CN102085615A - 一种车轮螺母预紧器 - Google Patents
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Abstract
一种车轮螺母预紧器，它包括支撑板、驱动轴、传动机构和螺母预紧轴，驱动轴位于支撑板中心，螺母预紧轴均布在支撑板上，传动机构将驱动轴和螺母预紧轴传动连接，所述驱动轴和各螺母预紧轴分别与支撑板转动配合，各螺母预紧轴前端设有预紧头。本发明通过机械传动机构，将电动工具或气动工具驱动力均衡的传递到各螺母预紧轴处，当个别车轮螺母未对正而造成扭矩过大时，借助传动机构过载打滑保护或阻力放大的功能，实现防止螺母被强行拧入的目的。使用本发明可以有效改善单个预紧车轮螺母造成的装配应力过大和螺母未对正螺栓被强行拧入，导致螺纹损伤问题，同时可以大大提高装配工作效率。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车装配工具，特别是组装汽车轮胎时用于预紧螺母的车轮螺母预紧器，属汽车技术领域。
背景技术
在汽车装配生产线上，需要对汽车轮胎进行预紧。汽车轮胎承担着汽车运行、载重和安全的重任，轮胎装配性能的优劣，直接关乎着整车运行状态和乘车人员的安全。轮胎安装时最重要操作环节是控制安装力矩，轮胎安装拧紧时，必须要对车轮螺母进行预紧。车轮螺母预紧控制，对整车轮胎安装性能的优劣有着直接关系。预紧过程若出现螺母强行拧入，或单个螺母预紧时操作不当，造成装配应力过大，对下一工序的力矩控制会产生严重的不良影响。目前，车轮螺母预紧通常是采用气动或电动工具单个预紧，这种传统装配方式存在的问题是：1.容易出现各螺母预紧力不一，或个别螺母预紧力过大；2.螺母未对正螺栓被强行拧入，导致螺纹损伤；3.装配耗时，工作效率低下。
发明内容
本发明用于解决上述已有技术之缺陷而提供一种可避免各螺母预紧力不一、且可以防止预紧力过大的车轮螺母预紧器。
本发明所称问题是通过以下技术方案解决的：
一种车轮螺母预紧器，其特别之处是：它包括支撑板、驱动轴、传动机构和多个螺母预紧轴，驱动轴位于支撑板中心，螺母预紧轴均布在支撑板上，传动机构将驱动轴和螺母预紧轴传动连接，所述驱动轴和各螺母预紧轴分别与支撑板转动配合，各螺母预紧轴前端设有预紧头。
上述车轮螺母预紧器，所述传动机构为摩擦轮传动，其中，驱动轴上设置主动摩擦轮，各螺母预紧轴上分别设置从动摩擦轮，各从动摩擦轮直径相等。
上述车轮螺母预紧器，所述传动机构为带传动，其中，驱动轴上设置主动带轮，各螺母预紧轴上分别设置从动带轮，各从动带轮直径相等。
上述车轮螺母预紧器，所述传动机构为齿轮传动，其中，驱动轴上设置主动齿轮，各螺母预紧轴上分别设置从动齿轮轮，各从动齿轮齿数相等。
上述车轮螺母预紧器，所述驱动轴上设有驱动轴轴承，所述各螺母预紧轴上设有螺母预紧轴轴承。
本发明针对传统车轮螺母预紧方式易出现预紧力不一或个别螺母预紧力过大而损伤螺纹的问题进行了改进，设计了可以一次性预紧多个车轮螺母的车轮螺母预紧器。所述车轮螺母预紧器通过机械传动机构，将电动工具或气动驱动力均衡的传递到各螺母预紧轴处，当个别车轮螺母未对正而造成扭矩过大时，借助传动机构过载打滑保护或阻力放大的功能，实现防止螺母被强行拧入的目的。使用本发明可以有效改善单个车轮螺母预紧造成的装配应力过大问题，同时可以保证所有螺母垂直拧入，降低装配应力，有效防止螺纹损伤，保障装配质量。此外，所有螺母一次性预紧，可以大大提高装配工作效率。
附图说明
图1是本发明传动机构为摩擦轮传动时的结构示意图；
图2是图1的立体图；
