速器装置3的端部连同轴本体18a的一部分压固定在泵盖42的内周面上。由封套18b中位置靠近于发动机1的端部外周面保持密封件18c，密封件18c用于密封封套18b与套筒11a之间所形成的间隙。密封件18c使泵轮离合器作动油路31与供给油路32分隔开。形成在封套18b中间部分外周面与套筒11a内周面之间的间隙(第一油路)作为泵轮离合器作动油路31的一部分(参见图2)。

阻尼器19是这样一种机构，其设置在锁止离合器15与输入轴20之间的力传送路径上，并利用弹簧力吸收输入侧与输出侧之间所产生的转矩波动(参见图1)。阻尼器19包括驱动板19a、从动板19b、以及螺旋弹簧(参见图1至图5)。利用铆钉19c(本实施例中，设置多个铆钉19c)，将驱动板19a与锁止离合器15的毂15e相连接。利用铆钉14c，将从动板19b连同涡轮14一起与涡轮毂14a相连接。螺旋弹簧吸收驱动板19a与从动板19b相对彼此转动时所产生的转矩波动。

输入轴20将转动力从变矩器2传送至变速器装置3(参见图1)。从变速器装置3一侧，将输入轴20插进变矩器外壳11，使得输入轴20位于变矩器外壳11的径向内侧，同时保持输入轴20面向发动机1(图1中在左边)的端面与变矩器外壳11的壁面之间的间隙。此外， 将输入轴20位置靠近于发动机1(图1至图5中左边)的端部插进毂15c，以使其位于毂15c的径向内侧。在输入轴20中位置靠近发动机1的端部与毂15c内周面之间保持密封件，其用于密封输入轴20外周面与毂15c内周面之间所形成的间隙。将输入轴20插进涡轮14，使得输入轴20的一部分位于涡轮毂14a的径向内侧，输入轴20的该部分自对应于毂15c的部分朝变速器装置3延伸。此外，输入轴20与涡轮毂14a花键接合，使得输入轴20不可相对于涡轮毂14a转动(也就是，使得输入轴20与涡轮毂14a作为一体一起转动)。在输入轴20外周面中位于泵盖42内周面附近的部分，输入轴20包括阶状部。此外，输入轴20布置成，使其一部分位于定子轴18的轴本体18a的径向内侧，输入轴20的该部分自对应于涡轮毂14a的部分朝变速器装置3延伸。在轴本体18a内周面与输入轴20自其阶状部朝发动机1(向图1至图5中左边)延伸的部分之间形成间隙，因而，在轴本体18a与输入轴20之间设置轴衬。此外，在轴本体18a内周面与输入轴20自其阶状部朝发动机1(向图1至图5中左边)延伸部分的外周面之间所形成的间隙，与定子轴18(轴本体18a)的油路18e相连接。据此，轴本体18a内周面与输入轴20自其阶状部朝发动机1(向图1至图5中左边)延伸部分的外周面之间所形成的间隙(第三油路)作为排放油路33的一部分(参见图4)。另一方面，由输入轴20自阶状部朝变速器装置3(向图1至图5右边)延伸的部分保持多个密封件，密封件用于密封输入轴20外周面与轴本体18a内周面之间所形成的间隙。输入轴20包括第一孔部20a(第四油路)，其以下述方式形成在输入轴20上，利用钻孔装置等形成孔，使其自输入轴20面向发动机1(向图1至图5的左边)的端面在轴向延伸。第一孔部20a朝泵盖42附近延伸。此外，在输入轴20自阶状部朝变速器装置3延伸的位置，输入轴20包括第二孔部20b。第二孔部20b连接定子轴18(轴本体18a)的油路18f与第一孔部20a，以通过第二孔部20b在二者之间建立连通。第一孔部20a和第二孔部20b(第四油路)各作为锁止离合器作动油路34的一部分(参见图5)。

变速器装置3改变从输入轴20向其输入的转动力速度，然后， 向驱动轮输出转动力(参见图1)。更具体地，将从发动机1输出的转动力经由变矩器2传送至行星齿轮机构(也就是，多个行星齿轮机构的组合)。然后，由行星齿轮机构改变转动力速度，以将经行星齿轮机构改变速度的转动力输出至驱动轮。变速器装置3构造成，响应于多个磨擦接合元件(例如，离合器、制动器等)的接合与分离的组合，选择性地建立多个速度范围中的一个。由电控单元经由对应油路，对变速器装置3的各磨擦接合元件进行控制，以使其处于接合状态以及处于分离状态。

发动机1的曲轴1a的转动力，经由变矩器2的变矩器外壳11输入进油泵4，响应于此转动力，油泵4抽吸油盘内的液压油、以及排出液压油(参见图1)。更具体地，油泵4构造成内齿轮泵，其利用泵体41的泵室41a内的外齿轮43与内齿轮44之间的啮合部传送液压油(参见图1至图5)。

泵体41与泵盖42在输入轴20轴向上互相重叠的状态下，将泵体41连同泵盖42一起固定在变速器装置3的壳体上。经由轴衬45(本实施例中，在套筒11a外周面与泵体41内周面之间设置两个轴衬45)，在泵体41的内周面，由套筒11a可转动方式支撑泵体41。在靠近于发动机(图1至图5中左边)的位置，利用密封件46密封泵体41与套筒11a之间所形成的间隙。在泵体41相对于轴衬45更靠近于变速器装置3的部分，泵体41包括泵室41a。泵室41a朝变速器装置3开口，泵盖42盖住泵室41a的开口。将轴本体18a的一部分和封套18b的一部分液密方式插进泵盖42，使其适配在泵盖42内周面上。此外，泵盖42包括油路42a，套筒11a内周面和封套18b外周面之间所形成的间隙与油路42a相连通(参见图2)。油路42a(第一油路)作为泵轮离合器作动油路31的一部分。泵盖42还包括油路42b，其与定子轴18的槽部18d相连通(参见图3)。油路42b(第二油路)作为供给油路32的一部分。此外，泵盖42包括油路42c，其与定子轴18的油路18e相连通(参见图4)。油路42c(第三油路)作为排放油路33的一部分。再者，泵盖42包括油路42d，其与定子轴18的油路18f相连通(参见图5)。油路42d(第四油路) 作为锁止离合器作动油路34的一部分。外齿轮43形成为环形形状，在外齿轮43外周面的一部分处，外齿轮43与内齿轮44相啮合，在外齿轮43内周面，使外齿轮43与套筒11a花键接合，以使其不可相对于套筒11a转动。另一方面，内齿轮4是环状件，在内齿轮4的内周面处具有齿，以及，将内齿轮44布置在泵室41a内，同时允许内齿轮4转动。

