CN102066701A - 可变阀定时调整装置用电磁阀及可变阀定时调整系统 - Google Patents

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Abstract

可变阀定时调整装置用电磁阀(30)包括：圆筒形的阀套(40)，形成有对可变阀定时调整装置(20)进行工作流体的供排的多个端口(43)、(44)、(45)、(46)、(47)；阀柱(41)，在阀套(40)内沿轴向移动，根据该移动量对通过端口(43)、(44)、(45)、(46)、(47)流动的工作流体的供排量进行调整，由大直径部所构成的第一～第四挡圈部(41a)、(41b)、(41c)、(41d)、和将第一～第四挡圈部(41a)、(41b)、(41c)、(41d)进行连接的小直径部所构成的凹部(41e)、(41f)、(41g)构成；以及螺线管部(50)，收容对阀柱(41)进行驱动的磁路的可动件的柱塞，在第二及第三挡圈部(41b)、(41c)的边缘部(41b′)、(41c′)、或者与边缘部(41b′)、(41c′)对应的阀套(40c)的孔缘形成缺口部(60)或者锥形槽(61)或者贯穿孔(62)，以对中央电流值附近的工作流体量进行调整。

Description

可变阀定时调整装置用电磁阀及可变阀定时调整系统
技术领域
本发明涉及对用于使进气阀和排气阀的开关定时变化的可变阀定时调整装置进行控制的电磁阀及可变阀定时调整系统。
背景技术
以往，已知一种结构，是在利用与发动机的曲轴同步旋转的定时滑轮或链条链轮来驱动凸轮轴时，通过在定时滑轮与凸轮轴之间设有叶片式的可变阀定时装置，使凸轮轴相对于曲轴相对旋转，使凸轮轴的旋转相对于曲轴的旋转产生角滞后、角提前，使进气阀或排气阀的工作定时相对于发动机的旋转产生移动，力图降低废气或提高燃料消耗率。
并且，作为控制上述可变阀定时装置的电磁阀，例如有专利文献1披露的结构。这种电磁阀的一个例子如图8所示。该电磁阀30由被螺线管部50驱动的阀柱(spool)41、以及在其轴向可滑动地容纳阀柱41并形成有油压路径的阀套40构成。在该阀套40包括：利用阀柱41进行开关并与供油源连接的供油端口45、以及与可变阀定时装置连接的提前角侧及滞后角侧端口43、44，进一步形成使供油端口45与提前角侧及滞后角侧端口43、44连通的连通路径90。
电磁阀30在可变阀定时装置的中间保持动作中，通过将向可变阀定时装置提供的油压阻塞，提供微小流量，从而进行控制。此时，来自油压路径等的油会有泄漏，中间保持动作的稳定性下降。因此，在专利文献1中设有连通路径90，对从油压路径等泄漏的油量提供进行补偿的油量，确保可变阀定时调整装置的中间保持动作的稳定性。
专利文献1：日本专利特开2003-214552号公报
由于以往的可变阀定时调整装置用电磁阀的结构是如上那样，因此在可变阀定时装置的中间保持动作中，可以通过连通路径使供油量增加，但例如在使可变阀定时调整装置向提前角侧动作时，电磁阀会将大流量的油提供至供油端口。此时，存在的问题是：由于提前角侧端口成为油的提供侧，因此通过连通路径来提供油，但由于滞后角侧端口成为油的排出侧，因此成为供油端口的油的一部分会通过该连通路径始终被排出的状态，作为电磁阀整体，油的泄漏量增加。
本发明是为了解决如上所述的问题而完成的，其目的在于提供一种可变阀定时调整装置用电磁阀及可变阀定时调整系统，其在使可变阀定时调整装置向提前角侧或者滞后角侧动作时，不会增加作为电磁阀整体的油的泄漏量，进一步在使可变阀定时调整装置在中间保持状态动作时，可以确保充分的供油量。
