CN101962152A - 电动轿车成组电池吊具 - Google Patents

Abstract

一种电动轿车成组电池吊具，电池组支架(1)为下端敞口的罩状框架结构，在电池组支架(1)顶部的左右两端各设有一个支座(2)，每个支座(2)的顶部均装有第一定滑轮(3)，并且每个支座(2)上铰接有一个“L”形的夹紧臂(4)，左右两边的夹紧臂(4)对称设置，该夹紧臂(4)的第一臂位于电池组支架(1)端部的外侧，且夹紧臂(4)第一臂的悬空端装有压块(5)，夹紧臂(4)的第二臂位于电池组支架(1)的上方，在夹紧臂(4)第二臂的悬空端装有第二定滑轮(6)。本发明能够简化电动轿车动力电池的安装，并能降低工人的劳动强度，成倍提高装配效率，显著改善电池组的装配质量，具有结构简单、操作容易、灵活可靠等特点。

Description

电动轿车成组电池吊具

技术领域

本发明属于电动轿车技术领域，具体地说，特别涉及电动轿车的成组电池吊具。

背景技术

目前，新能源汽车正在成为开发热点，特别是纯电动汽车的开发，正在成为新能源汽车开发的重点。现有电动轿车的动力电池均安装于电池箱内，而电池箱设置在后排坐椅下面。我们知道，公用的动力电池都是单块电池，一块单体电池是100AH，3.2V，但电动轿车母线电压都在300V左右，需要多块单体电池串联获得高电压。电动轿车所用的车身都是承载式车身，电池箱都设计在车身地板上，且为了保证其车身强度，需要将电池箱与车身设计成一个整体。但同时也带来了装配方面的问题，由于轿车内空间狭小，在装配动力电池的时候，需要向电池箱内一块一块地装入几十块单体电池，使几十块单体电池组合起来，形成电池组，还要在狭小的空间内连接动力线和采集线，并且两相邻单体电池之间的每个连接螺栓需要打紧和拧紧扭矩检查，受空间限制，上述工作只能由一人完成，不仅装配困难、操作繁琐，工人的劳动强度极大，而且装配的效率不高，且装配质量还难以保障。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种能有效降低装配难度、提高装配效率的电动轿车成组电池吊具。

本发明的技术方案如下：一种电动轿车成组电池吊具，包括电池组支架、支座、第一定滑轮、夹紧臂、压块和第二定滑轮，其中电池组支架为下端敞口的罩状框架结构，在电池组支架顶部的左右两端各设有一个支座，每个支座的顶部均装有第一定滑轮，并且每个支座上铰接有一个“L”形的夹紧臂，所述左右两边的夹紧臂对称设置，该夹紧臂的第一臂位于电池组支架端部的外侧，且夹紧臂第一臂的悬空端装有压块，所述夹紧臂的第二臂位于电池组支架的上方，在夹紧臂第二臂的悬空端装有第二定滑轮。

本发明可以改变电动轿车动力电池的装配顺序，即：先将几十块电池在专门的电池装配台上排列组合成电池组，并按照接线图接好电源线和采集线，然后将线束整理好，再在装好线的电池组下面穿一条吊带，将本发明从上向下罩向电池组，使电池组支架将电池组罩住，再将吊带从左右两边分别穿过对应的第一定滑轮及第二定滑轮，最后将吊带上的挂钩挂在吊机上。此时升起吊机，吊带首先将电池组捆紧，接着拉动左右夹紧臂，使两个夹紧臂同时转动，左边的夹紧臂逆时针旋转，右边的夹紧臂顺时针旋转，两个夹紧臂第一臂上的压块相对移动，两个压块分别从电池组支架对应端端部的空隙穿入，将电池组夹紧，使得电池组在吊装过程中不会散包及跌落。吊机通过吊带将本发明和电池组吊起，移动至电动轿车电池箱的上方时开始放下吊带，当电池组被吊入电池箱口的时候，用手或者其它辅助机构同时压下两边夹紧臂的第二臂，使夹紧臂松开对电池组的夹持，继续放下吊带，电池组在电池箱内向下滑动，直到底部。最后完全放开挂钩，移开吊机，取出本发明和吊带，即可完成电池组的装配。