泵轮离合器作动油路31包括泵盖42的油路42a、形成在封套18b中间部分的外周面与套筒11a内周面之间的间隙、以及套筒11a的油路11b(参见图2)。供给油路32包括泵盖42的油路42b、轴本体18a的槽部18d、以及叶轮毂12a与第一定子支撑件16a之间所形成的间隙(参见图3)。排放油路33包括第二定子支撑件16b的油路16c、涡轮毂14a的油路14b、轴本体18a内周面与输入轴20外周面之间所形成的间隙、轴本体18的油路18e、以及泵盖42的油路42c(参见图4)。锁止离合器作动油路34包括泵盖42的油路42d、轴本体18a的油路18f、输入轴20的第一孔部20a和第二孔部20b、以及轮毂15c的油路15d。

根据第一实施例，因为供给油路32的一部分形成在定子轴18处，可以实现具有四个油路的离合器装置而不用改变输入轴20的形状，这同样适用于具有三个油路的离合器装置。据此，与周知离合器装置相比较，根据第一实施例离合器装置的制造成本可以降低。此外，根据第一实施例，因为供给油路32构造成，不包括形成于输入轴20的油路，可以避免输入轴20在其径向增大以及输入轴20在其轴向加长。

[第二实施例]

下面，参照附图，说明离合器装置的第二实施例。图6所示是用于说明根据第二实施例离合器装置的泵轮离合器作动油路的剖视图。图7所示是用于说明根据第二实施例离合器装置的供给油路的剖视图。

根据第二实施例的离合器装置是根据第一实施例离合器装置的变化例。更具体地，根据第二实施例的离合器装置与根据第一实施例 的离合器装置的不同之处在于：取代将定子轴形成为轴本体与封套的装配体，将对应于轴本体18a的部件(参见图2至图5)和对应于封套18b的部件(参见图2至图5)整体方式形成为定子轴22。根据第二实施例离合器装置的其他结构与根据第一实施例离合器装置的那些结构类似。据此，下面只对根据第二实施例离合器装置与根据第一实施例离合器装置之间的差异进行描述。

在相对于套筒11a的油路11b靠近于发动机1(也就是，图6和图7中左边)的位置处，在定子轴22外周面上形成阶状部。定子轴22包括孔部22c(内部油路)。更具体地，利用钻孔装置等，自面向发动机1的阶状部的侧面形成孔，使其沿定子轴22轴向延伸，从而在定子轴22上形成孔部22c。此外，孔部22c自阶状部的壁面朝泵盖42附近延伸。另外，定子轴22包括连接孔部22b(孔部)(内部油路)，其连接泵盖42的油路42b与孔部22c，以通过连接孔部22b在二者之间建立连通。孔部22b(第二油路)和连接孔部22c(第二油路)各自作为供给油路32的一部分(参见图7)。密封件22a用于密封定子轴22与套筒11a之间所形成的间隙，密封件22a由定子轴22外周面的一部分加以保持，定子轴22外周面的该部分位于定子轴22的阶状部与油路11b之间。密封件22a使泵轮离合器作动油路31与供给油路32分隔开。定子轴22外周面中自密封件22a附近朝变速器装置3延伸的部分、与套筒11a内周面之间所形成的间隙(第一油路)，作为泵轮离合器作动油路31的一部分(参见图6)。定子轴22的其他结构与第一实施例的定子轴18(参见图2至图5)那些结构相类似。

根据第二实施例，可以实现与第一实施例相类似的优点及长处。此外，与第一实施例相比较，根据第二实施例离合器装置的零部件数量可以减少。

[第三实施例]

下面，参照附图，说明离合器装置的第三实施例。图8所示的是用于说明根据第三实施例离合器装置的泵轮离合器作动油路的剖视图。图9所示的是用于说明根据第三实施例离合器装置的供给油路 的剖视图。

根据第三实施例的离合器装置是根据第一实施例离合器装置的另一变化例。更具体地，根据第三实施例的离合器装置与根据第一实施例的离合器装置的不同之处在于：取代将封套(18b)适配至轴本体(18a)外周面而一体方式形成定子轴(18)，将封套24b液密方式适配于轴本体24a内周面而一体方式形成定子轴24。根据第三实施例离合器装置的其他结构与第一实施例的那些结构相类似。据此，下面只对根据第三实施例的离合器装置与根据第一实施例的离合器装置之间的差异进行描述。

在轴本体24a内周面上形成阶状部。此外，在相对于阶状部靠近于变速器装置3的位置处，在内周面的一部分上形成槽部24e(内部油路)。将封套24b压配合插进轴本体24a并液密方式适配于轴本体24a内周面，以便液密方式盖住整个槽部24e。在相对于套筒11a的油路11b靠近于发动机1(也就是，在图8和图9中左边)的位置处，在轴本体24a的外周面处，轴本体24a包括另一阶状部。轴本体24a包括孔部24f(第二油路)(内部油路)，利用钻孔装置等将孔部24f形成为，自阶状部的侧壁面延伸至槽部24e，以使槽部24e与孔部24f相连通，阶状部的侧壁面形成于轴本体24a外周面且面向发动机1，在本实施例中，孔部24f与第二油路相对应。密封件24c由轴本体24a外周面的一部分加以保持，轴本体24a外周面的该部分位于形成于轴本体24a外周面的阶状部与油路11b之间，密封件24c用于密封轴本体24a与套筒11a之间所形成的间隙。密封件24c用于使泵轮离合器作动油路31与供给油路32分隔开。轴本体24a外周面中自密封件24c附近朝变速器装置3延伸的部分、与套筒11a内周面之间所形成的间隙(第一油路)，作为泵轮离合器作动油路31的一部分(参见图8)。此外，轴本体24a包括连接孔部24d(孔部，其也作为第二油路)(内部油路)，连接孔部24d自泵盖24的油路42b延伸至槽部24e，以便通过连接孔部24d在二者之间建立连通(参见图9)。连接孔部24d、槽部24e和孔部24f，各自作为供给油路32的一部分。轴本体24a的其他结构与第一实施例的轴本体18a(参见 图2至图5)的那些结构相类似。

