CN101943098B - 一种起动机过热的诊断方法 - Google Patents
一种起动机过热的诊断方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN101943098B CN101943098B CN2010102840937A CN201010284093A CN101943098B CN 101943098 B CN101943098 B CN 101943098B CN 2010102840937 A CN2010102840937 A CN 2010102840937A CN 201010284093 A CN201010284093 A CN 201010284093A CN 101943098 B CN101943098 B CN 101943098B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- overheated
- automatically
- starter motor
- starter
- limit value
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000007858 starting material Substances 0.000 title claims abstract description 117
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 15
- 238000013021 overheating Methods 0.000 title claims abstract description 12
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 4
- 238000002405 diagnostic procedure Methods 0.000 claims description 4
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 4
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 2
- GOLXNESZZPUPJE-UHFFFAOYSA-N spiromesifen Chemical compound CC1=CC(C)=CC(C)=C1C(C(O1)=O)=C(OC(=O)CC(C)(C)C)C11CCCC1 GOLXNESZZPUPJE-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 241000167854 Bourreria succulenta Species 0.000 description 1
- 230000018199 S phase Effects 0.000 description 1
- 235000019693 cherries Nutrition 0.000 description 1
- 238000009432 framing Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000004088 simulation Methods 0.000 description 1
Images
Abstract
本发明涉及一种判断汽车起动机过热的方法,其特征在于,其包括以下步骤:判断启动时间是否超过起动机过热极限值,如果是,起动机过热;判断连续自动启动失败次数是否超过起动机过热限值,如果是,起动机过热;判断短期自动启动频次是否超过起动机过热限值,如果是,起动机过热;上述三个诊断方式结果同时判定起动机没有过热,可确定起动机正常。
Description
技术领域
本发明涉及汽车电子控制领域,特别是一种汽车发动机控制方法。
背景技术
随着国家第三阶段油耗法规的即将实施,各汽车企业都在积极的响应国家节能减排的政策。如何降低油耗成为汽车企业迫切需要解决的问题。而奇瑞ISS(Idle Start-Stop system,即怠速自动起动和自动停机系统)怠速自动起/停控制系统不仅降低了油耗,而且成本低。在怠速自动起/停系统中有一个技术问题,那就是对起动机过热的判断,由于频繁的起动,起动机势必会过热,为了延长起动机的寿命,确保系统的可靠性,需要对起动机过热进行判断,一但判断起动机过热就需要禁止自动起/停功能,对起动机进行保护。传统的起动机过热判断是通过温度传感器来实施的,需要增加这个传感器的成本,另外ECU控制单元也需要增加一个I/O资源对这个传感器信号进行处理。为了节省这个传感器,降低成本,本申请针对ISS怠速自动起/停系统研究出了一种起动机过热的诊断方法。
发明内容
本发明的目的在于提供一种低成本的判断汽车起动机过热的方法。
具体技术方案如下:一种判断汽车起动机过热的方法,其特征在于,其包括以下步骤:判断启动时间是否超过起动机过热极限值,如果是,起动机过热;判断连续自动启动失败次数是否超过起动机过热限值,如果是,起动机过热;判断短期自动启动频次是否超过起动机过热限值,如果是,起动机过热;上述三个诊断方式结果同时判定起动机没有过热,可确定起动机正常。
优选地,所述起动机过热诊断方法通过嵌入式软件集成到汽车ECU控制单元中。
优选地,所述起动机过热诊断功能只在有ISS怠速自动起/停请求的时候才进行。
优选地,通过进气温度传感器测得的进气温度信号,通过查表确定该情况下起动机过热的限值。
优选地,进气温度不同,判断启动时间的极限值也相应不同,当进气温度为19.5度时,起动机过热极限值为15秒。
