CN102032034A - 机动车尾气水下排放装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车尾气水下排放装置；机动车尾气水下排放装置的进气口和出气口分别设在横向的排气管两端，在排气管的侧面侧向伸出一根主排水管，主排水管的内部与排气管内部连通，主排水管内设有主排水泵，在主排水管的出口端还设有一根一端封闭、另一端敞开的副排水管，副排水管与排气管并排设置，副排水管的侧面和主排水管的出口端连接，副排水管的内部与主排水管的内部连通，在副排水管的内部且位于主排水管的出口端和副排水管敞开端之间设有副排水泵，在主排水管和副排水管的内侧壁上还分别安装有与排水泵控制电路连接的主导电片和副导电片；本发明提供了一种防水能力强、排气通畅的机动车尾气水下排放装置。

Description

机动车尾气水下排放装置

 

    （一）、技术领域：本发明涉及一种尾气排放装置，特别涉及一种机动车尾气水下排放装置。

（二）、背景技术：汽车是人们日常生活中不可缺少的交通工具，它给人们提供了方便，使人们的出行更加便捷。但是，汽车的功能还有很多需要改进的地方，比如，在夏季多雨的时节，当路面排水不畅导致积水很深时，行驶在街道上的汽车就会淹没在水中，这时，积水就会进入汽车的排气管中使汽车的发动机排气不畅，从而使汽车熄火，严重时，会使汽车内部的发动机及控制电路报废，给人们造成很大的损失。专利号为98222116.9的专利文献公开了一种水下发动机排气管防止进水器，该防止进水器的进气管和出气管之间设有缩放管，当发动机排放的尾气从进气管进入时，尾气的冲力使缩放管打开，从而尾气从出气管排入水中，当没有尾气排出时，缩放管关闭，防止水进入发动机。这种防止进水器虽然能防止外部的水进入汽车发动机内，但是，在日常使用时，缩放管会影响发动机的排气通畅，长期使用会影响发动机的寿命。

（三）、发明内容：

本发明要解决的技术问题是：针对现有技术不足，提供一种防水能力强、排气通畅的机动车尾气水下排放装置。

本发明的技术方案：

一种机动车尾气水下排放装置，含有进气口和出气口，进气口和出气口分别设在横向的排气管两端，在排气管的侧面侧向伸出一根主排水管，主排水管的内部与排气管内部连通，主排水管内设有主排水泵，主排水泵将排气管内的水抽向主排水管内。

在主排水管的出口端还设有一根一端封闭、另一端敞开的副排水管，副排水管与排气管并排设置，副排水管的侧面和主排水管的出口端连接，副排水管的内部与主排水管的内部连通，在副排水管的内部且位于主排水管的出口端和副排水管敞开端之间设有副排水泵，副排水泵将主排水管内的水抽向副排水管的敞开端后排出。

在主排水管的内侧壁上安装有两个主导电片，两个主导电片之间分开一定的距离，两个主导电片与排水泵控制电路的输入端连接，排水泵控制电路的输出端与主排水泵连接。 

在副排水管的内侧壁下部设有两个副导电片，两个副导电片之间分开一定的距离，两个副导电片与排水泵控制电路的输入端连接，排水泵控制电路的输出端与副排水泵连接。 

两个主导电片为第一主导电片和第二主导电片，两个副导电片为第一副导电片和第二副导电片；排水泵控制电路含有555集成定时器ID3、继电器J21、三极管T21，第一主导电片和第一副导电片与电源连接，第二主导电片和第二副导电片通过可变电阻RW21与地连接，第二主导电片和第二副导电片通过第一电阻R21与555集成定时器ID3的TRIG脚和THOLD脚连接，555集成定时器ID3的OUT脚通过第二电阻R22与三极管T21的基极连接，三极管T21的发射极和二极管D21的负极与继电器J21的线圈连接，继电器J21的触点与主排水泵和副排水泵的电源正端连接，主排水泵和副排水泵的电源负端接地，三极管T21为NPN 型三极管。排水泵控制电路可安装在排气管、主排水管或副排水管的外壁上，也可安装在汽车内部。