图3是本发明传动机构为带传动时的结构示意图；
图4是图3的立体图；
图5是本发明传动机构为齿轮传动时的结构示意图。
附图中各标号如下：1.驱动轴，2. 螺母预紧轴 ，2-1. 预紧头，3.支撑板，4. 螺母预紧轴轴承，5.从动摩擦轮，6. 主动摩擦轮，7.驱动轴轴承，8.皮带，9. 从动带轮，10.主动带轮，11.从动齿轮，12.主动齿轮。
具体实施方式
参看图1、图2，本发明构成中包括支撑板,3、驱动轴1、传动机构和螺母预紧轴2，驱动轴位于支撑板中心，驱动轴一端连接电动工具或气动工具，螺母预紧轴均布在支撑板上，螺母预紧轴的个数及设置与所装配的汽车轮胎上的螺母个数及设置匹配，通过传动机构将驱动轴和螺母预紧轴传动连接，驱动轴经驱动轴轴承7与支撑板3形成转动配合，各螺母预紧轴分别经螺母预紧轴轴承4与支撑板3形成转动配合，在各螺母预紧轴前端设有预紧头2-1。
参看图1- 4，所述传动机构采用摩擦传动，其中，图1、图2实施方案采用摩擦轮传动，驱动轴上设置主动摩擦轮6，各螺母预紧轴上分别设置从动摩擦轮5，各从动摩擦轮直径相等，并与主动摩擦轮6触接；图3、图4实施方案采用皮带传动，驱动轴上设置主动带轮10，各螺母预紧轴上分别设置从动带轮9，各从动带轮直径相等，由皮带8将主动带轮与从动带轮传动连接。上述两实施方案的作用机理相同，驱动轴力矩依靠摩擦传动均匀传递到各螺母预紧轴上，通过螺母预紧轴上设置的预紧头2-1达到同时拧紧各螺母的目的。当螺母预紧轴受到较大阻力（即螺母拧入扭矩过大时），摩擦传动产生滑动，达到过载打滑防止螺母强行拧入的目的。由于各螺母预紧轴输出的扭力相等，因而全部螺母同时以相同的预紧力拧入，有效防止单个螺母装配应力过大。
参看图5，本实施方案的传动机构采用齿轮传动，驱动轴上设置主动齿轮12，各螺母预紧轴上分别设置从动齿轮轮11，各从动齿轮齿数相等。各螺母预紧轴靠主动齿轮与从动轴齿轮间的啮合，实现动力的均衡输入，由于若干个车轮螺母同时对正安装，一旦有一个螺母未垂直对正安装，所有的螺母也就不能对正，这时传动机构会受到较大拧入阻力，而放大的阻力反馈到驱动轴，可实现防止电动工具强行拧入。
附图所示的车轮螺母预紧器，均是对应汽车轮胎上设置四个螺母而使用，若汽车轮胎上的螺母数变化，则本螺母预紧轴的个数相应变化，该改变亦落入本发明的保护范围。
Claims (5)
1.一种车轮螺母预紧器，其特征在于：它包括支撑板（3）、驱动轴（1）、传动机构和多个螺母预紧轴（2），驱动轴位于支撑板中心，螺母预紧轴均布在支撑板上，传动机构将驱动轴和螺母预紧轴传动连接，所述驱动轴和各螺母预紧轴分别与支撑板转动配合，各螺母预紧轴前端设有预紧头（2-1）。
2.根据权利要求1所述的车轮螺母预紧器，其特征在于：所述传动机构为摩擦轮传动，其中，驱动轴上设置主动摩擦轮（6），各螺母预紧轴上分别设置从动摩擦轮（5），各从动摩擦轮直径相等。
3.根据权利要求1所述的车轮螺母预紧器，其特征在于：所述传动机构为带传动，其中，驱动轴上设置主动带轮（10），各螺母预紧轴上分别设置从动带轮（9），各从动带轮直径相等。
4.根据权利要求1所述的车轮螺母预紧器，其特征在于：所述传动机构为齿轮传动，其中，驱动轴上设置主动齿轮（12），各螺母预紧轴上分别设置从动齿轮轮（11），各从动齿轮齿数相等。
5.根据权利要求1、2、3或4所述的车轮螺母预紧器，其特征在于：所述驱动轴上设有驱动轴轴承（7），所述各螺母预紧轴上设有螺母预紧轴轴承（4）。
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