封套24b是筒状件，用于盖住整个槽部24e，槽部24e形成于轴本体24a内周面(参见图8和图9)。封套24b压配合固定于轴本体24a内周面，以使其液密方式盖住整个槽部24e。此外，封套24b使泵轮离合器作动油路31与供给油路32分隔开(参见图9)。封套24b内周面与输入轴20外周面之间所形成的间隙作为排放油路33的一部分。 

根据第三实施例，可以实现与第一实施例相类似的优点及长处。

[第四实施例]

下面，参照附图说明离合器装置的第四实施例。图10所示的是用于说明根据第四实施例离合器装置的泵轮离合器作动油路的剖视图。图11所示的是用于说明根据第四实施例离合器装置的供给油路的剖视图。

根据第四实施例的离合器装置是根据第一实施例离合器装置的变化例。更具体地，在第四实施例中，改变定子轴和泵盖的结构，使得对泵轮12与涡轮14之间的离合器装置部分的液压油供给、与设置在泵体41与套筒11a之间的轴衬45的润滑(参见图11)能够同时实现。根据第四实施例离合器装置的其他结构与根据第一实施例离合器装置的那些结构相类似。据此，下面只对根据第四实施例的离合器装置与根据第一实施例的离合器装置之间的差异进行说明。

将定子轴25构造为一体，其中将封套25b压配合插进轴本体25a外周面(参见图10和图11)。在定子轴25处形成多个油路(例如，本实施例中的泵轮离合器作动油路31的一部分、供给油路32的一部分)。

将轴本体25a的一部分压配合插进泵盖42，以使其连同封套25b的一部分一起液密方式适配并固定于泵盖42的内周面。在轴本体25a外周面上形成第一槽部25e(内部油路，第一内部油路)，以使其自泵盖42的油路42a延伸至套筒11a的油路11b附近(参见图10)。第一槽部25e与泵盖42的油路42a相连接，以与之相连通。将封套25b压配合固定于轴本体25a，以液密方式密封除了与油路42a相连 接的第一槽部25e部分之外的第一槽部25e。第一槽部25e与封套25b之间所形成的间隙(第一油路)，作为泵轮离合器作动油路31的一部分。此外，通过封套25b的第一连接孔部25f(孔部，第一孔部)(内部油路，第一内部油路)和套筒11a的油路11b，使形成在第一槽部25e和封套25b之间的间隙与泵轮离合器13的液压油室13b相连接。独立于第一槽部25e，在轴本体25a外周面上分开形成第二槽部25h(内部油路，第二内部油路)(也就是，在不同于形成第一槽部25e的部分，使得第二槽部25h与第一槽部25e分开形成)。更具体地，第二槽部25h形成为，使其自轴本体25a中与封套25b在轴向的中间部分相对应的部分朝发动机1延伸，使得第二槽部25h的一个端部位置比封套25b端部(位于图11中左边的封套25b端部)更靠近于发动机1(参见图11)。据此，第二槽部25h与形成在定子16和泵轮12之间的间隙相连通。另一方面，通过封套25的第二连接孔部25g(孔部，第二孔部)(内部油路，第二内部油路)，使第二槽部25h中位置靠近于变速器装置3的另一端部、与形成在套筒11a内周面和封套25b外周面之间的间隙相连接(相连通)。槽部25h与封套25b之间所形成的间隙(第二油路)，作为供给油路32的一部分。轴本体25a的其他结构与第一实施例的轴本体18a(参见图2至图5)相类似。

封套25b是筒状件，用于盖住在轴本体25a外周面上不同部分处所形成的第一槽部25e和第二槽部25h。以液密方式将封套25b压配合方式插进并固定于轴本体25a。此外，封套25b使泵轮离合器作动油路31与供给油路32分隔开。封套25b中位置靠近于变速器装置3的端部压配合方式插进泵盖42，将其连同轴本体25a的一部分一起以液密方式适配并固定于泵盖42的内周面。为了密封形成在封套25b与套筒11a之间的间隙，由封套25b外周面中位置靠近于发动机1(图10和图11中的左边)的端部保持第一密封件25c。为了密封形成在封套25b外周面与套筒11a内周面之间的间隙，由封套25b外周面中相对于套筒11a的油路11b位置更靠近于变速器装置3的部分保持第二密封件25d。第一密封件25c和第二密封件25d使泵轮离合器作动 油路31与供给油路32分隔开。在与第一槽部20a位置靠近于发动机1的端部相对应的轴本体25a部分，封套25b包括第一连接孔部25f(第一油路)，其将形成在封套25b内周面和轴本体25a的槽部25e之间的间隙、与套筒11a的油路11b相连接(参见图10)，以通过第一连接孔部25f在二者之间建立连通。形成在封套25b内周面与轴本体25a的槽部25e之间的间隙、以及第一连接孔部25f，各自作为泵轮离合器作动油路31的一部分。封套25b包括第二连接孔部25g(第二油路)，其将形成在封套25b外周面和套筒11a内周面之间的间隙中相对于第二密封件25d朝变速器装置3延伸的部分、与形成在封套25b内周面和轴本体25a的槽部25h之间的间隙相连接，以通过第二连接孔部25g在二者之间建立连通(参见图11)。形成在封套25b外周面与套筒11a内周面之间、并相对于第二密封件25d朝变速器装置3延伸的间隙(第二油路)、第二连接孔部25g、以及形成在封套25b内周面与轴本体25a的槽部25h之间的间隙，各自作为供给油路32的一部分。

泵盖42包括油路42a(第一油路)，其与定子轴25的第一槽部25e相连接(相连通)(参见图10)。油路42a作为泵轮离合器作动油路31的一部分。此外，泵盖42包括油路42b(第二油路)，其与套筒11a内周面和封套25b外周面之间所形成的间隙、以及套筒11a外周面和泵体41内周面之间所形成的间隙相连接(相连通)，并在后者间隙中设置轴衬45(参见图11)。油路42作为供给油路32的一部分。 

