CN101936382B - 控制车辆运行的方法 - Google Patents

Abstract

一种控制围绕车辆的传动齿轮的油底壳中的流体液位的方法，该方法包括以下步骤：(a)提供一组预定的运行条件，每个预定的运行条件具有一个相应的预定流体液位要求，(b)以一个实际运行条件运行该车辆，(c)确定等效于该实际运行条件的一个预定的运行条件，(d)将围绕传动齿轮的流体液位安排为等效于同所述预定的运行条件相应的预定流体液位要求。

Description

控制车辆运行的方法

技术领域

本发明涉及控制围绕车辆的传动齿轮的油位，具体是控制在车辆的一个从动桥中的油位。

背景技术

人们已知用于机动车辆的一种从动桥，由此使一个相对于车辆总体上纵向对齐的驱动轴驱动一个小齿轮，这个小齿轮与一个车桥壳体中的冠齿轮处于啮合接合。该冠齿轮驱动一个连接到右侧轮上的右侧传动轴并且还驱动一个连接到左侧轮上的左侧传动轴，由此驱动车辆。典型地，该冠齿轮将通过一种差速器组件来驱动右侧和左侧传动轴。

在车桥壳体中提供了一种润滑流体(典型地是油)用于润滑和冷却冠齿轮、小齿轮、差速器齿轮以及相关联的轴承。然而，冠齿轮、小齿轮以及差速器壳体在这种油中的转动由于油的搅动而导致功率损耗，由此增加了车辆的总的燃料消耗。

发明内容

因此，根据本发明，在此提供了一种控制围绕车辆的传动齿轮的油底壳中的流体液位的方法，该方法包括以下步骤：

(a)提供一组预定的运行条件，每个预定的运行条件具有一种相应的预定流体液位要求，

(b)以一种实际运行条件来运行该车辆，

(c)确定一个预定的运行条件等效于该实际运行条件，

(d)将围绕该传动齿轮的流体液位安排为等效于同所述预定的运行条件相应的预定流体液位要求。

有利的是，在严酷的行车条件下，如当车辆是全负荷并且上行于一座山上时，围绕传动齿轮的油位可以增加，由此既冷却又润滑传动齿轮并且减少损坏的可能性。然而，当该车辆是在较低的严酷条件下运行时，如当它是空载的并且以中到低的速度沿平坦的良好道路表面行驶时，围绕传动齿轮的油位可以减少，由此减少搅拌的损耗并且由此改进车辆的燃料消耗。