与背景技术在电池箱内一块一块地组装电池组相比，本发明可以在电池装配工作台上先将电池组组装好，并使用电动扳手拧紧，再整体吊装入轿车后排电池箱内，不仅装配容易，操作简单，有效降低了工人的劳动强度，而且能够显著改善装配质量，成倍提高装配效率，有利于降低电动轿车的生产成本。

所述支座具有前后并排设置的两个支耳，该支耳为三角形片状结构，各支耳的底边焊接于电池组支架的顶面，在两个支耳的顶角之间固定有第一定位销，该第一定位销上套装第一定滑轮。以上结构造型简单，加工制作容易，一方面结构强度好，不会发生变形及损坏，另一方面便于第一定滑轮安装，并能确保第一定滑轮运转的灵敏性。

为了方便夹紧臂安装，有利于夹紧臂运转的灵活性及可靠性，在所述第一定位销的下方设有第二定位销，该第二定位销连接在两个支耳之间，所述夹紧臂的第二臂活套于该第二定位销上。

所述夹紧臂第一臂的悬空端朝着电池组支架的方向变形弯折，且弯折段的端部铰接有压块。以上结构能够方便压块装配，同时，夹紧臂转动较小的角度就能够实现对电池组的夹持或松开，操作简单快捷又省力。

为了使夹紧臂有足够的结构强度，同时节省材料成本，所述夹紧臂具有前后并排设置的两块“L”形的夹紧片，两块夹紧片之间通过多个隔套连接成一个整体。

在所述电池组支架的顶部还设置有左、右两个凸轮支架，这两个凸轮支架均位于两个支座之间，在每个凸轮支架的顶部均装有松臂凸轮，该松臂凸轮能压迫对应侧夹紧臂其中的一块夹紧片，使夹紧臂转动。这样扳动松臂凸轮，使松臂凸轮的凸缘向下压迫，即可使夹紧臂松开夹持，既方便又省力。

有益效果：本发明能够简化电动轿车动力电池的安装，并能降低工人的劳动强度，成倍提高装配效率，显著改善电池组的装配质量，具有结构简单、操作容易、灵活可靠等特点。 

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为图1的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1、图2和图3所示，本发明由电池组支架1、支座2、第一定滑轮3、夹紧臂4、压块5、第二定滑轮6、第一定位销7、第二定位销8、隔套9、凸轮支架10和松臂凸轮11等部件构成。其中电池组支架1为空心长方体框架结构，呈下端敞口的罩状，由矩管焊接而成。在电池组支架1顶部的左右两端各设有一个支座2，该支座2具有前后并排设置的两个支耳2a，所述支耳2a为三角形片状结构，各支耳2a的底边焊接于电池组支架1的顶面，在同一个支座2的两个支耳2a的顶角之间固定有第一定位销7，该第一定位销7上套装第一定滑轮3。在每个支座2上的第一定位销7的下方设有第二定位销8，该第二定位销8也连接在两个支耳2a之间。

从图1、图2和图3可知，在电池组支架1的外面设有两个左右对称布置的“L”形的夹紧臂4，该夹紧臂4具有前后并排设置的两块“L”形的夹紧片4a，同一夹紧臂4的两块夹紧片4a之间通过多个隔套9连接成一个整体。所述夹紧臂4按其轮廓分为第一臂和第二臂，第一臂与第二臂之间的夹角略大于90°。左边夹紧臂4的第一臂位于电池组支架1左端部的左侧，右边夹紧臂4的第一臂位于电池组支架1右端部的右侧，并且各夹紧臂4第一臂的悬空端朝着电池组支架1的方向变形弯折，且弯折段的端部铰接有压块5。所述电池组支架1的左或右端部对应压块5的位置具有供压块5通过的间隙。所述夹紧臂4的第二臂位于电池组支架1的上方，其中左边夹紧臂4的第二臂位于电池组支架1左部的上方，右边夹紧臂4的第二臂位于电池组支架1右部的上方，夹紧臂4第二臂靠近第一臂的位置活套于对应支座2的第二定位销8上。所述左、右两边夹紧臂4的悬空端相邻，在每个夹紧臂4第二臂的悬空端均装有第二定滑轮6，该第二定滑轮6位于夹紧臂4的两两块夹紧片4a之间。

