CN201208882Y

CN201208882Y - 一种车辆轮胎装卸扳手

Info

Publication number: CN201208882Y
Application number: CNU2008200288502U
Authority: CN
Inventors: 温保岗; 马建; 王美令; 曹仁磊; 王庆海; 刘建武
Original assignee: Changan University
Current assignee: Changan University
Priority date: 2008-04-15
Filing date: 2008-04-15
Publication date: 2009-03-18
Anticipated expiration: 2018-04-15

Abstract

本实用新型涉及车辆组装工具领域，更具体的公开了一种车辆轮胎装卸扳手。它包括传动装置、与传动装置输入端相连接的驱动头、与传动装置输出端相连接的套头，其特征在于，所述传动装置设置有多个输出端与相应的多个套头相连接，所述传动装置的输出端包括套筒、以及在套筒内自上而下设置的弹簧、离合器和致动接头，所述离合器外周与套筒内壁径向啮合，轴向滑动配合，所述致动接头与所述离合器的相接端面均设有相互嵌合的楔形滑块，所述致动接头的另一端固定连接所述套头。

Description

一种车辆轮胎装卸扳手

技术领域

本实用新型涉及车辆组装工具领域，更具体的涉及一种车辆轮胎装卸扳手。

背景技术

目前，汽车轮胎的常用装卸工具，有套筒扳手、呆扳手、活动扳手等，这些扳手虽然能够完成轮胎的装卸工作，但是这些扳手一次只能装卸一个螺母，汽车轮胎上的螺母通常是四个或者更多，要装卸轮胎需要多次装卸螺母，这样不但浪费了大量的时间而且效率很低；并且在拧紧螺母的过程中，普通扳手无法测得扭矩的大小，通常给螺母施加的扭矩不是过大或者就是过小。如果力矩过大，可能就会使得螺母和螺栓之间的配合损坏；相反，如果力矩过小，就会造成螺母无法拧紧以致轮胎在转动过程中左右摇摆，成为汽车行驶的安全隐患。

发明内容

针对现有技术存在的以上不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、装卸速度快、最大力矩一致的一种车辆轮胎装卸扳手。

为了达到上述技术目的，本实用新型的技术方案：包括传动装置、与传动装置输入端相连接的驱动头、与传动装置输出端相连接的套头，其特征在于，所述传动装置设置有多个输出端与相应的多个套头相连接，所述传动装置的输出端包括套筒、以及在套筒内自上而下设置的弹簧、离合器和致动接头，所述离合器外周与套筒内壁径向啮合，轴向滑动配合，所述致动接头与所述离合器的相接端面均设有相互嵌合的楔形滑块，所述致动接头的另一端固定连接所述套头。

拆卸轮胎时，套筒带动离合器顺时针转动时，离合器通过相互嵌合的楔形滑块的背侧面带动致动接头和套头顺时针转动；安装轮胎时，套筒带动离合器逆时针转动，离合器通过相互嵌合的楔形滑块斜面之间的滑动摩擦力带动致动接头和套头逆时针转动，当达到最大扭矩时，离合器与致动接头开始滑动，致动接头不再转动。

本实用型性的进一步改进在于：所述套筒上、下部内壁横截面呈圆形，中部内壁横截面呈六边形，所述离合器横截面也呈六边形与套筒中部内壁横截面相配合，所述致动接头为圆柱状，其两端直径大于中间部分直径，所述致动接头上端卡入所述套筒内部，其上端面与所述离合器通过楔形滑块相配合，其下端与所述套头设置为一体，所述弹簧一端固定连接在所述套筒的上部内端面上，另一端固定连接在所述离合器的上端面上，所述离合器通过所述弹簧压紧并抵靠在所述致动接头上。

本实用型性的另一种改进在于：所述传动装置包括固连在主动轴上的一组主动齿轮组，以及与所述主动齿轮组啮合的相应从动齿轮组，从动齿轮组中齿轮的中心轴与车辆轮胎的螺母位置分布相对应，并作为传动装置的输出端；所述驱动头为辅助扭杆，所述主动轴顶端设有与所述辅助扭杆工作端部相配合的凹槽。