优选地,连续自动启动失败次数为2次,当连续第3次自启动时,起动机过热。
优选地,进气温度不同,判断短期自动启动频次的时间间隔和极限值也相应不同,当进气温度为19.5度时,两次启动之间的限值为180秒,短期自启动频次限值为3次。
优选地,如果过热,就禁止自动起/停功能,控制起动机继电器不允许自动停机或者自动起动。
一种判断汽车起动机过热的系统,其特征在于,其包括以下部件:进气温度传感器,用于向ECU传输进气温度信号;ISS功能请求开关,用于向ECU传输怠速自动起/停请求信号;ECU控制单元,根据进气温度信号和怠速自动起/停请求信号,判断启动时间是否超过起动机过热极限值、判断连续自动启动失败次数是否超过起动机过热限值、判断短期自动启动频次是否超过起动机过热限值,如果过热,就发送信号给起动机继电器控制模块;起动机继电器控制模块,接收ECU控制信号,如果过热,就禁止自动起/停功能。
本专利的优点:节约成本、算法先进、可靠,易于实现。不用增加起动机温度传感器,通过对自动起动拖动时间,起动失败频次,频繁自动起动的次数等进行建模,综合诊断起动机是否过热。通过算法的建模,由软件的模式对起动机过热进行诊断。既减少了增加传感器的成本,又在ISS起/停系统中有效的对起动机的温度进行诊断,对起动机起到保护作用。
附图说明
图1是本发明所述的起动机过热诊断模型示意图;
图2是本发明所述的起动机过热诊断模型基本逻辑结构图;
图3是本发明所述的起动机过热诊系统的结构框架图;
图4是本发明所述的判断启动时间是否超过起动机过热极限值的仿真图;
图5是本发明所述的判断连续自动启动失败次数是否超过起动机过热限值的仿真图;
图6是本发明所述的判断短期自动启动频次是否超过起动机过热限值的仿真图。
具体实施方式
下面根据附图对本发明进行详细描述,其为本发明多种实施方式中的一种优选实施例。
不用增加起动机温度传感器,通过对自动起动拖动时间,起动失败频次,频繁自动起动的次数等进行建模,综合诊断起动机是否过热。通过算法的建模,由软件的模式对起动机过热进行诊断。既减少了增加传感器的成本,又在ISS起/停系统中有效的对起动机的温度进行诊断,对起动机起到保护作用。
如图1所示,此起动机过热诊断模块的输入有3个,一个是识别汽车前舱温度的进气温度信号,一个是起动结束标志位,一个是用来控制起动机拖动的自动起动标志位。模型的输出有1个,就是判断起动机是否过热的标志位。
如图2所示,起动机过热诊断实时进行,过热诊断有3个并行的方式,一、起动时间过长会一直拖动起动机工作,导致起动机过热,当起动时间超过起动机过热限值的时候,认定起动机过热;二、连续自动起动失败的次数过多,过多的起动机拖动,也会导致起动机过热,当起动失败频次超过起动机过热限制的频次的时候,认定起动机过热;三、一但出现短期频繁自动起动,短期时间自己通过标定定确定,频次限值也是通过标定确定。短期频繁自动起动可导致起动机频繁工作,温度过高。所以短期自动起动频次超过起动机过热频次限值,认定起动机过热。这三个诊断方式,任何一个判定起动机过热,起动机过热标志位都会置位。只有三个诊断方式结果同时判定起动机没有过热,可确定起动机正常。
如图3所示,起动机过热诊断算法通过嵌入式软件集成到ECU控制单元中。起动机过热诊断功能只在有ISS怠速自动起/停请求的时候才进行。通过进气温度传感器的进气温度信号,通过查表确定起动机过热的限值(此限值通过标定确定)。由起动机过热诊断模型判断当前的起动机是否过热。如果过热,就禁止自动起/停功能,控制起动机继电器不允许自动停机或者自动起动。如果起动机温度正常,则执行怠速自动起/停功能。
1.起动时间超过起动机过热限值。
如图4中所示,其中,Ta表示进气温度;B_AtSta表示自动起动标志;B_StaterHot表示起动机过热标志。
计时器在自动起动的时候开始计时,自动起动结束后计时器复位。仿真:Ta=19.5度,起动机过热限值15秒。1秒时刻,自动起动置位(B_AtSta为1),第16秒起动机过热标志置位(B_StaterHot为1)。
2.连续自动启动失败次数超过起动机过热限值。
如图5中所示,其中,B_StaEnd表示起动结束标志;B_AtSta表示自动起动标志;B_StaterHot表示起动机过热标志。
自动起动标志每置位一次,计数器计数一次。当起动成功,起动结束标志置位,计数器复位。仿真:连续3次自动起动,没有起动成功(B_StaEnd一直为false),起动失败频次限值为2,第三次自动起动,起动机过热标志置位(B_StaterHot为1)。
3.短期自动起动频次超过起动机过热限值。
如图6中所示,其中,Ta表示进气温度;B_AtSta表示自动起动标志;B_StaterHot表示起动机过热标志。
两次自动起动之间的时间进行计时,两次自动起动之间的时间小于设定的限值,计数器计数一次。计数器的值大于短期自动起动频次限值,起动机过热置位。在计数器的值没有大于短期自动起动频次的限值前,如果有一两次自动起动之间的时间大于设定的限值,计数器复位。仿真:Ta=19.5度,两次起动之间的限值180秒,短期自动起动频次限值3次。仿真结果在3个短期两次自动起动期之后,起动机过热标志置位(B_StaterHot为1)。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述,显然本发明具体实现并不受上述方式的限制,只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进,或未经改进直接应用于其它场合的,均在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种判断汽车起动机过热的方法,其特征在于,其包括以下步骤:
