CN101987504A - 聚丙烯粒子熔融吹气成型的制作行李箱的生产工艺 - Google Patents

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本发明涉及一种聚丙烯粒子熔融吹气成型的制作行李箱的生产工艺，特征是，包括以下工艺步骤：(1)对面料进行喷水，将喷水后的面料悬挂于模具的一侧；(2)在模具的另一侧外部设置加强筋插板和吹针；(3)通过真空机将聚丙烯粒子加热熔融；将熔融后的聚丙烯粒子挤出熔融粒子；(4)将加强筋插板伸入模具内部后，将熔融粒子送入模具内，两侧模具合模使熔融粒子形成模料，在合模后加强筋插板退回模具外部，吹针伸入模具内部刺穿模料，同时由吹针吹入压缩空气；(5)吹压缩空气完成后，在冲床上冲切掉周边余料；(6)用气动修边机对周边的面料毛丝进行修剪得到行李箱。本发明解决了行李箱总成承载性、轻量化、高强度、气味低等性能指标。

Description

聚丙烯粒子熔融吹气成型的制作行李箱的生产工艺
技术领域
本发明涉及一种聚丙烯粒子熔融吹气成型的制作行李箱的生产工艺，属于汽车内饰件技术领域。
背景技术
SUV(运动型多用途汽车)车型行李箱一般安装于汽车后部，起到承载、隔音与美化的作用。在越来越追求高性能、环保型、节能型、轻量化、个性化的时代，汽车的内饰与汽车的外形一样，成为人们选购汽车的一个重要因素。因此对汽车内饰件的要求也越来越高。在现有技术中，行李箱一般都采用聚丙烯蜂窝板、木纤维板等材料作为支撑基材，该种工艺主要存在着以下问题：1、产品承载性达不到要求；2、产品中的基材气味较大，影响乘客的身体健康；3、产品重量大，不利于整车轻量化，节能。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种聚丙烯粒子熔融吹气成型的制作行李箱的生产工艺，降低了行李箱的重量，并且承载性能好。
按照本发明提供的技术方案，所述聚丙烯粒子熔融吹气成型的制作行李箱的生产工艺，特征是，包括以下工艺步骤：
(1)对面料进行喷水，喷水量为45～55g/m2；将喷水后的面料悬挂于模具的一侧；
(2)在模具的另一侧外部设置加强筋插板和吹针，所述加强筋插板和吹针可伸入模具内部；
(3)通过真空机将聚丙烯粒子抽入加热管加热熔融，加热温度为195～205℃；将熔融后的聚丙烯粒子挤入储料仓，当储料仓储料达到设定值，储料仓的油缸下压通过圆形口模挤出熔融粒子；
(4)将加强筋插板伸入模具内部后，将熔融粒子送入模具内，两侧模具合模使熔融粒子形成模料，在合模0～0.2秒后加强筋插板退回模具外部，在合模0.2～0.5秒后吹针伸入模具内部刺穿模料，同时由吹针吹入压缩空气，使得模料鼓起按模具形状成型；在吹入压缩空气的同时，控制面料一侧的模具温度为4～10℃，模料一侧模具的温度为40～70℃；
(5)吹压缩空气完成后，将成型的模料出模，在冲床上冲切掉周边余料，冲切压力为：45～55kgf/cm2，冲切时间为：120～160秒；
(6)将余料去除后的成型模料，用气动修边机对周边的面料毛丝进行修剪得到行李箱。
所述压缩空气的压力为95～105psi，吹入压缩空气的时间为180～220秒。
所述面料为克重550～650g/m2，厚度为3.5～4.5mm的圈绒地毯。
所述面料为克重200～250g/m2，厚度为1.5～2mm的无纺布。
所述熔融粒子为环形桶状。
本发明解决了行李箱总成承载性、轻量化、高强度、气味低等性能指标，大大降低了行李箱重量，满足了整车轻量化设计的要求；PP粒子熔融吹气成型中，采用电脑控制流量流速，成型流水作业，工艺稳定；产品的刚性好，承载性佳，不易下垂，外观美观大方；生产途中没有半成品堆积，节约了制造成本；产品整个生产过程没有有害物质产生，属于环保产品。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步说明。
实施例一：一种聚丙烯粒子熔融吹气成型的制作行李箱的生产工艺，包括以下工艺步骤：
(1)对面料进行喷水，喷水量为45g/m2；将喷水后的面料悬挂于模具的一侧；所述面料为克重550g/m2，厚度为3.5mm的圈绒地毯；
(2)在模具的另一侧外部设置加强筋插板和吹针，所述加强筋插板和吹针可伸入模具内部；
(3)通过真空机将聚丙烯粒子抽入加热管加热熔融，加热温度为195℃；将熔融后的聚丙烯粒子挤入储料仓，当储料仓储料达到设定值，储料仓油缸下压通过圆形口模挤出环形桶状熔融粒子；
(4)将加强筋插板伸入模具内部后，将熔融粒子送入模具内，两侧模具合模使熔融粒子形成模料，在合模0.1秒后加强筋插板退回模具外部，在合模0.2秒后吹针伸入模具内部刺穿模料，同时由吹针吹入压缩空气，使得模料鼓起按模具形状成型；在吹入压缩空气的同时，控制面料一侧的模具温度为4℃，模料一侧模具的温度为40℃；所述压缩空气的压力为95psi，吹入压缩空气的时间为220秒；
(5)吹压缩空气完成后，将成型的模料出模，在冲床上冲切掉周边余料，冲切压力为：45kgf/cm2，冲切时间为：160秒；
(6)将余料去除后的成型模料，用气动修毛边工具对周边的面料毛丝进行修剪得到行李箱。
实施例二：一种聚丙烯粒子熔融吹气成型的制作行李箱的生产工艺，包括以下工艺步骤：
(1)对面料进行喷水，喷水量为55g/m2；将喷水后的面料悬挂于模具的一侧；所述面料为克重650g/m2，厚度为4.5mm的圈绒地毯；
(2)在模具的另一侧外部设置加强筋插板和吹针，所述加强筋插板和吹针可伸入模具内部；
(3)通过真空机将聚丙烯粒子抽入加热管加热熔融，加热温度为205℃；将熔融后的聚丙烯粒子挤入储料仓，当储料仓储料达到设定值，储料仓油缸下压通过圆形口模挤出环形桶状熔融粒子；
(4)将加强筋插板伸入模具内部后，将熔融粒子送入模具内，两侧模具合模使熔融粒子形成模料，在合模0.2秒后加强筋插板退回模具外部，在合模0.5秒后吹针伸入模具内部刺穿模料，同时由吹针吹入压缩空气，使得模料鼓起按模具形状成型；在吹入压缩空气的同时，控制面料一侧的模具温度为10℃，模料一侧模具的温度为70℃；所述压缩空气的压力为105psi，吹入压缩空气的时间为180秒；
(5)吹压缩空气完成后，将成型的模料出模，在冲床上冲切掉周边余料，冲切压力为：55kgf/cm2，冲切时间为：120秒；
(6)将余料去除后的成型模料，用气动修毛边工具对周边的面料毛丝进行修剪得到行李箱。
实施例三：一种聚丙烯粒子熔融吹气成型的制作行李箱的生产工艺，包括以下工艺步骤：
(1)对面料进行喷水，喷水量为50g/m2；将喷水后的面料悬挂于模具的一侧；所述面料为克重250g/m2，厚度为2mm的无纺布；
(2)在模具的另一侧外部设置加强筋插板和吹针，所述加强筋插板和吹针可伸入模具内部；
(3)通过真空机将聚丙烯粒子抽入加热管加热熔融，加热温度为200℃；将熔融后的聚丙烯粒子挤入储料仓，当储料仓储料达到设定值，储料仓油缸下压通过圆形口模挤出环形桶状熔融粒子；
(4)将加强筋插板伸入模具内部后，将熔融粒子送入模具内，两侧模具合模使熔融粒子形成模料，在合模同时将加强筋插板退回模具外部，在合模0.3秒后吹针伸入模具内部刺穿模料，同时由吹针吹入压缩空气，使得模料鼓起按模具形状成型；在吹入压缩空气的同时，控制面料一侧的模具温度为6℃，模料一侧模具的温度为50℃；所述压缩空气的压力为100psi，吹入压缩空气的时间为200秒；
(5)吹压缩空气完成后，将成型的模料出模，在冲床上冲切掉周边余料，冲切压力为：50kgf/cm2，冲切时间为：140秒；
(6)将余料去除后的成型模料，用气动修毛边工具对周边的面料毛丝进行修剪得到行李箱。