通过上述技术方案，在装卸轮胎螺母的时候，可以同时装卸四个或者多个螺母，而且在装卸过程中每个螺母上所施加扭矩的大小相对等同，使得轮胎的受力平衡，有效避免了轮胎装松或装偏；另外，本实用新型可以在螺母达到额定扭矩时，扭矩不再增加，实现空转，这样保证轮胎螺母的扭矩达到额定标准，有利于汽车轮胎的平衡；同时本实用新型采用较大传动比的小齿轮带动大齿轮，起到省力的作用，实现了一次就可以完成四个或者多个螺母的装卸，同时也节省了时间和人力。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型的外部结构示意图；

图2是本实用新型的半剖视图；

图3是本实用新型内部齿轮位置及传动示意图；

图4是本实用新型离合器的结构放大图；

图5是本实用新型致动接头的结构放大图；

图6是本实用新型套筒的截面剖视图。

具体实施方式

参照图1、图2，本实用新型包括传动装置21、与传动装置输入端相连接的驱动头22、与传动装置输出端相连接的套头10，所述套头10与车辆轮胎螺母相配合，用来装卸车辆的轮胎螺母。所述传动装置21设置有多个输出端与相应的多个套头10相连接，用来同时装卸车辆的多个轮胎螺母。用于施加外扭矩的驱动头22，它可以是辅助扭杆或者手持电机。所述传动装置21包括外壳12、设置在外壳12内部的齿轮组、以及多个输出端。传动装置21还可以是皮带传动、链传动等。所述传动装置21的输出端包括套筒11、以及与套筒11连接的致动组件。套筒11带动该致动组件逆时针旋转，达到一定力矩，二者相互滑动；套筒11带动该致动组件顺时针，二者相互不滑动。

如图3所示，传动装置采用齿轮组，包括一主动轴14，所述主动轴14上设置有两个主动小齿轮1、2，该齿轮组还包括四个从动大齿轮3、4、5、6，所述从动大齿轮4、6分别与所述主动小齿轮1啮合，所述从动大齿轮3、5分别与所述主动小齿轮2啮合，所述从动大齿轮在同一平面的投影相互呈90°交叉错开。所述主动轴14顶端设有一与所述驱动头22的工作端部相配合的凹槽13，优选地，所述驱动头22的工作端部截面呈一矩形，所述凹槽13也为一矩形凹槽，通过上述工作端部与凹槽配合传动扭矩。所述四个套筒11一端分别与所述四个从动大齿轮3、4、5、6的中心轴固定连接，优选地为焊接连接。所述套筒数目优选为四个，对应具有四个装配螺母的轮胎。

参照图2，致动组件包括在套筒11内自上而下设置的弹簧7、离合器8和致动接头9。如图6所示，所述套筒11上部内壁111横截面呈圆形，下部内壁112横截面呈六边形。如图2、4所示，所述离合器8呈六角螺母形状，其下端面上设有圆周间隔均布的楔形滑块82，所述楔形滑块82具有斜面81及背侧面83。所述离合器8卡入所述套筒11内部截面呈六边形的部分，所述离合器8相对于所述套筒11不能自由转动，只能沿轴向滑动。如图2、5所示，所述致动接头9为圆柱状，其两端直径大于中间部分直径，所述致动接头9上端94卡入所述套筒11内部截面呈六边形的部分并能相对其自由转动，所述致动接头9上端面上也设有与所述离合器8楔形滑块82相配合的楔形滑块92，所述楔形滑块92也具有斜面91及背侧面93，所述致动接头9下端95设有与轮胎装配螺母配合的套头10。当所述离合器8与所述致动接头9呈对立抵接状态，即相配合时，所述两楔形滑块82、92呈斜面81对斜面91，以及背侧面83对背侧面93方式相互嵌合。所述套筒11内部设置的弹簧7一端固定连接在所述套筒11的上部内端面上，另一端固定连接在所述离合器8的上端面上，所述离合器8通过所述弹簧7压紧并抵靠在所述致动接头9上，所述离合器8与所述致动接头9通过楔形滑块82、92相互配合，所述楔形滑块82或者楔形滑块92可以为三个或者更多个，本实用新型中优选为三个。所述离合器8在弹簧7的作用下只能藉由上下滑动，以便与致动接头9离合。