从图1中开可知，在电池组支架1的顶部还焊接固定有左、右两个凸轮支架10，这两个凸轮支架10均位于两个支座2之间，在每个凸轮支架10的顶部均装有松臂凸轮11，左边的松臂凸轮11与左边的夹紧臂4相对应，右边的松臂凸轮11与右边的夹紧臂4相对应。所述松臂凸轮11能压迫对应夹紧臂4其中的一块夹紧片4a，使夹紧臂4绕第二定位销8转动一定角度。

本发明的工作原理如下：

先将几十块电池在专门的电池装配台上排列组合成电池组12，并按照接线图接好电源线和采集线，然后将线束整理好，再在装好线的电池组12下面穿一条吊带13。

将本发明从上向下罩向电池组12，使电池组支架1将电池组12罩住，再将吊带13从左右两边分别穿过对应的第一定滑轮3及第二定滑轮6，最后将吊带上的挂钩13a挂在吊机上。

升起吊机，吊带13首先将电池组12捆紧，接着拉动左右夹紧臂4，使两个夹紧臂4同时转动，左边的夹紧臂逆时针旋转，右边的夹紧臂顺时针旋转，两个夹紧臂第一臂上的压块5相对移动，两个压块5分别从电池组支架1对应端端部的空隙穿入，将电池组12夹紧。

吊机通过吊带13将本发明和电池组12吊起，移动至电动轿车电池箱的上方时开始放下吊带13，当电池组12被吊入电池箱口的时候，扳动松臂凸轮11，使松臂凸轮11的凸缘向下压迫夹紧臂4的第二臂，左边的夹紧臂4顺时针转动，右边的夹紧臂4逆时针转动，两个夹紧臂4松开对电池组12的夹持，继续放下吊带13，电池组12在电池箱内向下滑动，直到底部。最后完全放开挂钩13a，移开吊机，取出本发明和吊带，即可完成电池组的装配。

Claims (6)

1.一种电动轿车成组电池吊具，其特征在于：电池组支架（1）为下端敞口的罩状框架结构，在电池组支架（1）顶部的左右两端各设有一个支座（2），每个支座（2）的顶部均装有第一定滑轮（3），并且每个支座（2）上铰接有一个“L”形的夹紧臂（4），所述左右两边的夹紧臂（4）对称设置，该夹紧臂（4）的第一臂位于电池组支架（1）端部的外侧，且夹紧臂（4）第一臂的悬空端装有压块（5），所述夹紧臂（4）的第二臂位于电池组支架（1）的上方，在夹紧臂（4）第二臂的悬空端装有第二定滑轮（6）。

2.根据权利要求1所述的电动轿车成组电池吊具，其特征在于：所述支座（2）具有前后并排设置的两个支耳（2a），该支耳（2a）为三角形片状结构，各支耳（2a）的底边焊接于电池组支架（1）的顶面，在两个支耳（2a）的顶角之间固定有第一定位销（7），该第一定位销（7）上套装第一定滑轮（3）。

3.根据权利要求2所述的电动轿车成组电池吊具，其特征在于：在所述第一定位销（7）的下方设有第二定位销（8），该第二定位销（8）连接在两个支耳（2a）之间，所述夹紧臂（4）的第二臂活套于该第二定位销（8）上。

4.根据权利要求1或2或3所述的电动轿车成组电池吊具，其特征在于：所述夹紧臂（4）第一臂的悬空端朝着电池组支架（1）的方向变形弯折，且弯折段的端部铰接有压块（5）。

5.根据权利要求4所述的电动轿车成组电池吊具，其特征在于：所述夹紧臂（4）具有前后并排设置的两块“L”形的夹紧片（4a），两块夹紧片（4a）之间通过多个隔套（9）连接成一个整体。

6.根据权利要求5所述的电动轿车成组电池吊具，其特征在于：在所述电池组支架（1）的顶部还设置有左、右两个凸轮支架（10），这两个凸轮支架（10）均位于两个支座（2）之间，在每个凸轮支架（10）的顶部均装有松臂凸轮（11），该松臂凸轮（11）能压迫对应侧夹紧臂（4）其中的一块夹紧片（4a），使夹紧臂（4）转动。

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