发明内容
本发明所涉及的可变阀定时调整装置用电磁阀包括：圆筒形的阀套，形成有向可变阀定时调整装置进行工作流体的供排的多个端口；阀柱，在阀套内沿轴向移动，根据该移动量对通过上述端口流动的工作流体的供排量进行调整，由大直径部所构成的多个挡圈(land)部、和将该挡圈部进行连接的小直径部所构成的凹部构成；以及螺线管部，收容对阀柱进行驱动的磁路的可动件的柱塞，在多个挡圈部的边缘部、或者与上述边缘部对应的阀套的孔缘，形成对中间电流值附近的工作流体量进行调整的槽部。
根据本发明，由于包括：圆筒形的阀套，形成有向可变阀定时调整装置进行工作流体的供排的多个端口；阀柱，在阀套内沿轴向移动，根据该移动量对通过上述端口流动的工作流体的供排量进行调整，由大直径部所构成的多个挡圈部、和将该挡圈部进行连接的小直径部所构成的凹部构成；以及螺线管部，收容对阀柱进行驱动的磁路的可动件的柱塞，在多个挡圈部的边缘部、或者与上述边缘部对应的阀套的孔缘，形成对中间电流值附近的工作流体量进行调整的槽部，因此即使在使可变阀定时调整装置进行中间保持动作时、即在中间电流值附近对电磁阀进行控制时，也可以增加工作流体的流量，可以稳定控制可变阀定时调整装置。另外，可以调整在槽部中的工作流体的流体特性。并且，可以抑制在将可变阀定时调整装置向提前角侧或者滞后角侧控制时油的泄漏。
附图说明
图1是表示实施方式1所涉及的可变阀定时调整系统的结构的图。
图2是表示实施方式1所涉及的可变阀定时调整装置及电磁阀的结构的图。
图3是表示实施方式1所涉及的电磁阀的结构的图。
图4是表示实施方式1所涉及的电磁阀的缺口部的结构的图。
图5是表示实施方式1所涉及的电磁阀电流和油流量的关系的曲线图。
图6是表示实施方式2所涉及的电磁阀的结构的图。
图7是表示实施方式3所涉及的电磁阀的结构的图。
图8是表示以往的电磁阀的结构的图。
具体实施方式
下面，为了更详细说明本发明，参照附图说明用于实施本发明的最佳方式。
实施方式1
图1是表示实施方式1所涉及的可变阀定时调整系统的结构的图，图2是表示实施方式1所涉及的可变阀定时调整装置及电磁阀的结构的图。另外，图2的可变阀定时调整装置是图1的A-A线剖视图。
可变阀定时(以下称作VVT)调整系统由：发动机的排气侧的凸轮轴10、调整凸轮轴10相对于设置在凸轮轴10的端部的发动机的曲轴(未图示)的相对相位角的VVT调整装置20、利用形成于曲轴内部的提前角侧油通路31及滞后角侧油通路32连接的电磁阀30、以及通过供油路径33向电磁阀30提供油的油泵34等构成。
VVT调整装置20由：与曲轴同步旋转的壳21；具有向内部突出以形成油压室23的多个滑履22a的壳体22；从壳21的相反侧将该壳体22的油压室23遮盖的盖板24；以及将壳21、壳体22及盖板24一体固定的接合螺栓25构成。
配置在壳体22的内部的转子26由：轴套部26a；以及从该轴套部26a的外周部向径向外侧突出、并将油压室23划分为提前角侧油压室23a与滞后角侧油压室23b的多个叶片26b构成。进一步在转子26的各叶片26b的前端部设有密封构件26c，该密封构件26c与滑履22a接触并将提前角侧油压室23a与滞后角侧油压室23b之间的油的流动切断。在该密封构件26c与提前角侧油压室23a之间设有锁定机构27，将位于壳21或壳体22、盖板24等外侧的旋转体；与位于内部的旋转体的转子26的相对位置固定。并且，在转子26的叶片26b与壳体22的滑履22a之间配置有辅助弹簧28，将叶片26b向提前角方向施力。