两个主导电片设置在主排水管的内侧壁的同一个母线上，两个副导电片设置在副排水管的内侧壁下部的同一个母线上。

   排气管与主排水管之间相互垂直；主排水管的出口端靠近副排水管的封闭端；出气口处设有出气口防污网；在副排水管的内部且位于主排水管的出口端和副排水泵之间设有内防污网，在副排水管的敞开端设有排水口防污网。

副排水管的内侧壁底部设有排污口，排污口外设有密封盖。

主排水泵为扇叶直排式排水泵，为了保证排水效果，主排水泵应选强力排水泵；副排水泵为扇叶直排式排水泵，或为叶轮式排水泵；所述出气口防污网、内防污网和排水口防污网含有一定个数的横向防污片和纵向防污片，横向防污片和纵向防污片交叉设置。

主排水泵的轴上安装有旋转式粉碎刀头。

使用该机动车尾气水下排放装置时，可将其进气口与汽车尾气排气管的出口连接在一起，或者直接将本装置与汽车尾气排气管制做成为一体的结构，然后，将排水泵控制电路的电源端与汽车内部电源连接即可。如果本装置中不采用排水泵控制电路，可将主排水泵和副排水泵的电源端与汽车内部电源直接连接，主排水泵和副排水泵的启动、停止通过开关手动控制。

本发明的有益效果：

 1．本发明的排气管的侧面侧向伸出一根主排水管，主排水管内设有主排水泵，主排水泵将排气管内的水抽向主排水管内，这样，当有积水从排气管的出气口进入时，主排水泵就会将积水及时抽出排走，防止水进入汽车的尾气排气管中。另外，在平时没有积水的情况下，汽车的尾气排气管中排放的尾气可从出气口直接排出，与正常排气时一样通畅，不受任何阻力影响。

2．本发明的主排水管的出口端还设有一根副排水管，副排水管内设有副排水泵，副排水泵可将水从主排水管抽向副排水管，这样可进一步加大机动车尾气水下排放装置的排水能力。

 3．本发明的主排水管的内侧壁上安装有两个主导电片，副排水管的内侧壁下部设有两个副导电片，主导电片和副导电片与排水泵控制电路连接，排水泵控制电路控制主排水泵和副排水泵的启动和停止。这样，当积水从排气管或副排水管进入时，由于水的导电性，两个主导电片和两个副导电片分别接通，从而使排水泵控制电路控制主排水泵和副排水泵启动，当没有积水时，两个主导电片和两个副导电片分别断开，从而使排水泵控制电路控制主排水泵和副排水泵停止，实现了自动启动、停止主排水泵和副排水泵的功能，使用更加方便。

4．本发明的出气口内设有出气口防污网，副排水管内设有内防污网和排水口防污网，这样可以防止积水中的杂物进入机动车尾气水下排放装置中，而且，主排水泵的轴上安装有旋转式粉碎刀头，可将一些较大的杂物粉碎，防止杂物堵塞排放装置内部，使用更加安全。

（四）、附图说明：

      图1为机动车尾气水下排放装置的结构示意图之一；

      图2为机动车尾气水下排放装置的结构示意图之二；

      图3为机动车尾气水下排放装置的结构示意图之三；

      图4为图2和图3中A-A剖视的放大结构示意图；

      图5为图1、图2和图3中B-B剖视的放大结构示意图；

      图6为排水泵控制电路的原理示意图。

（五）、具体实施方式：

实施例一：参见图1、图5，图中，机动车尾气水下排放装置含有进气口2和出气口3，进气口2和出气口3分别设在横向的排气管1两端，在排气管1的侧面侧向伸出一根主排水管4，主排水管4的内部与排气管1内部连通，主排水管4内设有主排水泵5，主排水泵5将排气管1内的水抽向主排水管4内。

