CN221251179U - 一种低地板面铁路平车转向架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种低地板面铁路平车转向架，涉及铁路车辆技术领域。低地板面铁路平车转向架包括侧梁、弹簧和承载鞍，所述侧梁长度方向的两端分别设置有弹簧套筒，所述承载鞍位于所述弹簧套筒的下方，所述弹簧的一端安装于所述弹簧套筒内，另一端与所述承载鞍连接，所述承载鞍用于与轮轴连接。避免在轮轴的前后两侧分别设置有弹簧，使得弹簧集中在弹簧套筒内，从而可显著缩短低地板面铁路平车转向架的轴距，从而可提高低地板面铁路平车曲线通过性能。

Description

一种低地板面铁路平车转向架

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆技术领域，具体而言，涉及一种低地板面铁路平车转向架。

背景技术

低地板面铁路平车就是地板面距轨面较低的铁路平车，在铁路运输、线路维修等领域使用十分广泛，一般地，由于低地板面铁路平车的地板面高度较低，因此，低地板面铁路平车转向架需要搭配专用的转向架减震装置。

目前，常见的转向架包括转向架本体、装配在转向架本体的制动装置和轴箱悬挂装置(即转向架减震装置)，一般地，制动装置为标准件，即制动装置的尺寸固定，也即制动装置在转向架本体的前后方向上所占用的空间一定，而轴箱悬挂装置包括轴箱体和装配在轴箱体内的减震弹簧，减震弹簧分布在轴箱体的前后两侧，因此，轴箱悬挂装置在转向架本体前后方向上所占用的空间较大，常使得转向架本体前后方向的轴距增大，这影响低地板面铁路平车曲线通过性能，例如，当过弯曲线较小时，由于前后轴距较大，前侧车轮通过过弯曲线时，后侧车轮还未进入过弯曲线导致低地板面铁路平车脱轨。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是：如何提高低地板面铁路平车曲线通过性能的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供一种低地板面铁路平车转向架，包括转向架本体、弹簧和承载鞍，所述转向架本体包括位于所述转向架本体左右两端的两个侧梁，所述侧梁在所述转向架本体前后方向上的两端分别设置有通孔，所述通孔内安装有弹簧套筒，所述承载鞍位于所述弹簧套筒的下方，所述弹簧的一端安装于所述弹簧套筒内，另一端从所述弹簧套筒内伸出并与所述承载鞍连接，所述承载鞍用于与轮轴连接。

可选地，所述观察孔的长度方向与弹簧套筒的轴向一致。

可选地，所述弹簧包括第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧的内径大于所述第二弹簧的外径。

可选地，所述承载鞍的顶部设置有环形围挡，所述弹簧的端部安装于所述环形围挡内。

可选地，所述侧梁的中部呈“凹”字形。

可选地，所述转向架本体还包括导框，所述导框与所述测梁连接，所述导框沿所述侧梁的长度方向分布在所述承载鞍的两侧。

可选地，所述导框朝向所述承载鞍的一侧设置有垫板。

可选地，所述导框与所述测梁焊接。

可选地，所述低地板面铁路平车转向架还包括枕梁，所述侧梁平行设置有两个，所述枕梁连接在两个所述侧梁中部之间，且所述枕梁包括上盖板、下盖板和腹板，所述腹板焊接在所述上盖板和所述下盖板之间。

可选地，所述腹板上设有长圆孔，所述长圆孔贯穿所述腹板，所述长圆孔用于制动拉杆穿过。

与现有技术相比，本实用新型的低地板面铁路平车转向架通过位于转向架左右两端的侧梁在转向架本体前后方向上的两端分别设置的通孔内安装有弹簧套筒，弹簧的一端安装于弹簧套筒内，另一端从弹簧套筒内伸出，并与用于与轮轴连接的承载鞍连接，使得弹簧可通过通孔内的弹簧套筒装配在侧梁的内部，以避免弹簧对转向架下方的前后空间的占用，并且，弹簧位于承载鞍的上方，可以避免弹簧对转向架前后方空间的占用；这样，相对于在转向架下方装配轴箱悬挂装置而言，可在降低转向架高度的同时，避免在轮轴的前后两侧分别设置有弹簧，从而可显著缩短低地板面铁路平车的轴距，从而可提高低地板面铁路平车曲线通过性能。

