CN102029937A - 一种适应单双线梁和有限空间通道的轮胎式运梁车 - Google Patents

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Abstract

本发明一种适应单双线梁和有限空间通道的轮胎式运梁车，属桥梁机械领域，本运梁车采用两个外侧和两个内侧主梁对称组成的四主梁结构，在外侧、内侧主梁底面设有一对L型钢横移滑道，在该滑道中配合设置兼具滑块和连接件双重作用的法兰滑块，该法兰滑块既可单独与车轮组件连接，带动车轮组件在外侧和内侧主梁之间的滑道内滑动，又可通过该法兰滑块将所连接的车轮组件固定连接在所选定的外侧主梁或者内侧主梁的下面而变距，本设计两个内侧主梁的相对高度低于两个外侧主梁的相对高度，将驮梁小车沉降于低水平位的内侧主梁轨道上，即降低了运梁车自身的高度，故而能使本运梁车高效自如地适应单双线梁和通过有限空间通道的运输需求。

Description

一种适应单双线梁和有限空间通道的轮胎式运梁车
技术领域
本发明一种适应单双线梁和有限空间通道的轮胎式运梁车，属桥梁机械领域。
背景技术
随着我国高速铁路、城际交通建设的快速发展，使用轮胎式运梁车搬运预应力简支箱梁的施工方法也越来越广泛，对轮胎式运梁车的功能要求也越来越高。
目前的轮胎式运梁车都是采用中心单主梁结构型式，其驮梁小车配置在主梁轨道上，而由运梁车运送的预应力简支箱梁则搁置在驮梁小车上，而且此运梁车的轮距与所运的单线梁或者双线梁的腹板中心距相同，即轮距相对固定，因此现有轮胎式运梁车存在两个弊端：其一，由于运梁车的轮距或与所运的单线梁的腹板中心距相同，或与双线梁的腹板中心距相同，故此运梁车只能适用于运送单线梁或双线梁中的一种，不可变换，适应范围窄；其二，现有轮胎式运梁车的中心单主梁结构型式，其驮梁小车配置在主梁轨道上，导致运梁车的车身较高这一固有缺陷，由于运梁车车身本体较高，加载运物后，运梁车车身必然更高，不仅使运梁车的横向稳定性降低，而且受其高度限制更是难以通过如隧道这样的受限空间。无疑，这大大影响了运梁车对运梁类别及受限空间通道的适应性，这也就无法满足快速发展的桥梁建设的需求。
发明内容
本发明的目的是提供一种适应单双线梁和受限空间通道的轮胎式运梁车，一方面通过可变换运梁车轮胎的轮距以适用于单线梁和双线梁的运输需求，另一方面通过降低整车高度，既提升运梁车的横向稳定性又能满足通过受限空间通道的需求。
本发明目的是通过如下技术方案实现的：
本发明轮胎式运梁车，由主梁、横梁、驮梁小车和悬挂车轮组成，特点是主梁由两个外侧主梁和两个内侧主梁对称组成，外侧主梁与内主梁分别通过横梁连接，相对横梁水平面，两个内侧主梁的高度低于两个外侧主梁的高度，驮梁小车轨道设置在相对高度较低的内侧主梁上，通过降低驮梁小车在主梁结构上的高度而降低运梁车自身高度；在外侧主梁和内侧主梁的下盖板底面固接有横移滑道，横移滑道由一副L型钢对称组成，其端部设置有限位挡块，在横移滑道中配合设置有法兰滑块，悬挂车轮组上端通过螺栓与法兰滑块连接可沿横移滑道在外侧主梁和内侧主梁下盖板底面之间滑动，并通过螺栓将法兰滑块连接固定在其上方的外侧主梁或者内侧主梁的下盖板底面而变换两个悬挂车轮之间的轮距。
本发明运梁车采用由两个外侧主梁和两个内侧主梁对称组成四主梁结构，通过在外侧主梁和内侧主梁两个主体的底面设置的一对L型钢对称横移滑道，并在该滑道中配合设置法兰滑块，法兰滑块兼具滑块和连接件双重作用，该法兰滑块既可单独与车轮组件连接，带动车轮组件在外侧主梁和内侧主梁之间的滑道内滑动，又可通过该法兰滑块将所连接的车轮组件固定连接在所选定的外侧主梁或者内侧主梁的下面，达到运梁车轮胎变换轮距的目的；本发明四主梁结构设计，相对横梁的水平面，两个内侧主梁的高度低于两个外侧主梁的高度，将驮梁小车的轨道设置在相对高度较低的内侧主梁上，从而使驮梁小车可以沉降于低水平位的主梁结构上，亦即通过降低承载驮梁小车的内侧主梁高度而达到降低运梁车自身本体高度的目的。本发明通过简捷设计，使本发明轮胎式运梁车高效自如地适应单双线梁和有限空间通道的需求，并且提升了运梁车稳定性，免受诸如隧道之类限位空间通道的制约，操作省时省力，达到多功能目的。
附图说明
图1本发明轮胎式运梁车结构主视图；
图2本发明轮胎式运梁车轮胎变换轮距后主视图；
图3本发明轮胎式运梁车横移滑道和法兰滑块截面示意图。
具体实施方式
现结合附图说明本发明是如何实施的：
本发明运梁车，由主梁、横梁、驮梁小车和悬挂车轮等组成，主梁由两个外侧主梁1和两个内侧主梁2对称组成，外侧主梁1与内主梁2分别通过横梁5连接，两横梁5内侧通过螺栓法兰连接，相对横梁5的水平面，两个内侧主梁2的高度低于两个外侧主梁1的高度，驮梁小车3的轨道设置在相对高度较低的内侧主梁2上，通过降低驮梁小车3在内侧主梁2结构上的高度而达到降低运梁车自身高度，不仅提升运梁车横向稳定性，而且能够不受诸如隧道之类有限空间通道的制约；在外侧主梁1和内侧主梁2的下盖板底面焊接有一对L型钢对称组成横移滑道6，该横移滑道端部设置有限位挡块8，在横移滑道6中配合设置有法兰滑块7，悬挂车轮组4上端通过螺栓与法兰滑块7连接可沿横移滑道6在外侧主梁1和内侧主梁2下盖板底面之间滑动，而止于限位挡块8，根据实施需求，选择将法兰滑块7螺栓连接固定在其上方的外侧主梁1的下盖板底面，即如图1所示；当需要变距时，先松开法兰滑块7与外主梁1下盖板底面连接的螺栓，使法兰滑块7和悬挂车轮组4吊挂在L横移滑道6的轨道面上，法兰滑块7连同所连接的悬挂车轮组4即可沿横移滑道6横向滑动，当到达另一端部限位挡块8时，即正好到达内主梁2的下方，此时，再通过螺栓将法兰滑块7与内主梁2下盖板底面连接固定，即完成运梁车轮组件由外侧主梁1下方变换轮距到达内侧主梁2的下方，如图2所示。如此往复，即可使悬挂车轮组在外侧主梁和内侧主梁之间自如变换连接位置，以满足运送单线或双线梁的需求。