根据第四实施例，因为在定子轴25上形成泵轮离合器作动油路31的一部分、以及供给油路32的一部分，因此对泵轮12与涡轮14之间的离合器装置部分的液压油供给、以及对设置在泵体41与套筒11a之间的轴衬45的润滑能够同时实现。所以，为了润滑轴衬45，将冷却的并且在发动机1转动时通常流过供给油路32的液压油(也就是，供给油路32内的液压油比流过泵轮离合器作动油路31的液压油更凉)供给至轴衬45，这能进一步延长离合器装置的寿命。此外，可以实现具有四个油路的离合器装置，而不用改变输入轴20的形状， 这同样适用于具有三个油路的离合器装置。据此，与周知离合器装置相比，根据第四实施例的离合器装置的制造成本可以降低。此外，因为泵轮离合器作动油路31和供给油路32并不包括形成于输入轴20的油路，可以避免输入轴20在径向和在轴向的尺寸增大。

[第五实施例]

下面，参照附图说明离合器装置的第五实施例。图12所示的是用于说明根据第五实施例离合器装置的泵轮离合器作动油路的剖视图。图13所示的是用于说明根据第五实施例离合器装置的供给油路的剖视图。

根据第五实施例的离合器装置是根据第四实施例离合器装置的变化例。更具体地，根据第五实施例的离合器装置与根据第四实施例的离合器装置的不同之处在于：根据第五实施例的离合器装置构造成，同时实现对泵轮12与涡轮14之间的离合器装置部分(包括间隙)的液压油供给、以及设置在泵体41与套筒11a之间的轴衬45的润滑。此外，根据第五实施例的离合器装置与根据第四实施例的离合器装置的不同之处在于：取代如第四实施例中所述的以轴本体(25a)和封套(25b)作为一体来构造定子轴(25)，定子轴26整体上包括与轴本体25a(参见图10和图11)相对应的部件、以及与封套25b(参见图10和图11)相对应的部件。根据第五实施例的离合器装置的其他结构与根据第四实施例的离合器装置的那些结构相类似。所以，下面只对根据第五实施例的离合器装置与根据第四实施例的离合器装置之间的差异进行说明。

在相对于套筒11a的油路11b更靠近于发动机1(图12和图13中的左边)的位置处，定子轴26在其外周面上包括阶状部。定子轴26包括第一孔部26d(内部油路)，利用钻孔装置等在定子轴26处形成第一孔部26d，以使其自阶状部的侧壁面沿轴向延伸。更具体地，第一孔部26d(第一油路)自阶状部的侧壁面延伸至泵盖42附近。以液密方式将球件26e压配合设置于第一孔部26d，以使其相对于第二连接孔部26f(孔部)(内部油路)位置更靠近于发动机1(图12和13中左边)。定子轴26进一步包括第一连接孔部26c(孔部)(内 部油路)，其自泵盖42的油路42a延伸至第一孔部26d，因而，经由第一连接孔26c(第一油路)使泵盖42的油路42a与第一孔部26d互相连通。此外，定子轴26包括第二连接孔部26f(第一油路)，用于连接第一孔部26d与套筒11a的油路11b，以通过第二连接孔部26f在二者之间建立连通。第一连接孔部26c、第一孔部26d、以及第二连接孔部26f，各自作为泵轮离合器作动油路31的一部分(参见图12)。定子轴26包括第二孔部26h(第二油路)，其与第二孔部26d分开且独立。更具体地，利用钻孔装置等在定子轴26处形成第二孔部26h，以使其自阶状部面向发动机1(但在与第一孔部26d的不同位置)的侧壁面沿轴向延伸。此外，在定子轴26处形成第二孔部26h，以使其朝变速器装置3延伸，使得第二孔部26h的内端部比第二密封件26b更靠近于变速器装置。在相对于第二密封件26b更靠近于变速器装置3的位置，定子轴26在其外周部上包括第三连接孔部26g(第二油路)。第三连接孔部26g将形成在定子轴26外周面和套筒11a内周面之间的间隙、与第二孔部26h相连接，以通过第三连接孔部26g在二者之间建立连通。相对于第二密封件26b位置更靠近于变速器装置3的套筒11a内周面与定子轴26外周面之间所形成的间隙的一部分(第二油路)、第三连接孔部26g、以及第二孔部26h，各自作为供给油路32的一部分(参见图13)。在阶状部与液压通路11b之间的位置，由定子轴26外周部保持第一密封件26a，其用于密封定子轴26与套筒11a之间所形成的间隙。此外，在相对于套筒11a的油路11b更靠近于变速器装置3的位置，由定子轴26外周部保持第二密封件26b，其用于密封定子轴26外周面与套筒11a内周面之间所形成的间隙。第一密封件26a和第二密封件26b使泵轮离合器作动油路31与供给油路32分隔开。定子轴26的其他结构与第四实施例的定子轴25(参见图10和图11)那些结构相类似。

根据第五实施例，根据第五实施例的离合器装置可以实现与根据第四实施例的离合器装置相类似的优点及长处。此外，与根据第四实施例的离合器装置相比，根据第五实施例的离合器装置所使用的零部件数量可以减少。

[第六实施例]

下面，参照附图说明离合器装置的第六实施例。图14所示的是用于说明根据第六实施例离合器装置的泵轮离合器作动油路的剖视图。图15所示的是用于说明根据第六实施例离合器装置的供给油路的剖视图。

根据第六实施例的离合器装置是根据第四实施例离合器装置的另一变化例。更具体地，根据第六实施例的离合器装置与根据第四实施例的离合器装置的不同之处在于：根据第六实施例的离合器装置构造成，对形成在泵轮12和叶轮14之间离合器装置部分(包括间隙)的液压油供给、以及设置在泵体41和套筒11a之间的轴衬45的润滑能够同时实现。此外，根据第六实施例的离合器装置与根据第四实施例的离合器装置的不同之处在于：取代将封套压配合插进轴本体的外周面上，定子轴27构造成一体，其中将封套27b压配合插进轴本体27a中。据此，下面只对根据第六实施例的离合器装置与根据第四实施例的离合器装置之间的差异进行说明。

