CN101963198A - 闸瓦装置及制动装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种闸瓦装置及制动装置，闸瓦装置包括：闸瓦、闸瓦托和闸瓦插销，所述闸瓦插销上设置有安全索。本发明提供的闸瓦装置及制动装置，可有效解决货车车辆用闸瓦插销丢失所带来的潜在行车隐患；闸瓦插销自重可降低约1/4，降低了原材料的消耗；可有效缩短列检作业时间，提高运输效率。

Description

闸瓦装置及制动装置

技术领域

本发明涉及车辆技术，尤其涉及一种闸瓦装置及制动装置。

背景技术

长期以来，我国货运车辆用闸瓦与制动梁上的闸瓦托，普遍采用闸瓦插销进行固定连接，铁路车辆制动闸瓦是保证列车正常运行的必备部件，关系到铁路运营的安全。列车制动力的产生是靠车轮和闸瓦接触产生摩擦，将列车动能转换为热能散入大气，达到列车减速或停止运行的部件。

整列列车是由多节车厢组成，每一节车厢有四个车轮，每个车轮有二块闸瓦，为了支撑闸瓦与车轮之间的制动力反力，闸瓦后部设置了闸瓦托，将设置为凸部的闸瓦的背面安装部插入到由制动梁支撑的闸瓦托的凹部中，然后使闸瓦插销从闸瓦托的上部贯通闸瓦托上、下定位孔和闸瓦安装部定位孔来进行固定。

翻车机对车辆翻卸(翻转角度达170°～180°)作业时，因闸瓦插销垂向无定位而令其脱落，而由于闸瓦、闸瓦插销以及安装闸瓦插销的闸瓦托相互配合间隙较大，车辆运行中的垂向振动易造成闸瓦插销窜出。闸瓦插销的丢失、脱落，如未及时发现，将危及行车安全，造成制动失效，损伤闸瓦托及车轮，甚至发生列车颠覆重大事故。因此，在闸瓦插销下部定位孔内设置了闸瓦销环。

现有技术一的闸瓦装置，参见图1-图4，制动装置主要相关部件由车轮踏面1、闸瓦2、闸瓦插销3、闸瓦托4和闸瓦销环5组成。闸瓦2由瓦背21、安装部23和定位孔22组成。闸瓦插销由销头31、销体32和定位孔33组成。闸瓦托由上定位孔41、安装面42、安装部43、定位孔44、下定位孔45组成。闸瓦2与闸瓦托4的固定结构由闸瓦插销3与其配套的闸瓦销环5组成。如图4所示，闸瓦插销3由销头31、销体32和销孔33组成。销体32压制成与车轮同心的圆弧。

现有技术一中的闸瓦插销3的安装步骤如下：

首先将闸瓦2通过安装部43插入闸瓦托4的安装部43中，并使瓦背21与安装面42贴靠；然后将闸瓦插销3沿着闸瓦托4上部定位孔41、定位孔44、下定位孔45和闸瓦2定位孔22穿入，直至销头31与上定位孔41接触为止；最后将闸瓦销环5穿入闸瓦插销3定位孔33中，并将销环开口处并紧。

现有技术一的缺陷：防盗性差：因闸瓦销环为带有开口的直径3mm圆环，材质为普通铁丝，很容易将其从闸瓦插销上拆下，随之即可将钢制闸瓦插销从闸瓦托中抽出；固定性差：因闸瓦销环为开口式圆环，车辆在运行中，因振动使应并紧的圆环开口张大或在检修中圆环开口未并紧，使闸瓦销环从闸瓦插销销孔中脱落，进而使失去闸瓦销环的闸瓦插销从闸瓦托中窜出；自重大：为适应闸瓦销环的连接，闸瓦插销须长于闸瓦托，且要低于在车辆走行部才能在需更换闸瓦时，为方便车辆运用中，检查人员摘取磨耗到限闸瓦、安装新闸瓦，势必要求加大其长度，但真正对闸瓦起固定作用部分仅在闸瓦与闸瓦托安装部处；列检人员操作不便：因闸瓦在车辆走行部(侧架)内侧，在垂直于轨道的横向方向，闸瓦销环距走行部外侧面在300mm以上，且与铁道轨面垂直高度仅有约260mm，如轨道外作业地面高于轨道轨面，列检人员拆卸时须将身体伏下很低，甚至需要趴下才能闸瓦销环拆卸和安装，给列检人员带来很大不便；列检作业时间长：如闸瓦插销在车辆运用中丢失，列检人员还需从备品库领取，延长列车整备时间。

现有技术二的闸瓦装置，其中的闸瓦插销“闸瓦瓦钎”(参见ZL200420055863.0)解决了现有技术一的问题，产生个了如下效果：1、安装方便、自重轻：与现有闸瓦插销比，取消了闸瓦销环，仅有一个强度很高闸瓦插销，使操作更简单，销体采用缩短结构，降低了自重；2、降低了劳动强度：因取消闸瓦销环，使作业量降低，减少了列检人员劳动强度。但该现有技术存在如下不足：防盗性差：该闸瓦插销虽增大了销体的弹性强度，但仍可很容易将其从闸瓦托上摘下；可靠性差：该结构在闸瓦插销销体内增加了强度高的金属件，使销体自身的强度降低，可能在运用中销体产生断裂。

现有技术三的闸瓦装置，其中的闸瓦插销“铁路车辆三防安全闸瓦插销”(参见ZL 92240468.2)解决了现有技术一问题，产生个了以下效果：防盗性、防丢失性好：与现有闸瓦插销比，取消了闸瓦销环，在闸瓦托内设置了定位弹簧，闸瓦插销可固定在闸瓦托上，可解决防盗、防窜出等问题；降低了劳动强度：因取消闸瓦销环，使作业量降低，减少了列检人员劳动强度；自重轻：与现有闸瓦插销比，销体采用缩短结构，降低了自重。但该现有技术的缺陷是：安装性差：闸瓦托内容纳闸瓦插销的空间很小，定位弹簧和弹簧挡片不宜于安装；可靠性差：该结构在运用将受到闸瓦纵向作用力，弹簧易产生变形或折断，丧失垂向定位能力；弹簧挡片易使闸瓦托内部接触部位产生磨耗，使闸瓦托产生早期磨耗到限故障。

发明内容

本发明提供一种闸瓦装置及制动装置，用以解决现有技术的缺陷。

本发明提供了一种闸瓦装置，包括：闸瓦、闸瓦托和闸瓦插销，所述闸瓦插销上设置有安全索。

如上所述的闸瓦装置，所述安全索上设置有至少两个第一连接件，所述至少两个第一连接件固定在所述闸瓦插销上，所述安全索上在所述至少两个第一连接件之间还设置有至少一个第二连接件，所述第二连接件用于与所述至少两个第一连接件中的一个连接。

如上所述的闸瓦装置，所述闸瓦插销上设置有多个安装座，每个所述安装座分别与所述第一连接件连接，所述安装座与所述第一连接件的个数匹配。

如上所述的闸瓦装置，所述闸瓦插销的销头和销体的中部分别设置一安装座。

如上所述的闸瓦装置，所述安装座为孔状连接件。

如上所述的闸瓦装置，所述第一连接件为环状连接件。

如上所述的闸瓦装置，所述安装座为螺栓定位孔。

如上所述的闸瓦装置，所述第一连接件为螺栓，所述螺栓尾部设置成孔状。

如上所述的闸瓦装置，所述第二连接件为具有开口的连接环。

本发明还提供一种制动装置，包括本发明提供的闸瓦装置。

本发明提供的闸瓦装置及制动装置，具有如下有益效果：

(1)闸瓦插销上部采用安全索式结构，可有效解决货车车辆用闸瓦插销丢失所带来的潜在行车隐患。

(2)闸瓦插销销体缩短后，其自重可降低约1/4，降低了原材料的消耗。

(3)闸瓦插销安全索采用两级连接方式，列检人员仅需调整索体中部防脱连接环即可完成列检作业，可有效缩短列检作业时间，提高运输效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。

图1为现有的制动装置中组装闸瓦插销后主要相关部件的结构示意图；

图2为图1所示的闸瓦装置中闸瓦的结构示意图；

图3为图1所示的闸瓦装置中闸瓦托的结构示意图；

图4为图1所示的闸瓦装置中闸瓦插销的结构示意图；

图5为本发明提供的闸瓦装置中闸瓦插销组装后结构示意图；

图6为图5所示的闸瓦装置中闸瓦插销的结构示意图；

图7为图5所示的闸瓦装置中更换闸瓦时闸瓦插销的防盗功能位置示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例和附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明主要涉及一种闸瓦装置中的上作用式闸瓦插销，属于车辆制动装置中的一个部件，特别适用于货车闸瓦装置中起到连接固定作用的闸瓦插销。

参见图5-图7，本发明提供的闸瓦装置，包括：闸瓦2’、闸瓦托4’和闸瓦插销3’，所述闸瓦插销3’上设置有安全索32’。

进一步的，所述安全索32’上可以设置有至少两个第一连接件，所述至少两个第一连接件固定在所述闸瓦插销3’上，所述安全索32’上在所述至少两个第一连接件之间还设置有至少一个第二连接件，所述第二连接件用于与所述至少两个第一连接件中的一个连接。

安全索32’可以呈链状。

进一步的，所述闸瓦插销3’上设置有多个安装座，每个所述安装座分别与所述第一连接件连接，所述安装座与所述第一连接件的个数匹配。

所述闸瓦插销3’的销头31和销体32的中部分别设置一安装座，即销头安装座31’和销体安装座33’。

所述安装座为孔状连接件，相应的，所述第一连接件为环状连接件；所述安装座还可以为螺栓定位孔，则所述第一连接件为螺栓，所述螺栓尾部设置成孔状。

所述第二连接件为具有开口的连接环，以便与环状的第一连接件或尾部设置成孔状的螺栓连接。

其中，所述第一连接件为环状连接件，安全索32’可以包括端头连接环321、索体322、端头连接环324和连接环323，其中，端头连接环321和端头连接环324均为第一连接件，连接环323为第二连接件，可与端头连接环321或端头连接环324连接。

具体的，闸瓦插销3’由销头安装座31’、安全索32’和销体安装座33’组成。

安全索32’由端头连接环321、端头连接环324、索体322和连接环323组成。

该闸瓦装置中的闸瓦插销3’是一种上作用式闸瓦插销，它包括了闸瓦插销3’和安全索32’，闸瓦插销3’包括销头31和销体32，在销头31和销体32上分别设置有与安全索32’端头配合的安装座(或螺栓孔)，销体32设置有与闸瓦托4’瓦背同心的圆弧；安全索32’包括端头连接环321、端头连接环324、(或螺栓)和索体322，索体322上还设置有两级调整功能的连接环323(第二连接件)。当第一连接件的个数大于两个时，相应的，连接环323具有多级调整功能。

见图5，图6，闸瓦插销3′由销头安装座31′、安全索32′和销体安装座33′组成，销头安装座31′、销体安装座33′可采用分别在销头31和销体32上设置焊固(或加工)的孔状连接件。安全索32′由端头连接环321、端头连接环324和索体322、连接环323组成，端头连接环321、端头连接环324可采用分别在索体322两端设置环状连接件；连接环323可设置成有开口的环状连接件，连接位置可选在同时兼顾防脱及防盗功能的索体322上。销头安装座31′、销体33′与端头连接环321、端头连接环324和索体322、连接环323的形状、尺寸及连接环323位置没有具体要求，可根据实际需要确定。

进一步的，销头安装座31′、销体33′可采用分别在销头31和销体32上设置加工的螺栓定位孔。端头连接环321、端头连接环324可采用分别在索体322两端设置紧固用螺栓，端头连接环321采用的螺栓尾部须设置孔状，以方便连接环323可设置与之连接。螺栓及螺栓定位孔形状、尺寸及没有具体要求，可根据实际需要确定。

结合本发明的具体实施方式，其中，闸瓦2’的具体结构参见图2，闸瓦托4’的具体结构参见图3，该闸瓦插销3’的安装步骤如下：

(1)将闸瓦2’通过安装部插入闸瓦托4’的安装部中，并使瓦背与安装面贴靠；

(2)将闸瓦插销3′沿着闸瓦托4’上部定位孔、定位孔、下定位孔和闸瓦2’定位孔穿入，直至销头31与上定位孔距离小于一定尺寸或接触为止；

(3)将端头连接环321、端头连接环324分别与销头安装座31′、销体安装座33′连接在一起，并将各连接环开口处焊死；

(4)最后将连接环323与端头连接环321连在一起，将连接环323开口处并紧。

(5)完成安装作业。

车辆在运用中，因闸瓦2’磨耗到限，列检人员更换闸瓦2’步骤如下：

(1)将连接环323从端头连接环321上掰开、取下；

(2)将闸瓦插销3′沿着闸瓦托4’的垂直方向向上拔出，直至其下部与闸瓦2’的定位孔脱离；

(3)将磨耗到限的闸瓦2’从闸瓦托4’中取出；

(4)将新闸瓦2’通过安装部插入闸瓦托4’的安装部中，并使瓦背与安装面贴靠；

(5)将连接环323与端头连接环321连在一起，将连接环323开口处并紧；

(6)列检换瓦作业完成。

本发明涉及一种上作用式闸瓦插销，它包括了闸瓦插销和安全索。相对于现有闸瓦插销，解决了以下技术问题：

(1)采用安全索固定闸瓦插销方式，取代了闸瓦销环固定方式，除了在垂向定位可有效定位，还可实现不完全解索即可实现更换闸瓦的工作，解决了固定性与防盗性不足的问题。

(2)缩短了闸瓦插销销身的长度，仅保留需固定闸瓦安装座的部分，其余多余部分取消，可有效降低其自重。

(3)采用上作用式作用方式，可方便列检人员更换闸瓦，缩短列检时间。改进结构，列检人员只需蹲下，将手伸进车辆走形部侧架三角孔处对安全索短索进行操作即可将更换闸瓦，降低了列检人员工作强度，缩短列检时间。

本发明在保留了闸瓦插销结构简单、防脱功能的同时，使操作更方便、自重更轻，特别是增加了防盗功能。

本发明技术方案的有益效果如下：

(1)闸瓦插销上部采用安全索式结构，可有效解决货车车辆用闸瓦插销丢失所带来的潜在行车隐患。

(2)闸瓦插销销体缩短后，其自重可降低约1/4，降低了原材料的消耗。

(3)闸瓦插销安全索采用两级连接方式，列检人员仅需调整索体中部防脱连接环即可完成列检作业，可有效缩短列检作业时间，提高运输效率。

本发明还提供一种制动装置的实施例，该制动装置中包括本发明提供的闸瓦装置实施例。该制动装置主要适用于货运车辆或铁路车辆等等。

本发明还提供一种货车实施例，包括本发明提供的制动装置。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种闸瓦装置，包括：闸瓦、闸瓦托和闸瓦插销，其特征在于，所述闸瓦插销上设置有安全索。

2.根据权利要求1所述的闸瓦装置，其特征在于，所述安全索上设置有至少两个第一连接件，所述至少两个第一连接件固定在所述闸瓦插销上，所述安全索上在所述至少两个第一连接件之间还设置有至少一个第二连接件，所述第二连接件用于与所述至少两个第一连接件中的一个连接。

3.根据权利要求2所述的闸瓦装置，其特征在于，所述闸瓦插销上设置有多个安装座，每个所述安装座分别与所述第一连接件连接，所述安装座与所述第一连接件的个数匹配。

4.根据权利要求3所述的闸瓦装置，其特征在于，所述闸瓦插销的销头和销体的中部分别设置一安装座。

5.根据权利要求3所述的闸瓦装置，其特征在于，所述安装座为孔状连接件。

6.根据权利要求5所述的闸瓦装置，其特征在于，所述第一连接件为环状连接件。

7.根据权利要求3所述的闸瓦装置，其特征在于，所述安装座为螺栓定位孔。

8.根据权利要求7所述的闸瓦装置，其特征在于，所述第一连接件为螺栓，所述螺栓尾部设置成孔状。

9.根据权利要求6或8所述的闸瓦装置，其特征在于，所述第二连接件为具有开口的连接环。

10.一种制动装置，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的闸瓦装置。

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