有利的是，一个预定的运行条件是至少由车辆速度所定义的。

有利的是，一个预定的运行条件是至少由一个经过该传动齿轮被传送的扭矩的量所定义的。

有利的是，一个预定的运行条件是至少由一个经过该传动齿轮被传送的扭矩的方向所定义的。

有利的是，一个预定的运行条件是至少由该流体的温度所定义的。

有利的是，一个预定的运行条件是至少由该车辆的一种纵向倾斜所定义的。

有利的是，一个预定的运行条件是至少由该车辆的一种横向倾斜所定义的。

有利的是，一个预定的运行条件是至少由该车辆的一种横向加速度所定义的。

有利的是，一个预定的运行条件是至少由该车辆的一个倒档传动比所定义的。

有利的是，一个预定的运行条件是至少由该流体的一个污染物的量所定义的。

有利的是，一个预定的运行条件是至少由一种流体品质所定义的。

有利的是，一个预定的运行条件是至少由一个传动部件的温度所定义的。

有利的是，一个预定的运行条件是至少由一个先前的实际运行条件所定义的。

附图说明

现在将参考附图仅通过举例说明本发明，在附图中：

图1是通过根据本发明的一种方法运行的车辆的示意性侧视图，

图2是图1的车辆的从动桥的示意性后视图，

图3是在图1的车辆的ECU中见到的一个查阅表，

图4是表明根据本发明的方法的一个实施方案的流程图，并且

图5是示出了计算油的品质的一种方法的流程图。

具体实施方式

图1示出了一种车辆，在这种情况下是在道路11上的一辆卡车10，该卡车具有多个前轮12以及多个后轮14。前轮是可转向的车轮。这些后轮是由一个传动系统18驱动。传动系统18包括一个变速箱20、一个驱动轴22、一个冠齿轮24和小齿轮25、一个差速器组件26以及右和左半轴28和29。该变速箱是由一台发动机30驱动。如在图2中最清楚地看到，冠齿轮24和小齿轮25、差速器组件26、右半轴28和左半轴29被包含在一个车桥壳体32之内。车桥壳体32包括一种润滑流体(在这种情况下是油34)，当车辆处于静止时，该润滑流体位于围绕冠齿轮24的车桥壳体32的一个油底壳区域36中。

还提供了一个储存器38，该储存器经由多个适当的管40和41被连接到油底壳区域36上。一个油泵42是在管40与41之间。该油泵可以在一个第一方向运行以将油从油底壳泵送至储存器并且还可以在一个第二相反的方向运行以将油从储存器泵送至油底壳。以此方式，该油底壳中的油位可以变化以适应瞬间的行车状况。在油底壳区域36中提供了一个温度传感器44并且它监测油底壳内油的温度。

一个电子控制单元(ECU)50包括一个查阅表(见图3)，该查阅表具有一组预定的运行条件，在这种情况下是两个预定的运行条件，即条件1和条件2。每个预定的运行条件具有与预定的运行条件相关联的一个相应的预定油位要求。在一个实施方案中，预定的运行条件1是油底壳区域中油的温度是处于或低于90℃而预定的运行条件2是油底壳区域中油的温度是高于90℃。每个预定的运行条件具有一个相应的预定油位要求。在这种情况下，对于相对较冷的油，该预定油位要求是液位B(见图2)，而对于相对较热的油，该预定油位要求是液位A(在这种情况下在液位B上方)。

本发明提供了一种根据车辆的运行条件控制油底壳区域36中的油位的方法。在这个实例中，当车辆在严酷的条件下运行时，发动机30将产生最大功率。这将经由传动系统18传送到这些后轮14上以驱动车辆。因此，冠齿轮和小齿轮将传送该最大功率，并且因为在任何齿轮系统中由于这些齿轮齿之间的摩擦存在不可避免的小的功率损耗，那么当冠齿轮和小齿轮传送最大功率时由于这些齿之间的摩擦功率损耗将是更大的。这进而将趋向于加热油底壳区域中的油并且总体温度将因此而增加，在这个实例中是增加至90℃以上。温度传感器44将监测油底壳区域中油的温度并且将一个信号传送给ECU 50。

该ECU将周期性地将车辆的实际运行条件(在这种情况下是油底壳区域36中的油的实际温度)与该查阅表中的这些预定的运行条件进行比较并且确定哪个预定的运行条件等于这些实际运行条件。然后ECU将确定相应该预定的运行条件的预定油位要求等效于该实际运行条件。一旦已经确定了预定油位要求，将调整在油底壳区域36中的实际油位以满足预定油位要求(如果要求进行这种调整)。

通过举例，考虑已经整夜使车辆保持静止的情况。车辆内的所有部件将已经到达例如15℃的环境温度。当车辆首一次启动时，温度传感器44将一个信号送到ECU 50(它将确定油的温度是15℃)。然后ECU将确定哪个预定的运行条件等于该实际运行条件。在这种情况下，预定的运行条件编号1(该油底壳区域中油的温度是处于或低于90℃)等于该车辆的实际运行条件(该油底壳中的油的温度是15℃)。相应于该预定的运行条件1的预定油位要求是液位B，并且如图2所示，该油位实际上是处于液位B。这样，ECU确定(如以下讨论的)围绕传动齿轮的油位实际上等效于预定油位要求液位B并且因此不需要运行泵42。