判断启动时间是否超过起动机过热极限值,如果是,起动机过热;
判断连续自动启动失败次数是否超过起动机过热限值,如果是,起动机过热;
判断短期自动启动频次是否超过起动机过热限值,如果是,起动机过热,其中,两次自动起动之间的时间进行计时,两次自动起动之间的时间小于设定的限值,计数器计数一次,计数器的值大于短期自动起动频次限值,起动机过热;
上述三个诊断方式结果同时判定起动机没有过热,可确定起动机正常。
2.如权利要求1所述的判断汽车起动机过热的方法,其特征在于,所述起动机过热诊断方法通过嵌入式软件集成到汽车ECU控制单元中。
3.如权利要求1所述的判断汽车起动机过热的方法,其特征在于,所述起动机过热诊断功能只在有怠速自动起/停请求的时候才进行。
4.如权利要求1所述的判断汽车起动机过热的方法,其特征在于,通过进气温度传感器测得的进气温度信号,通过查表确定该情况下起动机过热的极限值。
5.如权利要求1所述的判断汽车起动机过热的方法,其特征在于,进气温度不同,判断启动时间的极限值也相应不同,当进气温度为19.5度时,起动机过热极限值为15秒。
6.如权利要求1所述的判断汽车起动机过热的方法,其特征在于,连续自动启动失败次数为2次,当连续第3次自动启动时,起动机过热。
7.如权利要求1所述的判断汽车起动机过热的方法,其特征在于,进气温度不同,判断短期自动启动频次的时间间隔和极限值也相应不同,当进气温度为19.5度时,两次启动之间的限值为180秒,短期自动启动频次限值为3次。
8.如权利要求1所述的判断汽车起动机过热的方法,其特征在于,如果过热,就禁止自动起/停功能,控制起动机继电器不允许自动停机或者自动起动。
9.一种判断汽车起动机过热的系统,其特征在于,其包括以下部件:
进气温度传感器,用于向ECU传输进气温度信号;
怠速自动起/停功能请求开关,用于向ECU传输怠速自动起/停请求信号;
ECU控制单元,根据进气温度信号和怠速自动起/停请求信号,判断启动时间是否超过起动机过热极限值、判断连续自动启动失败次数是否超过起动机过热限值、判断短期自动启动频次是否超过起动机过热限值,其中,两次自动起动之间的时间进行计时,两次自动起动之间的时间小于设定的限值,计数器计数一次,计数器的值大于短期自动起动频次限值,起动机过热,
如果过热,就发送信号给起动机继电器控制模块;
起动机继电器控制模块,接收ECU控制信号,如果过热,就禁止自动起/停功能。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN2010102840937A CN101943098B (zh) | 2010-09-10 | 2010-09-10 | 一种起动机过热的诊断方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN2010102840937A CN101943098B (zh) | 2010-09-10 | 2010-09-10 | 一种起动机过热的诊断方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN101943098A CN101943098A (zh) | 2011-01-12 |
CN101943098B true CN101943098B (zh) | 2012-05-23 |
Family
ID=43435262
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN2010102840937A Active CN101943098B (zh) | 2010-09-10 | 2010-09-10 | 一种起动机过热的诊断方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN101943098B (zh) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103726967B (zh) * | 2012-10-15 | 2016-08-03 | 上海汽车集团股份有限公司 | 发动机反复启停时的起动机控制方法 |
CN103064401B (zh) * | 2012-12-12 | 2014-10-01 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种进气加热系统故障诊断方法、控制器及系统 |
FR3018557A1 (fr) * | 2014-03-17 | 2015-09-18 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Methode et systeme d'estimation du temps restant d'activation d'un demarreur avant sa surchauffe |
CN109306929A (zh) * | 2017-07-27 | 2019-02-05 | 徐工集团工程机械股份有限公司 | 发动机、发动机的启动方法、工程机械和车辆 |
CN108798964A (zh) * | 2018-06-06 | 2018-11-13 | 江苏盛海智能科技有限公司 | 一种全地形车辆远程点火装置、系统及方法 |
CN110206672A (zh) * | 2019-05-06 | 2019-09-06 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种起动机过载保护方法、系统及车辆 |
CN111007726B (zh) * | 2019-12-24 | 2023-03-28 | 斑马网络技术有限公司 | 起动机烧蚀风险评估方法、装置及电子设备 |
