CN102041936A - 一种集成有限位器的车门铰链结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种集成有限位器的车门铰链结构，包括转动合页和固定座，转动合页和固定座通过铰链转轴铰接，转动合页上开设有固定车门内板的螺孔，固定座上开设有固定车身骨架的螺孔；还包括设置在转动合页上的限位档块和设置在固定座上的扭杆，限位档块一端固定在转动合页上，限位档块铰接在铰链转轴上；限位档块上设置了一组档位凹弧；扭杆一端固定在固定座上，另一端为自由端，扭杆的自由端与限位档块上的凹弧接触。该车门铰链结构集成有车门限位器，车门铰链结构简单，占用空间小，便于布置。
Description
技术领域
本发明涉及一种车门铰链结构，尤其是涉及一种集成有限位器的车门铰链结构。
背景技术
伴随着汽车技术的不断发展，消费者对汽车的安全性及舒适性提出了更高的要求，车辆在开关门过程中，要求车侧门具有限位功能。为使车侧门具有限位功能，在车侧门和车身骨架之间设置有车门限位器。但车门限位器多占据空间大和车门打开时影响外观，由于占据空间大，不利于车门铰链的布置。
目前的车门限位器多是单独固定在车门内板和车身骨架之间，和车门铰链并排布置；车门限位器多结构复杂，占用空间大，不利于车门铰链的布置。如中国专利99804909.3公开的一种汽车车门的扭杆式车门定位器，由一个可作用在一个车门组件部分、车门或者车门柱上的锁住装置和一个可作用在另一个车门组件部分上的扭杆弹簧组成，在这里，整个由扭转弹簧杆构成的扭杆弹簧通过一个与一个加载臂防旋转连接的杆部分安装在车门组件部分上以及通过一个与此连接的支撑臂支撑在车门组件部分上，其中，为扭转弹簧杆的加载臂配置的锁位装置由至少两个分别可旋转地安装在一个支承颈上的锁位滚子构成，为了防止由于在锁位装置中可能的磨损造成的噪声形成，至少这些锁位滚子、并且它们仅仅在一个腰部区域上是表面淬火的，该腰部区域在滚子高度的一部分上伸展。
发明内容
本发明的目的是提供一种集成有限位器的车门铰链结构，解决现有车门限位器结构复杂、占用空间大，不利于车门铰链的布置问题。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种集成有限位器的车门铰链结构，包括转动合页和固定座，所述的转动合页和固定座通过铰链转轴铰接，所述的转动合页上开设有固定车门内板的螺孔，所述的固定座上开设有固定车身骨架的螺孔；还包括设置在转动合页上的限位档块和设置在固定座上的扭杆，所述的限位档块一端固定在转动合页上，所述的限位档块铰接在铰链转轴上；所述的限位档块上设置了一组档位凹弧；所述的扭杆一端固定在固定座上，另一端为自由端，所述的扭杆的自由端与限位档块上的凹弧接触。
在本发明中，所述的扭杆为U型扭杆。
为了降低异响风险，所述的扭杆的自由端设有可以更换的护套。
所述的限位档块上设置的一组凹弧为三个连续的凹弧。
所述的限位档块最右端的凹弧曲率半径小于左边两凹弧的曲率半径。所述的限位档块上设置有方形凸起，转动合页下端设置有方形凹槽，所述的限位档块和转动合页通过方形凸起和方形凹槽定位固定或者限位档块和转动合页通过焊接固定。
本发明的有益效果：由于在车门铰链的转动合页上设置有限位档块，在车门铰链的固定座上设置有扭杆；车门限位的限位档块和扭杆均集成在车门铰链中，使车门铰链具有限位功能，并且结构简单，占用空间小，便于布置，稳定可靠。
以下将结合附图和实施例，对本发明进行较为详细的说明。
附图说明
图1为本发明集成有限位器的车门铰链结构构造示意图。
图2为本发明限位档块构造示意图。
图3为本发明扭杆和限位档块啮合状态示意图。
图中：1.转动合页、10.方形凹槽、2.固定座、3.铰链转轴、4.限位档块、40.方形凸起、41.第一凹弧、42.第二凹弧、43.第三凹弧、5.扭杆、6.护套。
具体实施方式