然后在驾驶车辆时，ECU将周期性地将油底壳区域中的实际的油温度与这些预定的运行条件相比较，并且当油底壳区域中油的温度保持处于或低于90℃时将不运行泵42。最后，油底壳区域36中的油的温度将超过90℃。当ECU在这些条件下进行油温度的一个周期性检查时，它将确定等效于该实际运行条件的预定的运行条件现在将是条件2。

如图3所示，等效于条件2的预定油位要求是液位A。在这个实例中，将油底壳区域中的油位从液位B升高到液位A所要求的油的量等于保持在储存器中的油量，如图2所示。换言之，为了将油底壳区域中的油位升高到液位A，必须通过泵42将储存器38中的所有的油泵送到油底壳区域中。因此，ECU指示泵42从储存器泵送油持续一个预定量的时间，例如，30秒。在这种情况下，该预定时间被安排为使得在储存器38中的油的所有温度条件下，将所有的油传输到油底壳区域。因此，不需要有一个在油底壳区域中的油位高度传感器来测量油位。

为了本实例的目的，对于车辆的剩余行程，假设油底壳区域36中油的温度保持在90℃以上。然后车辆被整夜放置并且油的温度下降到例如15℃的环境温度。当发动机被下一次启动时，ECU将确定该实际运行条件(油在15℃)是等效于预定的运行条件1并且确定预定油位要求是液位B。因此，ECU确定需要将油位从A下降到B并且因此运行泵42以便将油从油底壳36泵送至储存器38。注意，管41的入口被定位在与液位B相同的高度。因此，泵42可以永不会将油底壳区域36中的油位降低到低于液位B的高度。以此方式，不需要在油底壳区域36中有一个分离的油位传感器。

ECU贮存了泵42被指示执行的最后的事件。因此，已知油泵42的最后事件是将油从该油底壳区域泵送至储箱，如果在周期性检查油底壳中油的温度时该实际运行条件等于条件1，那么该泵不需要采取进一步的行动。类似地，已知由油泵执行的最后的动作是将油从储存器38传输到油底壳区域36，并且在一个周期性检查过程中它被确定该实际运行条件等于条件2意味着再一次油泵不需要采取行动，因为在油底壳区域中的油位将已经处于液位A。相反地，如果最后的泵送事件是将油从油底壳区域36泵送至储存器38，并且它被确定在该油底壳区域中的油位需要被增加至液位A，那么ECU可以指示泵相应地输送油。类似地，最后的泵送事件是将油从该储存器泵送至该油底壳区域并且它被确定在油底壳区域中的油位需要处于液位B，并且ECU可以指示泵将油传输至储存器38以降低在油底壳区域中油的液位。

在一个替代性实施方案中，ECU不需要贮存传送给油泵的最后的指令。在这些情况下，在实际运行条件的每次周期性检查时，泵将得到指示或者将油泵送至油底壳区域或者从油底壳区域泵送油。如果在油底壳中的液位是处于液位A并且泵得到指示将油从油底壳区域泵送至储存器，那么油位将从液位A降至液位B。可替代地，如果在油底壳区域中的油位已经处于液位B并且泵得到指示将油从油底壳区域泵送至储存器，那么泵将运行但是没有油将被传输。这样一种安排要求一个复杂度较低的控制系统。

在以上的实例中，该预定的运行条件是由在油底壳区域36中的油的温度定义的。

多个替代实施方案可以监测车辆的其他运行条件。例如，可以监测被传送经过冠齿轮和小齿轮的扭矩。在高扭矩条件下将要求一个更高的油位而在低扭矩条件下将要求一个较低的油位。

在一个替代实施方案中可以监测车辆的速度。

在一个替代实施方案中，可以监测通过冠齿轮和小齿轮传输的扭矩的方向。因此，在正常的行驶条件下，功率从发动机传输到这些后轮上。然而，在发动机制动条件下，功率(以及因此扭矩)在相反的方向上被传输，即它从这些车轮传输到发动机上。