电磁阀30主要由：圆筒状的阀套40；容纳在该阀套40内的阀柱41；将该阀柱41向初始位置(螺线管部50侧)施力的螺旋弹簧42；以及克服螺旋弹簧42的施力、使阀柱41向箭头X方向滑动的螺线管部50构成。在阀套40的外周部，形成有提前角侧端口43、滞后角侧端口44、供油端口45、提前角侧泄口46、滞后角侧泄口47，分别与提前角侧油通路31、滞后角侧油通路32、供油路径33、提前角侧泄路35、滞后角侧泄路36对应。提前角侧端口43及滞后角侧端口44相对于供油端口45、提前角侧泄口46、滞后角侧泄口47，设在斜向相对的位置。
在阀柱41的外周部，形成有具有外径相当于阀套40的内径的第一挡圈部41a、第二挡圈部41b、第三挡圈部41c及第四挡圈部41d，在第一挡圈部41a与第二挡圈部41b之间、第二挡圈部41b与第三挡圈部41c之间、以及第三挡圈部41c与第四挡圈部41d之间，分别形成有凹部41e、41f和41g。第二挡圈部41b的阀柱41轴向长度形成得略大于阀套40的提前角侧端口43的开口宽度，第三挡圈部41c的阀柱41轴向长度形成得略大于滞后角侧端口44的开口宽度。阀套40的一端与螺线管部50的壳固定，阀柱41的另一端与螺线管部50内的杆51抵接。
这样构成的电磁阀30中，利用基于发动机的运转状态相关的信息从ECU(未图示)输出的控制信号，在螺线管部50产生磁吸引力，根据该磁吸引力，杆51向箭头X方向移动，与该杆51的端部抵接的阀柱41也一体地沿轴向滑动。由于阀柱41的滑动行程量与施加在螺线管部50内的电流值成比例变化，因此可以根据发动机的运转状态使电流值变化来进行控制。利用该阀柱41的滑动移动，对提前角侧油通路31与滞后角侧油通路32、和供油路径33与提前角侧泄路35或者滞后角侧泄路36相对地进行切换控制。
图3是表示实施方式1所涉及的电磁阀的阀套和阀柱的结构的图。进一步，图3(a)表示VVT调整装置的滞后角侧动作时的电磁阀，图3(b)表示中间保持动作时的电磁阀，图3(c)表示提前角侧动作时的电磁阀。并且，图3(d)是图3(b)的B-B线剖视图。首先，使用图3(a)、(b)、(c)，说明对提前角侧油通路31与滞后角侧油通路32、和供油路径33与提前角侧泄路35或者滞后角侧泄路36相对地进行切换的电磁阀30的控制。
在图3(a)所示的VVT装置20的滞后角侧动作中，根据施加在螺线管部50的电流值，阀柱41克服螺旋弹簧42的弹簧力而滑动移动到预定的位置，提前角侧油通路31与提前角侧泄路35连通，供油路径33与滞后角侧油通路32连通。据此，经由供油路径33及滞后角侧油通路32向滞后角侧油压室23b内导入油，从提前角侧油压室23a经由提前角侧油通路31及提前角侧泄路35排出油。另外，VVT调整装置20被控制在基准位置，即使在电磁阀30的通电被切断的状态下，也维持图3(a)的控制状态。
在图3(b)所示的VVT装置20的中间保持动作中，根据施加在螺线管部50的电流值，阀柱41克服螺旋弹簧42的弹簧力而滑动移动到预定的位置，维持供油路径33与提前角侧油通路31和滞后角侧油通路32都不连通的状态。即使在该供油路径33与提前角侧及滞后角侧油通路31、32不连通的状态下，除了从第二挡圈部41b与阀套40的隔板部40a、以及第三挡圈部41c与阀套40的隔板部40b的余隙部泄漏的油，通过后述的缺口部60a、60b、60c流动的油的流量也会提供至提前角侧油通路31及滞后角侧油通路32。