Claims (3)

1.一种适应单双线梁及受限空间通道的的轮胎式运梁车，由主梁、横梁、驮梁小车和悬挂车轮等组成，其特征在于主梁由两个外侧主梁(1)和两个内侧主梁(2)对称组成，分别通过横梁(5)连接，驮梁小车(3)的轨道设置在内侧主梁(2)上，在外侧主梁(1)和内侧主梁(2)的下盖板底面固接有横移滑道(6)，横移滑道(6)由一副L型钢对称组成，在横移滑道(6)中配合设置有法兰滑块(7)，悬挂车轮组(4)上端通过螺栓与法兰滑块(7)连接可沿横移滑道(6)在外侧主梁(1)和内侧主梁(2)下盖板底面之间滑动，并通过螺栓将法兰滑块(7)连接固定在其上方的外侧主梁()1或者内侧主梁(2)的下盖板底面而变换两个悬挂车轮(4)之间的轮距。
2.根据权利要求1所述的一种适应单双线梁的轮胎式运梁车，其特征在于相对横梁(5)的水平面，两个内侧主梁(2)的高度低于两个外侧主梁(1)的高度。
3.根据权利要求1所述的一种适应单双线梁的轮胎式运梁车，其特征在于横移滑道(6)的两端部设置有限位挡块(8)。
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