出气口3处设有出气口防污网6，出气口防污网6可防止积水中的杂物进入排气管1和主排水管4中，保证主排水泵5能正常工作；出气口防污网6含有一定个数的横向防污片22和纵向防污片23，横向防污片22和纵向防污片23交叉设置。

使用时，可将主排水泵5的电源端与汽车内部电源直接连接，主排水泵5的启动、停止通过开关手动控制。

图1中的空心箭头表示的是本装置中没有水时汽车尾气的流动方向，实心箭头表示的是本装置中有水时水的流动方向，此时，汽车尾气会随水一起排出本装置外。

实施例二：参见图2、图4、图5、图6，图中编号与实施例一相同的，代表的意义相同，其工作过程也基本相同，相同之处不重述，不同之处是：在主排水管4的出口端还设有一根一端封闭、另一端敞开的副排水管7，副排水管7与排气管1并排设置，副排水管7的侧面和主排水管4的出口端连接，副排水管7的内部与主排水管4的内部连通，在副排水管7的内部且位于主排水管4的出口端和副排水管7敞开端13之间设有副排水泵9，副排水泵9将主排水管4内的水抽向副排水管7的敞开端13后排出。

在主排水管4的内侧壁上安装有两个主导电片，两个主导电片之间分开一定的距离，两个主导电片与排水泵控制电路的输入端连接，排水泵控制电路的输出端与主排水泵5连接。 

在副排水管7的内侧壁下部设有两个副导电片，两个副导电片之间分开一定的距离，两个副导电片与排水泵控制电路的输入端连接，排水泵控制电路的输出端与副排水泵9连接。 

两个主导电片为第一主导电片15和第二主导电片16，两个副导电片为第一副导电片17和第二副导电片18；排水泵控制电路含有555集成定时器ID3、继电器J21、三极管T21，第一主导电片15和第一副导电片17与电源连接，第二主导电片16和第二副导电片18通过可变电阻RW21与地连接，第二主导电片和16第二副导电片18通过第一电阻R21与555集成定时器ID3的TRIG脚和THOLD脚连接，555集成定时器ID3的OUT脚通过第二电阻R22与三极管T21的基极连接，三极管T21的发射极和二极管D21的负极与继电器J21的线圈连接，继电器J21的触点与主排水泵5和副排水泵9的电源正端连接，主排水泵5和副排水泵9的电源负端接地，三极管T21为NPN 型三极管。排水泵控制电路可安装在排气管1、主排水管4或副排水管7的外壁上，也可安装在汽车内部。

两个主导电片设置在主排水管4的内侧壁的同一个母线上，两个副导电片设置在副排水管7的内侧壁下部的同一个母线上。

   排气管1与主排水管4之间相互垂直；主排水管4的出口端靠近副排水管7的封闭端；出气口3处设有出气口防污网6；在副排水管7的内部且位于主排水管4的出口端和副排水泵9之间设有内防污网8，在副排水管7的敞开端13设有排水口防污网14。

副排水管7的内侧壁底部设有排污口10，排污口10外设有密封盖12，密封盖12和副排水管7之间设有橡胶垫11。

主排水泵5为扇叶直排式排水泵，为了保证排水效果，主排水泵5应选强力排水泵；副排水泵9也为扇叶直排式排水泵；出气口防污网6含有一定个数的横向防污片22和纵向防污片23，横向防污片22和纵向防污片23交叉设置，排水口防污网14的结构与出气口防污网6相同；内防污网8含有一定个数的横向防污片20和纵向防污片21，横向防污片20和纵向防污片21交叉设置。