在图3(c)所示的VVT装置20的提前角侧动作中，根据施加在螺线管部50的电流值，阀柱41克服螺旋弹簧42的弹簧力而滑动移动到预定的位置，供油路径33与提前角侧油通路31连通，滞后角侧油通路32与滞后角侧泄路36连通。据此，经由供油路径33及提前角侧油通路31向提前角侧油压室23a内导入油，从滞后角侧油压室23b经由滞后角侧油通路32及滞后角侧泄路36排出油。
接下来，使用图3(b)及图3(d)，对设在第二挡圈部41b和第三挡圈部41c的缺口部60进行说明。在第二挡圈部41b和第三挡圈部41c的面对的各边缘部41b′、41c′的圆周上分别以等间隔形成有3个缺口部60a、60b、60c。边缘部41b′上的缺口部60a、60b、60c与边缘部41c′上的缺口部60a、60b、60c分别配置在对置的位置，形成为同一形状。通过将同一形状的各缺口部60设在对置的位置，提供至提前角侧油通路31及滞后角侧油通路32的油的流量特性变得均匀。
图4是表示设在第三挡圈部41c的边缘部41c′的缺口部60a的图。缺口部60a是将第三挡圈部41c的边缘部41c′切除呈半月形，即其周向的槽宽度沿着阀柱41的轴向缓缓变化而形成。并且，由于缺口部60a形成为半圆以下的圆弧形，边缘部41c′与缺口部60a以90°以上的角度交叉，因此在加工时可以抑制产生毛边。作为缺口部60的形成方法，例如可以例举有从第二及第三挡圈部41b、41c的径外方向利用端铣刀等进行切削的加工方法等。由于可以利用能进行高精度加工的切削加工来形成缺口部60，因此可以高精度地调整油的流量特性。
通过在第二及第三挡圈部41b、41c设有多个缺口部60a、60b、60c，从供油路径33提供至提前角侧及滞后角侧油通路31、32的油的流量增加，可以充分确保为了稳定地维持VVT调整装置20的中间保持动作所需的油流量。接下来，说明电磁阀30的控制电流值与油流量的关系。
图5是表示向电磁阀30的控制电流值、与对应于电磁阀30的开度的电磁阀30内的油流量的关系的曲线图。
电磁阀30的提前角侧油通路31及滞后角侧油通路32的开度如图5所示，由从ECU施加在螺线管部50的控制电流值来决定。即，在电磁阀控制电流值相对于中心线Y位于滞后角侧区域时，如图3(a)所示，供油路径33与滞后角侧油通路32连通，为了使VVT调整装置20向滞后角方向移动，设定油的流动，以向滞后角侧油压室23b提供油压，排出提前角侧油压室23a的油压。在该滞后角侧区域中，若控制电流值较小，则滞后角侧端口44的开度增大，向滞后角侧油压室23b的油流量增加。
在该滞后角侧区域中，由于设在第二及第三挡圈部41b、41c的缺口部60位于供油路径33与滞后角侧油通路32连通的供油侧，被与缺口部60对应的阀套40的内径部密封，因此油不会通过缺口部60向提前角侧泄路35排出，作为电磁阀30整体，油的泄漏量不会增加。
另一方面，在电磁阀控制电流值相对于中心线Y位于提前角侧区域时，如图3(c)所示供油路径33与提前角侧油通路31连通，为了使VVT调整装置20向提前角方向移动，设定油的流动，以向提前角侧油压室23a提供油压，排出滞后角侧油压室23b的油压。在该提前角侧区域中，若控制电流值较大，则提前角侧端口43的开度增大，向提前角侧油压室23a的油流量增加。