CN113685299A (zh) * | 2021-09-08 | 2021-11-23 | 馨联动力(曲阜)有限公司 | 混合动力汽车p挡发动机低温冷起动控制方法 |
CN113864095A (zh) * | 2021-09-29 | 2021-12-31 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 电控柴油机起动机过热保护控制的方法 |
CN114753956B (zh) * | 2022-05-09 | 2023-11-17 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种发动机启动保护方法及装置 |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN1157371A (zh) * | 1996-02-12 | 1997-08-20 | 魏祥生 | 汽车发动机自启停控制电路 |
CN2437540Y (zh) * | 2000-06-14 | 2001-07-04 | 贾永法 | 汽车起动保护器 |
JP2002155840A (ja) * | 2000-11-17 | 2002-05-31 | Sanyo Electric Co Ltd | エンジン運転方法及び装置並びに冷凍装置 |
CN2833151Y (zh) * | 2005-10-01 | 2006-11-01 | 扬动股份有限公司 | 起动电机起动安全保护装置 |
JP4186085B2 (ja) * | 2007-03-02 | 2008-11-26 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジン始動制御装置 |
CN101629536A (zh) * | 2009-08-04 | 2010-01-20 | 上海三一科技有限公司 | 柴油机起动保护系统 |
-
2010
- 2010-09-10 CN CN2010102840937A patent/CN101943098B/zh active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN101943098A (zh) | 2011-01-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN101943098B (zh) | 一种起动机过热的诊断方法 | |
US7921705B2 (en) | Engine coolant temperature estimation system | |
US9404466B2 (en) | Method for evaluating an engine starting system | |
US9506445B2 (en) | Method and apparatus to evaluate a starter motor for an internal combustion engine | |
US8046128B2 (en) | Method for operating an engine control module under low voltage conditions | |
CN107956539B (zh) | 一种发动机辅助润滑控制方法及装置 | |
JP6179440B2 (ja) | 車両制御装置 | |
CN102733960B (zh) | 一种起停装置 | |
US20160356254A1 (en) | Method and apparatus to evaluate a starter for an internal combustion engine | |
CN104712480A (zh) | 用于控制燃料过滤器的加热的方法和装置 | |
WO2024017149A1 (zh) | 混动汽车的起机控制方法、装置、汽车及介质 | |
US8131416B2 (en) | Glow plug control dual mode fault diagnostics | |
CN104718363A (zh) | 发动机自动停止再启动装置及发动机自动停止再启动方法 | |
CN102808714B (zh) | 一种车辆起动保护系统及其控制方法 | |
CN115214502A (zh) | 一种基于网关的车辆亏电检测及处理方法、装置及系统 | |
CN110562008A (zh) | 一种车载空调方法、装置、存储介质及车载空调 | |
CN205539387U (zh) | 一种汽车启动系统耐久性试验装置 | |
CN104626917A (zh) | 电动汽车以及电动汽车的控制方法 | |
CN105539317A (zh) | 一种汽车启停开关控制方法 | |
CN103696859A (zh) | 坡道上发动机自动停机的控制方法及系统 | |
CN110159442B (zh) | 一种控制方法、控制装置及控制系统 | |
CN107165756A (zh) | 一种汽车起停电机通电保护方法及系统 | |
CN114060149B (zh) | 中冷系统故障诊断方法及系统 | |
KR20160014035A (ko) | 스타트-스톱 기능을 가진 내연기관을 구비한 차량을 작동하기 위한 방법 | |
CN106907251A (zh) | 一种发动机怠速控制方法和系统 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant |