CN102086794A - 车辆用的消声器 - Google Patents

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Abstract

一种车辆用的消声器装置，可以包括发声腔，该发声腔当振动时产生声音，该振动是由流入到消声器壳体内的排放气体的压力而产生的，其中所述发声腔形成在消声器壳体内，所述排放气体的压力大于预定值。

Description

车辆用的消声器
相关申请的交叉引用
本申请要求2009年12月2日提交的韩国专利申请第10-2009-0118580号的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种车辆用的消声器，特别是涉及一种能够在车辆加速时实现直爽的和动态的声音的车辆用的消声器。
背景技术
相关技术中的车辆用消声器具有多个腔、排气流入管和排气流出管，所述多个腔通过在具有预定容积的封闭式消声器壳体中设置一个或多个隔板而形成，排放气体经过所述排气流入管流入到消声器壳体内，并且排放气体经过所述排气流出管流出到消声器壳体外，其中，经过排气流入管流入到消声器壳体内的排放气体流经形成在消声器壳体内的排气通道，随后经过排气流出管而流出到消声器外，由此使压力和声音减小。
图1显示出了根据相关技术的可变排气通道型消声器的示例，其中，两个隔板2彼此之间间隔预定距离而纵向地设置在消声器壳体1内，该消声器壳体1大体上成矩形盒状，供从发动机而来的排放气体流入的排气流入管3设置成穿过壳体1的前方以及两个隔板，供已经流入到消声器壳体1内的排放气体流出到消声器壳体外的排气流出管4经过两个隔板2和消声器壳体1的后方而向外延伸，并且，为其中一个隔板2设置了阀5，该阀5在消声器壳体内对排放气体进行转换通道。
从而，当发动机运行在低转速时，由于经过排气流入管3流入到壳体1内的排放气体压力较低，阀5通过弹性构件的支撑而保持关闭，所以背压(back pressure)增加，并且已经经过共振腔的排放气体的排气声音减小。
当发动机高速运行时，如图2所示，由于经过排气流入管3流入到壳体1内的排放气体压力较高，阀5通过排放气体的压力而开启，所以背压增加，并且车辆的输出增加。
已经提出了消声器的另一个示例，其是一种根据发动机的运行转速而对流入到消声器的排放气体转换排气通道的可变通道型消声器。
可是，相关技术中具有如上所描述的结构的消声器，只能减少噪音或者通过随着展开或收缩排放气体通道的同时改变背压而提高发动机功率，但是，其不能通过在期望的频率带下进行调节来实现直爽的和动态的的声音。
公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的多个方面致力于提供一种车辆用的消声器，其在车辆的加速度声音调节时起作用，并且能够通过实现直爽的和动态的声音而提高车辆的商业价值。
在本发明的一个方面中，涉及车辆用的消声器装置，其中在消声器壳体内可以形成有发声腔，所述发声腔当振动时产生声音，所述振动是由流入到消声器壳体内的排放气体的压力而产生的，所述排放气体的压力大于预定值。
所述发声腔可以通过设置在所述消声器壳体内的分隔部而界定。
所述分隔部可以具有阀，所述阀通过所述排放气体的压力而选择性地开启通到所述发声腔的流动通道，其中所述阀安装在所述分隔部，并且该阀的一侧通过弹性构件而被弹性地支撑。
所述发声腔可以具有薄板发声部，所述薄板发声部由所述排放气体的压力而振动，其中所述薄板发声部安装在消声器壳体上，并在其两侧被弹性构件弹性地支撑。
根据本发明的车辆用的消声器，由排放气体的压力而开启/关闭的阀设置在前腔室，该前腔室由消声器壳体和消声器壳体内部的隔板所界定，并且所述前腔室的壁的一部分由薄板形成，该薄板被弹性构件支撑以用作发声部。所以，当车辆加速时，所述阀开启并且所述薄板通过排放气体的压力而振动，并产生直爽的和动态的声音以提高加速度感，并且在不提高排放气体的背压的最大发动机功率下，由排放气体产生的噪音能够被有效的控制。另外，可以实现在发动机的预定运转速度之上的范围内的功率声音，并且当车辆以恒定速度行驶或者缓慢加速时，可以实现内部安静。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
图1为根据相关技术的消声器的内部截面图。
图2为截面图，其显示出了当发动机在高速运转时，根据相关技术的消声器的操作。
图3为截面图，其显示出了当发动机在恒定速度时运转或缓慢加速时，根据本发明实施方案的车辆用的消声器的操作。