轴本体27a在其内周面包括阶状部。在轴本体27a内周面中自阶状部朝变速器装置3延伸的部分上，形成槽部27f(内部油路，第一油路)。将用于盖住整个槽部27f的封套27b压配合方式插进轴本体27a，以使其液密方式适配并固定于轴本体27a内周面。在相对于套筒11a的油路11b更靠近于发动机1(图14和图15中的左边)的位置，轴本体27a在其外周面包括另一阶状部。此外，轴本体27a包括第一长孔部27g(内部油路，第一内部油路)，其自阶状部的侧壁面延伸至槽部27f，使得第一长孔部27g与槽部27f相连通，阶状部的侧壁面形成于轴本体27a外周面且面向发动机1。更具体地，利用钻孔装置等在轴本体27a上形成第一长孔部27g(第一油路)，以使其自阶状部侧壁面延伸至槽部27f。在相对于第二连接孔部27i(第二孔部)(内部油路，第一内部油路)更靠近于发动机1(图14和图15中左边)的位置，以液密方式将球件27h压配合插进并固定于第一长孔部27g。轴本体27a还包括第一连接孔部27e(内部油路，第一内部油路)，其连接泵盖42的油路42a与槽部27f，以通过第 一连接孔部27e在二者之间建立连通。此外，轴本体27a包括第二连接孔部27i，其连接第一长孔部27g与套筒11a的油路11b，以通过第二连接孔部27i在二者之间建立连通。第一连接孔部27e、槽部27f、第一长孔部27g、以及第二连接孔部27i，各自作为泵轮离合器作动油路31的一部分(参见图14)。轴本体27a包括第二长孔部27k(第三孔部)(内部油路，第二内部油路)，其与第一长孔部27g分开且独立。更具体地，利用钻孔装置等，在轴本体27a上与第一长孔部27g不同的位置处，形成第二长孔部27k，使其自阶状部的侧壁面沿轴向延伸，阶状部的侧壁面形成于轴本体27a外周面且面对发动机1。此外，第二长孔部27k延伸成，使其内端部位置比第二密封件27d更靠近于变速器装置3。此外，在相对于第二密封件27d更靠近于变速器装置3的位置，轴本体27a包括第三连接孔部27j(第四孔部)(内部油路，第二内部油路)。第三连接孔部27j(第二油路)将形成在轴本体27a外周面和套筒11a内周面之间的间隙、与第二长孔部27k相连接，以通过第三连接孔部27j在二者之间建立连通。轴本体27a外周面与套筒11a内周面之间所形成间隙(第二油路)中比第二密封件27d更朝变速器装置3延伸的部分、第三连接孔部27j、以及第二长孔部27k，各自作为供给油路32的一部分(参见图13)。在形成于轴本体27a外周面上的阶状部与油路11b之间的位置，在轴本体27a的外周部处保持第一密封件27c，其用于密封轴本体27a与套筒11a之间的间隙。此外，相对于套筒11a的油路11b更靠近于变速器装置3的位置，在轴本体27a的外周部处保持第二密封件27d，其用于密封轴本体27a外周面与套筒11a内周面之间所形成的间隙。第一密封件27c和第二密封件27d使泵轮离合器作动油路31与供给油路32分隔开。轴本体27a的其他结构与第四实施例的轴本体25a(参见图10和图11)的那些结构相类似。

封套27b是筒状件，用于盖住形成于轴本体27a内周面的整个槽部27f(参见图14和图15)。将封套27b压配合方式插进轴本体27a，并将其适配并固定于轴本体27a的内周面，从而以液密方式盖住槽部27f。此外，封套27b使泵轮离合器作动油路31与供给油路 32分隔开。封套27b内周面与输入轴20外周面之间所形成的间隙(第三油路)作为排放油路33的一部分。

根据第六实施例，可以实现与第四实施例相类似的优点及长处。

[第七实施例]

下面，参照图16说明离合器装置的第七实施例，图16是用于说明根据第七实施例离合器装置的封套与泵盖之间密封的剖视图。

根据第七实施例的离合器装置是根据第一实施例的离合器装置的变化例。更具体地，根据第七实施例的离合器装置与根据第一实施例的离合器装置的不同之处在于：使封套18b中位置靠近于变速器装置3的端部接触泵盖42面向发动机1(图16中的左边)的壁面，取代将封套18b中位置靠近于变速器装置3的端部压配合方式插进泵盖42、从而使其液密方式适配在泵盖42的内周面上；还在于：由泵盖42对密封件28进行保持，密封件28用于密封封套18b与泵盖42之间所形成的间隙。另外，也可以取代泵盖42，由封套18b保持密封件28。根据第七实施例的离合器装置的其他结构与根据第一实施例的离合器装置的那些结构相类似。另外，用密封件28对封套与泵盖之间所形成间隙进行密封的离合器装置的结构，可以适用于根据第四实施例的离合器装置。

根据第七实施例，可以实现与第一实施例相类似的优点及长处。

[第八实施例]

下面，参照附图说明离合器装置的第八实施例。图17所示的是用于说明根据第八实施例离合器装置的泵轮离合器作动油路的剖视图。图18所示的是用于说明根据第八实施例离合器装置的供给油路的剖视图。

根据第八实施例的离合器装置是根据第四实施例的离合器装置的变化例。更具体地，根据第八实施例的离合器装置与根据第四实施例的离合器装置的不同之处在于：与封套18b相对应的部分(参见图10)和与泵盖42相对应的部分(参见图10)整体方式形成。根据第八实施例的离合器装置的其他结构与根据第四实施例的离合器装置的那些结构相类似。所以，下面只对根据第八实施例的离合器装置与 根据第四实施例的离合器装置的差异进行说明。另外，封套与泵盖整体方式形成的结构，可以适用于根据第一实施例的离合器装置。

泵盖42盖住泵室41a朝变速器装置3打开的开口。泵盖42包括封套部42e，其形成为筒状，并且自泵盖42径向内周部沿轴向朝变矩器2延伸。将定子轴25轴本体25a的一部分压配合方式插进泵盖42，并使其液密方式适配并固定于泵盖42的内周面(包括泵部42e的内周面)。此外，泵盖42包括油路42a，其与定子轴25的第一槽部25e相连接，以与之相连通(参见图17)。油路42a作为泵轮离合器作动油路31的一部分。此外，泵盖42包括油路42b，使其与形成在套筒11a内周面和封套部42e外周面之间的间隙相连接，以与之相连通(参见图18)。油路42b作为供给油路32的一部分。

