CN102039428B - 车床尾座弹性顶杆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车床尾座弹性顶杆，它包括内轴、轴套、弹簧、限位销、护套、紧定螺钉和连接螺钉。内轴和轴套均为阶梯结构轴，两者同轴间隙配合。内轴大端外壁套装由紧定螺钉连接的护套，护套另一端与轴套大端外壁间隙配合。内轴大端面设有轴向锥孔与尾座的顶尖相配合并由连接螺钉锁紧，中段外壁设有轴向凹槽。轴套大直径段外壁对应内轴外壁上的轴向凹槽设有径向旋入的限位销，限位销阻止相套合的轴套从内轴上滑脱。轴套小直径段顶端为锥轴，在内轴小直径段与轴套之间套装弹簧构成弹性轴向压缩结构。顶压工件时弹簧压缩行程所耗时间大于操作工反应时间，避免发生压伤手指事故。

Description

车床尾座弹性顶杆
技术领域
本发明涉及一种车床辅助装置，特别是一种与车床尾座顶尖相配合的顶杆，它利用弹性变形作轴向位移而顶紧工件。
背景技术
汽车变速器中的行星齿轮是一种伞齿轮构件，伞齿轮背面为球形面和锥轴面的曲面组合体。因行星齿轮结构及形状特殊，车削加工该曲面组合体时必须以正面的齿定位。现有技术在数控卧式车床上以齿模定位，辅以尾座活顶尖配套刚性顶杆轴向顶紧。刚性顶杆完全能够满足行星齿轮在定位条件下顶紧目的，从而可快速实施车削加工。但是，待车削加工的行星齿轮在定位安装后，顶杆未顶紧之前不能保持定位，需要在操作工手扶住的情况下由顶杆顶紧。大批量生产时因频繁操作，加之工件较小，操作工稍不留神，刚性顶杆快速顶紧时易顶压到操作工的手指，造成严重的工伤事故。现有技术结构不完善，安全性能不好，为了切实保护操作工的人身安全有必要进行技术改进。
发明内容
本发明主要针对现有技术安全性差的不足，提出结构合理、顶紧可靠，具有预警功能、操作安全的车床尾座弹性顶杆。
本发明通过下述技术方案实现技术目标。
车床尾座弹性顶杆，它包括内轴、轴套、弹簧、限位销、护套、紧定螺钉和连接螺钉。所述内轴和轴套均为阶梯结构轴，两者同轴间隙配合，内轴大端外壁上套装由紧定螺钉连接的护套，护套另一端与轴套大端外壁间隙配合。内轴大端面设有轴向锥孔与尾座的顶尖相配合并且由连接螺钉锁紧，中间轴段外壁对称设有轴向凹槽。其改进之处在于：轴套大直径段外壁对应内轴外壁上的轴向凹槽设有径向旋入的限位销，轴向凹槽与限位销的配合构成轴套防滑脱结构。所述内轴小直径段与轴套之间套装弹簧构成弹性轴向伸缩结构。
上述结构中的弹簧是一种Y型压缩弹簧，其所压缩长度在15mm～25mm之间。
本发明与现有技术相比，具有以下积极效果：
1、轴向弹性伸缩结构简单，易制造；
2、本发明顶紧初期一旦碰到操作工手指时，因弹簧在初期压缩时为柔性变形阶段，给予操作工足够的反应时间，不会造成压伤操作工手指事故。
附图说明
图1是本发明结构示意图，图示为自由状态。
图2是为本发明处于顶紧状态。
具体实施方式
下面根据附图并结合实施例，对本发明作进一步说明。
图1所示的车床尾座弹性顶杆处于自由状态，它包括内轴1、轴套2、弹簧3、限位销4、护套5、紧定螺钉6和连接螺钉7。所述内轴1和轴套2均为阶梯结构轴，两者同轴间隙配合，内轴1大端外壁上套装由紧定螺钉6连接护套5，护套5另一端与轴套2大端外壁间隙配合。内轴1大端面设有轴向锥孔与尾座的顶尖8相配合并且由连接螺钉7锁紧，中间轴段外壁对称设有轴向凹槽。本发明在轴套2大直径段外壁对应内轴1外壁上的轴向凹槽设有径向旋入的限位销4，可防止相套合的轴套2从内轴1上滑脱。本发明在内轴1小直径段与轴套2之间套装弹簧3构成弹性轴向伸缩结构，本实施例配套的数控卧式车床尾座顶紧行程为10mm，需耗时约100毫秒，正常人在单纯反应情况下的反应时间为110～160毫秒，考虑一定的安全系数将弹簧3压缩量定为22mm，尾座带动本发明轴向压缩22mm则需耗时220毫秒左右，若操作工手指摆放位置不对，一旦碰到顶杆有足够的时间抽出手指，避免发生压伤操作工手指事故。

Claims (2)

1.一种车床尾座弹性顶杆，它包括内轴（1）、轴套（2）、弹簧（3）、限位销（4）、护套（5）、紧定螺钉（6）和连接螺钉（7）；所述内轴（1）和轴套（2）均为阶梯结构轴，两者同轴间隙配合，内轴（1）大端外壁上套装由紧定螺钉（6）连接的护套（5），护套（5）另一端与轴套（2）大端外壁间隙配合；内轴（1）大端面设有轴向锥孔与尾座的顶尖（8）相配合并且由连接螺钉（7）锁紧，中间轴段外壁对称设有轴向凹槽；其特征在于：轴套（2）大直径段外壁对应内轴（1）外壁上的轴向凹槽设有径向旋入的限位销（4），轴向凹槽与限位销（4）的配合构成轴套（2）防滑脱结构；所述内轴（1）小直径段与轴套（2）之间套装弹簧（3）构成弹性轴向伸缩结构。
2.根据权利要求1所述的车床尾座弹性顶杆，其特征在于：所述弹簧（3）为Y型压缩弹簧，其可压缩长度在15mm～25mm之间。
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