附图说明

图1为传统的低地板面铁路平车转向架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中的低地板面铁路平车转向架的装配图；

图3为本实用新型实施例中的低地板面铁路平车转向架的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中的枕梁的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中的环形围挡的结构示意图。

附图标记说明：

1-测梁；11-弹簧套筒；111-观察孔；2-弹簧；3-承载鞍；31-环形围挡；4-导框；41-垫板；5-枕梁；51-上盖板；52-下盖板；53-腹板；531-长圆孔；10-传统低地板面铁路平车转向架；20-轴箱悬挂装置；30-轮轴。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

附图中Z轴表示竖向，也就是上下位置，并且Z轴的正向(也就是Z轴的箭头指向)表示上，Z轴的负向(也就是与Z轴的正向相反的方向)表示下；附图中X轴表示水平左右位置，并且X轴的正向(也就是X轴的箭头指向)表示左侧，X轴的负向(也就是与X轴的正向相反的方向)表示右侧；附图中Y轴表示水平前后位置，并且Y轴的正向(也就是Y轴的箭头指向)表示后侧，Y轴的负向(也就是与Y轴的正向相反的方向)表示前侧。同时需要说明的是，前述Z轴、X轴和Y轴的表示含义仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

结合图1所示，目前，传统低地板面铁路平车转向架10包括转向架本体、装配在转向架本体的制动装置和轴箱悬挂装置20，一般地，制动装置为标准件，即制动连杆装置的尺寸固定，也即制动连杆装置在转向架本体的前后方向上所占用的空间一定，而轴箱悬挂装置20包括轴箱体和装配在轴箱体内的减震弹簧，减震弹簧分布在轴箱体的前后两侧，因此，轴箱悬挂装置20在转向架本体前后方向上所占用的空间较大，常使得转向架本体前后方向的轴距增大，这影响低地板面铁路平车曲线通过性能，例如，当过弯曲线较小时，由于前后轴距较大，前侧车轮通过过弯曲线时，后侧车轮还未进入过弯曲线导致低地板面铁路平车脱轨。

结合图2至图3所示，本实用新型提供一种低地板面铁路平车转向架，包括转向架本体、弹簧2和承载鞍3，转向架本体包括位于转向架本体左右两端的两个侧梁1，侧梁1在转向架本体前后方向上的两端分别设置有通孔，通孔内安装有弹簧套筒11，承载鞍3位于弹簧套筒11的下方，弹簧2的一端安装于弹簧套筒11内，另一端从弹簧套筒11内伸出并与承载鞍3连接，承载鞍3用于与轮轴30连接。

具体地，以转向架本体的前后方向为Y轴，且转向架本体的左右方向为X轴为例。转向架本体包括位于转向架左右两端的侧梁1，侧梁1为组焊件，侧梁1可包括上连接板、下连接和焊接在上连接板和下连接板之间的中间板，上连接板和下连接板的前后两端(也即侧梁1在转向架本体的前后两端)分别设置有通孔，弹簧套筒11的两端分别焊接在两个通孔内。承载鞍3位于弹簧套筒11的下方，弹簧2、弹簧套筒11和承载鞍3一一对应连接，即侧梁1前后两端的弹簧套筒11内分别设有弹簧2，该两个弹簧套筒11内的弹簧2分别与沿侧梁1前后两端设置的两个承载鞍3相连，两个承载鞍3分别连接两个车轮的轮轴，弹簧2的一端安装于弹簧套筒11内并与弹簧套筒11的顶部连接，另一端从弹簧套筒11内伸出并与承载鞍3的顶端连接，承载鞍3用于与轮轴30连接。