封套部42e是筒状部，其盖住第一槽部25e和第二槽部25h，第一槽部25e和第二槽部25h形成于轴本体25a外周部上的不同位置处。更具体地，封套部42e压配合插进轴本体25a，以使其液密方式密封第一槽部25e和第二槽部25h。据此，封套部42e使泵轮离合器作动油路31和供给油路32分隔开(也就是，封套部42e将套筒11a内周面与轴本体25a外周面之间所形成的间隙分隔成泵轮离合器作动油路31和供给油路32)。封套部42e中位置靠近于变速器装置3的端部与泵盖42的本体部整体方式连接。在封套部42e靠近于发动机1(图17和图18中左边)的端部附近，在封套部42e外周面上保持密封件42f，其用于密封形成于封套部42e与套筒11a之间的间隙。此外，在相对于套筒11a的油路11b更靠近于变速器装置3的位置处，在封套部42e的外周面上保持第二密封件42g，其用于密封封套部42e外周面与套筒11a内周面之间所形成的间隙。第一密封件42f和第二密封件42g使泵轮离合器作动油路31与供给油路32分隔开。封套部42e包括第一连接孔部42h(内部油路，第一内部油路)，其连接形成在封套部42e内周面和轴本体25a第一槽部25e之间的间隙(第一油路)、与套筒11a的油路11b，以通过第一连接孔部42h(第一油路)在二者之间建立连通(参见图17)。封套部42e内周面与轴本体25a第一槽部25e之间所形成的间隙、以及第一连接孔部42h，各 自作为泵轮离合器作动油路31的一部分。此外，封套部42e包括第二连接孔部42i(内部油路，第二内部油路)，其将相对于第二密封件42g位置更靠近于变速器装置3的套筒11a内周面和封套部42e外周面之间所形成的间隙部分(第二油路)、与封套部42e内周面和轴本体25a的第二槽部25h之间所形成的间隙(第二油路)相连接，以通过第二连接孔部42j(第二油路)在二者之间建立连通(参见图18)。封套部42e外周面与相对于第二密封件42g位置更靠近于变速器装置3的套筒11a内周面之间所形成的间隙部分、第二连接孔部42i、以及封套部42e内周面与轴本体25a的第二槽部25h之间所形成的间隙，各自作为供给油路32的一部分。

根据第八实施例，可以实现与第四实施例相类似的优点及长处。此外，因为封套部42e整体方式设置于泵盖42，可以进一步减少零部件数量，并且，可以进一步降低离合器装置的制造成本。

Claims (18)

1.一种离合器装置，包括：

输入轴(20)，其具有孔部(20a)，所述孔部(20a)自所述输入轴(20)的端部在其轴向延伸；

定子轴(18、22、24、25、26、27)，其形成为圆筒形状，并设置成围绕所述输入轴(20)的外周面；以及

套筒(11a)，其形成为圆筒形状，并设置成围绕所述定子轴(18、22、24、25、26、27)的外周面，其中

所述定子轴(18、22、24、25、26、27)包括内部油路(18d、22b、22c、24d、24e、24f、25e、25f、25g、25h、26c、26d、26f、26g、26h、27e、27f、27g、27i、27j、27k)，

形成于所述套筒(11a)的内周面与所述定子轴(18、22、24、25、26、27)的外周面之间的间隙作为第一油路(31、32)，

所述内部油路(18d、22b、22c、24d、24e、24f、25e、25f、25g、25h、26c、26d、26f、26g、26h、27e、27f、27g、27i、27j、27k)作为第二油路(32、31)，

形成于所述定子轴(18、22、24、25、26、27)的内周面与所述输入轴(20)的外周面之间的间隙作为第三油路(33)，以及

形成于所述输入轴(20)的所述孔部(20a)作为第四油路(34)，

其中，所述离合器装置构造作为变矩器(2)，其具有：泵轮(12)，内燃机(1)的转动力输入至所述泵轮(12)；涡轮(14)，其经由液压油接收从所述泵轮(12)输出的转动力，并将转动力传送至所述输入轴(20)；定子(16)，其设置在所述泵轮(12)与所述涡轮(14)之间，并使所述定子(16)位于所述泵轮(12)和所述涡轮(14)的径向内侧，并且经由单向离合器(17)可使所述定子(16)与所述定子轴(18、22、24、25、26、27)相连接；泵轮离合器(13)，其构造成建立及中断从所述内燃机(1)到所述泵轮(12)的转动力传送；以及，锁止离合器(15)，其构造成建立及中断从所述内燃机(1)到所述涡轮(14)的转动力传送，以及，其中，所述第一油路作为泵轮离合器作动油路(31)的一部分，通过其供给液压油，以便作动所述泵轮离合器(13)，所述第二油路作为供给油路(32)的一部分，通过其在所述泵轮(12)与所述涡轮(14)之间供给液压油，所述第三油路作为排放油路(33)的一部分，通过其排出所述泵轮(12)与所述涡轮(14)之间的液压油，以及，所述第四油路作为锁止离合器作动油路(34)的一部分，通过其供给液压油，以便作动所述锁止离合器(15)。

2.一种离合器装置，包括：

输入轴(20)，其具有孔部(20a)，所述孔部(20a)自所述输入轴(20)的端部在其轴向延伸；

定子轴(18、22、24、25、26、27)，其形成为圆筒形状，并设置成围绕所述输入轴(20)的外周面；以及

套筒(11a)，其形成为圆筒形状，并设置成围绕所述定子轴(18、22、24、25、26、27)的外周面，其中

所述定子轴(18、22、24、25、26、27)包括内部油路(18d、22b、22c、24d、24e、24f、25e、25f、25g、25h、26c、26d、26f、26g、26h、27e、27f、27g、27i、27j、27k)，