Claims (5)

1.一种聚丙烯粒子熔融吹气成型的制作行李箱的生产工艺，其特征是，包括以下工艺步骤：
(1)对面料进行喷水，喷水量为45～55g/m2；将喷水后的面料悬挂于模具的一侧；
(2)在模具的另一侧外部设置加强筋插板和吹针，所述加强筋插板和吹针可伸入模具内部；
(3)通过真空机将聚丙烯粒子抽入加热管加热熔融，加热温度为195～205℃；将熔融后的聚丙烯粒子挤入储料仓，当储料仓储料达到设定值，储料仓油缸下压通过圆形口模挤出熔融粒子；
(4)将加强筋插板伸入模具内部后，将熔融粒子送入模具内，两侧模具合模使熔融粒子形成模料，在合模0～0.2秒后加强筋插板退回模具外部，在合模0.2～0.5秒后吹针伸入模具内部刺穿模料，同时由吹针吹入压缩空气，使得模料鼓起按模具形状成型；在吹入压缩空气的同时，控制面料一侧的模具温度为4～10℃，模料一侧模具的温度为40～70℃；
(5)吹压缩空气完成后，将成型的模料出模，在冲床上冲切掉周边余料，冲切压力为：45～55kgf/cm2，冲切时间为：120～160秒；
(6)将余料去除后的成型模料，用气动修边机对周边的面料毛丝进行修剪得到行李箱。
2.如权利要求1所述的行李箱的生产工艺，其特征是：所述压缩空气的压力为95～105psi，吹入压缩空气的时间为180～220秒。
3.如权利要求1所述的行李箱的生产工艺，其特征是：所述面料为克重550～650g/m2，厚度为3.5～4.5mm的圈绒地毯。
4.如权利要求1所述的行李箱的生产工艺，其特征是：所述面料为克重200～250g/m2，厚度为1.5～2mm的无纺布。
5.如权利要求1所述的行李箱的生产工艺，其特征是：所述熔融粒子为环形桶状。
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