故本实施例中，通过位于转向架左右两端的侧梁1在转向架本体前后方向上的两端分别设置的通孔内安装有弹簧套筒11，弹簧2的一端安装于弹簧套筒11内，另一端从弹簧套筒11内伸出，并用于与轮轴30连接的承载鞍3连接，使得弹簧2可通过通孔内的弹簧套筒11装配在侧梁1的内部，以避免弹簧2对转向架下方的占用，并且，弹簧2位于承载鞍3的上方，可以避免弹簧2对转向架前后方空间的占用；这样，相对于在转向架下方装配轴箱悬挂装置20而言，可在降低转向架高度的同时，避免在轮轴的前后两侧分别设置有弹簧2，从而可显著缩短低地板面铁路平车的轴距，从而可提高低地板面铁路平车曲线通过性能。

可选地，结合图2至图3所示，弹簧套筒11上设置有观察孔111，观察孔111与弹簧套筒11连通。

具体地，观察孔111的长度方向与弹簧套筒11的轴向一致。如此，可通过观察孔111对弹簧2的使用状况及时观察，例如，便于判断弹簧2是否发生断裂等。

可选地，弹簧2包括相套设的第一弹簧和第二弹簧。

具体地，弹簧2包括第一弹簧和第二弹簧，第一弹簧的内径大于第二弹簧的外径，第二弹簧可伸入第一弹簧内。进一步地，还可在第二弹簧内放置外径小于第二弹簧的第三弹簧。

如此，通过弹簧2包括相套设的第一弹簧和第二弹簧，实现在弹簧套筒11内装配一定数量的弹簧2，从而提高弹簧2的缓冲效果。

可选地，结合图5所示，承载鞍3的顶部设置有环形围挡31，弹簧2的端部安装于环形围挡31内。

具体地，环形围挡31焊接在承载鞍3的顶端，弹簧2的下端位于环形围挡31内。

如此，通过承载鞍3的顶部设置有环形围挡31，弹簧2安装于环形围挡31内，环形围挡31对弹簧2的下端进行限位，以避免弹簧2的下端发生水平偏移，从而可防止弹簧2发生断裂，以延长弹簧2的使用寿命。

可选地，结合图2所示，侧梁1的中部呈“凹”字形。

具体地，低地板面铁路平车转向架包括两个平行的侧梁1和连接在两个侧梁1之间的枕梁5(详见后文)。侧梁1的中部呈“凹”字形，也可理解为测梁1的中部下凹。其中，也可为与“凹”字形相似的结构形状。如此，可降低与测梁1相连接的枕梁5的高度，进而实现低地板面铁路平车转向架重心的降低，提高低地板面铁路平车转向架过弯时的平稳性。

可选地，结合图2所示，转向架本体还包括导框4，导框4与侧梁1连接，导框4沿侧梁1的长度方向分布在承载鞍3的两侧。

具体地，导框4连接在侧梁1的底部，导框4沿侧梁1的长度方向(Y轴方向)分布在承载鞍3的两侧。

如此，通过导框4沿侧梁1的长度方向分布在承载鞍3的两侧，两个导框4可避免承载鞍3前后及左右摆动，从而提高承载鞍3的使用稳定性。

可选地，结合图2所示，导框4朝向承载鞍3的一侧设置有垫板41。

具体地，垫板41可为钢板，钢板表面抛光处理，垫板41焊接在导框4朝向承载鞍3的端面上。如此，通过导框4朝向承载鞍3的一侧设置有垫板41，垫板41避免导框4与承载鞍3直接接触，从而避免承载鞍3前后及左右摆动时对导框4的磨耗，从而提高导框4的使用寿命。

可选地，导框4与测梁1焊接。

具体地，导框4对应一个承载鞍3设置有两个，两个导框4的顶端分别与侧梁1的底部焊接。如此，通过导框4与测梁1焊接，可提高导框4与侧梁1之间连接稳定性。

可选地，结合图2和图4所示，还包括枕梁5，侧梁1平行设置有两个，枕梁5连接在两个侧梁1中部之间，且枕梁5包括上盖板51、下盖板52和腹板53，腹板53焊接在上盖板51和下盖板52之间。