形成于所述套筒(11a)的内周面与所述定子轴(18、22、24、25、26、27)的外周面之间的间隙作为第一油路(31、32)，

所述内部油路(18d、22b、22c、24d、24e、24f、25e、25f、25g、25h、26c、26d、26f、26g、26h、27e、27f、27g、27i、27j、27k)作为第二油路(32、31)，

形成于所述定子轴(18、22、24、25、26、27)的内周面与所述输入轴(20)的外周面之间的间隙作为第三油路(33)，以及

形成于所述输入轴(20)的所述孔部(20a)作为第四油路(34)，

其中，所述定子轴(18、25)一体方式构造成，将形成为圆筒形状的封套(18b、25b)密接固定于轴本体(18a、25a)的外周面，所述轴本体(18a、25a)在所述外周面的一部分处包括槽部(18d、25e、25h)，所述封套(18b、25b)设置于所述轴本体(18a、25a)的外周面，以盖住所述槽部(18d、25e、25h)除其端部之外的部分，以及，所述内部油路包括所述轴本体(18a、25a)的槽部(18d、25e、25f)与所述封套(18b、25b)之间所形成的间隙。

3.一种离合器装置，包括：

输入轴(20)，其具有孔部(20a)，所述孔部(20a)自所述输入轴(20)的端部在其轴向延伸；

定子轴(18、22、24、25、26、27)，其形成为圆筒形状，并设置成围绕所述输入轴(20)的外周面；以及

套筒(11a)，其形成为圆筒形状，并设置成围绕所述定子轴(18、22、24、25、26、27)的外周面，其中

所述定子轴(18、22、24、25、26、27)包括内部油路(18d、22b、22c、24d、24e、24f、25e、25f、25g、25h、26c、26d、26f、26g、26h、27e、27f、27g、27i、27j、27k)，

形成于所述套筒(11a)的内周面与所述定子轴(18、22、24、25、26、27)的外周面之间的间隙作为第一油路(31、32)，

所述内部油路(18d、22b、22c、24d、24e、24f、25e、25f、25g、25h、26c、26d、26f、26g、26h、27e、27f、27g、27i、27j、27k)作为第二油路(32、31)，

形成于所述定子轴(18、22、24、25、26、27)的内周面与所述输入轴(20)的外周面之间的间隙作为第三油路(33)，以及

形成于所述输入轴(20)的所述孔部(20a)作为第四油路(34)，

其中，所述定子轴(24、27)一体方式构造成，将形成为圆筒形状的封套(24b、27b)密接固定于轴本体(24a、27a)的内周面，所述轴本体(24a、27a)包括在所述内周面的一部分处的槽部(24e、27f)、以及在所述轴本体(24a、27a)内的孔部(24f、27g)，使所述槽部(24e、27f)与所述孔部(24f、27g)相连接，以在二者之间建立连通，将所述封套(24b、27b)设置于所述轴本体(24a、27a)的内周面以盖住整个所述槽部(24e、27f)，以及，所述内部油路包括所述槽部(24e、27f)与所述封套(24b、27b)之间所形成的间隙、以及所述轴本体(24a、27a)的孔部(24f、27g)。

4.一种离合器装置，包括：

输入轴(20)，其具有孔部(20a)，所述孔部(20a)自所述输入轴(20)的端部在其轴向延伸；

定子轴(18、22、24、25、26、27)，其形成为圆筒形状，并设置成围绕所述输入轴(20)的外周面；以及

套筒(11a)，其形成为圆筒形状，并设置成围绕所述定子轴(18、22、24、25、26、27)的外周面，其中

所述定子轴(18、22、24、25、26、27)包括内部油路(18d、22b、22c、24d、24e、24f、25e、25f、25g、25h、26c、26d、26f、26g、26h、27e、27f、27g、27i、27j、27k)，

形成于所述套筒(11a)的内周面与所述定子轴(18、22、24、25、26、27)的外周面之间的间隙作为第一油路(31、32)，

所述内部油路(18d、22b、22c、24d、24e、24f、25e、25f、25g、25h、26c、26d、26f、26g、26h、27e、27f、27g、27i、27j、27k)作为第二油路(32、31)，

形成于所述定子轴(18、22、24、25、26、27)的内周面与所述输入轴(20)的外周面之间的间隙作为第三油路(33)，以及

形成于所述输入轴(20)的所述孔部(20a)作为第四油路(34)，

其中，所述定子轴(25、27)的所述内部油路包括第一内部油路(25e、25f、27e、27f、27g、27i、42h)、和第二内部油路(25g、25h、27j、27k、42i)，它们彼此分开且独立，所述第二内部油路(25g、25h、27j、27k、42i)连接所述套筒(11a)的内周面与所述定子轴(25、27)的外周面之间所形成的间隙以与之建立连通，以及，所述第一油路包括所述套筒(11a)的内周面与所述定子轴(25、27)的外周面之间所形成的间隙、以及所述第二内部油路(25g、25h、27j、27k、42i)。

5.根据权利要求1所述的离合器装置，其中，所述定子轴(18、25)一体方式构造成，将形成为圆筒形状的封套(18b、25b)密接固定于轴本体(18a、25a)的外周面，所述轴本体(18a、25a)在所述外周面的一部分处包括槽部(18d、25e、25h)，所述封套(18b、25b)设置于所述轴本体(18a、25a)的外周面，以盖住所述槽部(18d、25e、25h)除其端部之外的部分，以及，所述内部油路包括所述轴本体(18a、25a)的槽部(18d、25e、25f)与所述封套(18b、25b)之间所形成的间隙。

6.根据权利要求5所述的离合器装置，其中，将所述轴本体(18a、25a)的一部分和所述封套(18b、25b)的一部分密接固定于泵盖(42)的内周面上，所述泵盖(42)设置在所述变矩器(2)与变速器装置(3)之间。

7.根据权利要求5所述的离合器装置，其中，将所述轴本体(18a)的一部分密接固定于泵盖(42)的内周面上，所述泵盖(42)设置在所述变矩器(2)与变速器装置(3)之间，以及，将密封件(28)设置在所述封套(18b)的端部与所述泵盖(42)之间。

8.根据权利要求5所述的离合器装置，进一步包括泵盖(42)，所述泵盖(42)设置在构造为变矩器(2)的所述离合器装置与变速器装置(3)之间，其中，所述泵盖(42)整体方式包括封套部(42e)。