在一个替代性实施方案中，可以监测车辆的倾斜，具体是纵向倾斜和/或横向倾斜。

在一个替代实施方案中，可以监测车辆的加速度，具体是纵向加速度(或减速度)或横向加速度。

在另一个实施方案中可以监测车辆的传动比。具体是监测该车辆是否是处于可以被执行的倒档。当车辆是处于倒档时，冠齿轮在一个相反的方向上旋转并且由行进经过该油底壳区域的一个冠齿轮的齿所带起的油将被向后抛出。应该认识到，当车辆在一个前进的方向上行进时，油被这些齿轮齿带起并且典型地被向前抛入一个通道中，然后该通道将油送给这些小齿轮轴承。因此，当车辆是反向行进时，这种油的送入被减少，并且因此，取决于具体的装配，增加在该油底壳区域内的油位对于这些小齿轮轴承的寿命可以是有益的。

在一个替代实施方案中可以监测加速器踏板的位置。

在一个替代实施方案中可以监测油的品质。因此，已知多种油品质传感器，这些传感器可以监测污染物和/或油的降解。当油的品质良好时，油位可以是相对较低的，但是当油的品质不良时，于是有利的是增加油底壳区域中的油位。

有可能根据驾驶记录来估算油的品质，具体是该记录时期的油的温度。因此，图5示出了一个流程图，其中制出了在油底壳中的油的温度的周期计数。在这种情况下，每秒做一次记数，尽管在另外的实施方案中可以做更密的频率或更疏的频率计数。在一次维护之后，当在油底壳中存在新油时，总的损坏数被设为零。当发动机启动时计数开始而当发动机停止时计数停止。然而，在另外的实施方案中可以使用替代的计数开始和计数停止指标，例如，当车辆在开动中时可以开始计数而当车辆静止时可以停止计数。如果油底壳中的油的温度是高于160℃，那么第四温度计数器将增加一个计数。如果温度不高于160℃但在150℃之上，那么第三温度计数器将增加一个计数。如果温度不高于150℃但高于140℃，那么第二温度计数器将增加一个计数。如果温度不高于140℃，那么第一温度计数器将增加一个计数。因为油在更高的温度时比在更低的温度时降解得更快，所以来自第一、第二、第三和第四温度计数器的这些计数被适当地加权。因此，来自第一温度计数器的一个计数没有被加权，来自第二温度计数器的一个计数被加权二，来自第三温度计数器的一个计数被加权四，而来自第四温度计数器的一个计数被加权八。总的油的损坏等于总的第一温度计数器的计数加上(总的第二温度计数器的计数×2)+(总的第三温度计数器的计数×4)+(总的第四温度计数器的计数×8)。一旦总的油损坏计数超出一个预定值，那么在油底壳中油位可以从油位B增加到油位A。在另外的实施方案中可以存在多于或少于四个的温度计数器。在另外的实施方案中，发生一个计数的温度可以不同于以上提到的那些。在另外的实施方案中，应用到每个温度计数上的加权可以不同于以上提到的那些来进行加权。

在一个替代实施方案中，有可能以一个合理程度的确定性来预测一个未来事件(典型地是一个即将发生的未来事件)，这有可能要求围绕一个传动齿轮的流体液位被改变。因此，多种地面定位系统(GPS)已知被安装在车辆中并且因此可以确定车辆的实际位置。这类车辆安装的GPS系统通常包括一个道路引导系统，该道路引导系统为车辆驾驶者提供要跟随的一个路线，这样驾驶者可以有效率地到达所要求的目的地。本发明可以利用一个路线引导系统，该路线引导系统包括关于道路状况的信息，如道路坡度(上坡和下坡)，道路类型，如高速公路(快车道)、双车道、单车道、单行路。这些系统还可以包括关于道路交叉口的信息，如环状交叉路、红绿灯、停车标志等。该系统还可以承载关于每个道路上速度限制的信息。