实施例1，如图1至图3所示，一种集成有限位器的车门铰链结构，车门限位器集成在车门铰链中，车门铰链上的转动合页1和固定座2通过铰链转轴3铰接在一起，车门限位的限位档块4与车门铰链上的转动合页1通过限位档块4一端的方形凸起40和转动合页1的方形凹槽10定位固定一起或者通过焊接固定在一起也可以达到同样的效果，并一起铰接在铰链转轴上；在车门铰链的固定座2上固定一扭杆5，扭杆5为U型扭杆，扭杆一端铆接固定，另一端不固定为自由端；当车门铰链上的转动合页绕铰链转轴转动时即门开关过程中，车门的限位档块与扭杆接触，随着车门铰链上的转动合页的转动，扭杆会相应进入车门的限位档块一端开设的三个凹弧的位置，即进入车门的限位档块的三个档位位置，从而利用扭杆的扭曲变形及车门的限位档块的三个凹弧位置形成门的启闭限位工作。
限位档块上波浪型面的三个凹弧，从左到右顺次对应三个档位，限位档块最右端的凹弧的曲率半径小于左边两凹弧的曲率半径，第一凹弧41对应第一档位、第二凹弧42对应第二档位、第三凹弧43对应第三档位，第一档位为车门闭合状态、第二档位的车门开启角度范围35～40度、第三档位的车门开启角度范围65～70度，限位角度也可以完全按照实际用户使用习惯设计或者结合各档位的开启角度规定设计，同时该限位结构可以有效保证车门限位功能。在扭杆上与档位块接触面安装了一个塑料的护套6，该护套有效保证了当侧门开关过程中消除噪音的作用，并且该护套为方便更换的配件，使用较长时间后，磨损存在异响风险时，可以通过更换护套来消除异响风险，成本低廉。
集成有限位器的车门铰链结构总成在装配过程中比较简单，具体装配方式和普通侧门铰链安装方式没有任何区别，装配该结构总成需要工具及标准件如下：六角法兰面组合螺栓4支，铰链安装夹具一套，风动扳手一副，固定扭力扳手一个(紧固力矩：32±3N·m)；具体实施方法：先将门总成和限位档块及铰链总成放置在总成夹具上并夹紧固定，再利用风动扳手及套筒将预先准备好的六角法兰面组合螺栓其中两个将转动合页固定在车门内板上，并使用定力扳手紧固。随后将装配好该铰链的门总成通过装具与车身骨架固定，最后利用风动扳手及套筒将预先准备好的六角法兰面组合螺栓其中两个将固定座固定在车身骨架上，并使用定力扳手紧固。由于结构简单，装配方便，制造成本低，便于大批量的生产和改装。
该车门铰链结构，具有车门限位功能，结构简单，占用空间小，便于布置，并且异响风险低，稳定可靠。
Claims (7)
1.一种集成有限位器的车门铰链结构，包括转动合页(1)和固定座(2)，所述的转动合页和固定座通过铰链转轴(3)铰接，所述的转动合页(1)上开设有固定车门内板的螺孔，所述的固定座(2)上开设有固定车身骨架的螺孔；其特征在于：还包括设置在转动合页上的限位档块(4)和设置在固定座上的扭杆(5)，所述的限位档块(4)一端固定在转动合页(1)上，所述的限位档块铰接在铰链转轴上；所述的限位档块上设置了一组档位凹弧；所述的扭杆(5)一端固定在固定座(2)上，另一端为自由端，所述的扭杆的自由端与限位档块上的凹弧接触。
2.如权利要求1所述的集成有限位器的车门铰链结构，其特征在于：所述的扭杆(5)为U型扭杆。
3.如权利要求1或2所述的集成有限位器的车门铰链结构，其特征在于：所述的扭杆的自由端设有可以更换的护套(6)。
4.如权利要求1所述的集成有限位器的车门铰链结构，其特征在于：所述的限位档块(4)上设置的一组凹弧为三个连续的凹弧。
5.如权利要求1或4所述的集成有限位器的车门铰链结构，其特征在于：所述的限位档块(4)最右端的凹弧曲率半径小于左边两凹弧的曲率半径。
6.如权利要求1或2所述的集成有限位器的车门铰链结构，其特征在于：所述的限位档块(4)上设置有方形凸起(40)，转动合页(1)下端设置有方形凹槽(10)，所述的限位档块和转动合页通过方形凸起和方形凹槽定位固定。
7.如权利要求1或2所述的集成有限位器的车门铰链结构，其特征在于：所述的限位档块(4)和转动合页(1)通过焊接固定。
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