在该提前角侧区域中，由于设在第二及第三挡圈部41b、41c的缺口部60位于供油路径33与提前角侧油通路31连通的供油侧，被与缺口部60对应的阀套40的内径部密封，因此油不会通过缺口部60向滞后角侧泄路36排出，作为电磁阀30整体，油的泄漏量不会增加。
另外，存在根据发动机的运转状态、中心线Y所示的中间电流值成为控制电流值(R点或者Q点)的情况。
在以排气侧VVT调整装置为代表的VVT调整装置20内具有将叶片26b向提前角侧施力的辅助弹簧28时，存在根据发动机的运转状态、凸轮轴10的滞后角方向的转矩与辅助弹簧28所产生的作用转矩取得均衡的点。通常，在该均衡点对VVT调整装置20进行中间保持时，电磁阀30以中间电流值(Q点)进行控制。VVT调整装置20的中间保持动作时的电磁阀30如图3(b)所示，供油路径33与提前角侧油通路31及滞后角侧油通路32都不连通，从第二挡圈部41b与隔板部40a、以及第三挡圈部41c与隔板部40b的余隙部漏出的油被提供至提前角侧油压室23a及滞后角侧油压室23b。
这样，在以中间电流值(Q点)进行保持时，来自电磁阀30的提供流量仅包括从余隙泄漏的量，显著下降。另一方面，由于凸轮轴10的变动转矩作用于转子26，转子26会在以成为目标的控制角度为中心的大致2°的范围进行振动，由于该振动，在油压室23a、23b及油通路31、32会产生油压脉动。在VVT调整装置20内部的油压室23a、23b及油通路31、32分别存在从构成零部件间的间隙泄漏的油，由于油压脉动，有时来自这些间隙的泄漏量较大。在这样的泄漏较大时，会产生供油量不足，难以对VVT调整装置20进行稳定的控制。因此，通过设在第二及第三挡圈部41b、41c的多个缺口部60来提供油，以增加向提前角侧及滞后角侧油通路31、32的油流量。通过形成该缺口部60，以中间电流值也可以将油流量维持在R点，可以确保稳定控制VVT调整装置20的中间保持动作所需的充分的油流量。
另一方面，在以进气侧VVT调整装置为代表的VVT调整装置20内没有辅助弹簧28时，为了克服凸轮轴10的滞后角方向的转矩而对VVT调整装置20进行中间保持，电磁阀30以始终高于中间电流值的电流侧的P点进行控制。在电磁阀控制电流(P点)的情况下，由于相对于从第二及第三挡圈部41b、41c与隔板部40a、40b的余隙部漏出的油流量，有更大流量的油被提供至提前角侧油压室23a，因此损害VVT调整装置20的中间保持动作的稳定性的情况较少。
如上所述，根据本实施方式1，由于在第二及第三挡圈部41b、41c的边缘部41b′、41c′设有缺口部60，因此即使以电磁阀控制电流的中间电流值附近控制电磁阀30时，也可以通过缺口部60增加向提前角侧及滞后角侧油通路31、32的油流量，可以对VVT调整装置20进行稳定的控制。并且，可以使提供至提前角侧及滞后角侧油通路31、32的油的流量特性均匀。并且，可以增加在实际车辆行驶时以最高频度使用的中间保持区域的流量，例如可以防止由于流量减少、油停滞所产生的污染或油泥堆积在OCV内部。
另外，根据本实施方式1，由于将多个缺口部60不连续地设在第二及第三挡圈部41b、41c的边缘部41b′、41c′的圆周上，因此在挡圈部41b、41c的一部分存在边缘部，可以防止异物侵入阀套40与阀柱41之间的间隙。
并且，根据本实施方式1，由于缺口部60的周向的槽宽度沿着阀柱41的轴向缓缓变化，因此从电磁阀控制电流的中间电流值附近起的油流量的上升变快，电磁阀控制电流稍微变化而油流量就会变化，提高中间电流值附近的电磁阀30的控制响应性能。