通过举例，如果一个车辆以某一速度(比如说60mph)在某一方向上沿高速公路行进，那么该车辆在10秒时间内仍然在那个高速公路上、以大致60mph在那个方向上行驶的可能性是极高的。如果在那个10秒期间内，该车辆到达并且开始登上一座山(在此要求增加围绕传动齿轮的流体液位)，那么监测车辆行驶方向和速度连同车辆的瞬时位置的一个计算机系统可以使用来自该道路引导系统的坡度信息以合理程度的确定性预测接近的山并且因此立即需要增加围绕传动齿轮的流体液位。取决于用来将额外的流体传输进围绕传动齿轮的区域中的系统，这可以用一个短的时间周期，通过举例是5秒。如应该认识到，这样一个预测系统将能够在增加围绕该传动齿轮的流体液位的实际要求之前使围绕传动齿轮的流体液位被增加，在这个实例中是在车辆到达该斜坡之前。在这些情况下，比起如果围绕该传动齿轮的流体液位仅当增加围绕该传动齿轮的流体液位的要求实际发生时被增加，该传动齿轮将得到更好的保护。这是因为在后者的情况下，在实际增加围绕传动齿轮的流体液位中存在一个时间延迟，并且因此在这个时间延迟过程中，传动齿轮将得到较少的保护并且因此更易受磨损。

作为发动机制动的结果围绕传动齿轮的流体液位可能需要被增加，并且该系统也许能够以一个合理程度的确定性来预测发动机制动的要求。因此，在该路线引导系统识别道路前方上的一个停止标志的地方，存在该车辆实际停止在那个停止标志处的一个高的可能性，以及因此存在要求制动并且具体是发动机制动的一种高的可能性。在这些情况下，围绕传动齿轮的流体液位可以被增加。类似地，当预测一个加速度要求时围绕车辆的传动齿轮的流体液位可以被增加。因此，在该车辆已经在一个停止标志停车之后，为了到达其目的地，它将不可避免地被要求加速，并且在这些情况下，围绕该传动齿轮的流体液位可以被保持直到例如该车辆已经到达一个“平稳行驶”速度的时间，此时流体液位然后可以被降低。在城市环境中，在高峰期，易于存在对多次加速和制动的要求，而在高峰期之外加速和制动的要求比较少。因此，通过知道每天的时间(即，在高峰期或繁忙期间之内或在高峰期或繁忙期间之外)并且通过知道星期几(即，当高峰期是可能的工作日或当高峰期是极少可能的周末)，有可能预测加速和制动的可能的数量，并且可以因此相应地控制围绕传动齿轮的流体液位。不同的驾驶者具有不同的驾驶风格。有些驾驶者相对缓慢地加速并且可能较早制动，而其他驾驶者将相对快地加速并且相对晚地制动，特别是使用发动机制动来延迟制动。有可能使一个计算机确定一个驾驶者的风格并且因此根据这种信息预测围绕传动齿轮的流体液位要求。因此，根据本发明的一个预定的运行条件可以至少是由一个预测的将来的运行条件所定义的。

因此，根据一个实施方案，一种控制围绕车辆的传动齿轮的流体液位的方法包括以下步骤：确定该车辆的当前运行条件、基于该车辆的当前运行条件预测该车辆的一个将来的运行条件、并且基于该车辆的预测的将来的运行条件来控制围绕车辆的传动齿轮的流体液位。

如应该认识到，因为增加围绕传动齿轮的流体液位所用的时间是相对较短的，典型地小于20秒，优选小于10秒，那么将来的运行条件的预测仅需要是在20秒时间(优选是10秒时间)内的运行条件的一种预测，并且这样该预测可以比如果更远地预测将来更精确。

在一个替代实施方案中可以监测一个传动部件的温度。因此，可以直接测量这些小齿轮轴承中的一个或多个的温度，而不是监测油底壳区域中的油的温度。当轴承本身变得相对较热时，那么可以增加在油底壳区域中的油位。在某些实施方案中，监测其他传动部件可能是更容易的，具体是直接围绕小齿轮轴承的一个壳体的温度，或在后桥中的另一个轴承壳体。