使用时，将排水泵控制电路的电源端与汽车内部电源连接即可，如有水进入本装置中，主导电片和副导电片会自动检测到，然后控制主排水泵5和副排水泵9工作。

实施例三：参见图3、图4、图5、图6，图中编号与实施例二相同的，代表的意义相同，其工作过程也基本相同，相同之处不重述，不同之处是：副排水泵25为叶轮式排水泵；主排水泵5的轴上安装有旋转式粉碎刀头19，可将一些较大的杂物粉碎，防止杂物堵塞排放装置内部。

以上所述的实施例，只是本发明较优选的具体实施方式的几种，本领域的技术人员在本发明技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种机动车尾气水下排放装置，含有进气口和出气口，进气口和出气口分别设在横向的排气管两端，其特征是：在排气管的侧面侧向伸出一根主排水管，主排水管的内部与排气管内部连通，主排水管内设有主排水泵，主排水泵将排气管内的水抽向主排水管内。

2.根据权利要求1所述的机动车尾气水下排放装置，其特征是：在主排水管的出口端还设有一根一端封闭、另一端敞开的副排水管，副排水管与排气管并排设置，副排水管的侧面和主排水管的出口端连接，副排水管的内部与主排水管的内部连通，在副排水管的内部且位于主排水管的出口端和副排水管敞开端之间设有副排水泵，副排水泵将主排水管内的水抽向副排水管的敞开端后排出。

3.根据权利要求2所述的机动车尾气水下排放装置，其特征是：在所述主排水管的内侧壁上安装有两个主导电片，两个主导电片之间分开一定的距离，两个主导电片与排水泵控制电路的输入端连接，排水泵控制电路的输出端与主排水泵连接。

4.根据权利要求3所述的机动车尾气水下排放装置，其特征是：在所述副排水管的内侧壁下部设有两个副导电片，两个副导电片之间分开一定的距离，两个副导电片与排水泵控制电路的输入端连接，排水泵控制电路的输出端与副排水泵连接。

5.根据权利要求4所述的机动车尾气水下排放装置，其特征是：所述两个主导电片为第一主导电片和第二主导电片，所述两个副导电片为第一副导电片和第二副导电片；所述排水泵控制电路含有555集成定时器（ID3）、继电器（J21）、三极管（T21），第一主导电片和第一副导电片与电源连接，第二主导电片和第二副导电片通过可变电阻（RW21）与地连接，第二主导电片和第二副导电片通过第一电阻（R21）与555集成定时器（ID3）的TRIG脚和THOLD脚连接，555集成定时器（ID3）的OUT脚通过第二电阻（R22）与三极管（T21）的基极连接，三极管（T21）的发射极和二极管（D21）的负极与继电器（J21）的线圈连接，继电器（J21）的触点与主排水泵和副排水泵的电源正端连接，主排水泵和副排水泵的电源负端接地，三极管（T21）为NPN 型三极管。

6.根据权利要求4所述的机动车尾气水下排放装置，其特征是：所述两个主导电片设置在主排水管的内侧壁的同一个母线上，所述两个副导电片设置在副排水管的内侧壁下部的同一个母线上。

7.   根据权利要求2所述的机动车尾气水下排放装置，其特征是：所述排气管与主排水管之间相互垂直；所述主排水管的出口端靠近副排水管的封闭端；所述出气口处设有出气口防污网；在副排水管的内部且位于主排水管的出口端和副排水泵之间设有内防污网，在副排水管的敞开端设有排水口防污网。

8.根据权利要求7所述的机动车尾气水下排放装置，其特征是：所述副排水管的内侧壁底部设有排污口，排污口外设有密封盖。

9.根据权利要求7所述的机动车尾气水下排放装置，其特征是：所述主排水泵为扇叶直排式排水泵；所述副排水泵为扇叶直排式排水泵，或为叶轮式排水泵；所述出气口防污网、内防污网和排水口防污网含有一定个数的横向防污片和纵向防污片，横向防污片和纵向防污片交叉设置。

10.根据权利要求2所述的机动车尾气水下排放装置，其特征是：所述主排水泵的轴上安装有旋转式粉碎刀头。

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