并且，根据本实施方式1，由于将缺口部60形成为半圆以下的圆弧状，因此可以使缺口部60与第二及第三挡圈部41b、41c的边缘部41b′、41c′以90°以上交叉，在对缺口部60进行形成加工时可以抑制产生毛边。
并且，根据本实施方式1，由于在第二及第三挡圈部41b、41c分别等间隔地形成有3个缺口部60a、60b、60c，在形成于壳40的各端口43、44、45、46、47与阀柱41的位置关系不同时，也可以降低油流量的偏差。
并且，根据本实施方式1，由于利用切削来对缺口部60进行形成加工，因此可以利用切削加工进行高精度的加工，可以高精度地调整电磁阀的流量特性。
另外，在上述的实施方式1中，示出了在1个挡圈部41b、41c的圆周方向等间隔地形成3个缺口部60a、60b、60c的结构，但也可以在1个挡圈部41b、41c的圆周方向等间隔地形成4个缺口部60，形成缺口部60的个数没有特别限定。
实施方式2
图6是表示本发明的实施方式2所涉及的电磁阀的结构的图，图6(b)是图6(a)的C-C线剖视图。在上述的实施方式1中，示出了在第二及第三挡圈部41b、41c的边缘部41b′、41c′设有半月形的缺口部60a、60b、60c的结构，但在本实施方式2中，示出在第二及第三挡圈部41b、41c的边缘部设有锥形槽61的结构。
锥形槽61在第二挡圈部41b和第三挡圈部41c的面对的各边缘部的圆周上沿周向连续形成。并且，锥形槽61是沿着阀柱41的轴向其深度缓缓变化的锥形的槽，形成为向着第二及第三挡圈部41b、41c侧该槽变浅，向着凹部41f侧该槽变深。该锥形槽61也可以利用切削加工等形成。
在对VVT调整装置20进行中间保持时，如图6所示，在电磁阀30中，维持供油路径33与提前角侧油通路31和滞后角侧油通路32都不连通的状态。除了从第二及第三挡圈部41b、41c与隔板部40a、40b的余隙部泄漏的油，通过锥形槽61流动的油的流量也会提供至提前角侧及滞后角侧油通路31、32。通过设有锥形槽61，即使在对VVT调整装置20进行中间保持时，也可以确保在图5中所示的R点的油流量。
另一方面，在VVT调整装置20的滞后角侧动作的情况下，在电磁阀30中，阀柱41向供油路径33与滞后角侧油通路32连通的方向移动，由于设在第二及第三挡圈部41b、41c的锥形槽61位于供油路径33与滞后角侧油通路32连通的供油侧，因此通过锥形槽61而流量增加的油不会向提前角侧泄路35排出，作为电磁阀30整体，油的泄漏量不会增加。
同样，在提前角侧动作的情况下，在电磁阀30中，阀柱41向供油路径33与提前角侧油通路31连通的方向移动，由于设在第二及第三挡圈部41b、41c的锥形槽61位于供油路径33与提前角侧油通路31连通的供油侧，因此通过锥形槽61而流量增加的油不会向滞后角侧泄路36排出，作为电磁阀30整体，油的泄漏量不会增加。
如上所述，根据本实施方式2，由于在第二及第三挡圈部41b、41c的边缘部41b′、41c′的圆周上沿周向连续形成锥形槽61，因此即使以电磁阀控制电流的中间电流值附近进行控制时，也可以通过锥形槽61增加向提前角侧及滞后角侧油通路31、32的油流量，可以对VVT调整装置20进行稳定的控制。并且，可以使提供至提前角侧及滞后角侧油通路31、32的油的流量特性均匀。另外，由于可以连续加工，容易进行加工，因此可以抑制制造成本。