在以上的每个实例中，仅将一个运行条件用来确定在油底壳区域中所要求的油位。在另外的实施方案中，两个或更多的运行条件可以用来确定在油底壳区域中的一个适当的油位。图4示出了一个流程图，其中对四个车辆运行条件进行监测，即，在油底壳区域中的油的温度、通过冠齿轮和小齿轮传送的扭矩、变速箱中的选定的档位以及车辆的纵向倾斜。

在以上的这些实例中，仅存在两个预定油位要求A和B。在另外的实施方案中存在三个或更多的预定油位要求。在这类情况下，可能需要监测在油底壳区域中的油位以确保一个正确的油位。可替代地，知道这个系统中的油的总量并且监测在储存器中的油位将允许通过计算确定在油底壳区域中的油位。监测在储存器中的油位可能是有利的，因为不存在多个齿轮或类似物搅拌并且干扰油位。

如以上提到的，为了将油底壳区域中的油从液位B增加到液位A，泵42被打开以将所有的油从储存器38泵送到油底壳区域之中。在这个实例中，储存器38被定位在高于高度A并且因此可替代地可以提供一个简单的阀门，当该阀门被打开时将允许所有的油从储存器38排放进入油底壳区域36之中。注意，甚至当储存器38的一部分是低于液位A或液位B时也可以使用这样一种阀门安排。在这些情况下，通过打开该阀门，在油底壳区域36中的油位和在储存器38中的油位将简单地二者到达相同的高度。

在用一个储存器贮存油的情况下，当在油底壳区域中的油的高度是相对较低时，任何方法都可以被用来传输在该油底壳区域与存储器之间的油。以上的实例使用了一个可反转的泵，而在另外的实施方案中可以使用两个单向的泵，第一个被用来将流体泵送至该存器而第二个被用来将流体泵送至油底壳区域，每个都具有合适的管路连接。可替代地，一个单向泵可以与一个入口以及一个出口一起使用，该入口或者取自从油底壳区域或者取自储存器并且经由一个阀门来控制，该出口在一个第二阀门的控制下或者被泵送至油底壳区域或者储存器。

如以上提到的，当在储存器中的油位是高于油底壳区域中的油位时，可以使用重力供给来将油从储存器传输到油底壳区域。可替代地，储存器可以被定位为低于油底壳区域中的油位，并且可以使用重力供给来将油从油底壳区域传输到储存器。

如以上所说明的，该预定的运行条件是基于车辆的一个当前运行条件。因此，在图3所示的实例中，如果油的温度是低于90℃，那么油位是相对较低的。如果油的温度上升至高于90℃，那么油位被增加。如果随后油的温度降至低于90℃，那么油位相应地降至一个相对较低的高度。

然而，某些实际运行条件表明了一个问题。因此，如果温度升高至一个过高的量值(对于该实例的目的是高于130℃)，那么这表明正在发生过度磨损并且因此可表示即将发生轴承故障。此外，多种油被设计为在一定的温度范围内运行，并且如果它们在该温度范围之上运行，那么它们可能降解并且它们的润滑性能可能不如当温度降至正常运行温度时一样好。因此，在一个不正常的运行条件的事件中，如油的温度超过130℃，有利的是增加围绕齿轮的油位并且然后甚至如果油的温度降到90℃以下(在图3的实例中)仍保持所增加的油位。因此，该预定的运行条件可以取决于车辆的一个先前的运行条件。在本实例中，该预定的运行条件是“油的温度已经达到130℃之上”。如果满足这个运行条件，那么油位可以被升至油位A并且保持在油位A，直到当车桥被维修时该系统已经被重置，油已经被更换并且潜在的问题(如轴承失效)已经通过例如更换该轴承而被改正。

如以上说明的，在正常的运行条件下，或者一个泵可以被用来传输一个存储器与围绕传动齿轮的一个区域之间的油，或者取决于一个存储器与围绕传动齿轮的区域的相对高度可以经由一个阀门来使用重力供给。

