CN102031762A - 确保能见度的公路地标物结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于公路路边石、护栏、挡土墙等而确保能见度的地标物结构。现有路边石等将夜光及蓄光物质涂覆在路边的路边石，以使驾驶员了解公路的宽度和伸展方向。可是，上述物质很容易被轮胎和汽车以及雨水、风、雪及清理工作等磨损而失去本身应具有的功能。本发明为了解决上述弊端，提供一种不管是路边石、护栏还是挡土墙都可以使用的地标物结构。本发明在内侧一定部位挖开槽涂抹夜光涂料或者粘贴夜光贴纸之后，在其上面涂覆散光性能优秀的外装涂料。因此，即使是夜晚也可以由于汽车前灯的灯光很容易辨别公路的宽度和伸展方向。

Description

确保能见度的公路地标物结构
技术领域
本发明涉及一种确保能见度的公路地标物结构。
背景技术
通常情况下，公路路边石设置在公路的中央或者交叉路口行驶线或者人行道分离线等，决定公路规划并保护汽车和行人的安全。如此，公路路边石由花岗岩的石材或水泥或者人造大理石等组成，并用于表示分界和保证安全的手段。
可是，现有公路路边石从其结构特征上不能散发光线。因此，虽然光亮度极高的白天不会存在特别的问题，可是，一到没有灯光的漆黑的夜晚或者遇到下雨天气时，驾驶员不容易辨别公路路边石的所在位置，不能很好地行使公路路边石应该起到的作用。
即，由于光亮度极高的白天可以很好地保证前方能见度，驾驶汽车的驾驶员很容易辨别公路路边石的所在位置，可以准确地了解公路的伸展方向和弯曲状态以及车道和人行道的分界线。可是，没有灯光的漆黑的夜晚或者遇到下雨天气时，驾驶汽车的驾驶员不容易辨别公路路边石的所在位置，不能准确地了解公路的伸展方向和弯曲状态以及车道和人行道的分界线，很容易发生脱离公路轨道和翻车事故等交通事故。
而且，现有公路路边石由于其结构特征，一遇到夜间或者雨天，不能有效引导驾驶员的视线，致使驾驶员不能准确地判断公路线形和公路情况，不能引导驾驶员安全行驶汽车。
为了解决上述弊端，以往的大韩民国专利公开号第10-2009-0089008号′用于公路的路边石′公开了在路边石的侧面形成斑纹且偶尔形成夜光纹而确保夜间能见度的技术方案。
可是，用于公路的路边石的侧面是汽车轮胎接触的部位，而且，在野外遭受雪、风、雨水等的侵蚀，会立即磨损而失去斑纹。
大韩民国实用新型公开号实1998-019489号′嵌入夜光显示板的公路的路边石块′公开了在路边石块两侧端部外侧面和中央部前面形成凹陷部而嵌入接合夜光板而反射汽车前灯的光线，从而划分车道和人行道帮助驾驶员按着行驶线驾驶的技术方案。此时，即使形成凹陷部，可由于夜光板的边框线与路边石的边框线一致，很难避免被汽车轮胎损坏或者由于雪、风、雨水磨损。
发明内容
为了解决上述弊端，本发明有效抵御轮胎的摩擦和雨水、风、雪、清理的磨损，且即使在夜晚也可以有效散发汽车前灯照射的光线使驾驶员准确地了解公路的宽度和伸展方向。
本发明的技术方案在于：
为了实现本发明的上述目的，本发明提供一种确保能见度的地标物结构，其特征在于：在地标物的本体以一定深度形成槽，在所述槽的表面形成夜光层，在所述夜光层的表面形成透明的外装材料层，而所述外装材料层的边框线形成在所述本体的边框线内侧。
所述槽可以具备相当于与所述本体相隔的间距的宽度。
所述外装材料层是采用透明陶瓷制作而成，且为了得到散光效果，填充散光性粒子。
所述外装材料层的表面可以具备向外部凸起的散光槽。
所述散光槽在凸起的半球状体上形成比其更小的半球形的微型散光槽。
所述外装材料层也可以以胶带形态简便地粘贴在夜光层上。
所述槽的侧壁可以形成反射层。
本发明的技术效果在于：
由于上述结构，本发明地标物结构不容易磨损，且在黑暗的地方也很容易识别。
附图说明
图1图示了本发明路边石地标物结构的一实施例。
图2、图3和图4分别图示了地标物结构截面的一实施例。
图5为本发明操作工序图。
图6a和图6b是图示采用本发明地标物结构的例的照片。
<附图主要部分的符号说明>
11：本体      12：槽
13：侧壁      21：接合层
22：夜光层    23：外装材料层
24：反射层    25：散光槽
26：微型散光槽
具体实施方式
以下参考附图详细说明本发明。图1图示了本发明路边石一实施例。如图1所示，路边石本体(11)的一侧侧面形成槽12，该槽12从路边石本体大约凹陷2～3mm左右。因此，汽车的部分部位或者轮胎撞击时，即使接触到路边石本体的表面，可很难接触到槽部。因此，不会轻易出现由于冲击带来的磨损现象。
而且，由于槽12沿着呈直六面体的路边石本体的一面以长方形延伸，接连摆放若干个路边石时，若干个槽12相互连接成为一条直线。