另外，根据本实施方式2，由于锥形槽61的深度沿着阀柱41的轴向缓缓变化而构成，因此从电磁阀控制电流的中间电流值附近起的油流量的上升变快，电磁阀控制电流稍微变化而油流量就会变化，提高电磁阀控制电流的中间电流值附近的控制响应性能。
实施方式3
图7是表示本发明的实施方式3所涉及的电磁阀的结构的图。在上述的实施方式1和2中，示出了在第二及第三挡圈部41b、41c设有缺口部60a、60b、60c或者锥形槽61的结构，但在本实施方式3中，示出在与第二及第三挡圈部41b、41c接触的阀套40c设有贯穿孔62的结构。
贯穿孔62形成于阀套40c的孔缘，使第二挡圈部41b与第三挡圈部41c之间的油流路与提前角侧油通路31及滞后角侧油通路32连通。该贯穿孔62也可以利用切削加工等形成。在对VVT调整装置20进行中间保持时，如图7所示，在电磁阀30中，维持供油路径33与提前角侧油通路31和滞后角侧油通路32都不连通的状态。除了从第二及第三挡圈部41b、41c与隔板部40a、40b的余隙部泄漏的油，通过贯穿孔62流动的油也会提供至提前角侧油通路31及滞后角侧油通路32。通过设有贯穿孔62，即使在对VVT调整装置20进行中间保持时，也可以确保在图5中所示的R点的油流量。
另一方面，在VVT调整装置20的滞后角侧动作的情况下，在电磁阀30中，阀柱41向供油路径33与滞后角侧油通路32连通的方向移动，形成于第三挡圈部41c附近的贯穿孔62维持与滞后角侧油通路32连通的状态，形成于第二挡圈部41b附近的贯穿孔62被第二挡圈部41b阻塞，不与提前角侧油通路31连通。这样，由于贯穿孔62在油排出侧没有开口，因此通过贯穿孔62而流量增加的油不会向提前角侧泄路35排出，作为电磁阀30整体，油的泄漏量不会增加。
同样，在提前角侧动作的情况下，在电磁阀30中，阀柱41向供油路径33与提前角侧油通路31连通的方向移动，形成于第二挡圈部41b附近的贯穿孔62维持与提前角侧油通路31连通的状态，形成于第三挡圈部41c附近的贯穿孔62被第三挡圈部41c阻塞，不与滞后角侧油通路32连通。这样，由于贯穿孔62在油排出侧没有开口，因此通过贯穿孔62而流量增加的油不会向滞后角侧泄路36排出，作为电磁阀30整体，油的泄漏量不会增加。
如上所述，根据本实施方式3，由于在阀套40c的孔缘设有贯穿孔62，以在对VVT调整装置20进行中间保持时使第二挡圈部41b与第三挡圈部41c之间的油流路与提前角侧油通路31及滞后角侧油通路32连通，因此即使以电磁阀控制电流的中间电流值附近进行控制时，也可以通过贯穿孔62增加向提前角侧及滞后角侧油通路31、32的油流量，可以对VVT调整装置20进行稳定的控制。并且，可以使提供至提前角侧及滞后角侧油通路31、32的油的流量特性均匀。
另外，在上述实施方式3中，示出了在阀套40c的孔缘设有2个贯穿孔62的结构，但也可以将多个贯穿孔62以大致均等的间隔设在阀套40c的孔缘的圆周方向。
工业上的实用性
如上所述，本发明所涉及的可变阀定时调整装置用电磁阀，由于为了在使可变阀定时调整装置向提前角侧或者滞后角侧动作时，也不会增加作为电磁阀整体的油的泄漏量，进一步在使可变阀定时调整装置在中间保持状态动作时，可以确保充分的供油量，包括：圆筒形的阀套，形成有向可变阀定时调整装置进行工作流体的供排的多个端口；阀柱，在阀套内沿轴向移动，根据该移动量对通过上述端口流动的工作流体的供排量进行调整，由大直径部所构成的多个挡圈部、和将该挡圈部进行连接的小直径部所构成的凹部构成；以及螺线管部，收容对阀柱进行驱动的磁路的可动件的柱塞，在多个挡圈部的边缘部、或者与上述边缘部对应的阀套的孔缘，形成对中间电流值附近的工作流体量进行调整的槽部，因此，适用于为了使曲轴相对于发动机中的凸轮轴相对旋转而设置的可变阀定时调整装置用电磁阀等。

Claims (11)

1.一种可变阀定时调整装置用电磁阀，对向可变阀定时调整装置供排的工作流体量进行调整，该可变阀定时调整装置包括将转子向提前角方向施力的施力构件，其特征在于，包括：
圆筒形的阀套，形成有对所述可变阀定时调整装置进行所述工作流体的供排的多个端口；
阀柱，在所述阀套内沿轴向移动，根据该移动量对通过所述端口流动的所述工作流体的供排量进行调整，由大直径部所构成的多个挡圈部、和将该挡圈部进行连接的小直径部所构成的凹部构成；以及
螺线管部，收容对所述阀柱进行驱动的磁路的可动件的柱塞，
在所述多个挡圈部的边缘部、或者与所述边缘部对应的阀套的孔缘，形成对中间电流值附近的工作流体量进行调整的槽部。
2.如权利要求1所述的可变阀定时调整装置用电磁阀，其特征在于，
槽部在挡圈部的圆周方向连续形成。
3.如权利要求2所述的可变阀定时调整装置用电磁阀，其特征在于，
槽部是沿着阀柱的轴向使深度缓缓变化的锥形。
4.如权利要求1所述的可变阀定时调整装置用电磁阀，其特征在于，
槽部在挡圈部的圆周方向不连续地形成。
5.如权利要求4所述的可变阀定时调整装置用电磁阀，其特征在于，
槽部是沿着阀柱的轴向使周向的槽宽度缓缓变化的半月形。
6.如权利要求5所述的可变阀定时调整装置用电磁阀，其特征在于，
槽部相对于挡圈部是半圆以下的圆弧状。
7.如权利要求4所述的可变阀定时调整装置用电磁阀，其特征在于，槽部在挡圈部的圆周方向、或者阀套的孔缘的圆周方向以大致均等的间隔形成。
8.如权利要求2所述的可变阀定时调整装置用电磁阀，其特征在于，
在对置的挡圈部的边缘部形成同一形状的槽部。
9.如权利要求4所述的可变阀定时调整装置用电磁阀，其特征在于，
在对置的挡圈部的边缘部形成同一形状的槽部。
10.如权利要求1所述的可变阀定时调整装置用电磁阀，其特征在于，
槽部是利用切削加工形成的。
11.一种可变阀定时调整系统，其特征在于，
包括可变阀定时调整装置和电磁阀，
所述可变阀定时调整装置包括：
壳，将来自曲轴的驱动力传递至进气凸轮轴或者排气凸轮轴；
壳体，固定在所述壳上，具有向内部突出以形成多个油压室的多个滑履；
转子，固定在所述进气凸轮轴或者排气凸轮轴的端部，具有将所述油压室划分为提前角侧油压室与滞后角侧油压室的多个叶片；以及
施力构件，将所述转子向提前角方向施力，
所述电磁阀对向所述可变阀定时调整装置的所述提前角侧油压室及所述滞后角侧油压室供排的工作流体量进行调整，
所述电磁阀包括：
圆筒形的阀套，形成有对所述可变阀定时调整装置进行所述工作流体的供排的多个端口；
阀柱，在所述阀套内沿轴向移动，根据该移动量对通过所述端口流动的所述工作流体的供排量进行调整，由大直径部所构成的多个挡圈部、和将该挡圈部进行连接的小直径部所构成的凹部构成；以及
螺线管部，收容对所述阀柱进行驱动的磁路的可动件的柱塞，在所述多个挡圈部的边缘部、或者与所述边缘部对应的阀套的孔缘，形成对中间电流值附近的工作流体量进行调整的槽部。
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