9.根据权利要求1至4中任意一项权利要求所述的离合器装置，其中，通过利用钻孔装置在所述定子轴(22、24、26、27)上形成孔而形成所述内部油路(22c、24f、26d、26h、27g、27k)。

10.根据权利要求1至3和5-8中任一项权利要求所述的离合器装置，进一步包括密封件(18c、22a、24c、25a、25d、26a、26b、27c、27d、42f、42g)，以使所述密封件(18c、22a、24c、25a、25d、26a、26b、27c、27d、42f、42g)密封形成在所述定子轴(18、22、24、25、26、27)与所述套筒(11a)之间间隙的方式，以使所述第一油路(31、32)与所述第二油路(32、31)分隔开。

11.根据权利要求4所述的离合器装置，其中，所述离合器装置构造作为变矩器(2)，其具有：泵轮(12)，内燃机(1)的转动力输入至所述泵轮(12)；涡轮(14)，其经由液压油接收来自所述泵轮(12)的转动力，并将转动力传送至所述输入轴(20)；定子，其设置在所述泵轮(12)与所述涡轮(14)之间，使所述定子位于所述泵轮(12)与所述涡轮(14)的径向内侧，且经由单向离合器(17)使所述定子与所述定子轴(25、27)相连接；泵轮离合器(13)，其构造成建立及中断从所述内燃机(1)到所述泵轮(12)的转动力传送；以及，锁止离合器(15)，其构造成建立及中断从所述内燃机(1)到所述涡轮(14)的转动力传送，以及，其中，所述第一油路作为供给油路(32)的一部分，通过其在所述泵轮(12)与所述涡轮(14)之间供给液压油，所述第二油路作为泵轮离合器作动油路(31)的一部分，通过其供给液压油，以便作动所述泵轮离合器(13)，所述第三油路作为排放油路(33)的一部分，通过其排出所述泵轮(12)与所述涡轮(14)之间的液压油，以及，所述第四油路作为锁止离合器作动油路(34)的一部分，通过其供给液压油，以便作动所述锁止离合器(15)。

12.根据权利要求11所述的离合器装置，其中，所述定子轴(25)一体方式构造成，将形成为圆筒形状的封套(25b)密接固定于轴本体(25a)的外周面，所述轴本体(25a)包括第一槽部(25e)和第二槽部(25h)，其形成于所述轴本体(25a)外周面的不同位置处，以使其互相分开且独立，所述封套(25b)设置于所述轴本体(25a)外周面，以盖住所述第一槽部(25e)的一部分和所述第二槽部(25h)的一部分，所述封套(25b)包括：第一孔部(25f)，其连接所述第一槽部(25e)与所述泵轮离合器(13)，以通过所述第一孔部(25f)在二者之间建立连通；以及，第二孔部(25g)，其将所述套筒(11a)内周面和所述定子轴(25)外周面之间所形成的间隙、与所述第二槽部(25h)相连接，以通过第二孔部(25g)在二者之间建立连通，所述第一内部油路包括所述第一槽部(25e)与所述封套(25b)之间所形成的间隙、以及所述第一孔部(25f)，以及，其中，所述第二油路包括所述第二孔部(25g)、以及所述第二槽部(25h)与所述封套(25b)之间所形成的间隙。

13.根据权利要求12所述的离合器装置，其中，将所述轴本体(25a)的一部分和所述封套(25b)的一部分密接固定于泵盖(42)的内周面，所述泵盖(42)设置在所述变矩器(2)与变速器装置(3)之间。

14.根据权利要求12所述的离合器装置，其中，将所述轴本体(18a)的一部分密接固定于泵盖(42)的内周面，所述泵盖(42)设置在所述变矩器(2)与变速器装置(3)之间，并在所述封套(18b)的端部与所述泵盖(42)之间设置密封件(28)。

15.根据权利要求12所述的离合器装置，进一步包括泵盖(42)，所述泵盖(42)设置在所述变矩器(2)与变速器装置(3)之间，其中，所述泵盖(42)整体方式包括封套部(42e)。

16.根据权利要求4或权利要求11所述的离合器装置，其中，通过利用钻孔装置在所述定子轴(27)上形成孔而形成各所述第一内部油路(27e、27f、27g)和所述第二内部油路(27j、27k)，以及，将球件(27h)压配合方式插入并固定于所述第一内部油路(27e、27f、27g)，从而，使所述第一油路与所述第二油路分隔开。

17.根据权利要求4或权利要求11所述的离合器装置，其中，所述定子轴(27)一体方式构造成，将形成为圆筒形状的封套(27b)密接固定于轴本体(27a)内周面，所述轴本体(27a)包括：槽部(27f)，位于所述轴本体(27a)内周面的一部分处；第一孔部(27g)，形成于所述轴本体(27a)的内部，并与所述槽部(27f)相连接；第二孔部(27i)，形成于所述轴本体(27a)的内部，并连接所述第一孔部(27g)和泵轮离合器(13)，以在二者之间建立连通；第三孔部(27k)，与所述第一孔部(27g)分开且独立地形成于所述轴本体(27a)内部；以及，第四孔部(27j)，形成于所述轴本体(27a)的内部，并将形成在所述轴本体(27a)和所述套筒(11a)之间的间隙、与所述第三孔部(27k)相连接，以通过所述第四孔部(27j)在二者之间建立连通，以及，其中，将所述封套(27b)设置于所述轴本体(27a)的内周面以盖住整个所述槽部(27f)，所述第一内部油路包括所述槽部(27f)和所述封套(27b)之间所形成的间隙、所述第一孔部(27g)、以及所述第二孔部(27i)，所述第二内部油路包括所述第三孔部(27k)和所述第四孔部(27j)，以及，将球件(27h)压配合插入并固定于所述第一孔部(27g)，从而使所述第一油路与所述第二油路分隔开。

18.根据权利要求1至8、11中任意一项权利要求所述的离合器装置，进一步包括第一密封件(25c、27c、42f)和第二密封件(25d、27d、42g)，用于密封所述定子轴(25、27)与所述套筒(11a)之间所形成的间隙，从而，使所述第一油路与所述第二油路分隔开。