这样，无论使用哪个传输系统，如所说明的，在正常运行条件过程中存在用来传输油的一个单一系统。

然而，在不正常的运行条件的过程中，可能有利的是具有一个用来传输油的第二“应急”系统以升高围绕传动齿轮的油位。优选这样一个第二系统是更少的依赖于控制系统，并且具体可能是完全独立于该控制系统。因此，在储存器被定位在围绕该传动齿轮的区域上方的情况下，一个管或其他导管可以被连接在存储器的底部与围绕传动齿轮的一个油区的底部之间。被定位在齿轮附近的管的末端可以用一种材料封闭，该材料在一个预定温度下熔化，例如130℃。因此，当油的温度达到130℃时，该材料将熔化从而确保所有的油从储存器流出并且确保储存器可以不再填充，即，不考虑随后的运行条件并且具体是油的温度，围绕传动齿轮的油位被保持在一个最大高度。将应该认识到，这种材料有效地作为一个第二阀门来运行。

如以上提到的，取决于具体实施方案可以定义不同的预定的运行条件。实际运行条件将由一个适合的传感器来测量。例如，温度传感器、车速传感器、扭矩传感器、检测被传送的扭矩的方向的传感器、加速计、倾斜计、传动比传感器或加速器踏板位置传感器。

当必须监测一个油位、具体是在该油底壳区域中的油位时，可以使用适合的油位传感器。

清楚地，某种传感器可以被定位在车辆上的任何地方。一个控制器局域网络(CAN)或一个CAN总线可以用来互相连接本申请的这些不同部件。

Claims (7)

1.一种控制围绕车辆的传动齿轮的油底壳中的流体液位的方法，该方法包括以下步骤：

(a)提供一组预定的运行条件，每个预定的运行条件具有一种相应的预定流体液位要求，

(b)以一种实际运行条件来运行该车辆，

(c)确定一个预定的运行条件等效于该实际运行条件，

(d)将围绕该传动齿轮的流体液位安排为等效于同所述预定的运行条件相应的预定流体液位要求，

所述预定的运行条件是选自下组：

一个预定的运行条件是至少由一个经过该传动齿轮被传送的扭矩的方向所定义的，以及

一个预定的运行条件是至少由该车辆的一种纵向倾斜所定义的，

一个预定的运行条件是至少由该车辆的一种横向倾斜所定义的，

一个预定的运行条件是至少由该车辆的一种横向加速度所定义的，

一个预定的运行条件是至少由该车辆的一个倒档传动比所定义的，

一个预定的运行条件是至少由该流体的一个污染物的量所定义的，

一个预定的运行条件是至少由一个流体品质所定义的，

一个预定的运行条件是至少由一个传动部件的温度所定义的，

一个预定的运行条件是至少由一个先前的实际运行条件所定义的，

一个预定的运行条件是至少由一个预测的将来的运行条件所定义的。

2.如权利要求1所述的方法，包括提供一个流体储存器，其中围绕该传动齿轮的油底壳中的流体液位是受传输到该储存器或从该储存器中传输的流体控制的。

3.如权利要求2所述的方法，其中一种相应的预定流体液位要求等于将基本上所有的流体从该储存器传输到所述围绕该传动齿轮的油底壳。

4.如权利要求2或3所述的方法，其中所述相应的预定流体液位要求中的一个基本上等于充满该流体储存器。

5.如权利要求2所述的方法，其中所述相应的预定流体液位要求中的一个等于允许在该储存器中的流体排放进入所述围绕该传动齿轮的油底壳之中。

6.如权利要求2所述的方法，包括一个第一泵，该第一泵用于将流体传输到该储存器或从该储存器传输到该传动齿轮围绕的一个区域；并且包括一个第二泵，该第二泵用于将流体从该储存器传输到所述围绕该传动齿轮的油底壳。

7.如权利要求6所述的方法，其中该第一泵包括一个第一阀门并且该第二泵包括一个第二阀门。