具体地，测梁1的轴向与Y轴一致，枕梁5的轴向与X轴一致。侧梁1平行设置有两个，枕梁5焊接在两个侧梁1中部之间，且枕梁5包括上盖板51、下盖板52和腹板53，上盖板51、下盖板52和腹板53均为钢板，腹板53设置有两个，两个腹板53焊接在上盖板51和下盖板52之间。

如此，通过枕梁5连接在平行设置的两个侧梁1中部之间，且枕梁5包括上盖板51、下盖板52和腹板53，腹板53焊接在上盖板51和下盖板52之间，这样，枕梁5不仅提高两个测梁1连接稳定性，还可缩短制造周期，降低枕梁5制造成本。

可选地，结合图2和图4所示，腹板53上设有长圆孔531，长圆孔531贯穿腹板53，长圆孔531用于制动拉杆穿过。

具体地，制动拉杆用于低地板面铁路平车的制动，为常见结构。腹板53上设有长圆孔531，长圆孔531可倾斜设置，并用于制动拉杆穿过。

如此，通过腹板53上设有贯穿腹板53的长圆孔531，长圆孔531用于制动拉杆穿过，长圆孔531在腹板53上提供制动拉杆的安装空间，从而使得制动装置满足铁路限界的要求。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种低地板面铁路平车转向架，其特征在于，包括转向架本体、弹簧(2)和承载鞍(3)，所述转向架本体包括位于所述转向架本体左右两端的两个侧梁(1)，所述侧梁(1)在所述转向架本体前后方向上的两端分别设置有通孔，所述通孔内安装有弹簧套筒(11)，所述承载鞍(3)位于所述弹簧套筒(11)的下方，所述弹簧(2)的一端安装于所述弹簧套筒(11)内，另一端从所述弹簧套筒(11)内伸出并与所述承载鞍(3)连接，所述承载鞍(3)用于与轮轴(30)连接。

2.根据权利要求1所述的低地板面铁路平车转向架，其特征在于，所述弹簧套筒(11)上设置有观察孔(111)，所述观察孔(111)与所述弹簧套筒(11)连通。

3.根据权利要求2所述的低地板面铁路平车转向架，其特征在于，所述弹簧(2)包括相套设的第一弹簧和第二弹簧。

4.根据权利要求1所述的低地板面铁路平车转向架，其特征在于，所述承载鞍(3)的顶部设置有环形围挡(31)，所述弹簧(2)的端部安装于所述环形围挡(31)内。

5.根据权利要求1所述的低地板面铁路平车转向架，其特征在于，所述侧梁(1)的中部呈“凹”字形。

6.根据权利要求1所述的低地板面铁路平车转向架，其特征在于，所述转向架本体还包括导框(4)，所述导框(4)与所述测梁(1)连接，所述导框(4)沿所述侧梁(1)的长度方向分布在所述承载鞍(3)的两侧。

7.根据权利要求6所述的低地板面铁路平车转向架，其特征在于，所述导框(4)朝向所述承载鞍(3)的一侧设置有垫板(41)。

8.根据权利要求6所述的低地板面铁路平车转向架，其特征在于，所述导框(4)与所述测梁(1)焊接。

9.根据权利要求1所述的低地板面铁路平车转向架，其特征在于，所述转向架本体还包括枕梁(5)，所述侧梁(1)平行设置有两个，所述枕梁(5)连接在两个所述侧梁(1)中部之间，且所述枕梁(5)包括上盖板(51)、下盖板(52)和腹板(53)，所述腹板(53)焊接在所述上盖板(51)和所述下盖板(52)之间。

10.根据权利要求9所述的低地板面铁路平车转向架，其特征在于，所述腹板(53)上设有长圆孔(531)，所述长圆孔(531)贯穿所述腹板(53)，所述长圆孔(531)用于制动拉杆穿过。