图4为截面图，其显示出了当发动机迅速加速时，根据本发明实施方案的车辆用的消声器的操作。
应当了解，所附附图并非按比例的，其显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图形中，附图标记在贯穿附图的多幅图形中表示本发明相同或等同的部分。
具体实施方式
现在将对本发明的各个实施方案详细地作出引用，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
下面将结合附图，对发明的实施方案进行详细描述。
图3为截面图，其显示出了根据本发明实施方案的消声器的结构，其中两个隔板2a和2b彼此之间间隔预定距离而纵向地设置于消声器壳体1，该消声器壳体1大体上呈矩形盒状；以及排气流入管3，从发动机排放出来的排放气体经过的排气流入管3而被排放到外部，该排气流入管3设置成穿过壳体1的前方和两个隔板。
供已经流入到消声器壳体1内的排放气体排放到消声器壳体外的排气流出管4经过两个隔板2a和2b以及消声器壳体1的后方而向外延伸。
所述排气流入管在两个隔板2a和2b之间的部分形成有多个孔3a，并且排放气体引导管7设置为穿过第一隔板2a，从而使前腔室和中腔室连通，以为了将已经经过孔3a排放并流入到中腔室6a的排放气体导引到前腔室6b中，该前腔室6b由前隔板2a和消声器壳体1而界定，该中腔室6a由两个隔板而界定。
进一步地，分隔部8设置在前腔室6b的前部，以在分隔部8和消声器壳体之间界定出发声腔(speaker chamber)9，通孔设置为穿过分隔部8，阀8a通过开启/关闭该通孔以开启/关闭发声腔9，该阀8a设置为在一侧上被弹簧和弹性构件8b弹性地支撑，薄板发声部(thin platespeaker)9a在两侧上被弹性构件9b支撑在发声腔9的前部。
所以，当车辆缓慢地加速或在恒定速度下行驶时，如图3所示，经过排气流入管3流入到消声器壳体1内部的排放气体的一部分，经过孔3a而流入到中腔室6a中，并经过排放气体引导管7而流入到前腔室6b中，然后经过排气流出管4排放到消声器壳体1之外。
在这个过程中，尽管在前腔室6b中排放气体的压力被应用到阀8a，但是该压力小于支撑阀8a的弹簧8b的弹性力，从而阀8a使发声腔9保持关闭。
在上面所述的排放气体流动的过程中，该排放气体经过上述的排气管和腔室平稳地流动，从而背压不会增加并且发动机的功率提高。
如图4所示，当车辆迅速地加速时，在前腔室6b中的排放气体的排气压力增加，从而使阀8a通过排放气体的压力而开启，并且该排放气体经过该阀8a的开启而形成的通道流入到发声腔9中，其中该排放气体具有压力脉动(pressure pulsation)，使薄板发声部9a振动，从而当该薄板发声部9a动态地振动的同时发出直爽的和动态的声音。
如上面所述，由于即使在车辆迅速地加速时，排放气体也能够经过所述排气管和腔室平稳地流动，所以发动机的功率增加。
另外，通过调整薄板发声部9a的材料、厚度和尺寸等等，而容易调节频率带，从而能够让使用者获得渴望得到的声音。
另外，由于当车辆行驶在恒定的速度或缓慢地加速时，阀保持关闭，所以由排放气体产生的噪音减小，从而实现安静驾驶。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (7)

1.一种车辆用的消声器装置，其中在消声器壳体内形成有发声腔，所述发声腔当振动时产生声音，所述振动是由流入到消声器壳体内的排放气体的压力而产生的，所述排放气体的压力大于预定值。
2.根据权利要求1所述的车辆用的消声器装置，其中所述发声腔通过设置在所述消声器壳体内的分隔部而界定。
3.根据权利要求2所述的车辆用的消声器装置，其中所述分隔部具有阀，所述阀通过所述排放气体的压力而选择性地开启通到所述发声腔的流动通道。
4.根据权利要求3所述的车辆用的消声器装置，其中所述阀安装至所述分隔部，并且该阀的一侧被弹性构件弹性地支撑。
5.根据权利要求1所述的车辆用的消声器装置，其中所述发声腔具有薄板发声部，所述薄板发声部由所述排放气体的压力而进行振动。
6.根据权利要求5所述的车辆用的消声器装置，其中所述薄板发声部在其两侧被弹性构件弹性地支撑。
7.根据权利要求6所述的车辆用的消声器装置，其中所述薄板发声部和所述弹性构件安装在所述消声器壳体上。
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