优选地，槽12具备相当于与路边石本体11的上端相隔的间距的宽度。按着路边石行驶的驾驶员在黑暗中看路边石时，有时很难判断路边石上侧多少空间是墙体。使驾驶员了解到相当于槽宽度的上方就是墙体且其上部就是半空中时，可以减少事故发生率。因此，槽下方部分具备所愿长度，而上端空间的宽度始终相同。如图1所示，将路边石本体排成列时，由于槽部得到连接，驾驶员很容易判断公路的延伸方向，特别是，遇到丁字路口或者十字路口等弯曲的公路上按照相应的倾斜度使之弯曲，使驾驶员很容易判断公路的弯曲形态。
图2图示了本发明中路边石的截面。路边石本体11上形成接合层21，而接合层上形成夜光层22，并在其上面形成外装材料层23。
接合层21可以使用底漆等现有粘合剂，也可以使用用于夜光层的现有涂料或者胶带。外装材料层23保护夜光层远离雨水、风、清理等带来的磨损且提高光线的散光度，提高驾驶员的眼部识别能力。为此，外装材料层可以使用透明的陶瓷之后，陶瓷层内填充用于散光的散光性粒子。本发明不特别限制散光性粒子，只要是具有高折射率的粒子均可。另外i，还可以在透明陶瓷内包含一定规格的ZrO2或者TiO2。优选地，所述散光性粒子的规格小于100nm，可以呈球状、半球状或者此外的其它形状。由于这种散光粒子，夜光层散发的光线通过外装材料层的散光粒子得到散光。
图3图示了本发明的又另一实施例。为了进一步提高能见度，将图3的实施例设置成与图3的模式相同的模式。图3中外装材料层呈凸起形态。由于夜光层散发的光线折射到更多的方向并得到扩散，即使是黑暗的地方也可以具有能见度。如图3所示，形成外装材料层时，可以在槽的侧壁13形成反射层24使更多的光线反射到外部。外装材料层不需要一定具备半球型形态，其截面可以是椭圆形或者圆的一部分。只是，优选地，为了得到更有效的散光效果，呈半球型为最佳。
为了得到进一步有效地散光效果，如图4所示，在半球型散光槽25表面可以重新形成若干个较小的微型散光槽26。为此，可以采用透明陶瓷实施首次外装工序之后，在其上面形成具备凸起表面的第2外装材料层。第2外装材料层可以采用涂覆模式制作，也可以事先采用胶带等制作好之后即时粘贴而使用。此时，夜光层发射的光线转移到外装材料层并向外侧散光，而接触到侧壁13的光线重新反射到外壁侧。侧壁13的反射层24从内侧向外侧倾斜，从而使反射过程变得更简便，也可以将槽的截面设置成梯形。
图5图示了本发明中夜光地标结构的过程。首先，实施研磨程序研磨路边石或者高速公路中央隔离带挡土墙、护栏等采用本发明中夜光地标结构的目标物的表面。制作路边石时，可以制作成具备槽的形态，可这会使制作工序变复杂。采用研磨机直接研磨已经设置好的护栏时，由于不需要重新制作护栏，可以节省制作费用。如果采用夜光胶带或者外装胶带时，工序会变得更简单。
根据需要可以改变槽的宽度和深度，槽的深度大约可以达到2～3mm左右。如果是路边石，宽度大约要达到50mm左右，其宽度形成在离上侧相隔50mm的部位。
实施研磨工序之后，用水清除实施研磨工序时产生的杂质，打造出光滑的表面。这是因为表面光滑且没有杂质，才可以接合好夜光层。
实施清洗工序之后，对于表面施加妥当的热量去除湿气。利用摄氏60至80度热风加工表面。
在产品具有适度热量的状态下，涂覆粘合剂来形成接合层，并在其上面形成夜光层。然后，形成外装材料层。为了形成外装材料层，根据需要，可以施加适量热风并涂覆陶瓷。外装材料是薄膜时，可以在夜光层上简单地涂覆薄膜。
发货时，可以用塑料薄膜缠绕。

Claims (7)

1.一种确保能见度的地标物结构，其特征在于：在地标物的本体以一定深度形成槽，在所述槽的表面形成夜光层，在所述夜光层的表面形成透明的外装材料层，而所述外装材料层的边框线形成在所述本体的边框线内侧。
2.根据权利要求1所述的确保能见度的地标物结构，其特征在于：所述槽具备相当于与所述本体相隔的间距的宽度。
3.根据权利要求2所述的确保能见度的地标物结构，其特征在于：所述外装材料层是采用透明陶瓷制作，且为了得到散光效果，填充散光性粒子。
4.根据权利要求2所述的确保能见度的地标物结构，其特征在于：所述外装材料层的表面具备向外部凸起的散光槽。
5.根据权利要求4所述的确保能见度的地标物结构，其特征在于：所述散光槽在凸起的半球状体上形成比其更小的半球形的微型散光槽。
6.根据权利要求3至5中任一项所述的确保能见度的地标物结构，其特征在于：所述外装材料层也以胶带形态简便地粘贴在夜光层上。
7.根据权利要求3至5中任一项所述的确保能见度的地标物结构，其特征在于：所述槽的侧壁形成反射层。
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