具体工作过程：安装汽车轮胎时，将本实用新型的四个套头10套入汽车轮胎的螺母上，驱动头22工作端部插入主动轴14的凹槽13中顺时针转动，带动主动轴14转动，从而带动两个主动小齿轮1、2转动，所述小齿轮1、2与从动大齿轮3、4、5、6啮合，带动大齿轮3、4、5、6逆时针转动，所述从动大齿轮3、4、5、6带动套筒11一块转动。当套筒11转动的时候，由于离合器8卡入所述套筒11内部截面呈六边形的部分，所述离合器8也随套筒11转动，离合器8在弹簧7的顶力作用下与致动接头9嵌合，带动致动接头9转动，致动接头9带动套头10转动，从而将汽车轮胎螺母逐渐的拧紧。随着螺母的拧紧，扭矩会越来越大，所述离合器8的斜面81沿着致动接头9的斜面91逐渐滑动上升，弹簧7压紧力逐渐变大，当其中一个螺母所需要的扭矩达到额定扭矩时，所述离合器8的斜面81达到致动接头9的斜面91最高处，当扭矩继续增加时，离合器8的斜面81会越过所述致动接头9的斜面91的最高处而下到致动接头9的斜面91的最低处与下一个斜面配合，从而扭矩会突然减小，如果再次转动时，扭矩重新增加，然后重复上面的工作过程。这样不但保证了螺母的扭矩在额定范围内，同时可以保证其中一个螺母达到额定扭矩时，另外的三个螺母可以继续旋转拧紧，而不影响另外三个螺母的拧紧，实现四个螺母依次拧紧，保证了四个螺母的扭矩都能达到额定的扭矩，从而较好的把汽车轮胎螺母装上，提高了效率，节省了大量的时间和体力。

当拆卸汽车轮胎时，将四个套头10套入汽车轮胎的螺母上，驱动头22插入凹槽13中逆时针转动，带动主动轴14转动，同时小齿轮1、2带动从动大齿轮3、4、5、6顺时针转动，然后带动套筒11转动，离合器8随套筒11一块顺时针转动，所述离合器8的背侧面83与所述致动接头9的背侧面93卡住，从而在套筒11顺时针转动时，离合器8与致动接头9连为一体，不产生相对运动，从而所述套筒11刚性的带动所述致动接头9上的套头10运动，从而较好的将四个螺母卸下来。

Claims

1、一种车辆轮胎装卸扳手，包括传动装置、与传动装置输入端相连接的驱动头、与传动装置输出端相连接的套头，其特征在于，所述传动装置设置有多个输出端与相应的多个套头相连接，所述传动装置的输出端包括套筒、以及在套筒内自上而下设置的弹簧、离合器和致动接头，所述离合器外周与套筒内壁径向啮合，轴向滑动配合，所述致动接头与所述离合器的相接端面均设有相互嵌合的楔形滑块，所述致动接头的另一端固定连接所述套头。

2、根据权利要求1所述一种车辆轮胎装卸扳手，其特征在于，所述套筒上、下部内壁横截面呈圆形，中部内壁横截面呈六边形，所述离合器横截面也呈六边形与套筒中部内壁横截面相配合，所述致动接头为圆柱状，其两端直径大于中间部分直径，所述致动接头上端卡入所述套筒内部，其上端面与所述离合器通过楔形滑块相配合，其下端与所述套头设置为一体，所述弹簧一端固定连接在所述套筒的上部内端面上，另一端固定连接在所述离合器的上端面上，所述离合器通过所述弹簧压紧并抵靠在所述致动接头上。

3、根据权利要求1所述一种车辆轮胎装卸扳手，其特征在于，所述传动装置包括固连在主动轴上的一组主动齿轮，以及与所述主动齿轮组啮合的相应从动齿轮组，从动齿轮组中齿轮的中心轴与车辆轮胎的螺母位置分布相对应，并作为传动装置的输出端。

4、根据权利要求3所述一种车辆轮胎装卸扳手，其特征在于，所述驱动头为辅助扭杆，所述主动轴顶端设有与辅助扭杆工作端部相配合的凹槽。